Back bone SERAPH, SHUTTLE, STRONGER User Manual

Esprit d’évasion

MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN

POUR PARAMOTEUR

SERAPH, SHADOW, STRONGER, et SHUTTLE

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BACK BONE

Thierry SIMONET

AERODROME GAP-TALLARD

05130 TALLARD

Tel:(33) 04 92 54 06 35 Fax:(33) 04 92 54 06 53

Site: Http://www.backbone.fr

E-mail: backbone@online.fr

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MANUEL D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN

SOMMAIRE

Caractéristiques techniques et performance P4

1.0 Réglementation P5

1.1 Brevet et licence ULM P5

1.2 Identification appareil P5

2.0 Présentation générale P5

3.0 Utilisation P6

3.1 Montage P6

3.1.1 Cage de protection P6

3.1.2 Hélice P6

3.1.3 Sellette P6

3.1.4 Réservoir P7

3.1.5 Voile P7

3.2 Démontage P7

3.3 Réglages P7

3.3.1 Sellette P7

3.3.1.1 Sangles de portage P7

3.3.1.2 Sangle d'attache voile P7

3.3.1.3 Option cannes hautes P8

3.3.1.4 Option barre biplace P8

3.3.1.5 Sangles sellette P9

3.3.1.6 Poignée d'accélérateur P9

3.3.2 Moteur P9

3.3.2.1 Circuit carburant P9

3.3.2.2 Carburation P10

3.3.2.2.1 Carburateur Walbro WB 32 P10

3.3.2.2.2 Carburateur Walbro WG 8 P10

3.3.2.3 Rodage P11

3.3.2.4 Carburant P11

3.3.2.5 Circuit de refroidissement P11

3.3.2.6 Programme de maintenance P11

3.3.2.7 Garantie moteur P12

3.3.3 Voile P12

3.4 Visite pré vol P12

3.4.1 La voile P13

3.4.2 Le GMP P13

3.5 Mise en route P13

3.6 Décollage P14

4.0 Sécurité P14 Liste des modèles et options P15 Schéma du moteur P16 Dessin éclaté du moteur P17 Courbe de puissance moteur P18 Schéma électrique ou réglage volant magnétique P19 Liste des pièces P20

Seraph, Shadow, Stronger, Shuttle

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ET PERFORMANCES

_____________________________________________________________________________ | PARAMOTEUR | BIPALE BOIS 100/113/125/130cm, carbone 125, 130 cm | | SERAPH/SHADOW | | | STRONGER/SHUTTLE | 100 cc | 125 cc | |____________________|________________________________________________________| | Masse à vide | 19.5 kg | 19.8 kg | |____________________|________________________________________________________| | Masse maximale | 160 kg - 200 kg en biplace | 180 kg - 250 kg en biplace | |____________________|________________________________________________________| | Réservoir | 7 l ou 9 l | 8 l ou 9 l | |____________________|________________________________________________________| | Moteur | ROS | | |____________________|________________________________________________________| | Cylindrée | 100 cc | 125 cc | |____________________|________________________________________________________| | Puissance | 22cv | 29 cv | |____________________|________________________________________________________| | Régime max. | 9 800 tr/mn | 9 700 tr/mn | |____________________|________________________________________________________| | Carburant | Super sans plomb 98, mélange 2% de 100% synthèse | |____________________|________________________________________________________| | Réduction | Engrenage : 4/1 | |____________________|________________________________________________________| | Refroidissement | Air pulsé | |____________________|________________________________________________________| | Embrayage | Centrifuge | |____________________|________________________________________________________| | Poussée statique | 71kg à 9 800 tr/mn | 83 kg à 9 700tr/mn | |____________________|________________________________________________________| | Performance | Varie en fonction de l'aile utilisée | |____________________|________________________________________________________| | Voilure | Parapente | |____________________|________________________________________________________|

Pour cette motorisation auxiliaire, aucun dossier technique n'a été déposé auprès du SFACT.

1.0 REGLEMENTATION

1.1 BREVET ET LICENCE ULM

Le parapente motorisé est un ULM. Le pilote doit être titulaire d'un brevet et d'une licence d'ULM classe parachute motorisé.

Pour obtenir ce brevet et cette licence, le pilote doit :

- Etre âgé de 15 ans révolus

- Satisfaire à un examen théorique passé au siège du District Aéronautique de votre choix.

- Avoir reçu une autorisation de vol seul à bord par un instructeur habilité.

1.2 IDENTIFICATION APPAREIL L'adjonction d'une motorisation auxiliaire à un parapente constitue la création d'un ULM classe parachute

motorisé de sous-catégorie 1 A. L'utilisateur a ainsi constitué un ULM, et doit demander une carte d'identification en tant que constructeur amateur, auprès de son District Aéronautique. La durée de validité de la carte d'identification est de 2 ans. Elle fait l'objet d'un renouvellement à la demande du postulant.

2.0 PRESENTATION GENERALE Le Groupe MotoPropulseur (GMP) Seraph OU Shadow a été conçu de façon à offrir le meilleur rapport

poids/puissance/sécurité/solidité. Premier moteur conçu de A à Z spécialement pour la motorisation auxiliaire, que ce soit parapente, Delta

plane ou Swift. La première génération, issue d'un moteur de mini moto, est utilisée depuis plus de 4 ans, et a fait ses preuves dans tous les domaines, et convaincu une bonne partie des constructeurs. En 2000, le moteur RDM, est le fruit de cette expérience. L'objectif, dès sa conception a été une fiabilité à 100%, jusque dans le plus petit accessoire. Toutes les pièces sont surdimensionnées, et choisies parmi les produits de meilleure qualité. Le refroidissement par air pulsé garantie les performances et la longévité de votre moteur. Le réducteur mécanique, comme sur tous les ULMs augmente la fiabilité, et élimine les soucis de tension, et d'usure de courroie. Le démarreur électrique élimine les risques liés à la mise en route du GMP. Ces principaux avantages par rapport aux motorisations actuellement utilisées sont :

- sa fiabilité, grâce au refroidissement par air pulsé, réducteur par engrenage, traitement céramique du cylindre, sa conception moderne.

- son faible poids

- sa puissance 22cv

- sa qualité de démarrage (allumage électronique CDI à 250tours/min)

- sa faible consommation Le châssis du Seraph/Shadow a été conçu de façon à résister à des chocs lors du décollage ou de

l'atterrissage. L'aluminium utilisé est du 7020 ou "zicral", à haute résistance mécanique. La sellette du Seraph/Shadow a été conçue spécialement pour la machine de façon à lui apporter confort

de portage, confort en vol, et sécurité. L'hélice est spécialement étudiée pour l'ensemble mécanique, et ne doit en aucun cas être remplacée par

un autre modèle, ce qui annulerai la garantie.

3.0 UTILISATION

3.1 MONTAGE

3.1.1 CAGE DE PROTECTION

La cage de protection se compose de 2 demi cages pliables et de 4 tiges. Les opérations chronologiques sont :

- Prendre une demi cage, composée de 2 quarts de cage retenus entre elles par le filet.

- Assembler les 2 quarts de cage entre elles.

- Mettre les tiges latérales dans leurs emplacements. Attention elles ont un sens, et pour éviter toute erreur elles sont numérotées de 1 à 4. Un numéro se trouve sur la tige, et l'autre sur la cage. Le coté numéroté de la tige correspond au coté cage.

- Quand la demi cage est assemblée, mettre en premier sur le châssis le tube latéral du haut jusqu'au clip.

- Pré positionner le tube latéral du bas jusqu'au clip.

- Quand les tubes latéraux sont pré positionnés, finir d'enfoncer le tube du haut, puis celui du bas jusqu'à la sortie des 2 clips.

- Finir par le tube du pied, jusqu'à ce que le clip ressorte * Option double cage: monter le tube de liaison du bas de cage

- Procéder de la même façon avec la deuxième demi cages

- Quand les 2 demi-cages sont montées sur le châssis, les assembler entre elles avec le clip du haut.

- Fermer le clip plastique du filet en haut de la cage.

- Passer la pointe de filet du bas dans la petite vis située sur la barre de renfort verticale

- Fermer les 2 clips plastique en bas du filet avec les clips sur le châssis.

3.1.2 HELICE

Attention votre hélice à un sens, si vous la montez à l'envers vous ne partirez pas en marche arrière, mais vous n'aurez aucune poussée. Pour reconnaître le sens de l'hélice vous avez 2 possibilités :

- La marque de l'hélicier se trouve du côté opposé au moteur.

- Le trou de centrage au centre de l'hélice (gros trou) ce trouve du côté moteur.

Pour monter l'hélice :

- Positionner la flasque sur l'hélice du côté opposé au moteur

- Mettre les quatre vis dans les trous de l'hélice

- Positionner les vis en face des trous sur le support d'hélice

- Visser les quatre vis sur 2 mm environ, puis finir de serrer en alternant chacune des vis

- Serrer moyennement les vis sans forcer, elles ont tendance à se serrer d'avantage pendant le vol.

ATTENTION : toute hélice endommagée, même légèrement, provoque des vibrations détériorant gravement la mécanique.

3.1.3 SELLETTE

Pour monter la sellette sur le châssis :

- Passer les 2 sangles en haut de la sellette autour du tube transversal du haut du châssis.

- Puis passer la sangle dans la boucle

- Faire de même avec les 2 sangles latérales situées au milieu de la partie dorsale de la sellette

- Passer les sangles dans les boucles des sangles de portage

- Passer les 2 sangles de portage qui sont attachées au bas du châssis, entre l'écarteur et la sangle latérale de la sellette.

- Passer les écarteurs sous les sangles latérales de la sellette

- Clipser l'écarteur dans le tube sur le châssis.

3.1.4 RESERVOIR

Le réservoir peut être enlevé partiellement ou complètement. Montage:

- Introduire le plongeur dans le réservoir par le petit orifice

- Visser le bouchon plastique du plongeur, en faisant attention de ne pas plier le tube d'essence

- Positionner le réservoir sur le châssis à son emplacement en prenant soin de faire passer la sangle avec la boucle au-dessus de celui-ci

- Fixer le réservoir en velcrotant la sangle du bas avec celle du haut.

3.1.5 VOILE

Accrochage de la voile sur la sellette :

- Vérifier que les sangles de la sellette ne sont pas torsadées

- Positionner le mousqueton verticalement et l'ouvrir

- Passer l'élévateur dans le mousqueton en vérifiant que l'élévateur avant est bien devant

- Refermer le mousqueton

- Faire de même pour le deuxième élévateur.

3.2 DEMONTAGE

Procéder aux opérations inverses de celles du montage.

3.3 REGLAGES

3.3.1 SELLETTE

3.3.1.1 SANGLES DE PORTAGE

Les sangles de portage permettent de porter la machine au sol, dans la phase de décollage avant la prise en charge par la voile, et à l'atterrissage quand la portance de la voile disparaît. Leurs réglages sont important pour le confort lors de ces phases, et surtout pour le bon positionnement de la machine pour le décollage, et dépend du gabarit du pilote.

Réglage :

- Serrer les sangles de façon à ce que l'axe de l'hélice soit environ 10 cm au-dessous des épaules.

3.3.1.2 SANGLE D'ATTACHE VOILE

Ce sont les sangles par lesquelles la voile porte la machine et vous-même dans la phase du vol. En vol, l'axe vertical de l'hélice doit être compris entre 0 et 5 degrés d'inclinaison vers l'arrière.

Vous devez effectuer 2 réglages :

1°- Rapprocher le mousqueton d'accrochage de la voi le le plus près possible de votre épaule en phase de vol (environ 10 cm d'écartement maillon/épaule). Ce réglage s'effectue en augmentant ou en diminuant la longueur de sangle au niveau du maillon situé sur la sellette au niveau de l'épaule.

2°- L'équilibre de l'appareil en vol (environ 5 degrés d'inclinaison vers l'arrière) est déterminé par la position du mousqueton d'accrochage de la voile, plus ou moins en avant ou en arrière, en fonction du poids du pilote.

La mesure s'effectue entre le tube horizontal haut du châssis, et le maillon d'accrochage de la voile tenue verticalement. Vous devez avoir pour un poids pilote non équipé :

- 60 kg : 26 cm

- 75 kg : 28 cm

- 90 kg : 30 cm Le réglage se fait en déplaçant le maillon en avant ou en arrière.

3.3.1.3 OPTION CANNES HAUTES

• Monter les deux cannes hautes sur les tubes dépassant en haut du châssis, les pattes de renfort

vers l'intérieur.

• Visser les deux cannes.

• Visser la barre de renfort entre les deux cannes

• Accrocher la sellette au maillon en bout de canne par la sangle de vol (boucle noire).

• Réglage standard de la sangle de vol: 70 cm entre la planchette, et le sommet de la boucle de la

sangle (qui sort de la boucle noire

• Le réglage de la sangle entre la boucle et le châssis n'a pas d'importance, elle doit seulement être

détendue.

• Passer la sangle de sécurité dans la canne haute

• Accrochage de la voile sur la canne par le maillon

• Poids pilote de 60 à 70 kg: trou le plus en arrière (vers le moteur)

• poids pilote de 70 à 80 kg: trou du milieu

• poids pilote de 80 à plus: trou le plus en avant (vers le bout de canne)

• Passer le maillon trapézoïdal de sécurité dans l'accroche de l'élévateur (en plus du maillon

d'accroche voile).

3.3.1.4 OPTION BARRE BIPLACE

• Visser les deux axes de la barre sur le coté du châssis, le plus haut possible

• Assembler la barre: d'un coté la barre en "Z" N°5 a vec la tige droite N°5, puis la barre en "U" N°5

également; de l'autre coté de la même façon les barres sans numéro.

• Passer la barre dans un des axes sur le coté du châssis, le tube partant vers le bas, quand la

barre est à l'horizontale, puis mettre le clips dans le trou en bout de l'axe.

• Faire de même pour l'autre coté de la barre-bi.

• Régler l'écartement du mousqueton de la voile avec le haut du châssis à 34 cm.

• Accrocher l'écarteur coté court sur le mousqueton de la sellette pilote.

• Accrocher l'élévateur de la voile avec un mousqueton le centre de l'écarteur selon :

• poids passager de 40 à 60 kgs: passant le plus proche du pilote

• poids passager de 60 à 80 kgs: passant du milieu

• poids passager de 80 et plus : passant le plus proche du passager

• Accrocher le passager à l'écarteur (coté long).

• Faire avancer le passager le plus en avant possible, puis l'accrocher aux deux mousquetons

situés au dessus de la ventrale au sangles avant de la barre-bi du de la coté petite boucle.

• Tirer sur les deux sangles de façon à ce qu le passager soit le plus près possible de la barre pour

le décollage, la course en sera facilitée.

• Détendre les deux sangles partant de l'avant de l'élévateur jusqu'à la sellette pilote accrochée aux

petites boucles automatiques sous la ventrale.

• Après le décollage faire reculer le passager; celui-ci doit appuyer simultanément sur les deux

boucles à griffe, cela donnera un meilleur angle à l'hélice.

• Si vous souhaitez abaisser le passager en vol de façon à augmenter la visibilité devant vous, tirer

vers le bas sur les deux sangles qui relient la sellette pilote avec l'avant de l'écarteur.

• A l'atterrissage vous pouvez relever le passager en en appuyant simultanément sur les deux

boucles à griffes de l'écarteur, et faire avancer le passager, celui-ci devant tirer sur les deux poignées des sangles le reliant à l'avant de la barre.

3.3.1.5. SANGLES SELLETTE

La sellette comprend 5 sangles :

- 2 cuissardes

- 1 ventrale

- 1 au niveau de la poitrine

- 1 anti-couple 1°- Les cuissardes doivent être serrées de façon à ce qu'elles ne gênent pas pour la course du

décollage, et suffisamment de manière à faciliter le passage assis. 2°- La tension de la ventrale n'a aucune influence sur le comportement de la voile, comme en

parapente, car l'écartement est donné par les écarteurs. Serrez-la uniquement pour tendre la sangle. 3°- La sangle au niveau de la poitrine sert à ne pas perdre les bretelles de portage dans la phase de

décollage ou d'atterrissage. Serrez-la de façon à ce que les 2 sangles de portages soient parallèles.

4°- La sangle anti-couple permet de compenser l'eff et de couple propre à tout moteur à hélice. La sangle part du bas gauche de la sellette jusqu'à un taquet coinceur au-dessus de l'écarteur droit. Son serrage dépend du poids du pilote, et de la phase de vol dans laquelle vous voulez voler sans compenser à la commande. Le réglage se fait en vol :

- Si vous tournez à gauche : tendre la sangle

- Si vous tournez à droite : détendre la sangle

3.3.1.6 POIGNEE D'ACCELERATEUR Serrer suffisamment la sangle de façon à ce que la poignée d'accélérateur vous tombe

naturellement dans la main, sans que cela ne vous occasionne une gène.

3.3.2 MOTEUR

La fiabilité et les performances de votre moteur dépendent de la façon dont vous l'utilisez.

3.3.2.1 CIRCUIT CARBURANT

REMPLISSAGE RESERVOIR : Défaire le velcro de maintien du réservoir, le poser au sol, dévisser le gros bouchon, mettre le carburant, revisser le bouchon, le replacer dans son emplacement, remettre le velcro en faisant bien attention de ne pas avoir pincé le tuyau d'essence.

REMPLISSAGE CIRCUIT CARBURANT : Pour un premier démarrage ou lorsque le circuit d'alimentation jusqu'au carburateur est vide, il

faut le ré alimenter avant la mise en route. Pour cela :

- Pencher légèrement la machine vers la gauche (placer côté sellette), afin de ne pas noyer le moteur.

- Appuyer légèrement sur la membrane, par l'intermédiaire de la petite languette sur la plaque verticale du carburateur du côté sellette.

- Presser la poire à plusieurs reprises jusqu'à ce qu'elle devienne dure

- Quand elle est dure presser juste une fois de plus Le circuit est alimenté et vous pouvez démarrer le moteur. Quand le moteur a démarré attendre 15 à 20 secondes avec une légère accélération afin que la pompe à membrane mette correctement l'ensemble du circuit en pression. Accélérer et décélérer toujours doucement. Quand le moteur est chaud et le circuit en pression cette opération n'est pas nécessaire.

3.3.2.2 CARBURATION

3.3.2.2.1 Carburateur Walbro WB 32

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