BENDIX BW1453S, SD-05-1200S User Manual
Tensores de ajuste manual Bendix
ENGRANE DE
TORNILLO SINFIN
CAMISA DE
SEGURIDAD
TORNILLO DE AJUSTE
(EJE TORNILLO SINFIN)
ENGRANE
DE AJUSTE
ORIFICIO DE
ENGRASE
RANURA
FIGURA 1 - TENSOR DE AJUSTE TIPO SEGURO POSITIVO
DESCRIPCION
En un freno de base tipo s-cam, la biela fi nal entre el sistema
neumático y el freno de base, es el tensor de ajuste. El brazo
del tensor de ajuste está asegurado a la varilla de empuje de la
cámara con una horquilla, y la ranura del tensor de ajuste está
instalada en el eje de levas del freno.
En primer lugar, el tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara de aire en
un par de torsión que gira el eje de levas del freno y aplica los
frenos.
Los tensores de ajuste normales contienen cuatro componentes
básicos: el cuerpo, el tornillo sinfín, el engrane y el tornillo de
ajuste. El tornillo de ajuste que se suministra es para ajustar el
tensor que se ha desgastado por el forro para el freno.
T odos los tensores de ajuste utilizan el engrane y el tornillo sinfín
y la principal diferencia es la limitación en el par de torsión. Un
tensor de ajuste tipo 20, tiene un límite de par de torsión de 20.000
pulgada libras. Un tensor de ajuste tipo 30, tiene un un límite de
par de torsión de 30.000 pulgada libras, etc.
Los tensores de ajuste están fabricados con varias longitudes
de los brazos y varias confi guraciones: recto, doblado, etc. para
satisfacer diferentes necesidades de instalación. Las ranuras se
consiguen en diferentes tipos y tamaños.
OPERACION
Cuando se aplican los frenos, la presión del aire forza para que el
diafragma de la cámara de aire y la varilla de empuje se muevan;
esto hace girar el tensor de ajuste, el cual a su vez, hace girar el
eje de levas. Esto hace que el “S” cam extienda los zapatos del
freno los cuales hacen contacto con el tambor del freno.
SD-05-1200S
EJE TORNILLO
SINFIN (TORNILLO DE
SEGURIDAD
ENGRANE
TORNILLO SINFIN
ENGRANE DE
AJUSTE
TORNILLO DE
AJUSTE (EJE
TORNILLO SINFIN)
RANURA
FIGURA 2 - TENSOR DE AJUSTE TIPO MUESCA DE BOLA
Cuando se sueltan los frenos, la presión de aire se escapa de la
cámara de aire. El resorte retractor de la cámara y los resortes
retractores del zapato del freno, retornan la leva del freno, el
eje de levas, el tensor de ajuste y la varilla de la cámara a la
posición de liberación.
MECANISMO DE AJUSTE
El mecanismo de ajuste del tensor de ajuste consiste en un
tornillo de ajuste (eje tornillo sinfi n), tornillo sinfín y un engrane
de tornillo sinfín del tensor de ajuste. Haciendo girar la tuerca
del tornillo de ajuste al fi nal del eje del tornillo sinfín, rota tanto
el eje del tornillo sinfín como el tornillos sinfín. El tornillo sinfín
engrana con el engrane del tornillo sinfín del tensor de ajuste y
lo hace girar, el cual está conectado a la leva del freno por un
eje de levas ranurado. El giro del engrane del tornillo sinfín del
tensor de ajuste hace girar el eje de levas y la leva del freno,
extendiendo los zapatos del freno, para evitar el desgaste del
forro para el freno.
Hay dos tipos de mecanismos de ajuste que se usan en los
tensores de ajuste Bendix que se fabrican actualmente. Los
tensores de ajuste (Fig. 1) que tiene un par de torsión clasifi cado
de ligero a mediano, usan un mecanismo de seguro positivo que
consiste en una camisa de seguridad que está en el resorte, la
cual, cuando se coloca correctamente, engrana la tuerca del
tornillo de ajuste, evitando que el tornillo de ajuste (eje tornillo
sinfi n) gire.
Los tornillos de ajuste (Fig. 2) que tienen un par de torsión más
fuerte, utilizan una esfera de traba o émbolo de empuje y una
leva tornillo sinfín con un ajuste de seguro dentado. La esfera de
traba o émbolo de empuje debe engranar la muesca en el eje del
tornillo sinfín después de que se ha completado el ajuste. Una
vez que se ha hecho el engranaje se debe escuchar un golpe
seco ruidoso.
)
1
Uso del mecanismo del tensor de ajuste tipo seguro positivo:
(Fig. 1)
Limpie con un trapo la tuerca del tornillo de ajuste y la camisa
de seguridad. Coloque la llave sobre el tornillo de ajuste y
desengrane la camisa de seguridad presionándola. Haga los
ajustes necesarios, gire el tornillo de ajuste, haciendo presión
en la camisa de seguridad.
Cuando el ajuste esté terminado, se debe colocar la tuerca del
tornillo de ajuste de tal manera que la camisa de seguridad
engrane la tuerca del tornillo de ajuste, de este modo asegura el
tornillo de ajuste en su lugar. NO INTENTE GIRAR EL TORNILLO
DE AJUSTE SIN HABER PRESIONADO TOTALMENTE LA
CAMISA DE SEGURIDAD.
Uso del mecanismo del tensor de ajuste tipo muesca de
bola: (Fig. 2)
Antes de hacer el ajuste, mida la distancia que hay desde la parte
superior de la cabeza del tornillo de seguridad hasta el cuerpo
del tensor de ajuste.
Para ajustar, desenrosque la tuerca de seguridad (en la dirección
de las manecillas del reloj) y haga los ajustes necesarios haciendo
girar el tornillo de ajuste. Después de que el ajuste esté terminado,
apriete nuevamente el tornillo de seguridad, asegurándose de que
la esfera de traba engrane en el eje del émbolo de empuje. (Para
ver si el engrane está correcto, se deben verifi car las medidas
desde la parte superior de la cabeza del tornillo de seguridad
hasta el cuerpo del tensor de ajuste. Deben ser las mismas antes
y después del ajuste.)
PROCEDIMIENTO
Los frenos del vehículo se deben ajustar normalmente usando las
recomendaciones del fabricante del vehículo. Si no hay ninguna
información, se puede usar lo siguiente:
1. Coloque el vehículo en una superfi cie plana y bloquee las
ruedas.
2. Mecanicamente suelte los frenos de resorte.
VERIFICACION DEL AJUSTE DE FRENOS
A. METODO PREFERIDO
Determine el tamaño de la cámara del freno. Aplique 100 psi a
los frenos de servicio y mida el recorrido de la varilla de empuje.
Usando el grafi co (Fig. 3) compare el recorrido actual de la
cámara al recorrido máximo recomendado para saber si hay que
hacer un ajuste a los frenos.
DATOS DE LA CAMARA TIPO ANILLO ABRAZADERA
Recorrido Recorrido
máximo máximo
Area * con los donde los
Efectiva Diametro Recorrido frenos frenos se
Tipo (Pul. Cua.) Exterior Máximo ajustados deben reajustar
6 6 4-1/2 1-5/8 Debe ser 1-1/4
9 9 5-1/4 1-3/4 tan corto 1-3/8
12 12 5-11/16 1-3/4 como sea 1-3/8
16 16 6-3/8 2-1/4 posible sin 1-3/4
20 20 6-25/32 2-1/4 que los 1-3/4
24 24 7-7/32 2-1/4 frenos se 1-3/4
30 30 8-3/32 2-1/2 toquen 2
36 36 9 3 2-1/4
*Las dimensiones listadas no incluye las proyecciones de tornillos de
cabeza para rotocámaras y proyecciones para abrazadera de tornillo
para cámaras de freno tipo abrazadera.
(Dimensiones en pulgadas)
Largo del brazo del Movimiento de la varilla
tensor de ajuste de empuje (recorrido)
“A” Dimensión (pulgadas) “B” Dimensión (pulgadas)
5 1-1/2
5-1/2 1-1/4
6 1
6-1/2 3/4
B
A
FIGURA 4
B. METODO ALTERNO
Determine la longitud (Dimensión A) del brazo del tensor de
ajuste. Mida el movimiento de la varilla de empuje (recorrido),
extendiendo manualmente la varilla de empuje hasta que los
zapatos del freno hagan contacto con el tambor. Vea el gráfi co
(Fig. 4). Si la Dimensión “B” es más grande que el recorrido
permitido que se indica, los frenos deben ser ajustados.
AJUSTE DE LOS FRENOS
A. METODO PREFERIDO
Levante las ruedas del vehículo que se van a ajustar, de tal
manera que giren libremente. Gire el mecanismo de ajuste del
tensor de ajuste hasta que los frenos comiencen a rozar. Luego
el ajuste se devuelve hasta que la rueda gire libremente. Este
método de ajuste resultará en la carrera más corta del actuador
sin que los frenos rocen.
B. METODO ALTERNO
Sin hacer caso del tamaño de la cámara de freno o de la longitud
del brazo del tensor, ajuste el tensor de ajuste de tal manera que
haga un viaje de 3/8 de pulgada de la varilla de empuje cuando
se extienda manualmente para hacer contacto con los zapatos
del freno en el tambor del freno. Después del ajuste, verifi que el
roce del freno, golpeando suavemente el tambor del freno con un
martillo. Cuando los zapatos del freno estén lejos del tambor, se
escuchará un ruido agudo. Un sonido sordo indica un roce en el
freno y necesita un reajuste hasta que el roce se quite.
NOTA: Si los frenos no se pueden ajustar por las instrucciones
dadas arriba, inspeccione el freno de base y el tambor
para ver si hay componentes dañados o gastados.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Cada mes, 8.000 millas o 300 horas de operación verifi que el
recorrido de la varilla de empuje. El recorrido debe ser lo más
corto posible sin el roce de los frenos o que toque la varilla de la
cámara. Ajuste si es necesario.
Cada seis meses, 500.000 millas o 1.800 horas de operación,
lubrique el tensor de ajuste con un lubricante para chasis N.L.G.I.
grado 1 ó 2. Coloque una cantidad sufi ciente de grasa hasta que
se llene el cuerpo del tensor.
FIGURA 3
2
Loading...