BENDIX BW1428S, SD-03-818S User Manual
SD-03-818S
Válvula dual del freno Bendix® E-7
™
DESCRIPCION
La válvula dual del freno Bendix® E-7™ es una válvula del freno
suspendida del tipo para operar por pedal, con dos circuitos
separados de suministro y entrega para el frenado de servicio
y emergencia, lo cual provee al conductor un control graduado
para la aplicación y liberación de los frenos del vehículo.
™
Los circuitos en la válvula dual del freno E-7
como sigue: la porción del circuito primario es esa porción de la
válvula entre el asiento del resorte que contacta el émbolo de
empuje y el pistón de relevo; la porción del circuito secundario es
esa porción entre el pistón de relevo y la cavidad de escape.
La porción del circuito primario de la válvula es similar en operación a una válvula del freno de aire con un solo circuito normal
y bajo condiciones de operación normal, la porción del circuito
secundario es similar en operación a una válvula relé.
La porción del circuito primario de la válvula es parte de una
“jaula” desprendible, que también aloja el pistón de relevo y la
“jaula” puede ser desprendida sin quitar la válvula entera del
freno.
Ambas porciones de los circuitos primario y secundario de la
válvula dual del freno E-7
una válvula de retención en el escape.
™
usan un escape común protegido por
son identifi cados
PLACA DE
MONTAJE
ENTREGA
SECUNDARIA
SUMINISTRO
SECUNDARIO
SUMINISTRO
PRIMARIO
ENTREGA
PRIMARIA
OPERACION
APLICACION: OPERACION NORMAL PORCION DEL CIRCUITO PRIMARIO
Cuando el pedal del freno es presionado, el émbolo de empuje
ejerce fuerza sobre el resorte del asiento, el resorte de graduación
y el pistón primario. El pistón primario que contiene el asiento
de la válvula de escape, cierra la válvula de escape primario.
A medida que la válvula de escape se cierra, la válvula de
admisión primaria es levantada de su asiento, permitiendo que
el aire primario salga al orifi cio de entrega primario.
APLICACION: OPERACION NORMAL -
CIRCUITO SECUNDARIO
Cuando la válvula de admisión primaria es levantada de su
asiento, permite que el aire pase a través del conducto de
drenaje y entre a la cavidad de relevo. La presión del aire mueve
el pistón de relevo que contiene el asiento de escape y cierra
la válvula de escape secundaria. A medida que la válvula de
escape secundaria se cierra, la válvula de admisión secundaria
es levantada de su asiento, permitiendo que la presión del aire
™
FIGURA 1 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-7
secundario salga al orifi cio de entrega. A causa del pequeño
volumen de aire requerido para mover el pistón de relevo, la
acción de la porción del circuito secundario de la válvula es casi
simultáneo con la porción del circuito primario.
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO SECUNDARIO
En caso de que el aire se pierda en el circuito secundario,
la porción del circuito primario continuará funcionando
como se describió arriba en Operación Normal: Porción
del Circuito Primario.
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APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL
CIRCUITO PRIMARIO
En caso de que el aire se pierda en el circuito primario, la función
será como sigue: A medida que el pedal del freno es presionado y ninguna presión de aire está presente en los orifi cios
de suministro y entrega del circuito primario, el pistón primario
moverá mecánicamente el pistón de relevo, permitiendo que el
pistón cierre la válvula de escape secundaria y abra la válvula de
admisión secundaria , y permite que la presión del aire salga por
el orifi cio de entrega.
EQUILIBRIO: PORCION CIRCUITO PRIMARIO
Cuando la presión de aire entregada a los actuadores del freno
y la presión de aire en la cavidad del lado de entrega del pistón
primario, iguala la fuerza mecánica de la aplicación del pedal
del freno, el pistón primario se moverá y la válvula de admisión
primaria se cerrará, parando el fl ujo adicional de aire de la línea
de suministro primario a través de la válvula. La válvula de
escape permanece cerrada previniendo cualquier escape de aire
a través del orifi cio de escape.
EQUILIBRIO: PORCION CIRCUITO SECUNDARIO
Cuando la presión de aire en el lado secundario del pistón de
relevo se aproxima a la que ha sido entregada en el lado primario
del pistón de relevo, el pistón de relevo se mueve cerrando la
válvula de admisión secundaria, parando el fl ujo adicional de la
presión de aire de la línea de suministro a través de la válvula. El
escape permanece cerrado por el equilibrio de las presiones.
Cuando las aplicaciones son hechas en la gama de graduación,
una posición equilibrada en la porción primaria es alcanzada en
la medida que la presión del aire en el lado de entrega del pistón
primario, iguale el esfuerzo ejercido por el pie del conductor sobre
el pedal. Una posición equilibrada en la porción secundaria es
alcanzada, cuando la presión de aire en el lado secundario del
pistón de relevo esté muy cerca a la presión de aire en el lado
primario del pistón de relevo.
Cuando el pedal del freno es completamente presionado,
ambas válvulas de admisión, primaria y secundaria, permanecen
abiertas y toda la presión del tanque es liberada a los orifi cios
de entrega.
LIBERACION: PÓRCION CIRCUITO PRIMARIO
Con el pedal del freno es liberado, la fuerza mecánica es eliminada del asiento del resorte, del resorte graduado de hule y del
pistón primario. La presión del aire y carga del resorte mueven
el pistón primario, abriendo la válvula de escape primaria permitiendo que la presión del aire en la tubería de entrega primaria,
salga al orifi cio de escape.
LIBERACION: PORCION CIRCUITO SECUNDARIO
Con el pedal del freno liberado, el aire se escapa del lado
primario del pistón de relevo. La presión del aire y la carga del
resorte mueven el pistón de relevo, abriendo la válvula de escape
secundaria, permitiendo que la presión de aire en la tubería de
entrega secundaria, salga por el orifi cio de escape.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Importante: Revise la política de garantía de Bendix antes de
ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no autorizado. Una garantía puede ser anulada si un mantenimiento no
autorizado es ejecutado durante el período de garantía.
Ningún vehículo opera bajo idénticas condiciones, como resultado, los intervalos de mantenimiento pueden variar. La experiencia
es una guía valiosa en la determinación del mejor intervalo de
mantenimiento para los componentes del sistema del freno de
aire. Como mínimo, la válvula E-7
seis meses o 1.500 horas de operación, lo que primero ocurra,
para una operación apropiada. En caso de que la válvula E-7™
no cumpla las elementales pruebas operacionales anotadas en
este documento, adicional investigación y servicio puede ser
requerido.
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debe ser inspeccionada cada
Cada 3 meses, 40.000 Km (25.000 millas), o 900 horas
de operación:
Lubrique el pivote de la palanca y el pasador del rodillo con grasa
de bario de BW-204-M (parte 246671 de Bendix).
El recorrido libre del pedal debe ser revisado como sigue: revise
para estar seguro que el émbolo de empuje esté en contacto con
el asiento del resorte. El botón tope debe ser ajustado tal que el
rodillo y el émbolo de empuje apenas se contacten.
Aplique una capa delgada de grasa de bario de BW-204-M (parte
246671de Bendix), entre el émbolo y la placa de montaje. – no
sobrelubrique!
Revise la limpieza del escape dependiendo del tipo de
servicio.
REVISIONES DE SERVICIO
OPERACION
Revise la presión de entrega de ambos circuitos primario y
secundario, usando manómetros de prueba conocidos por ser
precisos. Presione el pedal a varias ubicaciones entre la ubicación
de liberación total y la de aplicación total y revise la presión
entregada a los manómetros de prueba, para ver que varíe proporcionalmente con el movimiento del pedal del freno.
Cuando el pedal es aplicado completamente, la lectura en el
manómetro de prueba debe caer rápidamente a cero, cuando la
aplicación es liberada. Debe observarse que la presión de entrega
del circuito primario será cerca de 2 psi mayor que la presión de
entrega del circuito secundario, con los tanques de suministro
de los circuitos primario y secundario, a la misma presión. Esto
es normal en esta válvula.
IMPORTANTE
Un aumento en la distancia de parada o una advertencia de baja
presión, indica un mal funcionamiento en uno u otro circuito del
freno y aunque el sistema del freno de aire del vehículo puede
continuar funcionando, el vehículo no debe ser operado hasta
que las reparaciones necesarias hayan sido hechas y ambos
circuitos de frenado estén operando normalmente.
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VALVULA DE RETENCION
EN EL ESCAPE
ENSAMBLAJE ADMISION
ESCAPE (1)
RETENEDOR (17)
TORNILLO (21)
ARANDELA (22)
DIAFRAGMA (13)
SELLO EN “O” (7)
SELLO “O”(6)
RESORTE DEL PISTON (8)
RETENEDOR (18)
RETENEDOR (20)
RESORTE DE HULE (10)
ASIENTO DEL RESORTE DE HULE
SELLO “O” (2)
SELLO “O”(3)
RESORTE DE RELEVO (5)
ENSAMBLAJE
ADMISION ESCAPE (4)
SELLO “O” (11)
SELLO “O” (9)
SELLO “O” (12)
TUERCA DEL ASIENTO DEL
RESORTE (16)
RESORTE DEL VASTAGO (23)
ASIENTO DEL RESORTE (15)
CONTRATUERCA (14)
(19)
*UN TUBO MÚLTIPLE OPCIONAL PARA
TUBO MULTIPLE*
INSTALACIONES QUE REQUIERAN CONECCIONES
PARA TUBERÍAS DE SUMINISTRO Y ENTREGA AL
LADO DEL MOTOR CON RESPECTO AL TABIQUE DEL
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
EMBOLO DE
EMPUJE
RODILLO
ANILLOS
OBTURADORES
BOTON DE TOPE
PIVOTE DE LA PALANCA
PEDAL
FIGURA 2 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-7™
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