Esprit d’évasion
MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN
POUR PARAMOTEUR
SERAPH, SHADOW, STRONGER, et SHUTTLE
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BACK BONE
Thierry SIMONET
AERODROME GAP-TALLARD
05130 TALLARD
Tel:(33) 04 92 54 06 35 Fax:(33) 04 92 54 06 53
Site: Http://www.backbone.fr
E-mail: backbone@online.fr
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MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN
SOMMAIRE
Caractéristiques techniques et performance P4
1.0 Réglementation P5
1.1 Brevet et licence ULM P5
1.2 Identification appareil P5
2.0 Présentation générale P5
3.0 Utilisation P6
3.1 Montage P6
3.1.1 Cage de protection P6
3.1.2 Hélice P6
3.1.3 Sellette P6
3.1.4 Réservoir P7
3.1.5 Voile P7
3.2 Démontage P7
3.3 Réglages P7
3.3.1 Sellette P7
3.3.1.1 Sangles de portage P7
3.3.1.2 Sangle d'attache voile P7
3.3.1.3 Option cannes hautes P8
3.3.1.4 Option barre biplace P8
3.3.1.5 Sangles sellette P9
3.3.1.6 Poignée d'accélérateur P9
3.3.2 Moteur P9
3.3.2.1 Circuit carburant P9
3.3.2.2 Carburation P10
3.3.2.2.1 Carburateur Walbro WB 32 P10
3.3.2.2.2 Carburateur Walbro WG 8 P10
3.3.2.3 Rodage P11
3.3.2.4 Carburant P11
3.3.2.5 Circuit de refroidissement P11
3.3.2.6 Programme de maintenance P11
3.3.2.7 Garantie moteur P12
3.3.3 Voile P12
3.4 Visite pré vol P12
3.4.1 La voile P13
3.4.2 Le GMP P13
3.5 Mise en route P13
3.6 Décollage P14
4.0 Sécurité P14
Liste des modèles et options P15
Schéma du moteur P16
Dessin éclaté du moteur P17
Courbe de puissance moteur P18
Schéma électrique ou réglage volant magnétique P19
Liste des pièces P20
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Seraph, Shadow, Stronger, Shuttle
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET PERFORMANCES
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| PARAMOTEUR | BIPALE BOIS 100/113/125/130cm, carbone 125, 130 cm |
| SERAPH/SHADOW | |
| STRONGER/SHUTTLE | 100 cc | 125 cc |
|____________________|________________________________________________________|
| Masse à vide | 19.5 kg | 19.8 kg |
|____________________|________________________________________________________|
| Masse maximale | 160 kg - 200 kg en biplace | 180 kg - 250 kg en biplace |
|____________________|________________________________________________________|
| Réservoir | 7 l ou 9 l | 8 l ou 9 l |
|____________________|________________________________________________________|
| Moteur | ROS | |
|____________________|________________________________________________________|
| Cylindrée | 100 cc | 125 cc |
|____________________|________________________________________________________|
| Puissance | 22cv | 29 cv |
|____________________|________________________________________________________|
| Régime max. | 9 800 tr/mn | 9 700 tr/mn |
|____________________|________________________________________________________|
| Carburant | Super sans plomb 98, mélange 2% de 100% synthèse |
|____________________|________________________________________________________|
| Réduction | Engrenage : 4/1 |
|____________________|________________________________________________________|
| Refroidissement | Air pulsé |
|____________________|________________________________________________________|
| Embrayage | Centrifuge |
|____________________|________________________________________________________|
| Poussée statique | 71kg à 9 800 tr/mn | 83 kg à 9 700tr/mn |
|____________________|________________________________________________________|
| Performance | Varie en fonction de l'aile utilisée |
|____________________|________________________________________________________|
| Voilure | Parapente |
|____________________|________________________________________________________|
Pour cette motorisation auxiliaire, aucun dossier technique n'a été déposé auprès du SFACT.
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1.0 REGLEMENTATION
1.1 BREVET ET LICENCE ULM
Le parapente motorisé est un ULM. Le pilote doit être titulaire d'un brevet et d'une licence d'ULM classe
parachute motorisé.
Pour obtenir ce brevet et cette licence, le pilote doit :
- Etre âgé de 15 ans révolus
- Satisfaire à un examen théorique passé au siège du District Aéronautique de votre choix.
- Avoir reçu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur habilité.
1.2 IDENTIFICATION APPAREIL
L'adjonction d'une motorisation auxiliaire à un parapente constitue la création d'un ULM classe parachute
motorisé de sous-catégorie 1 A. L'utilisateur a ainsi constitué un ULM, et doit demander une carte
d'identification en tant que constructeur amateur, auprès de son District Aéronautique.
La durée de validité de la carte d'identification est de 2 ans. Elle fait l'objet d'un renouvellement à la
demande du postulant.
2.0 PRESENTATION GENERALE
Le Groupe MotoPropulseur (GMP) Seraph OU Shadow a été conçu de façon à offrir le meilleur rapport
poids/puissance/sécurité/solidité.
Premier moteur conçu de A à Z spécialement pour la motorisation auxiliaire, que ce soit parapente, Delta
plane ou Swift. La première génération, issue d'un moteur de mini moto, est utilisée depuis plus de 4 ans,
et a fait ses preuves dans tous les domaines, et convaincu une bonne partie des constructeurs. En 2000, le
moteur RDM, est le fruit de cette expérience.
L'objectif, dès sa conception a été une fiabilité à 100%, jusque dans le plus petit accessoire. Toutes les
pièces sont surdimensionnées, et choisies parmi les produits de meilleure qualité.
Le refroidissement par air pulsé garantie les performances et la longévité de votre moteur. Le réducteur
mécanique, comme sur tous les ULMs augmente la fiabilité, et élimine les soucis de tension, et d'usure de
courroie. Le démarreur électrique élimine les risques liés à la mise en route du GMP. Ces principaux
avantages par rapport aux motorisations actuellement utilisées sont :
- sa fiabilité, grâce au refroidissement par air pulsé, réducteur par engrenage, traitement céramique
du cylindre, sa conception moderne.
- son faible poids
- sa puissance 22cv
- sa qualité de démarrage (allumage électronique CDI à 250tours/min)
- sa faible consommation
Le châssis du Seraph/Shadow a été conçu de façon à résister à des chocs lors du décollage ou de
l'atterrissage. L'aluminium utilisé est du 7020 ou "zicral", à haute résistance mécanique.
La sellette du Seraph/Shadow a été conçue spécialement pour la machine de façon à lui apporter confort
de portage, confort en vol, et sécurité.
L'hélice est spécialement étudiée pour l'ensemble mécanique, et ne doit en aucun cas être remplacée par
un autre modèle, ce qui annulerai la garantie.
3.0 UTILISATION
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3.1 MONTAGE
3.1.1 CAGE DE PROTECTION
La cage de protection se compose de 2 demi cages pliables et de 4 tiges.
Les opérations chronologiques sont :
- Prendre une demi cage, composée de 2 quarts de cage retenus entre elles par le filet.
- Assembler les 2 quarts de cage entre elles.
- Mettre les tiges latérales dans leurs emplacements. Attention elles ont un sens, et pour éviter toute
erreur elles sont numérotées de 1 à 4. Un numéro se trouve sur la tige, et l'autre sur la cage. Le coté
numéroté de la tige correspond au coté cage.
- Quand la demi cage est assemblée, mettre en premier sur le châssis le tube latéral du haut jusqu'au
clip.
- Pré positionner le tube latéral du bas jusqu'au clip.
- Quand les tubes latéraux sont pré positionnés, finir d'enfoncer le tube du haut, puis celui du bas
jusqu'à la sortie des 2 clips.
- Finir par le tube du pied, jusqu'à ce que le clip ressorte
* Option double cage: monter le tube de liaison du bas de cage
- Procéder de la même façon avec la deuxième demi cages
- Quand les 2 demi-cages sont montées sur le châssis, les assembler entre elles avec le clip du haut.
- Fermer le clip plastique du filet en haut de la cage.
- Passer la pointe de filet du bas dans la petite vis située sur la barre de renfort verticale
- Fermer les 2 clips plastique en bas du filet avec les clips sur le châssis.
3.1.2 HELICE
Attention votre hélice à un sens, si vous la montez à l'envers vous ne partirez pas en marche arrière, mais
vous n'aurez aucune poussée.
Pour reconnaître le sens de l'hélice vous avez 2 possibilités :
- La marque de l'hélicier se trouve du côté opposé au moteur.
- Le trou de centrage au centre de l'hélice (gros trou) ce trouve du côté moteur.
Pour monter l'hélice :
- Positionner la flasque sur l'hélice du côté opposé au moteur
- Mettre les quatre vis dans les trous de l'hélice
- Positionner les vis en face des trous sur le support d'hélice
- Visser les quatre vis sur 2 mm environ, puis finir de serrer en alternant chacune des vis
- Serrer moyennement les vis sans forcer, elles ont tendance à se serrer d'avantage pendant le vol.
ATTENTION : toute hélice endommagée, même légèrement, provoque des vibrations détériorant
gravement la mécanique.
3.1.3 SELLETTE
Pour monter la sellette sur le châssis :
- Passer les 2 sangles en haut de la sellette autour du tube transversal du haut du châssis.
- Puis passer la sangle dans la boucle
- Faire de même avec les 2 sangles latérales situées au milieu de la partie dorsale de la sellette
- Passer les sangles dans les boucles des sangles de portage
- Passer les 2 sangles de portage qui sont attachées au bas du châssis, entre l'écarteur et la sangle
latérale de la sellette.
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- Passer les écarteurs sous les sangles latérales de la sellette
- Clipser l'écarteur dans le tube sur le châssis.
3.1.4 RESERVOIR
Le réservoir peut être enlevé partiellement ou complètement.
Montage:
- Introduire le plongeur dans le réservoir par le petit orifice
- Visser le bouchon plastique du plongeur, en faisant attention de ne pas plier le tube d'essence
- Positionner le réservoir sur le châssis à son emplacement en prenant soin de faire passer la sangle
avec la boucle au-dessus de celui-ci
- Fixer le réservoir en velcrotant la sangle du bas avec celle du haut.
3.1.5 VOILE
Accrochage de la voile sur la sellette :
- Vérifier que les sangles de la sellette ne sont pas torsadées
- Positionner le mousqueton verticalement et l'ouvrir
- Passer l'élévateur dans le mousqueton en vérifiant que l'élévateur avant est bien devant
- Refermer le mousqueton
- Faire de même pour le deuxième élévateur.
3.2 DEMONTAGE
Procéder aux opérations inverses de celles du montage.
3.3 REGLAGES
3.3.1 SELLETTE
3.3.1.1 SANGLES DE PORTAGE
Les sangles de portage permettent de porter la machine au sol, dans la phase de décollage avant la
prise en charge par la voile, et à l'atterrissage quand la portance de la voile disparaît.
Leurs réglages sont important pour le confort lors de ces phases, et surtout pour le bon
positionnement de la machine pour le décollage, et dépend du gabarit du pilote.
Réglage :
- Serrer les sangles de façon à ce que l'axe de l'hélice soit environ 10 cm au-dessous des
épaules.
3.3.1.2 SANGLE D'ATTACHE VOILE
Ce sont les sangles par lesquelles la voile porte la machine et vous-même dans la phase du vol. En
vol, l'axe vertical de l'hélice doit être compris entre 0 et 5 degrés d'inclinaison vers l'arrière.
Vous devez effectuer 2 réglages :
1°- Rapprocher le mousqueton d'accrochage de la voi le le plus près possible de votre épaule en
phase de vol (environ 10 cm d'écartement maillon/épaule). Ce réglage s'effectue en augmentant ou
en diminuant la longueur de sangle au niveau du maillon situé sur la sellette au niveau de l'épaule.
2°- L'équilibre de l'appareil en vol (environ 5 degrés d'inclinaison vers l'arrière) est déterminé par la
position du mousqueton d'accrochage de la voile, plus ou moins en avant ou en arrière, en fonction
du poids du pilote.
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La mesure s'effectue entre le tube horizontal haut du châssis, et le maillon d'accrochage de la voile
tenue verticalement.
Vous devez avoir pour un poids pilote non équipé :
- 60 kg : 26 cm
- 75 kg : 28 cm
- 90 kg : 30 cm
Le réglage se fait en déplaçant le maillon en avant ou en arrière.
3.3.1.3 OPTION CANNES HAUTES
• Monter les deux cannes hautes sur les tubes dépassant en haut du châssis, les pattes de renfort
vers l'intérieur.
• Visser les deux cannes.
• Visser la barre de renfort entre les deux cannes
• Accrocher la sellette au maillon en bout de canne par la sangle de vol (boucle noire).
• Réglage standard de la sangle de vol: 70 cm entre la planchette, et le sommet de la boucle de la
sangle (qui sort de la boucle noire
• Le réglage de la sangle entre la boucle et le châssis n'a pas d'importance, elle doit seulement être
détendue.
• Passer la sangle de sécurité dans la canne haute
• Accrochage de la voile sur la canne par le maillon
• Poids pilote de 60 à 70 kg: trou le plus en arrière (vers le moteur)
• poids pilote de 70 à 80 kg: trou du milieu
• poids pilote de 80 à plus: trou le plus en avant (vers le bout de canne)
• Passer le maillon trapézoïdal de sécurité dans l'accroche de l'élévateur (en plus du maillon
d'accroche voile).
3.3.1.4 OPTION BARRE BIPLACE
• Visser les deux axes de la barre sur le coté du châssis, le plus haut possible
• Assembler la barre: d'un coté la barre en "Z" N°5 a vec la tige droite N°5, puis la barre en "U" N°5
également; de l'autre coté de la même façon les barres sans numéro.
• Passer la barre dans un des axes sur le coté du châssis, le tube partant vers le bas, quand la
barre est à l'horizontale, puis mettre le clips dans le trou en bout de l'axe.
• Faire de même pour l'autre coté de la barre-bi.
• Régler l'écartement du mousqueton de la voile avec le haut du châssis à 34 cm.
• Accrocher l'écarteur coté court sur le mousqueton de la sellette pilote.
• Accrocher l'élévateur de la voile avec un mousqueton le centre de l'écarteur selon :
• poids passager de 40 à 60 kgs: passant le plus proche du pilote
• poids passager de 60 à 80 kgs: passant du milieu
• poids passager de 80 et plus : passant le plus proche du passager
• Accrocher le passager à l'écarteur (coté long).
• Faire avancer le passager le plus en avant possible, puis l'accrocher aux deux mousquetons
situés au dessus de la ventrale au sangles avant de la barre-bi du de la coté petite boucle.
• Tirer sur les deux sangles de façon à ce qu le passager soit le plus près possible de la barre pour
le décollage, la course en sera facilitée.
• Détendre les deux sangles partant de l'avant de l'élévateur jusqu'à la sellette pilote accrochée aux
petites boucles automatiques sous la ventrale.
• Après le décollage faire reculer le passager; celui-ci doit appuyer simultanément sur les deux
boucles à griffe, cela donnera un meilleur angle à l'hélice.
• Si vous souhaitez abaisser le passager en vol de façon à augmenter la visibilité devant vous, tirer
vers le bas sur les deux sangles qui relient la sellette pilote avec l'avant de l'écarteur.
• A l'atterrissage vous pouvez relever le passager en en appuyant simultanément sur les deux
boucles à griffes de l'écarteur, et faire avancer le passager, celui-ci devant tirer sur les deux
poignées des sangles le reliant à l'avant de la barre.
3.3.1.5. SANGLES SELLETTE
La sellette comprend 5 sangles :
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- 2 cuissardes
- 1 ventrale
- 1 au niveau de la poitrine
- 1 anti-couple
1°- Les cuissardes doivent être serrées de façon à ce qu'elles ne gênent pas pour la course du
décollage, et suffisamment de manière à faciliter le passage assis.
2°- La tension de la ventrale n'a aucune influence sur le comportement de la voile, comme en
parapente, car l'écartement est donné par les écarteurs. Serrez-la uniquement pour tendre la sangle.
3°- La sangle au niveau de la poitrine sert à ne pas perdre les bretelles de portage dans la phase de
décollage ou d'atterrissage.
Serrez-la de façon à ce que les 2 sangles de portages soient parallèles.
4°- La sangle anti-couple permet de compenser l'eff et de couple propre à tout moteur à hélice.
La sangle part du bas gauche de la sellette jusqu'à un taquet coinceur au-dessus de l'écarteur droit.
Son serrage dépend du poids du pilote, et de la phase de vol dans laquelle vous voulez voler sans
compenser à la commande. Le réglage se fait en vol :
- Si vous tournez à gauche : tendre la sangle
- Si vous tournez à droite : détendre la sangle
3.3.1.6 POIGNEE D'ACCELERATEUR
Serrer suffisamment la sangle de façon à ce que la poignée d'accélérateur vous tombe
naturellement dans la main, sans que cela ne vous occasionne une gène.
3.3.2 MOTEUR
La fiabilité et les performances de votre moteur dépendent de la façon dont vous l'utilisez.
3.3.2.1 CIRCUIT CARBURANT
REMPLISSAGE RESERVOIR :
Défaire le velcro de maintien du réservoir, le poser au sol, dévisser le gros bouchon, mettre le
carburant, revisser le bouchon, le replacer dans son emplacement, remettre le velcro en faisant bien
attention de ne pas avoir pincé le tuyau d'essence.
REMPLISSAGE CIRCUIT CARBURANT :
Pour un premier démarrage ou lorsque le circuit d'alimentation jusqu'au carburateur est vide, il
faut le ré alimenter avant la mise en route. Pour cela :
- Pencher légèrement la machine vers la gauche (placer côté sellette), afin de ne pas noyer le
moteur.
- Appuyer légèrement sur la membrane, par l'intermédiaire de la petite languette sur la plaque
verticale du carburateur du côté sellette.
- Presser la poire à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'elle devienne dure
- Quand elle est dure presser juste une fois de plus
Le circuit est alimenté et vous pouvez démarrer le moteur. Quand le moteur a démarré attendre 15 à
20 secondes avec une légère accélération afin que la pompe à membrane mette correctement
l'ensemble du circuit en pression.
Accélérer et décélérer toujours doucement.
Quand le moteur est chaud et le circuit en pression cette opération n'est pas nécessaire.
3.3.2.2 CARBURATION
3.3.2.2.1 Carburateur Walbro WB 32
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Le carburateur est déjà réglé lors de la livraison, mais s'il vous est nécessaire de le régler à nouveau
sachez qu'il comporte trois vis de réglage atteignables de l'extérieur :
1°- Vis de réglage du ralenti : petite vis horizontale sous le carburateur. Visser pour augmenter le
ralenti, et dévisser pour le diminuer. A régler moteur chaud,
le moteur ne doit pas caler au ralenti
(trop faible), ni faire tourner l'hélice (trop fort).
2°- Vis de réglage carburant bas régime (L). C'est la petite vis verticale sous le carburateur à côté de
la grosse vis en "T". Elle agit sur la richesse en carburant entre le ralenti, et 20% d'accélération. En la
vissant on appauvrit, en la desserrant, on enrichit le mélange.
Le réglage d'origine est de 3/8 de tour desserré pour le ROS 100, et 1/2 pour le ROS 125. Agir sur
cette vis par 1/20 de tour en plus ou en moins à chaque fois.
- Trop pauvre le moteur démarre mal, et s'étouffe à l'accélération. Le ralenti est accéléré.
- Trop riche, le moteur démarre très bien, mais il "ratatouille" à l'accélération, et donne des accoups.
3°- Vis de réglage haut régime (H). C'est la grosse vis verticale en "T" sous le carburateur. Elle agit
sur la richesse entre 20% et la totalité de l'accélération. Comme la vis L en serrant on appauvrit, et en
desserrant on enrichit.
Faire très attention au réglage de cette vis, trop pauvre vous occasionnez de grave dommages à
votre moteur. Trop riche, il ne peut rien vous arriver. Dans le doute, préférez un réglage riche, votre
moteur "ratatouillera" un peu seulement.
Le réglage standard pour le ROS 100 est de 55 minutes desserré. Agir prudemment sur cette vis
par plus ou moins 1/10 de tour.
Après la période de rodage, le réglage est de 50 minutes, pour le 17 cv, de 55 minutes pour le 22
cv, et de 1 tour pour ROS 125 (29cv).
Une vérification de la carburation peut être faite après 20 à 30 minutes d'utilisation du moteur, en
contrôlant la couleur de la bougie. Si l'électrode est marron foncé, la carburation est correcte, si elle
est marron très claire, elle est trop pauvre, et vous allez casser (si ce n'est pas déjà fait), si elle est
très noire et grasse, c'est trop riche.
3.3.2.2.2 Carburateur Walbro WG 8
Afin que ce carburateur fonctionne correctement, il faut que les vis de réglage soit vers le haut.
Les gicleurs des bas et hauts régimes sont fixes.
Le carburateur est déjà réglé lors de la livraison, mais s'il vous est nécessaire de le régler à nouveau
sachez qu'il comporte deux vis de réglage atteignables de l'extérieur, et un starter :
1°- Réglage du ralenti : le carburateur comporte une vis conique et noire de réglage du ralenti sur
laquelle la patte d’accélérateur viens buter; en serrant la vis le ralenti accélère, en desserrant on le
diminue.
2°- Réglage bas régime : La vis noire, à coté de celle du réglage du ralenti, permet d’enrichir la
carburation à bas régime. Réglage d’origine : un tour et 35 minutes desserrée à partir du serrage
complet pour les ROS 10 et 125 Light, et un tour et 45 minutes desserrée pour les ROS 100 et 125
avec démarreur électrique. Si le moteur s’étouffe à l’accélération, ouvrir un peu plus cette vis.
3°- Starter : Le starter n’est pas obligatoire pour démarrer, mais si vous souhaitez le mettre, il s’agit
de la tirette zinguée sous le carburateur (à l’opposé des vis de réglage). La position de la tirette
indique la position du papillon du starter : tirette dans l’axe entrée d’air – moteur, le starter est enlevé,
tirette perpendiculaire à ce même axe, starter en fonction.
ATTENTION de ne pas garder le starter pendant le fonctionnement du moteur, celui-ci ne marchera
pas correctement.
3.3.2.3 RODAGE
Le rodage du moteur se fait en 2 à 3 heures de fonctionnement en condition normale.
Suivre les conditions suivantes :
1°- Régler la carburation du maximum (vis H) un pe u riche : de 1 tour et 1/8.
2°- Utiliser un carburant avec 2% d'huile synthétique (jamais plus).
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3°- Ne pas rester entièrement accélérer, excepté p our le temps strictement nécessaire
4°- Contrôler périodiquement (toutes les 15 à 20 m inutes) le serrage de toutes les vis, ainsi que la
couleur de la bougie qui doit être noire.
3.3.2.4 CARBURANT
Utiliser du SUPER sans plomb 98, et de l'huile 100% synthétique à 1.8% d'huile synthétique, 2%
maximum, surtout pas plus, vous risquez de "gommer" les segments, et serrer au bout de 30 à 50
heures par excès d'huile.
Huile conseillée : VALVOLINE SYN RACING ou CASTROL TTS
Eviter d'utiliser du mélange préparé dans les distributeurs.
Un mélange préparé depuis trop longtemps peut diminuer les performances et endommager votre
moteur. Si possible ne pas utiliser un mélange préparé depuis plus de 3 semaines, ou mélanger le
avec un récent.
3.3.2.5 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
Le circuit de refroidissement est composé de 2 poulies, d'une turbine, et d’une courroie pour le
Seraph, et d'un volant turbine pour le Shadow.
- Tenir l’entrée de la turbine dégagée.
- Attention aux cheveux longs qui peuvent être aspirés, et passés dans la turbine, ou tous
autres matériaux souples, et légers. Mettre les cheveux à l’intérieur d’un casque ou toute autre
protection.
- La courroie doit être montée souple, jeu d’un centimètre en la serrant entre les doits.
- Vérifier que le cache de protection de la turbine n’a pas été endommagé dans pendant la
manutention de la machine, et que la turbine tourne librement à l’intérieur sans le toucher.
3.3.2.6 PROGRAMME DE VERIFICATION ET MAINTENANCE
- Après 5 minutes de fonctionnement :
éteindre le moteur, et contrôler le serrage de toutes les vis
- Après 30 minutes de fonctionnement :
recommencer l'opération précédente
- Après 5 heures de fonctionnement :
recommencer l'opération précédente, et ainsi de suite toutes les 5 heures.
Vérifier le réglage de carburation ; la bougie doit être noire.
- Après 25 heures de fonctionnement :
changer la bougie par une identique (en faire de même toute les 25 heures)
- Après 35 heures de fonctionnement :
rajouter 3 cc d'huile pour boite de vitesse de voiture (SAE 80-90 W ou 90-140 W) dans le
réducteur par le tube de mise à l'air, à l’aide d’une seringue.
- Après 50 heures de fonctionnement :
changer les silents bloc moteur, et échappement, vérifier le serrage de la culasse (1,4 kg/m),
clé dynamométrique obligatoire, nettoyer le filtre dans le carburateur.
- Après 100 heures de fonctionnement : remplacer
• l'embrayage
• remplacer l'huile du réducteur (30 cc)
• joint spi du réducteur
• l'huile du réducteur
• la bougie
• décalaminer la culasse
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• décalaminer l'échappement
• remplacer la laine de roche du silencieux
- Après 200 heures de fonctionnement :
mêmes opérations que pour les 100 heures plus contrôler le piston et les coussinets de bielle
3.3.2.7 GARANTIE MOTEUR
Vous êtes l'unique responsable du moteur que vous avez acquis, et de l'utilisation qui en sera faite.
Aucune responsabilité ne pourra être imputée au constructeur ou au revendeur du moteur pour
quelques problèmes rencontrés lors de son utilisation.
Le moteur est couvert par une garantie de un an, à partir de la date d'acquisition (facture du
revendeur) pour toute défectuosité d'origines reconnues par le constructeur. Le serrage, ou perçage
du piston ne peut être dû qu'à une mauvaise utilisation du moteur, et ne rentre, en aucun cas, dans le
cadre de la garantie.
Sont exclus de la garantie les parties électriques et électroniques.
Toute utilisation d'hélice endommagée ou différente de celle d'origine annule la garantie.
Dans le cas où un défaut de construction serait reconnu par le constructeur, seul le transport est à la
charge du client.
3.3.3 VOILE
Suivre les instructions données par le constructeur du parapente.
Cependant les réglages courants sont pour :
- Les freins :
La longueur des commandes doit être de telle sorte que le bord de fuite commence à se plisser
lorsque les bras ont une position telle que : la partie épaule/coude est horizontale, et l'avant
bras du coude au poignet est verticale.
La longueur des commandes doit permettre d'utiliser toute la plage de freinage jusqu'au
décrochage, qui ne doit se produire que lorsque les bras sont pratiquement tendus vers le bas.
- Les trims :
Certaines voiles sont équipées de trims sur les élévateurs arrières. Suivre également les
consignes du constructeur du parapente, cependant pour faciliter le gonflage de la voile sur le
plat et sans vent vous pouvez détrimer en sachant qu'il vous faudra retrimer une fois décollé
pour retrouver les caractéristiques normales de votre parapente. Attention une voile détrimée
est plus sensible aux fermetures, et plus difficilement contrôlable.
- L'accélérateur
La plupart des voiles peuvent être équipées d'accélérateur à pied. Le point d'accrochage de la
voile étant plus élevé qu'en parapente, vous devez rallonger le bout de votre accélérateur.
Faire très attention que votre accélérateur ne puisse passer dans l'hélice. Attention, une voile
accélérée est beaucoup plus sensible aux fermetures, et plus difficilement contrôlable.
3.4 VISITE PRÉVOL
La visite pré vol est une action primordiale qui engage la sécurité.
En effet, l'erreur est humaine et de multiples raisons peuvent conduire à des oublis ou de mauvais
montages, notamment :
- la diversité des opérations du vol
- les sollicitations multiples et variées (telle que observation des conditions météorologiques,
problèmes mécaniques, de montage, dispersion d'attention selon le public, etc.).
- la plus ou moins bonne disponibilité psychologique du pilote (mental plus ou moins occupé à
autre chose).
C'est pourquoi, il faut différencier les opérations de montage et celles de vérification, pour accorder une
attention particulière et un moment privilégié aux opérations de vérification.
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Lors des vérifications, il y a lieu de s'assurer :
- du bon état de montage
- du bon état mécanique (afin de déceler d'éventuelles dégradations dues au transport, stockage,
montage ou autre).
La visite pré vol est donc un système de vérification méthodique. Elle doit être effectuée avant
chaque vol et avec minutie.
3.4.1 LA VOILE
Se référer aux consignes du constructeur du parapente
Cependant il n'est pas négligeable de vérifier :
- l'état général du parapente
- l'état du tissu (accrocs, déchirures, porosité...)
- l'état des coutures
- l'état des suspentes
- les attaches suspentes-ailes
- les attaches suspentes-maillon
- le serrage des maillons sur les élévateurs
- l'état des élévateurs
- la bonne tenue des nœuds des commandes de freins
- la fermeture du mousqueton d'attache de l'élévateur sur la sellette
- que les suspentes soient correctement démêlées
- l'élévateur avant est bien devant
3.4.2 LE GMP
Pour éviter tout oubli, procédez toujours de la même façon, par exemple du coté hélice vers la sellette,
vérifiez :
- l'état de l'hélice
- le serrage de l'hélice
- marge hélice/cage
- attache de la cage et du filet
- fixation du réservoir, tube d'essence non pincé, ne peut toucher le pot d'échappement
- autonomie en essence
- vérifier le bon serrage de toutes les vis
- l'antiparasite de la bougie correctement enfoncé
- niveau du liquide de refroidissement
- ressorts du pot d'échappement
- attaches sellette/châssis
- état des silent bloc
- attaches écarteurs
- bon fonctionnement dans son plein débattement de la poignée d'accélérateur (très important: bon
retour au ralenti)
- l'attache de la batterie
- les connexions électriques
Ne pas démarrer la machine si un de ces points de contrôle n'est pas satisfaisant.
3.5 MISE EN ROUTE
Vous devez prendre certaines précautions d'ordre général :
- assurez -vous que le souffle de l'hélice ne provoquera pas de dommages aux personnes et aux
installations
- que personne ne soit à proximité de la machine
ATTENTION : ne jamais démarrer la machine au sol, mais uniquement équipée sur votre dos, pré vol
effectuée, et toutes sangles attachées.
13
Mise en route :
- alimentation du circuit d'essence (vu au 3.3.2.1)
- s'équiper de la machine sur le dos
- attacher toutes les sangles de la sellette
• Moteur froid:
- au ralenti : appuyer sur le bouton du démarreur électrique, sans accélérer (option démarreur
électrique) ou actionner le lanceur manuel par l'intermédiaire d'une tierce personne, jusqu'à ce que le
moteur tousse une fois.
- puis au ralenti appuyer sur le bouton du démarreur électrique, sans accélérer (option démarreur
électrique) ou actionner le lanceur manuel par l'intermédiaire d'une tierce personne, jusqu'à ce que le
moteur démarre.
- faire chauffer le moteur à faible régime pendant 3 à 4 minutes
• Moteur chaud:
- au ralenti appuyer sur le bouton du démarreur électrique, sans accélérer (option démarreur
électrique), ou actionner le lanceur manuel par l'intermédiaire d'une tierce personne, jusqu'à ce que le
moteur démarre.
Si le moteur ne démarre pas après 6 ou 7 essais:
- enlever l'hélice
- accélérer à fond, puis démarrer le moteur; en lanceur manuel, le moteur démarre après 5 à 6 coups
- faire chauffer le moteur par de petites accélérations brèves, et faible régime
- couper le moteur, remettre l'hélice, et appliquer la procédure moteur chaud
3.6 DECOLLAGE
Suivre les procédures enseignées par votre instructeur.
4.0 SECURITE
Respectez les consignes de sécurité propres à l'utilisation d'ULM classe parachute motorisé qui vous sont
enseignées par des instructeurs habilités.
Respectez la réglementation, respectez votre entourage
SOYEZ PRUDENT ET BON VOL
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LISTE DES PIECES
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REF DESIGNATION PRIX €HT PRIX €TTC
______________________________________________________________________________________
Moteur ROS 100 17 et 22, ROS 125:
RD 001 carter moteur complet
RD 002 roulement vilbrequin
RD 003 joint vilbrequin
RD 004 prisonnier cylindre
RD 005 Ecrou culase
RD 006 rondelle plate
RD 007 vilbrequin complet monocylindre 100cc
RD 007LTvilbrequin complet monocylindre 100cc
RD 007CTvilbrequin complet monocylindre 125cc
RD 007BC vilbrequin complet bicylindre 200cc
RD 008 clavette volant magnétique et embrayage
RD 009 roulement aiguille piston
RD 010 axe piston
RD 011 circlips piston
RD 012 piston complet 100cc (A ou B)
RD 012A piston complet 125cc (A ou B)
RD 013 segment GS10 chromé pour 100cc
RD 013A segment GS10 chromé pour 125cc
RD 014 cylindre ROS 100 (22cv)
RD 014A cylindre ROS 125 (29cv)
RD 015 joint bas cylindre 0.3, 0.5, ou 0.8mm
RD 016 joint sortie échappement
RD 017 culasse
RD 018 joint culasse witon
RD 019 bougie B10 ES
RD 020 turbine refroidissement
RD 021 rondelle plate 8mm
RD 022 vis fixation turbine 5x15 TEI
RD 023 roulement de poulie turbine
RD 024 entretoise interne roulement turbine
RD 025 demi poulie interne turbine
RD 026 cale de réglage de tension poulie
RD 027 demi poulie externe turbine
RD 028 vis fixation poulie 5x15 TEI
RD 029 axe de poulie
RD 029A renfort axe de poulie
RD 030 rondelle chromée carter turbine
RD 031 rondelle cahoutchou carter turbine
RD 032 carter de protection turbine ROS 100
RD 032LT carter de refroidissement ROS 100 Light
RD 033 ecrou nylstop 8mm
RD 034 courroie turbine kévlar
RD 035 volant magnetique complet ROS 100
RD 035M moyeu de volant magnétique
RD 035LT volant magnetique complet ROS 100 Light
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___________________________________________________________________________________
REF DESIGNATION PRIX HT PRIX TTC
______________________________________________________________________________________
RD 036 bobine électrique ROS 100
RD 036LT bobine électrique ROS 100 Light
RD 036LA vis bobine ROS 100 Light, 4X25
RD 036LB épaisseur vis bobine ROS 100 Light
RD 037 ecrou volant, 10x1.25
RD 038 poulie complète porte cliquets
RD 039 vis de fixation poulie basse
RD 040 ressort cliquet
RD 040LT ressort cliquet pour Light
RD 041 cliquet poulie ROS 100
RD 041LT cliquet poulie volant Light
RD 042 vis de fixation cliquet
RD 043 lanceur manuel complet ROS 100
RD 043LT lanceur manuel complet ROS 100 Light
RD 043LE lanceur manuel complet ROS 100 Light épaule
RD 043P poulie plastique lanceur manuel ROS 100
RD 043PL poulie plastique lanceur manuel ROS 100 Light
RD 043R ressort de lanceur manuel
RD 044 vis de fixation lanceur manuel
RD 045M silent bloc MF 30x20
RD 045F silent bloc FF 30x20 de silencieux d’échappement
RD 046 vis carter moteur 5x35 TEI
RD 047 boite à clapet carburateur complète
RD 047L clapet carburateur, 0.35
RD 048L joint clapet large
RD 048F joint clapet flasque carburateur
RD 049 flasque carburateur
RD 049W flasque carburateur nouveau modèle
RD 050 vis flasque carburateur 5x25 TEI
RD 051 joint carburateur
RD 052 embrayage complet
RD 052A masselotte embrayage
RD 053 vis embrayage 10x1.25
RD 053R rondelle bombée embrayage
RD 054 cloche d’embrayage
RD 055 circlips roulement cloche
RD 056 roulement cloche d’embrayage
RD 057 joint cloche d’embrayage
RD 058 corps de réducteur nu
RD 059 vis fixation réducteur
RD 059V Vis de mise à l'air réducteur
RD 060D pignon réducteur Z13 droite
RD 060E pignon réducteur Z13 hélicoïdal
RD 061 couronne réducteur hélicoïdal Z52avec arbre soudé
RD 061M couronne réducteur hélicoïdal Z52avec arbre modifié et soudé
RD 061LT couronne réducteur hélicoïdal Z52avec arbre vissé (nouveau)
RD 061V Vis 8x10 TSEI d’arbre de réducteur
RD 062 clavette arbre réducteur
RD 063 entretoise couronne réducteur 30x20x5 alu
RD 064 circlips roulement couronne
RD 065 roulement couronne
RD 066 couvercle réducteur nu
RD 066A joint couvercle réducteur
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______________________________________________________________________________________
REF DESIGNATION PRIX HT PRIX TTC
______________________________________________________________________________________
RD 067 vis couvercle réducteur
RD 068 joint spy couvercle réducteur
RD 069 joint entretoise hélice
RD 070 entretoise arbre hélice
RD 071 moyeu d’hélice
RD 071A flasque d’hélice
RD 072 vis moyeu d’hélice
RD 073 carter lanceur manuel ROS 100
RD 073LT carter lanceur manuel ROS 100 Light
RD 073A vis carter lanceur manuel ROS 100 Light
RD 074 carter séparateur lanceur manuel
RD 075 moteur démarreur électrique
RD 075M groupe pignons démarreur électrique
RD 077 régulateur de tension
RD 078 vis carter du lanceur
RD 079 vis moteur électrique
RD 080 carburateur Walbro
RD 080W carburateur Walbro nouveau modèle
RD 081 raccord alu carburateur silencieux d’admission
RD 082 silencieux d’admission
RD 082A raccord caoutchouc pour silencieux d'admission
RD 083 corps d’échappement
RD 083A courve d'échappement seule non soudée
RD 083B embout de corps d’échappement seul
RD 084 silencieux d’échappement
RD 085 ressort silencieux d’échappement
RD 086 réducteur complet
Pièces chassis :
FC 01 Filet complet 125
FC 02 ½ filet 125 cage 1-2
FC 03 ½ filet 125 cage 3-4
FC 04 Filet complet 113
FC 05 ½ filet 113 cage 1-2
FC 06 ½ filet 113 cage 3-4
FC 07 Filet complet 100
FC 08 ½ filet 100 cage 1-2
FC 09 ½ filet 100 cage 3-4
BP 01 Poignée de gaz complète main droite
BP 02 Poignée de gaz complète main gauche
SS 01 Paire de sangle de sécurité canne haute
SR 03 Sangle réservoir 7 litres
SR 04 Sangle réservoir 9 litres
BC 01 Châssis nu complet 125
BC 02 Châssis nu complet 113
BC 03 Châssis nu complet 100
HC 02 Haut de châssis
BC 04 Cage 125 simple complète avec filet
BC 05 Cage 113 simple complète avec filet
BC 06 Cage 100 simple complète avec filet
BC 07 Cage 125 double complète avec filet
BC 08 Cage 113 double complète avec filet
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______________________________________________________________________________________
REF DESIGNATION PRIX €HT PRIX €TTC
______________________________________________________________________________________
QC 01 Quart de cage simple 125 N°1
QC 02 Quart de cage simple 125 N°2
QC 03 Quart de cage simple 125 N°3
QC 04 Quart de cage simple 125 N°4
QC 05 Quart de cage simple 113 N°1
QC 06 Quart de cage simple 113 N°2
QC 07 Quart de cage simple 113 N°3
QC 08 Quart de cage simple 113 N°4
QC 09 Quart de cage simple 100 N°1
QC 10 Quart de cage simple 100 N°2
QC 11 Quart de cage simple 100N°3
QC 12 Quart de cage simple 100 N°4
QC 13 Quart de cage double 125 N°1
QC 14 Quart de cage double 125 N°2
QC 15 Quart de cage double 125 N°3
QC 16 Quart de cage double 125 N°4
QC 17 Quart de cage double 113 N°1
QC 18 Quart de cage double 113 N°2
QC 19 Quart de cage double 113 N°3
QC 20 Quart de cage double 113 N°4
BL 01 Barre latérale de cage 125, N°1,2,3 ou 4
BL 02 Barre latérale de cage 113, N°1 et 4
BL 03 Barre latérale de cage 113, N°2 et 3
BL 04 Barre latérale de cage 100, N°1 et 4
BL 05 Barre latérale de cage 100, N°2 et 3
PC 01 Pied de châssis 125 complet
PC 02 Pied de châssis 113 complet
PC 03 Pied de châssis 100 complet
PC 04 Pied de châssis 125 sans barre de cage
PC 05 Pied de châssis 113 sans barre de cage
PC 06 Pied de châssis 100 sans barre de cage
BB 01 Barre bas de châssis 125
BB 02 Barre bas de châssis 113
BB 03 Barre bas de châssis 100
BB 04 Barre bas de châssis bicylindre
BB 05 Barre bas de cage double (ancien modèle)
BB 03 Barre bas de châssis 100
BB 04 Barre bas de châssis bicylindre
MC 01 Manchon de cage droit
MC 02 Manchon de cage courbe 125
MC 03 Manchon de cage courbe 113
MC 04 Manchon de cage courbe 100
EC 01 Ecarteur sellette droit
EC 02 Ecarteur sellette gauche
KC 01 Kit complet cannes hautes
KC 02 Kit complet lanceur épaule
PL 01 Potence lanceur épaule
PL 02 Poulie inox de lanceur épaule
CH 01 Paire de cannes hautes avec tube de liaison
CH 02 Canne haute droite
CH 03 Canne haute gauche
CH 04 Tube de liaison canne haute
BB 06 Barre biplace complète
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______________________________________________________________________________________
REF DESIGNATION PRIX €HT PRIX €TTC
______________________________________________________________________________________
BB 07 Barre courbée biplace
BB 08 Barre droite biplace
BB 09 Barre U avant biplace avec coinceurs
BB 10 Barre U avant biplace seule
EB 01 Paire d'écarteur biplace
SB 01 Sangle avec coinceur pour barre U biplace
MA 01 Mousqueton automatique Back Bone
MT 01 Maillon trapézoïdal
MI 01 Manille Inox 6 mm
SF 10 Sangle accroche bas de filet 125 avec boucle femelle
SF 11 Sangle accroche bas de filet 113 avec boucle femelle
SF 12 Sangle accroche bas de filet 100 avec boucle femelle
CF 01 Boucle plastique complète de filet
CF 02 Clips plastique mâle de filet
CF 03 Clips plastique femelle de filet
BS 01 Boucle serpress complète
BS 02 Boucle serpress partie mâle
BS 03 Boucle serpress partie femelle
CC 01 Clips de cage
CC 02 Clips de canne
CC 03 goupille Bêta 2.5 mm
PC 10 Plateau carbone pour sellette standard, ou évolution
IF 01 Insert fileté M4
IF 02 Insert fileté M5
VBC 5-20 Vis BTR conique 5x20mm
Pièces diverses :
RE 03 réservoir essence 7l
RE 02 réservoir essence 9l
SR 01 support de réservoir 7l
SR 02 support de réservoir 9l
PR 01 plongeur réservoir
BR 01 bouchon de réservoir
PA 01 poire d’amorçage
PA 02 poire d’amorçage nouveau modèle
FE 01 Filtre essence
BD 01 Durit essence noire armée le mètre
BD 02 Durit essence transparente le mètre
CE 02 circuit essence complet
KM 01 Kit membrane Walbro
KM 02 Kit membrane Walbro complet
KM 03 Kit membrane Walbro WG
CB 01 Collier plastique de sécurité boite à air
AP 01 Anti parasite NGK
AP 02 Anti parasite pour bougie NGK
RD 019R bougie BR10 ES, avec résistance
RC 01 réfection cylindre ROS 100
RC 03 réfection cylindre ROS 125
RC 02 Soudure cylindre
CA 01 Câble accélérateur
SC 01 Serre câble d’accélérateur
GT 01 Gaine téflonisé pour accélérateur (le mètre)
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REF DESIGNATION PRIX €HT PRIX €TTC
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GA 01 Gaine PVC noire d'accélérateur diam. 10 mm (le mètre)
RC 02 Régleur de câble accélérateur
BA 31 Batterie 12V 2.5 A
RA 03 Rivet aluminium 3x12 noir
RE 01 relai 12V 70A
CT 01 Compte-tour pour moteur ROS Light
HC 01 Bidon d’huile 1 L Castrol TTS
BP 03 Bombe de peinture Anthracite spéciale pot d’échappement
CL 01 corde de lanceur (le mètre)
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