AUTOMECANICO Ford Diagram

Download

Strona 2 z 472FORD ESCORT

FORD ESCORT i ORION

od modeli 1991

Tłumaczył z języka francuskiego mgr inż. Wacław Sobolewski

WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI l ŁĄCZNOŚCI WARSZAWA

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 3 z 472FORD ESCORT

Dane o oryginale:

Etudes & Documentation de la Revue Technique automobile Ford Escort et Orion essence 1,41— 1,61 et 1,81 Diesel 1,81 — Turbo Diesel 1,81 E.T.A.I.

Opracowanie graficzne TADEUSZ PIETRZYK Redaktor mgr inż. KRZYSZTOF WIŚNIEWSKI

Redaktor techniczny JERZY KORPALSKI Korektor ALINA PODMIOTKO Zdjęcie na okładce E.T.A.I.

Budowa i działanie poszczególnych mechanizmów i zespołów samochodów Ford Escort i Orion, produkowanych od sierpnia 1990 roku, w wersjach limuzyny 3-, 4- i 5-drzwiowej, 5-drzwiowego kombi, 3drzwiowego kabrioletu oraz furgonu (Van), wyposażonych w silniki benzynowe ośmiozaworowe OHV rodziny HCS o pojemności 1,3dm3 (typu JBD, JBE i J6A), benzynowe ośmiozaworowe OHC rodziny CVH o pojemności 1,4 dm3 (typu FUH, F6F i F6G) i 1,6 dm3 (typu LUK, LUJ, LJE i LJF) oraz benzynowe szesnastozaworowe DOHC rodziny ZETA (ZETEC) o pojemności 1,6dm3 (typu L1E) i 1,8dm3 (typu RDA i RQB), a także wysokoprężne ośmiozaworowe niedoładowane OHC o pojemności 1,8 dm3 (typu RTE i RTF) oraz wysokoprężne ośmiozaworowe turbodoładowane z chłodzeniem powietrza doładowanego OHC o pojemności 1,8 dm3 (typu RFD i RFK), z mechanicznymi cztero- i pięciobiegowymi skrzynkami przekładniowymi. Szczegółowe dane techniczne i regulacyjne, zasady obsługi technicznej i niezbędne materiały eksploatacyjne. Opis demontażu, naprawy i montażu poszczególnych części, mechanizmów i zespołów oraz schematy instalacji elektrycznej.

Odbiorcy: użytkownicy opisanych samochodów, pracownicy zaplecza technicznego motoryzacji oraz wszyscy zainteresowani tymi samochodami.

Tłumacz i wydawca informują, że podjęli wszelkie możliwe starania, aby zapewnić prawidłowość danych oraz porad zawartych w tej książce, i za ewentualne błędy nie mogą być pociągnięci do odpowiedzialności.

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o.

ul. Kazimierzowska 52, 02-546 Warszawa

tel. (0-22) 849-27-51; fax (0-22) 849-23-22

Dział handlowy tel. 849-27-51 w. 555

tel./fax (0-22) 849-23-45

Prowadzimy sprzedaż wysyłkową książek

Księgarnia firmowa w siedzibie wydawnictwa

tel. (0-22) 849-20-32, czynna pon.-pt. 10.00-18.00

e-mail wkl@wkl.com.pl

WKŁ w sieci Internet http://www.wkl.com.pl

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Spis treści

WIADOMOŚCI WSTĘPNE 9 Opis modeli Identyfikacja samochodu 9 Eksploatacja samochodu 10

1. SILNIKI BENZYNOWE OŚMIOZAWOROWE 1,4 dm3 l 1,6 dm3 . 35 Charakterystyka techniczna 35 Obsługa i naprawa 44

Regulacje i sterowanie silnika 44 Naprawy nie wymagające wymontowania silnika 62 Wymontowanie i zamontowanie zespołu napędowego 68 Rozkładanie, naprawa i składanie silnika 70 Układ smarowania 75 Układ chłodzenia 77

2. SILNIKI BENZYNOWE SZESNASTOZAWOROWE 1,6 dm3 i 2,0dm3 80 Charakterystyka techniczna 80 Obsługa i naprawa 85

Regulacje i sterowanie silnika 85 Naprawy nie wymagające wymontowania silnika 97 Wymontowanie i zamontowanie zespołu napędowego 102 Naprawa silnika 104 Układ smarowania 108 Układ chłodzenia 109

3. SILNIK WYSOKOPRĘŻNY 1,8 dm3 112 Charakterystyka techniczna 112 Obsługa i naprawa' 116

Regulacje silnika 116 Naprawy nie wymagające wymontowania silnika 123 Wymontowanie i zamontowanie zespołu napędowego 128 Rozkładanie silnika 128 Naprawa i składanie silnika 129 Układ smarowania 133 Układ chłodzenia 133

4. SPRZĘGŁO 136 Charakterystyka techniczna 136 Obsługa i naprawa 136

Wymiana tarczy sprzęgła lub zespołu oprawy 136 Wymiana łożyska wyciskowego 139 Wymontowanie i zamontowanie linki sprzęgła 139

5. SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA PIĘCIOBIEGOWA 140 Charakterystyka techniczna 140 Obsługa i naprawa 141

Wymontowanie i zamontowanie skrzynki przekładniowej 141 Naprawa skrzynki przekładniowej 143 Wymontowanie i zamontowanie zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów 150

6. SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA MTX 75 152 Charakterystyka techniczna 152 Obsługa i naprawa 153

Wymontowanie i zamontowanie skrzynki przekładniowej 153 Rozkładanie i składanie skrzynki przekładniowej 154

7. POŁOSIE NAPĘDOWE 164 Charakterystyka techniczna 164 Obsługa i naprawa 164

Wymontowanie i zamontowanie półosi 164 Wymiana osłon przegubów 166

8. UKŁAD KIEROWNICZY 167

Strona 4 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Charakterystyka techniczna 167

Obsługa i naprawa 168

Wymontowanie i zamontowanie przekładni kierowniczej 168 Naprawa mechanicznej przekładni kierowniczej 169 Naprawa przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym 171 Wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania 173 Rozkładanie i składanie pompy wspomagania 173 Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego 174 Wymontowanie i zamontowanie kolumny kierownicy 174

9. ZAWIESZENIE PRZEDNIE 175 Charakterystyka techniczna 175 Obsługa i naprawa 175

Elementy zawieszenia przedniego 176 Ustawienie kół przednich 179 Piasty kół przednich 180

10. ZAWIESZENIE TYLNE 183 Charakterystyka techniczna 183 Obsługa i naprawa 184

Elementy zawieszenia tylnego 184 Piasty kół tylnych 188

11. UKŁAD HAMULCOWY 190 Charakterystyka techniczna 190 Obsługa i naprawa 192

Hamulce przednie 192 Hamulce tylne bębnowe 193 Hamulce tylne tarczowe 195 Układ uruchamiania hamulców 198 Układ przeciwblokujący 201

12. WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 208 Charakterystyka techniczna 208 Obsługa i naprawa 212

lternator 212 Rozrusznik 213 Reflektory, wycieraczki i zestaw wskaźników 214

Tablica rozdzielcza oraz układ ogrzewania i przewietrzania .... 218

Schematy instalacji elektrycznej 222

13. NADWOZIE 233 Charakterystyka techniczna 233 Obsługa i naprawa 233

Przednia część nadwozia 233 Drzwi boczne 237 Elementy nadwozia 241 Tylna część nadwozia 242

14. PODSTAWOWE NARZĘDZIA SPECJALNE DO NAPRAWY SAMOCHODU 245 DANE OGÓLNE 246

16. ZMIANY KONSTRUKCYJNE SAMOCHODÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE OD MODELI 1991 249 Opis ogólny 249 Silnik wysokoprężny 1,8dm3 249

Silnik niedoładowany 1,8 D 249 Silnik turbodoładowany 1,8 TD 250

Sprzęgło 254 Skrzynka przekładniowa 254 Zawieszenie przednie 254 Zawieszenie tylne 254 Wyposażenie elektryczne 255 Dane ogólne 255

Strona 5 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

17. ZMIANY KONSTRUKCYJNE SAMOCHODÓW WYPOSAŻONYCH W SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE OD MODELI 1994 256 Opis ogólny 256 Silnik wysokoprężny 1,8dm3 259

Charakterystyka techniczna 259 Obsługa i naprawa 263

Sprzęgło 272 Skrzynka przekładniowa pięciobiegowa 273 Układ kierowniczy 274 Zawieszenie przednie 274 Zawieszenie tylne 274 Układ hamulcowy 274 Dane ogólne 275 DODATEK. SAMOCHODY FORD ESCORT l ORION Z SILNIKIEM BENZYNOWYM 1,3dm3 277 D.1. Silnik benzynowy ośmiozaworowy 1,3dm3 277 D.1.1. Charakterystyka techniczna 277 D.1.2. Obsługa i naprawa 283 D.2. Sprzęgło 315 D.3. Skrzynka przekładniowa 316 D.3.1. Charakterystyka techniczna 316 D.3.2. Obsługa i naprawa 316 D.4. Półosie napędowe 324 D.5. Układ kierowniczy 325 D.6. Zawieszenie przednie 325 D.7. Zawieszenie tylne 326 D.8. Układ hamulcowy 326 D.9. Wyposażenie elektryczne 328 D.10. Nadwozie 330 D.11. Dane ogólne 331 D.12. Zmiany w samochodach Ford Escort z silnikiem 1,3dm3 332

Strona 6 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 7 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.1. Ford Escort o napędzie kot przednich drugiej generacji (Escort' 91)

Rys. 0.2. Ford Orion o nadwoziu trzybryłowym drugiej generacji (Orion' 91)'

Rys. 0.3. Ford Escort Clipper (kombi) po modernizacji rodziny Escort i Orion w sierpniu 1992 roku o charakterystycznym dla tej modernizacji nowym kształcie pokrywy przedziału silnika zintegrowanej z owalnym wlotem powietrza

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 8 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 9 z 472FORD ESCORT

WIADOMOŚCI WSTĘPNE

OPIS MODELI

W sierpniu 1990 roku, po 10 latach od wprowadzenia na rynek pierwszej generacji samochodu Ford Escort o napędzie kół przednich, firma Ford rozpoczęła produkcję jego następcy— drugiej generacji modelu Escort z przednim napędem oznaczonej Escort '91 (rys. 0.1) oraz równocześnie produkcję modelu Orion '91 o nadwoziu trzybryłowym (rys. 0.2), który zastąpił produkowany przez 7 lat model o tej samej nazwie. Sprzedaż tych samochodów rozpoczęto w Europie we wrześniu 1990 roku.

W nowej rodzinie zastosowano znane już silniki benzynowe CVH (z wałem rozrządu umieszczonym w głowicy) o pojemności 1,4 dm3 i gaźnikowym lub jednopunktowym wtrysku benzyny, o mocy odpowiednio 54 kW (73 KM) lub 52 kW (71 KM) oraz o pojemności 1,6 dm3 i wielopunk-towym wtrysku benzyny, o mocy 66; 77 i 79 kW (90; 105 i 108 KM). Użytkownikom preferującym mniejsze pojemności silnika zaoferowano wcześniej znane silniki benzynowe HCS (z wałem rozrządu umieszczonym w kadłubie) o pojemności 1,1 dm3 (tylko Escort '91) oraz 1,3dm3. Alternatywnie do napędu samochodu zaoferowano stosowany wcześniej silnik wysokop

XR3i o trzydrzwiowym nadwoziu, napędzany szesnastozaworowym silnikiem benzynowym CVH o pojemności skokowej 2,Odm3 i mocy 110kW (150 KM). Silnik ten wywodził się od silnika „Twin Cam" (z dwoma wałami rozrządu) stosowanego już w niektórych wersjach modeli Sierra i Scorpio oraz Escort RS 2000.

nową rodzinę silników benzynowych, zwaną Zeta. Silniki Zeta są szesnastozaworowymi silnikami przeznaczonymi dla wielu modeli samochodów Ford lat 90. Silnik Zeta 1,8dm3 w dwóch odmianach o mocy 77 lub 96 kW (105 lub 130 KM) był pierwszą wersją rodziny tych silników przeznaczoną do samochodów Escort XR3i. W sierpniu 1992 roku samochody Ford Escort i Orion zmodernizowano, wprowadzając w modelu Escort pokrywę przedziału silnika z owalnąosłoną ozdobną wlotu powietrza (rys. 0.3) i zmieniając kształt tylnych lamp zespolonych, zderzaków oraz progów nadwozia. W modelu Orion zastosowano podobny kształt przedniej części nadwozia, lecz wlot powietrza miał poziomą listwę zamiast siatki. Wprowadzono także drug wersję silnika Zeta o pojemności 1,6 dm3 i mocy 66 kW (90 KM). Wersję kabriolet zmodernizowano podobnie w kilka miesięcy później. W marcu 1993 roku na Salonie samochodowym w Genewie oficjalnie zaprezentowano kabriolet Escort wyposażony w silnik Zeta.

ężny o pojemności 1,8 dm3.

W miesiąc później na Salonie Samochodowym w Paryżu Ford zaprezentował nowy samochód Escort

W styczniu 1991 roku wprowadzono dwie nowości: kombi pod nazwą Escort Clipper oraz całkowicie

IDENTYFIKACJA SAMOCHODU

TABLICZKA ZNAMIONOWA

Tabliczka znamionowa (A, rys. 0.4) jest przynito-wana do górnej przedniej poprzeczki nadwozia, nad chłodnicą. Zawiera następujące informacje.

1. Numer homologacji typu pojazdu.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

2. Numer identyfikacyjny pojazdu wg VIN.

3. Dopuszczalna masa całkowita w kg.

Strona 10 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.4. Rozmieszczenie danych identyfikacyjnych samochodu (fot. RTA) (opis w tekście)

4. Dopuszczalna masa pojazdu z przyczepą w kg.

5. Dopuszczalna masa w kg przypadająca na oś przednią.

6. Dopuszczalna masa w kg przypadająca na oś tylną.

7. Kod rodzaju układu kierowniczego w zależności od położenia kierownicy.

8. Kod identyfikacyjny typu silnika.

9. Kod identyfikacyjny układu napędowego.

10. Kod identyfikacyjny przełożenia przekładni głównej.

11. Kod identyfikacyjny rodzaju tapicerskiego pokrycia wnętrza.

12. Kod identyfikacyjny typu pojazdu (rodzaju nadwozia).

13. Kod identyfikacyjny wersji pojazdu.

14. Kod identyfikacyjny koloru lakieru nadwozia.

15. Kod identyfikacyjny poziomu emisji spalin lub miejsce puste.

NUMER IDENTYFIKACYJNY POJAZDU

Numer identyfikacyjny pojazdu wg VIN (siedemnastoznakowy ujęty między gwiazdkami), wybity na zimno na podłodze obok prawego przedniego siedzenia (B, rys. 0.5) jest zakryty pokrywkąz tworzywa sztucznego.

NUMER SILNIKA

Numer silnika jest wybity na kadłubie nad obudową sprzęgła.

Rys. 0.5. Umieszczenie numeru identyfikacyjnego pojazdu na podłodze wewnątrz nadwozia (opis w tekście)

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Identyfikacja modeli wyposażonych w silniki benzynowe CVH (ośmiozaworowe)

(

Rodzaj

nadwozia

Wersja

Typ pojazdu

Typ silnika

Pojemność

skokowa silnika

(cm3)/moc (kW)

Strona 11 z 472FORD ESCORT

Liczba

biegów

Escort GL Escort GL Escort

5-drzwiowe

3-drzwiowe Escort CLX Escort CLX Escort S

Kabriolet

4-drzwiowe

Kombi

Furgon Van 40/60 AVL14 F6F 1392/52 5

GL/CLX Escort GL/CLX/Ghia

Escort GL/CLX/Ghia Escort Ghia

Escort Ghia

Cabriolet Malibu Cabriolet

Cabriolet

Orion GL/CLX Orion GL/CLX Orion

GL/CLX Orion GL/CLX/Ghia Orion

GL/CLX/Ghia Orion Ghia Orion

Ghia

Clipper CLX Clipper CLX Clipper

GL/CLX Clipper GL/CLX/Ghia

Clipper GL/CLX/Ghia

AAL CC/CH

AALPC AALBC

AAL DD/DC AAL

FC/FD AAL

GC/GG AAL KG

ABL DC/DD

ABLFD ABLKC

ALLCG ALLGG

ALLKG

AFLCH AFL

CD/CP AFLBD

AFL DF/DE AFL

FF/FE AFLGE

AFLKE

ANLCJ ANLCE ANLBE ANLDF

ANLFF

F6F F6G FUH

LUK LUJ LJF

LJE

LUK LUJ LJE

F6G LJF

LJE

F6F F6G FUH

LUK LUJ LJF

LJE

F6F F6G FUH

LUK LUJ

1392/52 1392/52 1392/54 1596/66 1596/66 1596/77

1596/79

1596/66 1596/66

1596/79

1392/52 1596/77

1596/79

1392/52 1392/52 1392/54 1596/66 1596/66 1596/77

1596/79

1392/52 1392/52 1392/54 1596/66

1596/665

Identyfikacja modeli wyposażonych w silniki benzynowe Zeta (szesnastozaworowe)

Rodzaj

nadwozia

5-drzwiowe

3-drzwiowe Escort XR3i Escort XR3i

Kabriolet

4-drzwiowe

Kombi Clipper CLX/Ghia Clipper Ghia

Escort CLX/GL/Ghia Escort

CLX/Ghia

Cabriolet CLX Cabriolet

XR/California

Orion GL/CLX Orion GL/CLX

Orion GL/CLX

Wersja

Typ pojazdu

AALWL AAL

RL/RH

ABL SG/SH

ABLTH

ALLRH ALLTK

AFLWL AFL

RL/RH AFL

TM/TJ

ANLWM ANL

SK/RM

Typ silnika

ZH 16L1E ZH 18

ZH 18 RDA ZH

ZH 16L1E ZH 18 RDA ZH 18 RÓB

ZH 16L1E ZH 18

RDA

18 RÓB

RDA

Pojemność

skokowa silnika

cm3)/moc (kW)

1597/66 1796/75 5

1796/75 1796/93 5

1597/66 1796/75

1796/93

1597/66 1796/75 5

Liczba

biegów

Identyfikacja modeli wyposażonych w silnik wysokoprężny

Rodzaj

nadwozia

5-drzwiowe

4-drzwiowe

Kombi

Furgon Escort Van ABL D RTE 1753/44 5

Escort CLX Escort GL Escort

Orion CLX Orion GL Orion

Escort Clipper CLX Escort

Clipper GL

Wersja

Ghia

Typ pojazdu

AALHF AALHF

MLHF

AFLHH AFLHH

AFLHH

ANLHH ANLHH RTE 1753/44 5

Typ silnika

RTE 1753/44 5

Pojemność skokowa silnika (cm3)/moc (kW)

EKSPLOATACJA SAMOCHODU

PODNOSZENIE SAMOCHODU

Za pomoc

podnośnika z wyposażenia samochodu

Liczba

biegów

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 12 z 472FORD ESCORT

Z każdej strony samochodu przewidziano dwa miejsca (A, rys. 0.6), w których można umieścić

głowicę podnośnika. Miejsca te są oznaczone wgłębieniami wybitymi z boku w dolnej części nadwozia.

Za pomocą podnośników obsługowych

Przewidziano cztery miejsca do podnoszenia samochodu za pomocą podnośnika przewoźnego (B, rys. 0.6). Służą one także do podnoszenia całego samochodu za pomocą podnośnika dwukolumnowego (wyposażonego w cztery wysięgniki). Cztery miejsca (C, rys. 0.6) są przeznaczone do umieszczenia podstawek warsztatowych. Uwaga. Do podnoszenia tylnej części samochodu nie wolno wykorzystywać belki poprzecznej zawieszenia tylnego, gdyż grozi to jej uszkodzeniem.

HOLOWANIE

Z przodu i z tyłu samochodu występują zaczepy (rys. 0.7) przeznaczone do holowania. Zaczepów tych nie wolno wykorzystywać do bezpośredniego lub pośredniego podnoszenia samochodu.

Rys. 0.6. Sposób umieszczenia podnośnika z wyposażenia samochodu i miejsca do podnoszenia (opis w tekście)

Rys. 0.7. Zaczepy do holowania z tyłu (rys. lewy) i z przodu (rys. prawy)

ZESTAW WSKAŹNIKÓW l TABLICA ROZDZIELCZA

Zestaw wskaźników

1. Lampka kontrolna ciśnienia oleju

Lampka ta zaświeca się po włączeniu zapłonu i powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeśli zaświeci się

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 13 z 472FORD ESCORT

podczas jazdy, należy natychmiast zatrzymać samochód i wyłączyć silnik, a następnie sprawdzić poziom oleju w misce olejowej (patrz „Obsługa bieżąca"). Jeżeli poziom oleju jest właściwy, zaś lampka kontrolna zaświeci się ponownie po uruchomieniu silnika, nie wolno kontynuować jazdy; należy odholować samochód do stacji obsługi. Kontynuowanie jazdy ze świecącą się lampką kontrolną ciśnienia oleju grozi uszkodzeniem silnika.

Rys. 0.8. Zestaw wskaźników wersji o niższym poziomie wyposażenia (opis w tekście)

Rys. 0.9. Zestaw wskaźników wersji o wyższym poziomie wyposażenia (opis w tekście)

2. Lampka kontrolna ładowania akumulatora

Lampka ta zaświeca się po włączeniu zapłonu i powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeżeli zaświeci się podczas jazdy, należy natychmiast zatrzymać samochód, unieruchomić silnik i sprawdzić stan paska klinowego napędu alternatora. Jeżeli jest zerwany, możliwa jest dalsza jazda do najbliższej stacji obsługi. Należy wyłączyć wszystkie zbędne odbiorniki prądu.

3. Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej

Przy prawidłowej temperaturze cieczy chłodzącej wskazówka znajduje się w zakresie „NORM" wskaźnika. Przesunięcie się wskazówki na czerwony zakres oznacza, że silnik się przegrzewa. Należy wówczas zatrzymać samochód, wyłączyć zapłon i sprawdzić poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym (patrz „Obsługa bieżąca") oraz bezpiecznik silnika wentylatora chłodnicy. Jeżeli mimo właściwego poziomu cieczy chłodzącej oraz sprawnego bezpiecznika wskazówka nie powraca do zakresu „NORM", nie należy kontynuować jazdy.

4. Lampka kontrolna układu hamulcowego

Zaświeca się w razie:

- włączenia hamulca awaryjnego;

- zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku.

Jeżeli po zwolnieniu dźwigni hamulca awaryjnego lampka kontrolna nadal się świeci, należy sprawdzić poziom i w razie potrzeby uzupełnić ilość płynu hamulcowego (patrz „Obsługa bieżąca") oraz niezwłocznie skorzystać z pomocy stacji obsługi celem sprawdzenia układu hamulcowego. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się podczas jazdy, po uzupełnieniu ilości płynu hamulcowego należy wezwać pomoc drogową w celu odholowa-nia samochodu do najbliższej stacji obsługi i ustalenia przyczyny niesprawności.

5. Lampka kontrolna układu przeciwblokującego ABS

Zaświecenie się tej lampki kontrolnej oznacza niesprawność układu przeciwblokującego. Układ

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

hamulcowy działa wówczas tak, jakby samochód nie był wyposażony w układ przeciwblokujący ABS.

Uwaga. Lampka kontrolna zaświeca się także przy włączaniu hamulca awaryjnego. Umożliwia to sprawdzenie, czy żarówka tej lampki jest sprawna.

Strona 14 z 472FORD ESCORT

6. Lampka sygnalizacji włączenia urządzenia rozruchowego (tylko silniki benzynowe gaźnikowe ręcznym urządzeniem rozruchowym) lub lampka kontrolna wstępnego podgrzewania silnika wysokoprężnego

W samochodach wyposażonych w silniki benzynowe lampka ta jest wykorzystywana wyłącznie w przypadku silnika zasilanego gaźnikiem, w którym rolę urządzenia rozruchowego spełnia ręcznie sterowana przepustnica rozruchowa. W samochodach wyposażonych w silniki wysokoprężne lampka ta zaświeca się po włączeniu zapłonu, gdy silnik jest zimny. Przed włączeniem rozrusznika należy odczekać aż do zgaśnięcia tej lampki.

7. Wskaźnik poziomu paliwa

Przesunięcie się wskazówki tego wskaźnika na czerwone pole oznacza, że w zbiorniku pozostało tylko około 8 dm3 paliwa. W niektórych wersjach występuje ponadto lampka kontrolna, która zaświeca się, gdy w zbiorniku pozostaje około 8 dm3 paliwa.

8. Lampka kontrolna kierunkowskazów

Lampka kontrolna kierunkowskazów miga z częstością migania kierunkowskazów. Przyspieszone miganie tej lampki oznacza, że jedna z żarówek kierunkowskazów uległa przepaleniu.

9. Lampka kontrolna włączenia oświetlenia zewnętrznego 10 Lampka kontrolna włączenia świateł drogowych 11 Prędkościomierz

12 Sumaryczny licznik kilometrów

13 Okresowy licznik kilometrów

14 Przycisk zerowania okresowego licznika kilometrów

15 Obrotomierz

Tablica rozdzielcza

Widok tablicy rozdzielczej przedstawiono na rysunku 0.10.

PRZEDZIAŁ SILNIKA

Pokrywa przedziału silnika

Otwieranie

Pociągnąć dźwignię (18, rys. 0.10) umieszczoną pod kolumną kierownicy. Pokrywa przedziału silnika uniesie się samoczynnie.

Stanąć przed samochodem, wsunąć rękę pod pokrywę i nacisnąć ku górze zaczep zabezpieczenia pokrywy przed samoczynnym jej otwarciem podczas jazdy (rys. 0.11).

Podnieść pokrywę przedziału silnika.

Wyjąć z uchwytu podpórkę i zabezpieczyć otwartą pokrywę, wsuwając koniec podpórki w otwó gniazda w przedniej, dolnej części pokrywy (rys. 0.12).

Zamykanie

Wysunąć podpórkę z gniazda pokrywy i umieścić ją w sprężystym uchwycie. Obniżyć wysokość położenia pokrywy, a następnie opuścić jaz wysokości około 30cm. Sprawdzić prawidłowość zamknięcia pokrywy za pomocą próby jej uniesienia. Jeśli pokrywa nie jest właściwie zablokowana, nie naciskać na pokrywę, lecz otworzyć ją i powtórnie zamknąć.

Widok przedziału silnika

Widok przedziału silnika benzynowego przedstawiono na rysunku 0.13, zaś silnika wysokoprężnego na rysunku 0.14.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 15 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.10. Tablica rozdzielcza (fot. RTA) 1 —kratka nadmuchu boczna o regulowanym kierunku oraz pokrętło regulacji intensywności nadmuchu, 2 — dźwignia przełącznika oświetlenia i sygnalizacji, 3—zestaw wskaźników, 4—włącznik świateł awaryjnych, 5 — dźwignia przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyb, 6—kratki nadmuchu środkowe o regulowanym kierunku oraz pokrętła regulacji intensywności nadmuchu, 7—zegar cyfrowy, 8 — pokrętła regulacji ogrzewania i przewietrzania wnętrza, 9—schowek środkowy, 10—wyłącznik ogrzewania szyby przedniej z lampką kontrolną, 11 —wyłącznik ogrzewania szyby tylnej z lampką kontrolną, 12—wyłącznik tylnych świateł przeciwmgłowych z lampką kontrolną, 13—wyłącznik przednich świateł przeciwmgłowych z lampką kontrolną (wyposażenie niektórych wersji), 14—miejsce radioodbiornika, 15—popielniczka, 16—zapalniczka, 17—wyłącznik zapłonu z blokadą kierownicy, 18—dźwignia otwierania pokrywy

rzedziału silnika, 19—skrzynka bezpieczników, 20—przycisk sygnału dźwiękowego. 21 —dźwignia regulacji położenia kierownicy

Rys. 0.11. Odblokowywanie zaczepu Zabezpieczenia pokrywy przedziału silnika (fot. RTA)

Rys. 0.12. Prawidłowe podparcie pokrywy przedziału silnika po jej otwarciu (fot. RTA)

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 16 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 17 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.13. Przedział silnika benzynowego

— 1,1 oraz 1,3; B— 1,4i; C — 1,4 oraz 1,6; D — 1,4 EF i oraz 1,6 EFi; E —1,8 16V; F —2,0 16V

1 —zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, 2—akumulator, 3—wskaźnik poziomu oleju w silniku, 4—filtr powietrza, 5 — korek wlewu oleju silnikowego, 6—zbiornik płynu hamulcowego, 7—zbiornik spryskiwaczy szyb, 8—zbiornik oleju wspomagania układu kierowniczego, 9—wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzynce przekładniowej

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 18 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.14. Przedział silnika wysokoprężnego 1 —zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, 2—wskaźnik poziomu oleju w silniku, 3—filtr powietrza, 4—korek wlewu oleju silnikowego, 5 — zbiornik płynu hamulcowego, 6—akumulator

URUCHAMIANIE SILNIKA

Wyłącznik zapłonu

Kluczyk dostarczany wraz z samochodem otwiera zamki drzwi, korek wlewu paliwa oraz włącza zapłon (stacyjkę). Wybity na nim numer warto zanotować, gdyż znajomość tego numeru umożliwi, w razie zgubienia, otrzymanie kluczyka zapasowego. Kluczyk może zajmować następujące położenia (rys. 0.15):

Rys. 0.15. Wyłącznik zapłonu z blokadą kierownicy

„O" - - w samochodzie wyposażonym w silnik benzynowy zapłon silnika jest wyłączony, zaś w samochodzie wyposażonym w silnik wysokoprężny jest odcięty dopływ paliwa do pompy wtryskowej; po wyjęciu kluczyka kierownica jest zablokowana;

„l" — kierownica jest odblokowana; w samochodzie wyposażonym w silnik benzynowy zapłon jest wyłączony, zaś w samochodzie wyposażonym w silnik wysokoprężny jest odcięty dopływ paliwa do pompy wtryskowej; zasilanie odbiorników elektrycznych jest wyłączone, z wyjątkiem odbiornika radiowego;

„II" — w samochodzie wyposażonym w silnik benzynowy jest włączony zapłon, zaś w samochodzie wyposażonym w silnik wysokoprężny jest włączony obwód wstępnego podgrzewania silnika za pomocą świec żarowych oraz paliwo dopływa do pompy wtryskowej; kierownica jest odblokowana i wszystkie odbiorniki prądu są pod napięciem; „III" — położenie rozruchu silnika; po uruchomieniu silnika należy natychmiast zwolnić nacisk na kluczyk, który samoczynnie powróci do położenia „II".

Uwaga. Podczas jazdy nie wolno przekręcać kluczyka do położenia „O", gdyż spowoduje to zablokowanie kierownicy i utratę możliwości kierowania pojazdem.

Uruchamianie silnika

Hamulec awaryjny powinien być włączony. Dźwignia zmiany biegów skrzynki mechanicznej powinna znajdować się w położeniu neutralnym, zaś dźwignia wyboru biegów skrzynki automatycznej w położeniu „P" lub „N". Przed rozruchem silnika zaleca się wciśnięcie pedału sprzęgła do oporu.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 19 z 472FORD ESCORT

Silnik gaźnikowy z ręcznym urządzeniem rozruchowym

Silnik zimny

Wyciągnąć do oporu gałkę cięgna urządzenia rozruchowego.

Włączyć rozrusznik nie naciskając na pedał przyspieszenia.

Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Po uruchomieniu silnika niezwłocznie zwolnić nacisk na kluczyk, który powróci samoczynnie do położenia „II". W miarę nagrzewania się silnika stopniowo wciskać gałkę cięgna urządzenia rozruchowego, zachowując równomierną prędkość obrotową silnika.

Silnik gorący

Nie wyciągać gałki cięgna urządzenia rozruchowego. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Silnik gaźnikowy z automatycznym urządzeniem rozruchowym

Silnik zimny

Wcisnąć dwukrotnie powoli pedał przyspieszenia. Włączyć rozrusznik nie naciskając już więcej na pedał przyspieszenia. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Silnik gorący

Wcisnąć powoli pedał przyspieszenia do połowy skoku. Włączyć rozrusznik. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Silnik z wtryskiem benzyny

Silnik zimny

Włączyć rozrusznik nie wciskając pedału przyspieszenia. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 5 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu,

Silnik gorący

Uwaga. Po odłączeniu i ponownym podłączeniu akumulatora parametry elektronicznego systemu sterowania silnika samoczynnie ulegają odtworzeniu po przejechaniu około 8 km. W tym czasie praca silnika może być nieregularna.

Wyłącznik bezwładnościowy

W samochodach wyposażonych w silnik benzynowy z wtryskowym układem zasilania zastosowano bezwładnościowy wyłącznik obwodu zasilania paliwem. W razie wypadku drogowego powoduje on wyłączenie zasilania elektrycznej pompy paliwa, zapobiegając niebezpieczeństwu powstania pożaru. Wyłącznik bezwładnościowy może także wyłączyć zasilanie paliwem w wyniku uderzenia samochodu na postoju. Wówczas należy wcisnąć wysunięty przycisk wyłącznika bezwładnościowego (1, rys. 0.16), znajdujący się w lewym bocznym poszyciu pod tablicą rozdzielczą.

Silnik wysokoprężny

Silnik zimny

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 20 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.16. Usytuowanie wyłącznika bezwładnościowego 1 — przycisk wyłącznika

Przekręcić kluczyk w stacyjce do położenia „II".

Odczekać aż do zgaśnięcia lampki kontrolnej wstępnego podgrzewania silnika.

Wcisnąć do oporu pedał przyspieszenia i włączyć rozrusznik.

Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Silnik gorący

Włączyć od razu rozrusznik.

Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund, należy wyłączyć rozrusznik i po chwili ponowić próbę rozruchu.

Uruchamianie silnika za pomocą akumulatora pomocniczego

Rys. 0.17. Schemat podłączenia akumulatora pomocniczego (rys. RTA) 1, 2, 3, 4 kolejność podłączania przewodów

Jeżeli akumulator samochodu jest rozładowany, można uruchomić silnik podłączając inny, naładowany akumulator według następującego sposobu. Za pomocą odpowiedniego przewodu rozruchowego połączyć biegun dodatni akumulatora samochodu z biegunem dodatnim akumulatora pomocniczego. Drugim przewodem rozruchowym połączyć biegun ujemny akumulatora pomocniczego z masą uruchamianego samochodu, położonąjak najdalej od akumulatora samochodu (rys. 0.17).

Uwaga. Przewody rozruchowe należy podłączać według kolejności podanej na rysunku. Po uruchomieniu silnika nie należy odłączać przewodów rozruchowych od akumulatora pomocniczego dopóki uruchomiony silnik pracuje na biegu jałowym ze zwiększoną prędkością obrotową. Gdy prędkość obrotowa zmniejszy się do „normalnej" prędkości biegu jałowego, wówczas można odłączyć akumulator pomocniczy.

Nie należy uruchamiać silnika w zamkniętym pomieszczeniu, gdyż spaliny są toksyczne.

POSŁUGIWANIE SIĘ POSZCZEGÓLNYMI PRZYRZĄDAMI SAMOCHODU

Zmiana biegów

Mechaniczna skrzynka przekładniowa

Skrzynka czterobiegowa

Schemat zmiany biegów przedstawiono na rysunku 0.18A. Włączenie biegu wstecznego wymaga przesunięcia dźwigni do oporu w lewo, wciśnięcia jej do dołu i przesunięcia do przodu.

Skrzynka pięciobiegowa

Schemat zmiany biegów przedstawiono na rysunkach 0.18B i 0.18C. W zależności od typu skrzynki,

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 21 z 472FORD ESCORT

w celu włączenia biegu wstecznego należy:

- w skrzynce typu „A": w położeniu neutralnym wcisnąć dźwignię do dołu, przesunąć jaw prawo,

pokonać opór sprężyny i przesunąć dźwignię do tyłu;

- w skrzynce typu „B": w położeniu neutralnym podnieść pierścień umieszczony pod gałką dźwigni

zmiany biegów, przesunąć dźwignię do oporu w prawo, a następnie do tyłu.

Automatyczna skrzynka przekładniowa

W niektórych wersjach samochodu zastosowano automatyczną skrzynkę przekładniową typu CVT o ciągłej zmianie przełożenia, która nie powoduje szarpnięć podczas jazdy.

Dźwignia wyboru biegów

Dźwignia wyboru biegów może zajmować następujące położenia (rys. 0.19). „P" - postój (parking)

Pozycję tę można wybierać jedynie podczas postoju samochodu. W tym położeniu można uruchamiać silnik. Położenie to powinno być wybrane po zaparkowaniu pojazdu. Wprowadzenie dźwigni w to położenie oraz wyprowadzenie jej z tego położenia wymaga wciśnięcia dźwigni wyboru biegów do dołu. „R" - bieg wsteczny

Przed przesunięciem w to położenie należy zatrzymać samochód, nacisnąć na pedał hamulca i wcisnąć dźwignię do dołu. Dźwignia powinna być wprowadzana w to położenie przy silniku pracującym na biegu jałowym.

„N" - położenie neutralne W tym położeniu można uruchamiać silnik. Można stosować to położenie podczas dłuższych zatrzymań przy silniku pracującym na biegu jałowym, np. w korkach ulicznych; przed wybraniem tej pozycji należy unieruchomić samochód naciskając pedał hamulca lub włączając hamulec awaryjny, w przeciwnym razie samochód zacznie samoczynnie jechać.

„D" — normalna jazda do przodu Przesunięcie dźwigni z położenia „P" do położenia „D" wymaga zatrzymania samochodu, naciśnięcia pedału hamulca i wciśnięcia dźwigni wyboru biegów. Zmiana przełożenia odbywa się samoczynnie i bezstopniowo, stosownie do nacisku na pedał przyspieszenia i prędkości jazdy.

„L" - - jazda do przodu z dużym przełożeniem Zapewnia duże przełożenia podczas wjazdu i zjazdu przy dużych wzniesieniach, zapas mocy oraz umożliwia intensywne hamowanie silnikiem. Zmiany położenia z „L" na „D" i odwrotnie można dokonywać podczas jazdy samochodu.

Uwaga. Samochód wyposażony w automatyczną skrzynkę przekładniową podczas holowania wymaga ustawienia dźwigni wyboru biegów w położeniu „N". Maksymalna prędkość holowania wynosi 50 km/h; maksymalna odległość holowania 50 km. W razie konieczności holowania samochodu na większ odległość jego koła przednie należy umieścić na wózku holowniczym.

Rys. 0.18. Schemat zmiany biegów skrzynki mechanicznej (rys. RTA)

—skrzynka 4-biegowa, B—skrzynka 5-biegowa „typu A", C —skrzynka 5-biegowa „typu B", R — bieg wsteczny

Rys. 0.19. Dźwignia wyboru biegów skrzynki automatycznej (opis w tekście)

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 22 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.20. Położenia dźwigni przełącznika oświetlenia i sygnalizacji (fot. RTA) FP—włączone światła pozycyjne, FC —włączone światła mijania, FR — włączone światła drogowe, AL—włączony sygnał świetlny, CD— włączony prawy kierunkowskaz, CG — włączony lewy kierunkowskaz oświetlenia i sygnalizacji. W zestawie wskaźników zaświeci się wówczas lampka kontrolna włączenia oświetlenia zewnętrznego (9, patrz rys. 0.9).

Oświetlenie i sygnalizacja

Światła pozycyjne

Aby włączyć światła pozycyjne, należy przekręcić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pierwszego położenia (FP, rys. 0.20) przełącznik obrotowy na dźwigni przełącznika

Światła mijania

Po przekręceniu przełącznika obrotowego na dźwigni przełącznika oświetlenia i sygnalizacji w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do drugiego położenia (FC, rys. 0.20) zostają włączone światła mijania, jeśli dźwignia przełącznika znajduje się w położeniu bliższym kierownicy oraz kluczyk w wyłączniku zapłonu znajduje się w położeniu „II" (włączony zapłon).

Światła drogowe

W celu włączenia świateł drogowych, w położeniu (FC, rys. 0.20) przełącznika obrotowego należy przesunąć dźwignię przełącznika oświetlenia i sygnalizacji do położenia (FR) przy włączonym zapłonie (kluczyk w położeniu „II"). W zestawie wskaźników zaświeci się wówczas lampka kontrolna świateł drogowych (10, patrz rys. 0.9).

Przednie światła przeciwmgłowe

Przednie światła przeciwmgłowe stanowią wyposażenie niektórych wersji samochodu. Są włączane wyłącznikiem (13, patrz rys. 0.10), zawierającym lampkę kontrolną ich włączenia, umieszczonym na tablicy rozdzielczej z lewej strony koła kierownicy.

Tylne światła przeciwmgłowe

Tylne światła przeciwmgłowe włącza się wyłącznikiem (12, patrz rys. 0.10), zawierającym lampkę kontrolnąich włączenia, umieszczonym na tablicy rozdzielczej z lewej strony pokręteł regulacji ogrzewania i przewietrzania wnętrza. Tylne światła przeciwmgłowe działają tylko wówczas, gdy są włączone światła mijania lub światła drogowe.

Kierunkowskazy

Przesunięcie dźwigni przełącznika oświetlenia i sygnalizacji w płaszczyźnie równoległej do koła kierownicy w prawo powoduje włączenie prawego kierunkowskazu, a do dołu — lewego kierunkowskazu.

Światła awaryjne

W celu włączenia świateł awaryjnych należy wcisnąć przycisk wyłącznika, oznaczony symbolem trójkąta, znajdujący się w górnej części kolumny kierownicy. Po włączeniu lampka kontrolna miga z częstością świateł awaryjnych. Ponowne naciśnięcie przycisku powoduje wyłączenie świateł awaryjnych.

Sygnał świetlny

Przyciągnięcie dźwigni przełącznika oświetlenia i sygnalizacji w stronę koła kierownicy do położenia (AL, rys. 0.20) powoduje włączenie świateł drogowych. Zwolnienie tej dźwigni powoduje wyłączenie sygnału

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 23 z 472FORD ESCORT

świetlnego.

Korekcja ustawienia reflektorów

Z lewej strony kolumny kierownicy znajduje się pokrętło umożliwiające korygowanie ustawienia reflektorów w płaszczyźnie pionowej, aby niezależnie od obciążenia samochodu światła reflektorów właściwie oświetfafy cfrogę. Obrót pokrętła zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara powoduje podniesienie strumienia światła w płaszczyźnie pionowej, zaś obrót w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje obniżenie strumienia światła w tej płaszczyźnie.

Lampa oświetlenia wnętrza

Przełącznik lampy oświetlenia wnętrza może zajmować trzy położenia:

przednie — lampa wyłączona;

środkowe — ciągłe świecenie lampy;

tylne świecenie lampy po otwarciu drzwi.

Lampki do czytania

Niektóre wersje samochodów są wyposażone w dwie lampki do czytania, skierowane przed kierowcę i pasażera. Każda z nich ma oddzielny wyłącznik (rys. 0.21 B). Można także regulować ich położenie.

Wymiana żarówek

Uwaga. Szkła żarówki halogenowej nie wolno chwytać bezpośrednio palcami. Należy ją chwytać za pośrednictwem kawałka materiału nie pozostawiającego nitek. W razie przypadkowego dotknięcia szklanej części żarówki należy ją przemyć spirytusem.

Do obu reflektorów należy zakładać żarówki jednakowego koloru (białe lub żółte).

Rys. 0.21. Lampa oświetlenia wnętrza

—bez lampki do czytania, B—z lampkami do czytania O—lampa wyłączona, 1 —świecenie ciągłe, 2—świecenie po otwarciu drzwi LC

— lampki do czytania, IG—wyłącznik lewej lampki do czytania, ID—wyłącznik prawej lampki do czytania

Rys. 0.22. Wymiana żarówki świateł mijania i drogowego w reflektorze pojedynczym 1 — żarówka, 2 — osłona, 3—złącze przewodów, 4—zapinka sprężysta

Wymiana żarówki świateł mijania i drogowego reflektora pojedynczego

Od strony przedziału silnika odłączyć elektryczne złącze (3, rys. 0.22).

Zdjąć okrągłą osłonę (2).

Ścisnąć końce sprężystej zapinki (4) i wyjąć ją z zaczepów.

Wyjąć z reflektora żarówkę (1).

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Założyć nową żarówkę, wprowadzając jej występy w odpowiednie wycięcia gniazda.

Założyć sprężystą zapinkę i okrągłą osłonę.

Podłączyć do żarówki złącze elektryczne.

Wymiana żarówki świateł mijania i drogowego reflektora podwójnego

Od strony przedziału silnika zdjąć osłonę (1, rys. 0.23).

Odłączyć złącze (2) przewodów.

Obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tarczę (3) mocowania żarówki.

Wyjąć żarówkę (4).

Założyć nową żarówkę, wprowadzając jej występy w odpowiednie wycięcia gniazda.

Założyć tarczę mocowania żarówki, podłączyć złącze przewodów i założyć osłonę ochronną.

Strona 24 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.23. Wymiana żarówki świateł mijania i drogowego w reflektorze podwójnym 1—osłona, 2 — złącze przewodów, 3—tarcza mocowania żarówki, 4—żarówka

Rys. 0.24. Wymiana żarówki światła dalekiego zasięgu w reflektorze podwójnym 1 —osłona, 2—zapinka sprężysta, 3—żarówka

Rys. 0.25. Wymiana żarówki przedniego reflektora przeciwmgłowego 1 —zaczep lampy kierunkowskazu przedniego, 2—zapinka sprężysta, 3 — sprężyna mocowania żarówki przedniego światła

rzeciwmgłowego, 4—żarówka przedniego światła przeciwmgłowego

Wymiana żarówki światła dalekiego zasięgu reflektora podwójnego

Od strony przedziału silnika zdjąć osłonę (1, rys. 0.24), obracając jaw kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Wyjąć sprężystą zapinkę (2) mocowania żarówki, obracając ją w płaszczyźnie poziomej.

Wyjąć żarówkę i odłączyć złącze przewodów.

Podłączyć złącze do nowej żarówki.

Założyć nową żarówkę i jej zapinkę sprężystą.

Założyć osłonę.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Wymiana żarówki przedniego światła pozycyjnego reflektora pojedynczego

Od strony przedziału silnika obrócić w lewo oprawkę żarówki, znajdującą się w dolnej części reflektora.

Wyjąć oprawkę wraz z żarówką z reflektora.

Wymienić żarówkę światła pozycyjnego.

Założyć oprawkę wraz z żarówką do reflektora.

Wymiana żarówki przedniego światła pozycyjnego reflektora podwójnego

Od strony przedziału silnika wyjąć zapinkę sprężystą mocowania oprawki żarówki światła pozycyjnego.

Wyciągnąć oprawkę wraz z żarówką.

Wymienić żarówkę światła pozycyjnego.

Założyć oprawkę wraz z żarówką do reflektora.

Zamocować zapinkę sprężystą.

Wymiana żarówki reflektora przeciwmgłowego

Wsunąć wkrętak pod górny zaczep (1, rys. 0.25) lampy kierunkowskazu przedniego.

Uwolnić z zaczepu i wyjąć lampę kierunkowskazu przedniego.

Odczepić sprężystą zapinkę (2) umieszczoną we wnęce lampy kierunkowskazu przedniego.

Obrócić reflektor przeciwmgłowy.

Wyjąć osłonę oprawki żarówki.

Rozłączyć złącze przewodów elektrycznych.

Ścisnąć końce sprężyny (2) mocowania żarówki przedniego światła przeciwmgłowego i wyjąć sprężynę z jej zaczepów.

Wyjąć żarówkę (4).

Założyć nową żarówkę i wykonać wymienione poprzednio czynności w odwrotnej kolejności.

Strona 25 z 472FORD ESCORT

Wymiana żarówki kierunkowskazu przedniego reflektora pojedynczego

Od wnętrza przedziału silnika zwolnić sprężynę (2, rys. 0.26) mocowania lampy kierunkowskazu przedniego.

Wyjąć lampę kierunkowskazu na zewnątrz samochodu.

Obrócić oprawkę (3) żarówki w lewo i wyjąć ją z lampy kierunkowskazu wraz z żarówką.

Nacisnąć żarówkę, obrócić ją w lewo i wyjąć z oprawki.

Postępować w odwrotnej kolejności przy zakładaniu nowej żarówki.

Rys. 0.26. Wymiana żarówki kierunkowskazu przedniego w samochodzie z pojedynczym reflektorem (fot. RTA) 1 —lampa kierunkowskazu, 2 — sprężyna mocowania lampy kierunkowskazu, 3 — oprawka żarówki kierunkowskazu

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 26 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.27. Wymiana żarówki kierunkowskazu przedniego w samochodzie z podwójnym reflektorem 1 —oprawka żarówki kierunkowskazu

Wymiana żarówki kierunkowskazu przedniego reflektora podwójnego

W tej wersji lampy kierunkowskazów przednich są wbudowane w spoiler.

Obrócić oprawkę (1, rys. 0.27) żarówki od wnętrza spojlera w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Wyjąć żarówkę z oprawki i wymienić ją.

Założyć oprawkę do lampy kierunkowskazu przedniego i zamocować przez obrót oprawki.

Wymiana żarówki kierunkowskazu bocznego

Wyciągnięcie oprawki żarówki kierunkowskazu bocznego wymaga jej obrócenia zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara.

Wymiana żarówki tylnej lampy zespolonej

Modele Escort 3- i 5-drzwiowe oraz Orion

Otworzyć drzwi tyłu nadwozia (Escort) lub pokrywę bagażnika (Orion).

Do modeli 1992 w celu wyjęcia zespołu oprawy żarówek należy nacisnąć na dwa zaczepy mocowania (1, rys. 0.28). Od modeli 1993 w celu wyjęcia zespołu oprawy żarówek należy przesunąć do góry zatrzask (1, rys. 0.29) jej mocowania.

Rys. 0.28. Wymiana żarówek tylnej lampy zespolonej samochodów Ford Escort i Orion do modeli 1992 (fot. RTA) 1 —zaczepy mocowania zespołu oprawy żarówek, 2—żarówka tylnego światła przeciwmgłowego (tylko w lewej lampie), 3 —żarówka tylnego światła pozycyjnego, 4—żarówka światła hamowania, 5—żarówka kierunkowskazu tylnego, 6 —żarówka światła cofania

Rys. 0.29. Wymiana żarówek tylnej lampy zespolonej samochodów Ford Escort i Orion od modeli 1993 1 —zatrzask mocowania zespołu oprawy żarówek, 2—żarówka tylnego światła przeciwmgłowego, 3 —żarówka kierunkowskazu tylnego,

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

4—żarówka światła cofania, 5—żarówka tylnego światła pozycyjnego

Wcisnąć niesprawną żarówkę w zespół oprawy, obrócić ją w lewo i wyjąć.

Założyć i zablokować w zespole oprawy nową żarówkę.

Przy wkładaniu zespołu oprawy wsunąć sprężyste zaczepy mocowania w ich prowadnice (do modeli

1992) lub odsunąć zatrzask i wcisnąć zespół oprawy (od modeli 1993) aż do zatrzaśnięcia.

Zamknąć drzwi tyłu nadwozia (Escort) lub pokrywę bagażnika (Orion).

Escort Clipper

Otworzyć drzwi tyłu nadwozia.

Zdjąć osłonę zespołu oprawy na końcu błotnika.

Nacisnąć zaczep (1, rys. 0.30) mocowania zespołu oprawy do dołu, unieść i wyjąć zespół oprawy.

Strona 27 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.30. Wymiana żarówek tylnej lampy zespolonej modelu Escort Clipper

1.—zaczep mocowania zespołu oprawy żarówek (naciskany przy wyjmowaniu), 2 — żarówka tylnego światła pozycyjnego i światła hamowania, 3—żarówka światła cofania, 4 — żarówka kierunkowskazu tylnego, 5 — żarówka tylnego światła przeciwmgłowego (tylko w lewej lampie)

Rys. 0.31. Rozmieszczenie żarówek tylnej lampy zespolonej modelu Escort Van 1 —tylne światło pozycyjne światło hamowania, 2 — kierunkowskaz tylny, 3—światło cofania, 4—tylne światło przeciwmgłowe

Wymienić niesprawną żarówkę.

Zamontować zespół oprawy do lampy i założyć osłonę zespołu oprawy.

Zamknąć drzwi tyłu nadwozia.

Escort Van

Z wnętrza samochodu obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara oprawkę mocującą niesprawną żarówkę. Rozmieszczenie żarówek pokazano na rysunku 0.31.

Wyjąć oprawkę wraz z żarówką.

Wymienić niesprawną żarówkę.

Zamontować oprawkę z żarówką do lampy.

Zamknąć drzwi tyłu nadwozia.

Wymiana żarówki oświetlenia tablicy rejestracyjnej

Za pomocą wkrętaka wyjąć lampę oświetlenia tablicy rejestracyjnej z tylnego zderzaka.

Odsunąć dwa sprężyste zaczepy (1, rys. 0.32) i wyjąć oprawkę żarówki.

Obrócić żarówkę w lewo i wyjąć ją.

Założyć nową żarówkę.

Zamontować oprawkę do lampy.

Zamontować lampę do zderzaka tylnego.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Wymiana żarówki lampy oświetlenia wnętrza

Ustawić przełącznik lampy oświetlenia wnętrza w położeniu środkowym.

Strona 28 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.32. Wymiana żarówki lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej (fot. RTA) 1 —zaczepy sprężyste mocowania oprawki żarówki

Rys. 0.33. Położenia dźwigni przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyb (fot. RTA) F — pierścień regulacji częstości pracy przerywanej wycieraczki szyby przedniej 1 —ciągła praca wycieraczki szyby przedniej z normalną

rędkością, 2 —ciągła praca wycieraczki szyby przedniej ze zwiększoną prędkością, 3 — przerywana praca wycieraczki szyby przedniej,

4—włączony spryskiwacz szyby przedniej, 5—włączona wycieraczka szyby tylnej, 6 — włączony spryskiwacz szyby tylnej

Wsunąć wkrętak pod klosz lampy i wyjąć lampę.

Wymienić niesprawną żarówkę.

Zamontować lampę do nadwozia.

Przesunąć przełącznik lampy w odpowiednie położenie.

Wycieraczki i spryskiwacze szyb

Wycieraczka szyby przedniej

Dźwignia przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyb znajduje się po prawej stronie pod kierownicą. Podczas pracy może zajmować trzy położenia (rys. 0.33):

(1) — praca z normalną prędkością;

(2) — praca ze zwiększoną prędkością;

(3) — praca przerywana, w niektórych wersjach z możliwością regulacji czasu przerw przez obrót pierścienia (F).

Spryskiwacz szyby przedniej

Naciśnięcie przycisku (4) na końcu dźwigni przełącznika uruchamia spryskiwacz szyby przedniej.

Wycieraczka szyby tylnej

W celu włączenia wycieraczki szyby tylnej należy pociągnąć dźwignię przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyb w kierunku kierownicy do położenia (5).

Spryskiwacz szyby tylnej

Przesunięcie dźwigni przełącznika wycieraczek i spryskiwaczy szyb do położenia (6) powoduje włączenie spryskiwacza szyby tylnej.

Zbiornik spryskiwaczy szyb

Zbiornik spryskiwaczy szyb znajduje się po lewej stronie z przodu przedziału silnika. W celu sprawdzenia poziomu płynu do spryskiwania szyb należy zdjąć pokrywę ze zbiornika wraz ze wskaźnikiem

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 29 z 472FORD ESCORT

poziomu płynu. W zimie należy stosować specjalną ciecz niezamarzającą. Do spryskiwania szyb nie wolno używać płynu hamulcowego.

Ogrzewanie i przewietrzanie wnętrza

Nadmuch powietrza

Do wnętrza samochodu powietrze dostaje się przez kratki nadmuchu nieruchome (na przednią szybę, szyby boczne i na podłogę) oraz przez kratki nadmuchu o regulowanym kierunku i intensywności nadmuchu.

Regulacja

Trzy pokrętła regulacji (rys. 0.34) są umieszczone pod środkowymi kratkami nadmuchu powietrza.

Regulacja temperatury

Temperaturę reguluje się lewym pokrętłem (T). W położeniu skrajnym lewym ogrzewanie jest wyłączone, w położeniu skrajnym prawym ogrzewanie jest maksymalne. Możliwa jest płynna zmiana poprzez wszystkie położenia pośrednie.

Regulacja nadmuchu

Środkowe pokrętło (S) umożliwia wybór trzech prędkości pracy dmuchawy oraz jej wyłączenie.

Rys. 0.34. Pokrętła regulacji ogrzewania i przewietrzania wnętrza T—regulacja temperatury, S — regulacja intensywności nadmuchu, R — regulacja rozdziału powietrza O—zamknięty wlot powietrza do wnętrza, 1 —nadmuch na szybę przednią, 2 — nadmuch na szybę przednią! na podłogę, 3 — nadmuch na podłogę

Rys. 0.35. Pokrętła regulacji ogrzewania, przewietrzania i klimatyzacji wnętrza T—regulacja temperatury, R — regulacja rozdziału powietrza, S—regulacja intensywności nadmuchu, A/C — lampka kontrolna włączenia klimatyzacji

Regulacja rozdziału powietrza

Prawe pokrętło (R) ustawione w położeniu:

- skrajnym lewym (0) zamyka nadmuch powietrza (całkowite wyłączenie przewietrzania wymaga

ponadto zamknięcia środkowych i bocznych kratek nadmuchu przez przekręcenie do dołu ich pokręteł);

- obrót pokrętła w prawo kieruje nadmuch na szybę przednią(strzałka do góry), na szybę przednią i na

podłogę (dwie strzałki przeciwnie skierowane), na podłogę (strzałka do dołu).

Układ z klimatyzacją wnętrza

Uruchamianie klimatyzacji

Naciśnięcie pokrętła regulacji dmuchawy (S, rys. 0.35) powoduje włączenie klimatyzacji i zaświecenie lampki kontrolnej (A/C). Klimatyzacja działa wyłącznie podczas pracy silnika oraz gdy jest włączona dmuchawa.

Działanie klimatyzacji

Wewnątrz samochodu można uzyskać temperaturę niższą niż temperatura otoczenia, gdy dmuchawa

est włączona (pokrętło obrócone w prawo) i jest włączona klimatyzacja. Jeżeli temperatura wewnątrz

samochodu jest zbyt niska, należy przekręcić pokrętło regulacji temperatury (lewe) w prawo.

Przy przejeżdżaniu przez zakurzony lub zadymiony odcinek drogi, a także w celu przyspieszenia uzyskania wymaganej temperatury wewnątrz nadwozia, należy przekręcić pokrętło regulacji dmuchawy (S) w lewą stronę. Wentylator będzie wówczas pobierał powietrze nie z otoczenia lecz z wnętrza samochodu i tłoczył je ponownie do wnętrza po ewentualnym nagrzaniu lub ochłodzeniu. Po uzyskaniu odpowiedniej

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 30 z 472FORD ESCORT

temperatury wewnątrz samochodu lub po wyjechaniu z opisanego odcinka drogi należy przekręcić środkowe pokrętło (S) w prawe położenie.

Ogrzewanie szyby przedniej

W niektórych wersjach wyposażenia występuje ogrzewanie szyby przedniej. Wyłącznik suwakowy i lampka kontrolna włączenia znajdują się pod lewą boczną kratką nadmuchu powietrza.

Uwaga. Ogrzewanie szyby przedniej powinno być włączane tylko podczas pracy silnika i wyłączane natychmiast po jej odmrożeniu. Urządzenie to pobiera dużo energii elektrycznej i szybko rozładowuje akumulator.

Ogrzewanie szyby tylnej

Wyłącznik suwakowy i lampka kontrolna włączenia znajdują się na tablicy rozdzielczej z prawej strony kierownicy (11, patrz rys. 0.10). Uwaga. Ogrzewanie szyby tylnej powinno być włączane tylko podczas pracy silnika i wyłączane natychmiast po jej odmrożeniu. Urządzenie to pobiera dużo energii elektrycznej i szybko rozładowuje akumulator.

Podczas czyszczenia wewnętrznej powierzchni szyby tylnej należy zwracać uwagę, aby nie uszkodzić cienkich drutów oporowych. Umieszczanie na tylnej półce przedmiotów o ostrych krawędziach również może spowodować ich uszkodzenie.

Drzwi

Centralne blokowanie drzwi (zamek centralny)

W niektórych wersjach wyposażenia występuje centralne blokowanie drzwi, tzw. zamek centralny. Urządzenie to umożliwia jednoczesne zablokowanie wszystkich drzwi samochodu. Z zewnątrz jest uruchamiane kluczykiem zamka. Od wewnątrz — przyciskiem blokowania drzwi od strony kierowcy.

Zamki pokrywy bagażnika oraz pokrywy wlewu paliwa mogą być otwierane wyłącznie kluczykiem. Uwaga. W uchwycie kluczyka znajduje się lampka ułatwiająca w ciemnościach włożenie go do otworu zamka. Lampka ta świeci się przy naciskaniu wierzchołka uchwytu kluczyka. W celu wymiany baterii lub żarówki należy nacisnąć na uchwycie kluczyka owal z napisem „Ford".

Zablokowanie wewnętrznego otwierania drzwi tylnych

Tylne drzwi boczne można zabezpieczyć przed otwarciem od wewnątrz, np. przez dzieci przewożone na tylnym siedzeniu. W tym celu należy przesunąć dźwignię, umieszczoną na tylnej stronie tych drzwi, do położenia (1, rys. 0.36).

Otwieranie drzwi tyłu nadwozia lub pokrywy bagażnika

Aby otworzyć drzwi tyłu nadwozia lub pokrywę bagażnika:

- z zewnątrz, należy włożyć kluczyk do otworu zamka i obrócić go zgodnie z kierunkiem ruchu

wskazówek zegara.

- z wnętrza samochodu, należy pociągnąć do góry dźwignię (rys. 0.37) znajdującą się z lewej strony

przy siedzeniu kierowcy.

Rys. 0.36. Położenia dźwigni blokowania zamka tylnych drzwi bocznych 1 —zablokowanie możliwości otwarcia drzwi od wewnątrz, 2 — możliwe otwarcie drzwi od wewnątrz

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 31 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.37. Dźwignia otwierania zamka pokrywy bagażnika

Rys. 0.38. Przyciski elektrycznego sterowania szyb drzwi bocznych

V—drzwi przednie, AR — drzwi tylne, O—otwieranie, F—zamykanie, C — przycisk uniemożliwienia sterowania szyb za pomocą

rzycisków drzwi tylnych

Elektryczne sterowanie szyb drzwi bocznych

Szyby drzwi przednich

Przyciski przełączników (AV, rys. 0.38) sterowania szyb tych drzwi są umieszczone na środkowej konsoli między przednimi siedzeniami. Szyba w drzwiach kierowcy może być podniesiona lub opuszczona całkowicie jednym przyciśnięciem przełącznika.

Szyby drzwi tylnych

Przyciski przełączników (AR) sterowania szyb tych drzwi przez osoby siedzące z przodu s umieszczone między przyciskami sterowania szyb drzwi przednich.

Przyciski sterowania szyb drzwi tylnych dla pasażerów siedzących z tyłu są umieszczone na tylnych drzwiach bocznych. Dodatkowy przycisk (C), umieszczony obok dźwigni hamulca awaryjnego, uniemożliwia elektryczne sterowanie szyb za pomocą przycisków umieszczonych w tylnych drzwiach bocznych.

Dach otwierany

Niektóre wersje samochodu są wyposażone w otwierany dach.

Mechanizm ręczny

Korbka ręcznego mechanizmu otwierania dachu znajduje się w schowku między osłonami przeciwsłonecznymi nad przednią szybą (rys. 0.39A). W celu otwarcia (przesunięcia do tyłu) dachu należy obracać korbkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obracanie zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara powoduje zamknięcie (zasunięcie) dachu. W celu uchylenia zamkniętego dachu należy obrócić korbkę w prawo poza wyczuwalny opór. Obrót w lewo do oporu powoduje zamknięcie uchylonego dachu.

Po każdym użyciu korbkę należy umieścić w jej schowku.

Mechanizm elektryczny

W celu otwarcia zamkniętego dachu należy nacisnąć tylnączęść przełącznika umieszczonego między osłonami przeciwsłonecznymi (rys. 0.39C). Naciśnięcie przedniej części wyłącznika powoduje zamknięcie dachu.

Naciśnięcie przy zamkniętym dachu przedniej części wyłącznika powoduje jego uchylenie, zaś naciśnięcie jego części tylnej — zamknięcie.

Składany dach wersji kabriolet Ręczne składanie i podnoszenie dachu

Odblokowanie

Z obu stron wcisnąć kciukiem zaczepy (1, rys. 0.40) i wyciągnąć na dół uchwyty (2).

Pociągnąć za uchwyty i uwolnić rygle dachu od zaczepów nad przednią szybą.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Składanie dachu

Usunąć wszelkie przedmioty ze schowka przeznaczonego na złożony dach.

Zdjąć pokrowiec znajdujący się za oparciem siedzenia tylnego.

Podnieść przednią część dachu i składać go ku tyłowi (rys. 0.41).

Po złożeniu dachu nacisnąć przednie i tylne części jego usztywnień aż do zatrzaśnięcia mechanizmu blokującego (rys. 0.42).

Strona 32 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.39. Dach otwierany

—mechanizm ręczny, B — uchylenie dachu, C—mechanizm elektryczny, O — otwieranie, F + E— zamykanie lub uchylanie

Rys. 0.40. Odblokowanie składanego dachu wersji kabriolet 1 —zaczepy, 2 — uchwyty

Zakładanie pokrowca

Zaczynając od tyłu założyć pokrowiec na złożony dach.

Naciągnąć, wygładzić pokrowiec i zaczynając od środka wciskać kolejno zatrzaski mocujące pokrowiec (rys. 0.43).

Podnoszenie dachu

Odpiąć kolejno zatrzaski pokrowca i zdjąć go.

Umieścić pokrowiec w bagażniku.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 33 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.41. Składanie dachu wersji kabriolet

Rys. 0.42. Blokowanie złożonego dachu wersji kabriolet

Rys. 0.43. Założony pokrowiec złożonego dachu wersji kabriolet

Rys. 0.44. Podnoszenie dachu wersji kabriolet L—dźwignia blokowania

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 34 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.45. Blokowanie podniesionego dachu wersji kabriolet 1 —dach odblokowany, 2 — dach zablokowany

Z obu stron dachu pociągnąć do przodu dźwignie blokowania (L, rys. 0.44).

Podnieść dach i dociągnąć jego przedniączęść do szyby przedniej.

Opuścić dwa uchwyty (1, rys. 0.45) i doprowadzić do zaczepienia rygli dachu o zaczepy nad przedni szybą.

Podnieść uchwyty do góry (2, rys. 0.45) aż do ich zablokowania.

Elektryczne składanie i podnoszenie dachu

Uwaga. Ze względów bezpieczeństwa składanie i podnoszenie dachu wersji kabriolet należy wykonywać wyłącznie podczas postoju samochodu.

Odblokowanie

Z obu stron wcisnąć kciukiem zaczepy i wyciągnąć na dół uchwyty (patrz rys. 0.40).

Pociągnąć za uchwyty i uwolnić rygle dachu od zaczepów nad przednią szybą.

Składanie dachu

Usunąć wszystkie przedmioty znajdujące się w schowku przeznaczonym na złożony dach.

Zdjąć pokrowiec za oparciem tylnego siedzenia.

Przekręcić w stacyjce kluczyk do położenia „l".

Naciskać przycisk na konsoli środkowej (2, rys. 0.46) aż do całkowitego złożenia dachu.

Zakładanie pokrowca

Nasunąć pokrowiec na złożony dach, zaczynając od tyłu.

Rys. 0.46. Przycisk sterowania elektrycznego składania i podnoszenia dachu wersji kabriolet 1 —podnoszenie dachu, 2 — składanie dachu

Rys. 0.47. Ręczne podnoszenie dachu w razie niesprawności mechanizmu elektrycznego wersji kabriolet

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 35 z 472FORD ESCORT

Naciągnąć, wygładzić pokrowiec i zaczynając od środka wciskać kolejno zatrzaski mocujące pokrowiec.

Podnoszenie dachu

Odpiąć kolejno zatrzaski pokrowca i zdjąć go.

Umieścić pokrowiec w bagażniku.

Z obu stron dachu pociągnąć do przodu dźwignie blokowania (L, patrz rys. 0.44).

Podnieść dach i dociągnąć jego przedniączęść do szyby przedniej.

Opuścić dwa uchwyty (1, patrz rys. 0.45) i doprowadzić do zaczepienia rygli dachu o zaczepy nad przednią szybą.

Podnieść uchwyty do góry (2, patrz rys. 0.45) aż do ich zablokowania.

waryjne podnoszenie dachu

W razie niesprawności elektrycznego mechanizmu składania i podnoszenia dachu można zamknąć dach postępując w następujący sposób.

Zdjąć pokrowiec ze złożonego dachu i schować go do bagażnika.

Otworzyć pokrywę pompy hydraulicznej z lewej strony pomieszczenia bagażowego i obracać do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dźwignię w kształcie litery T (rys. 0.47).

Korzystając z pomocy drugiej osoby, pociągnąć obie dźwignie blokujące i powoli podnieść dach.

Zamocować dach do zaczepów nad przednią szybą i zablokować uchwyty (2, patrz rys. 0.45).

Obracać dźwignię w kształcie litery T (patrz rys. 0.47) do oporu zgodnie z kierunkiem ruchu wskazówek zegara i założyć zdjętą uprzednio pokrywę.

Regulacja położenia kierownicy

W celu zmiany położenia koła kierownicy należy obrócić do dołu znajdującą się z lewej strony kolumny kierownicy dźwignię (21, patrz rys. 0.10). Pociągnąć do siebie lub odepchnąć koło kierownicy, aż do ustawienia go w pożądanym położeniu i obrócić do góry dźwignię blokowania jego położenia. Regulację tę należy wykonywać wyłącznie podczas postoju samochodu.

Siedzenia przednie

Regulacja wzdłużna

Unieść do góry dźwignię umieszczonąpo zewnętrznej stronie siedzenia przedniego (rys. 0.48). Ustawić siedzenie w odpowiednim położeniu i zwolnić dźwignię. Przemieścić nieznacznie siedzenie do przodu lub do tyłu aż do zablokowania jego położenia wzdłużnego.

Regulacja pochylenia oparcia

W celu zmiany pochylenia oparcia należy obrócić w odpowiedniąstronę pokrętło umieszczone z boku siedzenia (rys. 0.49).

Rys. 0.48. Regulacja wzdłużna ustawienia siedzenia przedniego

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 36 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.49. Regulacja pochylenia oparcia siedzenia przedniego

Regulacja wysokości siedziska siedzenia kierowcy

W niektórych wersjach samochodu można regulować wysokość siedziska siedzenia kierowcy. W tym celu należy przesunąć do przodu lub do tyłu dźwignię (rys. 0.50) umieszczoną przed dźwignią regulacji wdłużnej.

Regulacja wygięcia lędźwiowego oparcia

W celu zmiany wygięcia lędźwiowego oparcia należy odpowiednio obrócić pokrętło umieszczone po zewnętrznej stronie ramy oparcia (rys. 0.51).

Odchylanie oparcia siedzenia przedniego wersji trzydrzwiowej

Podniesienie dźwigni umieszczonej po zewnętrznej stronie boku oparcia siedzenia przedniego (rys.

0.52) umożliwia odchylenie oparcia siedzenia przedniego w celu umożliwienia dostępu do tylnego siedzenia.

Siedzenie tylne

Składanie oparcia

W celu złożenia oparcia siedzenia tylnego należy przesunąć do tyłu dźwignię (rys. 0.53) umieszczon na górnej części oparcia (Escort) lub pociągnąć za uchwyt (rys. 0.54) w przedziale bagażnika (Orion) i złożyć

edną lub obie części oparcia.

Rys. 0.50. Regulacja wysokości siedziska siedzenia kierowcy

Rys. 0.51. Regulacja wygięcia lędźwiowego siedzenia przedniego

Rys. 0.52. Składanie oparcia siedzenia przedniego wersji trzydrzwiowej

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 37 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.53. Dźwignia odblokowania oparcia siedzenia tylnego modelu Escort (fot. RTA)

Rys. 0.54. Uchwyt odblokowania tylnego oparcia modelu Orion (fot. RTA)

Oparcie siedzenia tylnego może być złożone częściowo (bez składania siedziska) lub całkowicie (po uprzednim złożeniu siedziska).

Składanie siedziska

W celu złożenia siedziska siedzenia tylnego należy pociągnąć za uchwyt (patrz rys. 0.55) w środkowej części siedzenia i obrócić siedzisko siedzenia tylnego w kierunku siedzeń przednich.

Wyjmowanie półki tylnej

Odczepić od uchwytu w pokrywie bagażnika linki podtrzymujące półkę tylną.

Wyjąć oba sworznie półki z rowków w nadwoziu.

Wyciągnąć półkę do tyłu.

Rys. 0.55. Składanie siedziska siedzenia tylnego (fot. RTA)

Pasy bezpieczeństwa

Regulacja wysokości punktów mocowania pasów przednich

Nacisnąć na przycisk blokowania i przesunąć punkt mocowania pasa na jedną z pięciu wysokości tak, aby pas przechodził ponad środkiem ramienia osoby siedzącej na przednim siedzeniu (rys. 0.56).

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Lusterka wsteczne

Lusterko wewnętrzne

W celu uniknięcia olśniewania kierowcy światłami samochodu jadącego z tyłu należy nacisnąć dźwignię umieszczoną pod lusterkiem.

Lusterka zewnętrzne

Regulacja ręczna

Ustawienie lusterka można regulować za pomocą małej dźwigni umieszczonej w przedniej części drzwi przednich.

Regulacja elektryczna

Strona 38 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.56. Regulacja wysokości górnego punktu mocowania pasa bezpieczeństwa siedzenia przedniego

Przycisk elektrycznej regulacji jest umieszczony w poszyciu drzwi kierowcy. Obrót przycisku pozwala na wybór rodzaju lusterka zewnętrznego, którego ustawienie ma być regulowane. Przesunięcie przycisku powoduje zmianę ustawienia lusterka.

Uwaga. Lustra lusterek zewnętrznych są ogrzewane elektrycznie równocześnie z ogrzewaniem szyby tylnej.

Wymiana koła

Koło zapasowe, podnośnik i narzędzia

Podnośnik i narzędzia są umieszczone:

- w modelach Orion, Escort i Escort Clipper

- w tarczy koła zapasowego;

- w modelu Escort Van — na podłodze skrzyni ładunkowej, za fotelem pasażera.

Koło zapasowe znajduje się:

w modelach Orion i Escort — pod wykładziną podłogi bagażnika (rys. 0.57);

w modelu Escort Clipper - - pod podłogą bagażnika (rys. 0.58);

w modelu Escort Van — w specjalnym koszu pod spodem samochodu. Kosz ten jest utrzymywany przez hak przechodzący przez podłogę i zamocowany za pomocą śruby we wnętrzu bagażnika.

W celu wyjęcia koła zapasowego w modelu Escort Van należy wykonać następujące czynności.

Otworzyć tylne drzwi.

Podnieść wykładzinę podłogi.

Kluczem do nakrętek kół odkręcić o 6 do 8 obrotów śrubę mocowania haka przytrzymującego kosz koła zapasowego.

Unieść nieco tylną część kosza i wyjąć podtrzymujący go hak.

Wyjąć koło zapasowe.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 39 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.57. Miejsce umieszczenia koła zapasowego, podnośnika i klucza do nakrętek kół w modelach Escort i Orion (fot. RTA)

Rys. 0.58. Sposób mocowania podłogi bagażnika w modelu Escort Clipper ouverture - otwarcie, fermeture - zamknięcie

Rys. 0.59. Sposób założenia podnośnika (fot RTA)

W celu założenia kosza należy położyć koło stroną zewnętrzną na ziemi, włożyć w tej pozycji do kosza, zaczepić hak o tylnączęść kosza i dokręcić do oporu śrubę mocowania kosza od strony przedziału bagażowego. Opuścić wykładzinę podłogi i zamknąć tylne drzwi.

Czynności wymiany koła

Ustawić samochód na możliwie twardej, poziomej i równej nawierzchni.

Zaciągnąć dźwignię hamulca awaryjnego i włączyć w skrzynce mechanicznej 1. bieg, zaś w skrzynce

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 40 z 472FORD ESCORT

automatycznej ustawić dźwignię wyboru biegów w położeniu „P".

Wyjąć podnośnik i klucz do nakrętek kół oraz koło zapasowe.

Ustawić głowicę podnośnika w odpowiednim miejscu pod samochodem (patrz rys. 0.6 i 0.59) i podnieść nieco samochód tak, aby opona wymienianego koła dotykała do nawierzchni.

Za pomocą końca klucza do kół zdjąć ozdobną osłonę tarczy koła.

Poluzować nakrętki mocowania tarczy koła (nie wykręcać całkowicie).

Podnieść samochód tak, aby opona nie dotykała do nawierzchni.

Odkręcić i zdjąć nakrętki mocowania tarczy koła.

Zdjąć koło.

Założyć koło zapasowe. Przykręcić nakrętki bez ich ostatecznego do-ręcania.

Opuścić i wyjąć podnośnik. Dokręcić nakrętki mocowania koła właściwym momentem.

Założyć ozdobną osłonę tarczy koła. Silnie nacisnąć, aby zaskoczyły sprężyste zaczepy mocujące.

Możliwie szybko naprawić uszkodzone ogumienie i założyć naprawione koło na poprzednie miejsce.

Uwaga. Ze względów bezpieczeństwa nie wolno przebywać pod samochodem podpartym na podnośniku.

OBSŁUGA BIEŻĄCA

Olej silnikowy

Sprawdzanie poziomu

Poziom oleju w misce olejowej silnika należy sprawdzać co 500 km przebiegu oraz przed każd dalszą podróżą. Samochód powinien stać na równej, poziomej nawierzchni. Poziom oleju należy sprawdzać przy zimnym silniku lub po kilku minutach od zatrzymania silnika.

Wyjąć i wytrzeć wskaźnik poziomu oleju (rys. 0.60 i 0.61).

Rys. 0.60. Wskaźniki poziomu oleju silników benzynowych

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 41 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.61. Sprawdzanie poziomu oleju w silniku wysokoprężnym (fot. RTA) 1 —wskaźnik poziomu oleju

Wcisnąć wskaźnik do oporu w prowadnicy, wyjąć ponownie i odczytać poziom oleju.

W razie potrzeby uzupełnić ilość oleju w silniku tak, aby nie przekroczyć poziomu maksymalnego zaznaczonego na wskaźniku poziomu oleju.

Wymiana

Olej należy wymieniać co 20 000 km w silniku benzynowym ośmiozaworowym (CVH), co 15 000 km w silniku benzynowym szesnastozawo-rowym i co 10 000 km w silniku wysokoprężnym albo co najmniej raz do roku (niezależnie od przebiegu). Podczas wymiany oleju silnik powinien być ciepty.

Zdjąć korek wlewu oleju do silnika (rys. 0.62).

Odkręcić korek spustu oleju w misce olejowej (V, rys. 0.63) i pozwolić na spłynięcie oleju do podstawionego uprzednio naczynia.

Oczyścić otwór spustu oleju w misce olejowej, wkręcić korek zaopatrzony w nową uszczelkę i dokręcić go.

Wymienić filtr oleju (patrz następny opis) i wlać olej, nie przekraczając maksymalnego poziomu.

Założyć korek wlewu oleju do silnika.

Filtr oleju

Filtr oleju należy wymieniać podczas każdej wymiany oleju w silniku.

Za pomocą specjalnego klucza do filtrów odkręcić i wyjąć filtr oleju (F, rys. 0.63).

Oczyścić powierzchnię przylegania uszczelki filtru oleju na silniku, powlec uszczelkę nowego filtru olejem i przykręcić go.

Dokręcić filtr ręką zgodnie z instrukcją podaną na jego obudowie.

Sprawdzić poziom i w razie potrzeby uzupełnić ilość oleju w misce olejowej.

Rys. 0.62. Korki wlewu oleju

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 42 z 472FORD ESCORT

a—korek wciskany silników benzynowych 1,1 oraz 1,3 typu HCS, b — korek wciskany silników benzynowych 1,4 oraz 1,6 typu CVH, c— korek wkręcany silników benzynowych 1,6 i 1,8 DOHC 16V typu Zeta oraz silnika wysokoprężnego

Rys. 0.63. Usytuowanie korka spustu oleju (V) oraz filtru oleju (F) w silniku wysokoprężnym (fot. RTA)

Ciecz chłodząca

Sprawdzanie poziomu

Poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym należy sprawdzać przy zimnym silniku. Poziom cieczy powinien znajdować się na wysokości znaku „MAX" na ścianie zbiornika (rys. 0.64 i 0.65). Jeżeli znajduje się w pobliżu znaku MIN, należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia i uzupełnić jego ilość.

Uwaga. Nie wolno odkręcać korka zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący. Należy odczekać co najmniej 10 min.

Rys. 0.64. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia

Rys. 0.65. Usytuowanie zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia w przedziale silnika wysokoprężnego (fot. RTA)

Następnie odkręcić korek najpierw tylko o 1 obrót, aby umożliwić zmniejszenie ciśnienia w układzie

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 43 z 472FORD ESCORT

chłodzenia. Odczekać chwilę i całkowicie odkręcić ten korek. Ilość cieczy chłodzącej należy uzupełniać mieszaniną (w stosunku 1:1) wody i specjalnej cieczy niezamarzającej.

Filtr powietrza

Wymiana wkładu

Odkręcić śruby lub odpiąć zaczepy sprężyste mocowania pokrywy filtra powietrza.

Zdjąć pokrywę filtru i wyjąć wkład filtru (rys. 0.66).

Założyć nowy wkład filtru powietrza i zamontować pokrywę tego filtru.

Olej przekładniowy w skrzynce automatycznej

Sprawdzanie poziomu

Poziom oleju należy sprawdzać co 20 000 km przebiegu lub raz do roku.

Ustawić samochód na poziomej, twardej i równej nawierzchni.

Podczas pracy silnika na biegu jałowym przemieścić trzykrotnie dźwignię wyboru biegów przez wszystkie położenia.

Ustawić dźwignię wyboru biegów w położeniu „P" i pozostawić silnik pracujący na biegu jałowym przez co najmniej 1 minutę.

Przy pracującym na biegu jałowym silniku wyjąć wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzynki przekładniowej.

Wytrzeć wskaźnik czystą szmatką nie pozostawiającą włosków, włożyć go do oporu i ponownie wyjąć.

Odczytać poziom oleju, który powinien zawierać się między znakami „MIN" i „MAX" zaznaczonymi na wskaźniku poziomu oleju (rys. 0.67).

W razie potrzeby uzupełnić ilość oleju w skrzynce automatycznej, wlewając olej przez otwó wskaźnika poziomu oleju przy nie pracującym silniku.

Uwaga. Należy koniecznie stosować olej do przekładni automatycznych zalecany przez producenta pojazdu - - Ford ESP-M2C 166-H. Użycie innego rodzaju oleju grozi poważnym uszkodzeniem automatycznej skrzynki przekładniowej. Podczas uzupełniania ilości oleju nie wolno przekroczyć poziomu maksymalnego zaznaczonego na wskaźniku poziomu.

Rys. 0.66. Wymiana wkładu filtru powietrza silnika wysokoprężnego (fot. RTA)

Rys. 0.67. Wskaźnik poziomu oleju automatycznej skrzynki przekładniowej

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 44 z 472FORD ESCORT

Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem

Sprawdzanie poziomu

Poziom oleju w układzie kierowniczym ze wspomaganiem należy sprawdzać przy nie pracującym silniku.

Przy nie rozgrzanym oleju w układzie kierowniczym jego poziom powinien znajdować się między znakami „MIN" oraz „MAX COLD" widocznymi na ścianie zbiornika (rys. 0.68). Poziom oleju rozgrzanego do normalnej temperatury pracy powinien zawierać się między znakami „MIN" i „MAX HOT".

Uwaga. W niektórych wersjach na zbiorniku oleju układu kierowniczego ze wspomaganiem występuj tylko znaki „MIN" i „MAX". Wówczas należy przyjąć, że przy rozgrzanym do normalnej temperatury pracy oleju

ego poziom powinien sięgać znaku „MAX".

Po obniżeniu się poziomu do znaku „MIN" należy uzupełnić ilość oleju w zbiorniku, stosując olej zalecany przez producenta pojazdu (Ford ESP-M2C 166-H).

Płyn hamulcowy

Sprawdzanie poziomu

Jeżeli poziom płynu hamulcowego obniży się do znaku „MIN" na zbiorniku (rys. 0.69) lub zaświeci się lampka kontrolna zbyt niskiego poziomu płynu hamulcowego, należy uzupełnić płyn hamulcowy w zbiorniku, nie przekraczając poziomu maksymalnego. Jeżeli konieczność uzupełniania cieczy występuje często, należy sprawdzić szczelność układu hamulcowego.

Rys. 0.68. Zbiornik oleju do wspomagania układu kierowniczego

—poziom maksymalny przy temperaturze normalnej pracy, B — poziom maksymalny na zimno, C — poziom minimalny na zimno

Rys. 0.69. Zbiornik płynu hamulcowego

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 45 z 472FORD ESCORT

Rys. 0.70. Usytuowanie zbiornika płynu hamulcowego w przedziale silnika wysokoprężnego (fot. RTA)

Uwaga. Płyn hamulcowy jest szkodliwy dla zdrowia i niszczy powłokę lakierową nadwozia.

Wymiana

Płyn hamulcowy należy wymieniać co 3 lata.

Ogumienie

Sprawdzanie ciśnienia

Ciśnienie powietrza w ogumieniu należy sprawdzać co miesiąc lub przed każdą dalszą podróżą. Podczas sprawdzania ciśnienia ogumienie powinno być zimne. Właściwe wartości ciśnienia w ogumieniu podano w rozdziale 14.1.

Sprawdzanie zużycia bieżnika

Należy regularnie sprawdzać zużycie bieżnika i stan opon. Gdy wskaźniki zużycia bieżnika zrównaj się z powierzchnią bieżnika lub jeśli wysokość bieżnika jest mniejsza niż 1,5 mm, ogumienie należy wymienić.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 46 z 472FORD ESCORT

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 47 z 472FORD ESCORT

SILNIKI BENZYNOWE

OŚMIOZAWOROWE 1,4dm

1,6dm

1.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

DANE OGÓLNE

Są to silniki o zapłonie iskrowym, czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe, usytuowane poprzecznie z przodu samochodu. Wał rozrządu, zamontowany w głowicy, jest napędzany paskiem zębatym od wału korbowego.

Oznaczenie rodziny silników CVH (Compound Valve Hemispherical) dotyczy konstrukcji głowicy półkulista komora spalania i zawory ustawione w dwóch rzędach, tworzące układ „V".

Podstawowe parametry

Oznaczenie silnika

Typ silnika FUH F6F/F6G LUK LUJ LJE LJF

Średnica cylindra (mm) 77,24 79,96

Skok tłoka (mm) 74,3 79,52

Pojemność skokowa (cm3) 1392 1596

Stopień sprężania 8,5 9,5 9,75

Ciśnienie sprężania (MPa) 1 ,2 do 1 ,4 1,2 do 1,4

Moc maksymalna:

— wg ISO (kW/Obr/min) 54/5500 52/5600 66/5800 79/6000 77/6000

- wg DIN (KM/obr/min) 73/5500 71/5600 90/5800 108/6000 105/6000 Moment maksymalny:

- wg ISO (N-m/obr/min) 108/4000 103/4000 130/4000 126/4000 141/4000 138/4000

- wg DIN (kGm/obr/min) 11/4000 10,5/4000 13,3/4000 12,8/4000 14,4/4000 14/4000

1.4LC

CVH2V

1.4LC CVH CFI

1.6HC

CVH2V

1.6HC

CVH2V

1.6HC CVH EFI

1,6HC CVH

EFI

GŁOWICA

Głowica jest odlana ze stopu aluminium, ma półkuliste komory spalania i charakteryzuje się

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 48 z 472FORD ESCORT

poprzecznym przepływem gazów. Zawory, ustawione w dwóch rzędach, tworzące układ „V", są uruchamiane za pośrednictwem popychaczy hyd raulicznych i dźwigni dwustronnych. Wał rozrządu jest ułożyskowany bezpośrednio w głowicy.

Oznaczenia identyfikacyjne głowicy:

silnik 1,4dm3 gaźnikowy (typu FUH): 89SF6090AB;

silnik 1,4 dm3 z wtryskiem benzyny (typu F6F oraz F6G): 89SM6090CA;

silnik 1,6 dm3 gaźnikowy (typu LUK oraz LUJ): 88SM6090DA;

silnik 1,6dm3 z wtryskiem benzyny: 89SM6090BB.

Pojemność komory spalania:

silniki 1,4dm3 (wszystkie typy): 38,88 do 41,88 cm3;

silniki 1,6 dm3 gaźnikowe (typu LUK oraz LUJ): 47,36 do 50,36 cm3;

silniki 1,6 dm3 z wtryskiem benzyny (typu LJE oraz LJF): 53,36 do 55,38 cm3.

Minimalna głębokość komór spalania po obróbce dolnej płaszczyzny głowicy:

silniki 1,4dm3: 17,4 mm;

silniki 1,6dm3: 19,1 mm.

Maksymalna niepłaskość dolnej płaszczyzny głowicy: 0,15 mm.

Maksymalna głębokość obróbki dolnej płaszczyzny głowicy: 0,30 mm.

Średnica otworów gniazd popychaczy hydraulicznych:

nominalna: 22,235 do 22,265 mm;

naprawcza: 22,489 do 22,519 mm.

Średnica gniazd łożysk wału rozrządu (mm)

Numer łożyska

1 2 3 4 5

Wymiar nominalny

44,783 do 44,808 45,033 do 45,058 45,283 do 45,308 45,533 do 45,558 45,783 do 45,808

Wymiar naprawczy

45, 163 do 45,188 45,41 3 do 45,438

45,663 do 45,668

45,91 3 do 45,983 46,

163 do 46, 188

Uszczelka głowicy

Uszczelka głowicy jest montowana w stanie suchym stroną z oznaczeniem „TOP" skierowaną do głowicy.

Zawory

Wykonane ze stali stopowej zawory, ustawione w układzie „V", są uruchamiane za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych i dwustronnych dźwigni zaworów.

Wymiary zaworów (mm)

Zawory

Długość zaworu

- silnik 1,4 136,29 do 136,75 132,97 do 133,43

Dolotowe

Wylotowe

- silnik 1,6 134,54 do 135,00 131,57 do 132,03

Średnica grzybka

- silnik 1,4 39,90 do 40,10 33,90 do 34,10

- silnik 1,6 41,90 do 42,10 36,90 do 37,10

Średnica trzonka

- nominalna 8,025 do 8,043 7,999 do 8,017

- naprawcza + 0,2 8,225 do 8,243 8,199 do 8,217

- naprawcza + 0,4 8,425 do 8,443 8,399 do 8,417 Wznios zaworu

- silnik 1,4 9,3 do 9,7

- silnik 1,6 (gaźnikowy) 9,5 do 9,9

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 49 z 472FORD ESCORT

- silnik 1,6 (wtryskowy) 10,3 do 10,7

Dzięki zastosowaniu popychaczy hydraulicznych luzu zaworów nie reguluje się ręcznie.

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów są wstawiane w głowicę. Kąt przylgni: 45° ±30'. Szerokość przylgni: 1,75 do 2,32

mm. Kąt podcięcia górnego gniazd zaworów dolotowych i wylotowych: - nominalny: 30°; — naprawczy: 15°.

Kąt podcięcia dolnego gniazd zaworów dolotowych:

- nominalny: 77°;

- naprawczy: 75°. Kąt podcięcia dolnego gniazd zaworów wylotowych: nominalny: 70°; naprawczy: 70°. Uwaga. Gniazda zaworów wylotowych są wykonane z materiału, który nie poddaje się obróbce za

pomocą klasycznych narzędzi.

Prowadnice zaworów

Wykonane z żeliwa stopowego prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Średnica wewnętrzna

prowadnicy zaworu:

- nominalna: 8,063 do 8,094 mm;

- 1. naprawcza (+ 0,2 mm): 8,263 do 8,294 mm;

- 2. naprawcza (+ 0,4 mm): 8,463 do 8,494 mm. Luz trzonka zaworu w prowadnicy: zawór dolotowy: 0,020 do 0,063 mm; zawór wylotowy: 0,040 do 0,089 mm.

Sprężyny zaworów

Zastosowano sprężyny pojedyncze, jednakowe dla zaworów dolotowych i wylotowych.

Podstawowe dane sprężyn zaworów

1 ,4 wszystkie odmiany oraz

Rodzaj silnika

Oznaczenie barwne

Wysokość swobodna

(mm)

Siła nacisku (N)

- zawór otwarty

- zawór zamknięty 402 do 442 370 do 410 404 do 446 Wysokość pod

obciążeniem (mm)

- zawór otwarty 27,000 26,284

- zawór zamknięty 37,084 37,084

1 ,6 gaźnikowy

Niebiesko-

niebieskie

47,2 45,4 46,9 | 48,3

853 do 932 864 do 942 912 do 988

Biało-

niebieskie

1 ,6 wtryskowy

Czerwono-

czerwone

Dźwignie zaworów

Zastosowano dźwignie dwustronne tłoczone z blachy stalowej, oparte na sworzniu kulistym,

mocowane centralną śrubą.

Popychacze hydrauliczne

Zastosowano popychacze cylindryczne, puste w środku, stalowe, ciągnione na zimno. Średnica

zewnętrzna popychacza nominalnego: 22,25 mm.

Nadwymiar średnicy zewnętrznej popychacza naprawczego: + 0,25 mm.

KADŁUB

Kadłub jest odlany z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w kadłubie. Oznaczenia

identyfikacyjne kadłuba:

- silniki 1,4dm3 (wszystkie typy): 86SM-6015--AA.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

- silniki 1,6dm3 (wszystkie typy): 86SM-6015--BA.

Średnica cylindrów (mm)

Rodzaj silnika

Oznaczenie kadłuba 86 SM-6015-AA 86 SM-6015-BA

Nominalna

Nadwymiarowa

Naprawcza

Grupa 1 Grupa 2 Grupa 3 Grupa 4

Grupa A Grupa B

Grupa C

Standardowa

Nadwymiar +0,29

Nadwymiar+0,50

Średnica gniazd łożysk głównych wału korbowego:

- nominalna: 62,287 do 62,300 mm;

- naprawcza (+0,4 mm): 62,687 do 62,700 mm.

UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY

1,4

77,22 do 77,23 77,23 do 77,24 77,24 do 77,25 77,25 do 77,26

77,51 do 77,52 77,52 do 77,53 77,53 do 77,54

77,245 do 77,255 77,525 do 77,535 77,745 do 77,755

1,6

79,94 do 79,95 79,95 do 79,96 79,96 do 79,97 79,97 do 79,98

80,23 do 80,24 80,24 do 80,25 80,25 do 80,26

79,965 do 79,975 80,245 do 80,255 80,465 do 80,475

Strona 50 z 472FORD ESCORT

Wał korbowy

Odlany z żeliwa sferoidalnego wał korbowy jest wyrównoważony dynamicznie i obraca się w pięciu

łożyskach głównych. Średnica czopów głównych:

- nominalna: 57,98 do 58,00 mm;

1. naprawcza (-0,25 mm): 57,73 do 57,75 mm;

2. naprawcza (-0,50 mm): 57,48 do 57,50 mm;

3. naprawcza (-0,75 mm): 57,23 do 57,25 mm. Szerokość łożyska głównego oporowego: 28,825 do 28,875 mm. Luz promieniowy łożysk głównych wału korbowego: 0,011 do 0,058 mm. Luz osiowy wału korbowego:

0,09 do 0,30 mm. Średnica czopów korbowych:

- nominalna: 47,89 do 47,91 mm;

1. naprawcza (-0,25 mm): 47,64 do 47,66 mm;

2. naprawcza (-0,50 mm): 47,39 do 47,41 mm;

3. naprawcza (-0,75 mm): 47,14 do 47,16 mm;

4. naprawcza (-1,00 mm): 46,89 do 46,91 mm.

Panewki łożysk głównych

Średnica wewnętrzna panewek łożysk głównych (po osadzeniu w gnieździe kadłuba):

- nominalna: 58,011 do 58,038 mm;

1. naprawcza (-0,25 mm): 57,761 do 57,788 mm;

2. naprawcza (-0,50 mm): 57,511 do 57,538 mm;

3. naprawcza (-0,75 mm): 57,261 do 57,288 mm. Grubość półpierścieni oporowych:

- nominalna: 2,301 do 2,351 mm;

- naprawcza (+0,19 mm): 2,491 do 2,541 mm.

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest zamocowane do wału korbowego sześcioma śrubami. Temperatura podgrzania

wieńca zębatego do montażu: 260 do 280°C.

Korbowody

Korbowody są odkute ze stali, mają dwuteowy przekrój trzona, prostopadły podział łba i

cienkościenne panewki korbowe. Średnica otworu łba korbowodu: 50,890 do 50,910 mm.

Średnica otworu główki korbowodu: 20,589 do 20,609 mm. Luz promieniowy łożysk korbowych: 0,006 do 0,060 mm. Średnica wewnętrzna panewki korbowej po zamontowaniu w gnieździe łba korbowodu: nominalna: 47,916 do 47,950 mm;

1. naprawcza (-0,25 mm): 47,666 do 47,700 mm;

2. naprawcza (-0,50 mm): 47,416 do 47,450 mm;

3. naprawcza (-0,75 mm): 47,166 do 47,200 mm;

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 51 z 472FORD ESCORT

4. naprawcza (-1,00 mm): 46,916 do 46,950 mm.

Tłoki

Tłoki są odlewem ciśnieniowym ze stopu aluminium. Denka tłoków silników 1,4dm3 mają dwa skośne wgłębienia do pomieszczenia grzybków zaworów w położeniu GMP wału korbowego. Denka tłoków silników 1,6 dm3 mają jedno płaskie wgłębienie walcowe.

Średnica tłoków (mm)

Rodzaj silnika

Nominalna

Nadwymiarowa

Naprawcza

Luz tłoka w cylindrze:

- wymiar nominalny:

0,02 do 0,04 mm (silniki 1,4 dm3 — wszystkie typy i 1,6 dm3 gaźnikowe);

0,010 do 0,045 mm (silniki 1,6 dm3 — z wtryskiem benzyny);

- wymiar naprawczy:

0,010 do 0,045 mm (silniki 1,4 dm3 — wszystkie typy i 1,6 dm3 gaźnikowe);

0,010 do 0,040 mm (silniki 1,6 dm3 — z wtryskiem benzyny).

Sworznie tłoków

Wykonane ze stali stopowej sworznie tłoków są pasowane obrotowo w piastach tłoka i zaciśnięte w główce korbowodu.

Długość sworznia:

silniki 1,4dm3 (wszystkie typy) i 1,6dm3 gaźnikowe: 63,4+0,4 mm;

silniki 1,6dm3 z wtryskiem benzyny: 66,6+0,4 mm.

Średnica zewnętrzna sworznia o oznaczeniu kolorem:

białym: 20,622 do 20,625 mm;

czerwonym: 20,625 do 20,628 mm;

niebieskim: 20,628 do 20,631 mm;

żółtym: 20,631 do 20,634 mm.

Luz sworznia w piastach tłoka: 0,005 do 0,011 mm.

Wcisk sworznia w główce korbowodu: 0,013 do 0,045 mm.

Grupa 1 Grupa 2 Grupa 3 Grupa 4

Grupa A Grupa B

Grupa C

Standardowa

Nadwymiar +0,29

Nadwymiar + 0,50

wszystkie odmiany

1,4

77, 19 do 77,20

77,20 do 77,21 77,21 do 77,22 77,22 do 77,23

77,48 do 77,49 77,49 do 77,50 77,50 do 77,51

77,210 do 77,235 77,490 do 77,515 77,710 do 77,735

1,6

gaźnikowy

79,91 do 79,92 79,92 do 79,93 79,93 do 79,94 79,94 do 79,95

80,20 do 80,21 80,21 do 80,22 80,22 do 80,23

79,930 do 79,955 80,210 do 80,235 80,430 do 80,455

79,915 do 79,925 79,925 do 79,935 79,935 do 79,945 79,945 do 79,955

80,205 do 80,215 80,215 do 80,225 80,225 do 80,235

79,935 do 79,955 79,215 do 79,235 80,435 do 80,455

1,6

wtryskowy

Pierścienie tłoków

Na każdym tłoku znajdują się trzy pierścienie: górny (1. uszczelniający), środkowy (2. uszczelniający) i dolny (zgarniający). Luz zamka pierścienia (po włożeniu do cylindra):

- górnego i środkowego: 0,30 do 0,50 mm; dolnego:

0,4 do 1,4 mm (silniki 1,4 dm3 — wszystkie typy i 1,6 gaźnikowe);

0,25 do 0,4 mm (silniki 1,6 dm3 z wtryskiem benzyny).

Zamki poszczególnych pierścieni tłoków powinny być przestawione symetrycznie na obwodzie tłoków. W silniku 1,6dm3 z wtryskiem benzyny rozcięcia pierścieni górnego i dolnego muszą być przestawione względem zgarniającego o 120°.

UKŁAD ROZRZĄDU

Wał rozrządu jest umieszczony w głowicy i napędzany paskiem zębatym od wału korbowego.

Fazy rozrządu

Rodzaj silnika

Otwarcie zaworu dolotowego przed

GMP

1,4 (wszystkie

odmiany)

15°

1,6 gaźnikowy

4°

1,6

wtryskowy

4°

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 52 z 472FORD ESCORT

Zamknięcie zaworu dolotowego po

DMP

Otwarcie zaworu wylotowego przed

DMP

Zamknięcie zaworu wylotowego po

GMP

30°

28°

13°

32°

38°

10°

30°

44°

10°

Uwaga: fazy rozrządu podano dla wzniosu krzywki 1 mm (popychacz mierzonej krzywki wyjęty, pozostałe popychacze zamontowane w prowadnicach).

Wał rozrządu

Wał rozrządu, odlany z żeliwa, obraca się w pięciu łożyskach wykonanych bezpośrednio w głowicy. Jest napędzany paskiem zębatym od wału korbowego i ustalony wzdłużnie za pomocą kołnierza oporowego mocowanego dwiema śrubami do głowicy.

Średnice czopów wału rozrządu:

łożysko nr 1 (od strony napędu rozrządu): 44,75 mm;

łożysko nr 2: 45,00 mm;

łożysko nr 3: 45,25 mm;

łożysko nr 4: 45,50 mm;

łożysko nr 5: 45,75 mm.

Luz promieniowy w łożyskach: 0,030 do 0,058 mm.

Luz osiowy: 0,05 do 0,13 mm.

Grubość kołnierza oporowego wału rozrządu: 4,99 do 5,01 mm.

Wznios krzywek zaworów dolotowych i wylotowych:

- silniki 1,4 dm3 (wszystkie typy): 5,79 mm;

- silniki 1,6 dm3 gaźnikowe: 6,09 mm;

- silniki 1,6 dm3 z wtryskiem benzyny: 6,57 mm.

Wysokości całkowite krzywek (mm)

Rodzaj krzywki

Silniki 1 ,4 (wszystkie odmiany)

Silnik 1,6 gaźnikowy Silnik 1 ,6 wtryskowy

Krzywka zaworu

dolotowego

38,305 38,606 37,559

Krzywka zaworu

wylotowego

37,289 37,690 37,559

Pasek zębaty

Zastosowano mechaniczny napinacz paska zębatego.

Marka paska: Motorcraft. Naciąg paska:

- pasek nowy: 10 do 15 jednostek przyrządu Ford;

- pasek używany: 4 do 6 jednostek przyrządu Ford.

Częstość wymiany: co 60 000 km.

UKŁAD SMAROWANIA

Smarowanie silnika odbywa się pod ciśnieniem. Olej tłoczy pompa zębata umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio. W silniku 1,6 dm3 z wtryskiem benzyny zastosowano chłodnicę oleju typu olejciecz chłodząca.

Pompa oleju

Pompa oleju jest zębata i ma wbudowany zawór przelewowy.

Ciśnienie oleju o temperaturze 80°C:

- przy 750 obr/min: 0,10 MPa;

- przy 2000 obr/min: 0,28 MPa.

Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego: 0,40 MPa.

Ciśnienie włączenia lampki kontrolnej: 0,03 do 0,05 MPa.

Luz między kołami zębatymi a pokrywą pompy: 0,014 do 0,100 mm.

Luz między zewnętrznym kołem zębatym a obudową pompy: 0,06 do 0,19 mm.

Luz międzyzębny: 0,05 do 0,18 mm.

Filtr oleju

Marka i typ: Motorcraft Super EFL 134. Częstość wymiany: po 10 000 km, następnie co 20 000 km.

silnikowy

Ole

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 53 z 472FORD ESCORT

Ilość:

- przy pierwszym napełnieniu: 3,86dm3;

- przy wymianie oleju (z wymianąfiltra): 3,5 dm3.

Rodzaj: olej silnikowy wielosezonowy o lepkości SAE 10W 30 lub 15W 50 albo 20W 50, wg API SG/CD.

Częstość wymiany: po 10 000 km, następnie co 20 000km lub raz do roku.

UKŁAD CHŁODZENIA

Chłodzenie zapewnia wielosezonowa ciecz chłodząca. Układ jest zamknięty, pod ciśnieniem. W skład układu wchodzi chłodnica, zbiornik wyrównawczy, pompa cieczy chłodzącej, termostat i wentylato elektryczny sterowany termowyłącznikiem.

Chłodnica

Chłodnica ma rdzeń ze stopu aluminium oraz zbiorniki z tworzywa sztucznego.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z tworzywa sztucznego. Układ chłodzenia napełnia się przez wlew w zbiorniku wy

Pompa cieczy chłodzącej

Odśrodkowa pompa cieczy chłodzącej jest napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu.

ównawczym. Nadciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego: 120kPa.

Termostat

Zastosowano termostat woskowy.

Temperatura początku otwarcia: 85 do 89°C.

Temperatura pełnego otwarcia: 102°C.

Wentylator

Zastosowano wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem.

Termowyłącznik wentylatora

Termowyłącznik wentylatora jest umieszczony w zbiorniku chłodnicy.

Ciecz chłodząca

Ilość:

- silniki,4dm3: 7,1 dm3.

- silnik 1,6dm3: 8dm3.

Rodzaj: mieszanina (w stosunku 1:1) wody i specjalnej cieczy niezamarzającej do układów chłodzenia Ford ESD-M97B-49A, stanowiąca zabezpieczenie do -35C.

Częstość obsługi: wymiana cieczy nie rzadziej niż co 4 lata.

GAŹNIKOWY UKŁAD ZASILANIA

Silniki o pojemności skokowej 1,4 dm3 (typu FUH) oraz 1,6 dm3 (typu LUK i LUJ) są wyposażone w gaźnikowy układ zasilania.

Zbiornik paliwa

Wytłoczony z blachy zbiornik paliwa jest umieszczony pod podłogą samochodu przed tylną osią. Pojemność: 55 dm3.

Rodzaj paliwa:

silniki bez katalizatora 1,4dm3 (typu FUH) i 1,6 dm3 (typu LUK): benzyna bezołowiowa LO 95 lub etylina LO 98.

silnik z katalizatorem 1,6 dm3 (typu LUJ): wyłącznie benzyna bezołowiowa LO 95.

Pompa paliwa

Mechaniczna przeponowa pompa paliwa jest napędzana od mimośrodu wału rozrządu przez popychacz i umieszczona z boku w tylnej części głowicy. Ciśnienie tłoczenia: 24 do 38 kPa.

owietrza

Filtr

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 54 z 472FORD ESCORT

Suchy filtr powietrza ma wymienny wkład papierowy.

Marka: Motorcraft EFA 486. Częstość wymiany wkładu: co 40000 km.

Gaźnik

Zastosowano dwuprzelotowy gaźnik opadowy firmy Weber z pompką przyspieszenia, podciśnieniowym urządzeniem wzbogacającym, przepustnicą drugiego przelotu sterowaną podciśnieniem oraz podciśnieniowym opóźnianiem zamykania przepustnicy w silnikach z mechaniczną skrzynk przekładniową.

Samochody wyposażone w silnik 1,6dm3 bez katalizatora spalin (typu LUK) oraz wspomagania układu kierowniczego lub klimatyzację są wyposażone w regulator biegu jałowego. Jest to elektryczny silnik krokowy sprzężony z przepustnicą gaźnika. W tym przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest regulowana ręcznie. Marka i typ: Weber TLD (2V).

Regulator biegu jałowego

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego jest stosowany wyłącznie w wersjach z silnikiem 1,6dm3 bez katalizatora (typu LUK) wyposażonych we wspomaganie kierownicy lub klimatyzację.

Rezystancja między zaciskami regulatora: 6 do 9 Om.

Stycznik przepustnicy

Stycznik przepustnicy jest stosowany wyłącznie w wersjach z silnikiem 1,6 dm3 bez katalizatora (typu LUK) wyposażonych we wspomaganie kierownicy lub klimatyzację.

Rezystancja:

- między zaciskami „18" i,,19" stycznika: 1,2 do 2 Om (zależnie od położenia pedału przyspieszenia);

- między zaciskami „19" i „27" stycznika: 3,5 do 5,0 kOm.

WTRYSKOWY JEDNOPUNKTOWY UKŁAD ZASILANIA

Elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi otrzymuje od wielu czujników sygnały o warunkach pracy silnika i na podstawie danych zawartych w pamięci steruje czasem otwarcia wtryskiwacza oraz kątem wyprzedzenia zapłonu. Niektóre elementy układu zasilania s równocześnie elementami układu zapłonowego.

W skład układu zasilania wchodzi także obwód pochłaniacza par paliwa z elektrozaworem sterującym.

Dane regulacyjne gaźników

Rodzaj silnika

Rodzaj przelotu gaźnika 1. 2. 1. 2. 1. 2. 1. 2. Średnica gardzieli (mm)

Dysza główna paliwa

Rurka emulsyjna

Dysza główna powietrza

Położenie pływaka** (mm)

Uchylenie przepustnicy rozruchowej

(mm)

Prędkość obrotowa zadziałania

spowolnienia zamknięcia przepustnicy

(obr/min)

Prędkość obrotowa przyspieszonego

biegu jałowego (obr/min)

Prędkość obrotowa biegu jałowego

(obr/min)

Zawartość CO na biegu jałowym (%)

* Wersja ze wspomaganiem układu kierowniczego lub z klimatyzacją ** Ratrz rysunek 1.8

1,4 (FUH)

107

F 105

105

31 ±0,5

3,1 ±0,5

1900 ±50

800 + 50 1,0±0,25

1400

140

F 75

170

1,6 (LUK)

115

F 105

180

1900 ±50

800 ±50

31+0,5

4,5±0,5

1300

1,5±0,5

140

F 57

150

1,6 (LUK)*

115

F 105

180

Reguł, elekron.

Reguł, elekron. Reguł, elekron.

140

F 57

150

31+0,5

4,5 ±0,5

1,5±0,5

1 ,6 (LUJ)

115

F 105

185

29 + 0,5

4,5±0,5

1800 ±50

800 ±50

1,0 ± 0,25

127

F 71

125

Zbiornik paliwa

Wytłoczony z blachy zbiornik paliwa jest umieszczony pod podłogą samochodu przed tylną osią. Pojemność: 55 dm3.

Rodzaj paliwa: wyłącznie benzyna bezołowiowa L095.

Pompa paliwa

Pompa rolkowa, napędzana silnikiem elektrycznym, jest zanurzona w zbiorniku paliwa. Marka: Bosch.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Ciśnienie tłoczenia: przy napięciu zasilania 12 V i zamkniętym odpływie paliwa: 300 kPa.

Filtr paliwa

Marka: Motorcraft EFG 14. Częstość wymiany: co 40 000 km.

Filtr powietrza

Suchy filtr powietrza ma wymienny wkład papierowy.

Marka: Motorcraft EFA 248. Częstość wymiany wkładu: co 40000 km.

Elektroniczne urządzenie sterujące

Marka i typ: Motorcraft EEC IV.

Zespół wtryskowy

Zawiera następujące elementy:

- wtryskiwacz paliwa;

- rezystor dodatkowy wtryskiwacza;

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator ciśnienia paliwa,

- czujnik temperatury zasysanego powietrza. Marka: Weber.

Strona 55 z 472FORD ESCORT

Wtryskiwacz paliwa

Elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa jest sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące. Napięcie zasilania: 10 do 14 V. Rezystancja: 1 do 3 Om.

Rezystor dodatkowy

Rezystancja: 5,5 do 8 Om.

Czujnik położenia przepustnicy

Rezystancja:

- między stykami „26" i ,,46": 3000 do 5500 Om;

- między stykami „47" i „46": 900 do 1700 Om;

- między stykami „26" i „47": 3500 do 5500 Om.

Regulator ciśnienia paliwa

Zastosowano regulator przeponowy. Ciśnienie regulowane: 100kPa.

Czujnik temperatury zasysanego powietrza

Czujnik temperatury zasysanego powietrza jest umieszczony w przewodzie doprowadzającym powietrze do silnika.

Rezystancja czujnika:

- przy temperaturze 0°C: 89 do 102kOm;

- przy temperaturze 20°C: 35 do 40 kOm;

- przy temperaturze 40°C: 15 do 18 kOm;

- przy temperaturze 60°C: 7 do 8,5 kOm;

- przy temperaturze 100°C: 2 do 2,5 kOm

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest umieszczony w głowicy silnika pod kolektorem dolotowym.

Rezystancja czujnika:

- przy temperaturze -40°C: 885 kOm;

- przy temperaturze -20°C: 271 kfi;

- przy temperaturze 0°C: 95 kOm;

- przy temperaturze 20°C: 37 kOm;

- przy temperaturze 50°C: 11 kOm;

- przy temperaturze 80°C: 4 kOm;

- przy temperaturze 100°C: 2 kOm;

- przy temperaturze 120°C: 1 kOm.

nik ciśnienia zasysanego powietrza

Czu

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 56 z 472FORD ESCORT

Czujnik ciśnienia zasysanego powietrza jest umieszczony w przedziale silnika przy gnieździe mocowania prawej kolumny zawieszenia samochodu. Przekazuje on do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał o ciśnieniu powietrza w kolektorze dolotowym. Podciśnienie w kolektorze dolotowym podczas pracy silnika z prędkością obrotową biegu jałowego: 53,3 do 80 kPa (400 do 600 mm Hg).

Sonda lambda

Sonda lambda jest wkręcona w przednią rurę wylotową przed katalizatorem.

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa jest umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu. Rezystancja elektrozaworu: 50 do 120 Om.

Włącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego

Włącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego jest umieszczony w przewodzie hydraulicznym wysokiego ciśnienia wspomagania układu kierowniczego. Przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego informację o wzroście ciśnienia w obwodzie hydraulicznym wspomagania układu kierowniczego i konieczności zwiększenia prędkości obrotowej biegu jałowego silnika. Rezystancja: 0 do 2,5 Om.

Parametry kontrolne

Prędkość obrotowa biegu jałowego: 900±50obr/min.

Zawartość CO na biegu jałowym: do 0,5%.

WTRYSKOWY WIELOPUNKTOWY UKŁAD ZASILANIA

Silniki 1,6dm3 (typu LJE i LJF) są wyposażone w wielopunktowy wtryskowy układ zasilania (Ford EFI) zintegrowany z układem zapłonowym w ramach wspólnego systemu sterowania silnika. W układzie sterowania, typu „ciśnienie-pręd-kość", sygnały o warunkach pracy silnika z czujnika ciśnienia bezwzględnego, czujnika położenia przepustnicy oraz innych czujników są dostarczane do elektronicznego urządzenia sterującego i przetwarzane w nim na sygnały sterowania wtryskiem (czasem otwarcia wtryskiwaczy paliwa) i zapłonem (kątem wyprzedzenia zapłonu) oraz funkcjami pomocniczymi na podstawie danych zawartych w jego pamięci. W silnikach 1,6 dm3 (typu LJF) wyposażonych w katalizator spalin elektroniczne urządzenie sterujące steruje także elektrozaworem pochłaniacza par paliwa.

Zbiornik paliwa

Wytłoczony z blachy zbiornik paliwa jest umieszczony pod podłogą samochodu przed tylną osią. Pojemność: 55 dm3. Rodzaj paliwa:

- silnik 1,6dm3 bez katalizatora (typu LJE): benzyna bezołowiowa LO 95 lub etylina LO 98.

- silnik 1,6 dm3 z katalizatorem (typu LJF): wyłącznie benzyna bezołowiowa LO 95.

Pompa paliwa

Pompa rolkowa, napędzana silnikiem elektrycznym, jest zanurzona w zbiorniku paliwa. Marka: Ford.

Ciśnienie tłoczenia: przy napięciu zasilania 12 V i zamkniętym odpływie paliwa: 300 kPa.

Filtr paliwa

Marka i typ: Motorcraft 91AB-9155AA. Częstość wymiany: co 40 000 km.

Filtr powietrza

Suchy filtr powietrza ma wymienny wkład papierowy.

Marka: Motorcraft. Częstość wymiany wkładu: co 40000 km.

Regulator ciśnienia paliwa

Zastosowano regulator przeponowy umieszczony na końcu kolektora wtryskiwaczy paliwa. Marka: Weber. Ciśnienie regulowane:

- bez podciśnienia (przy wyłączonym silniku): 300±10kPa;

- przy podciśnieniu 6,66 kPa (przy pracującym silniku): 250+10 kPa.

Elektroniczne urządzenie sterujące

Marka i typ: Motorcraft EEC IV.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 57 z 472FORD ESCORT

Wtryskiwacze paliwa

Elektromagnetyczne wtryskiwacze paliwa są sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące. Marka: Weber.

Napięcie zasilania: 10 do 14 V.

Rezystancja (mierzona na stykach złącza elektronicznego urządzenia sterującego):

- wtryskiwacze 1 i 2: 5 do 11 Om;

- wtryskiwacze 3 i 4: 5 do 11 Om.

Czujniki temperatury cieczy chłodzącej i zasysanego powietrza

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest umieszczony na głowicy pod kolektorem dolotowym. Czujnik temperatury zasysanego powietrza znajduje się na kolektorze dolotowym. Rezystancja czujników:

- przy temperaturze -40°C: 749 do 1020 kOm;

- przy temperaturze -20°C: 253 do 289 kOm;

- przy temperaturze 0°C: 89 do 102 kOm;

- przy temperaturze 20°C: 35 do 40 kOm;

- przy temperaturze 40°C: 15 do 18 kOm;

- przy temperaturze 60°C: 7 do 8,5 kOm;

- przy temperaturze 100°C: 1,9 do 2,5 kOm.

Czujnik położenia przepustnicy

Rezystancja mierzona na zaciskach czujnika:

- między stykami ,,26" i ,,46": zmienna w sposób ciągły przy powolnym naciskaniu pedału

przyspieszenia do wartości maksymalnej 3500 do 4300 Om;

- między stykami „47" i „46" (pedał przyspieszenia swobodny): 300 do 1500 Om;

- między stykami „26" i „47" (pedał przyspieszenia swobodny): 2000 do 5000 Om.

Regulator biegu jałowego

Jest to zawór elektromagnetyczny zmieniający przekrój kanału obejściowego przepustnicy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące w celu utrzymania właściwej prędkości obrotowej biegu jałowego silnika.

Rezystancja między zaciskami regulatora: 9 do 12Om.

Potencjometr regulacji zawartości CO

Potencjometr regulacji zawartości CO jest stosowany w silniku 1,6 dm3 (typu LJE) nie wyposażonym w katalizator spalin. Jest on przeznaczony do potencjometru: 0,5 do 4,5 V. Rezystancja między zaciskami potencjometru: 448 do 2500 Om.

Sonda lambda

Sonda lambda jest stosowana w silniku 1,6 dm3 (typu LJF) wyposażonym w katalizator spalin. Sonda lambda jest wkręcona w przednią rurę wylotową przed katalizatorem.

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa

Elektrozawór pochłaniacza par paliwa jest stosowany w silniku 1,6 dm3 (typu LJF). Elektrozawó pochłaniacza par paliwa jest umieszczony w przedziale silnika na prawym nadkolu. Rezystancja elektrozaworu: 50 do 120 Om.

ęcznej regulacji zawartości CO w spalinach. Napięcie sygnału

Parametry kontrolne

Prędkość obrotowa biegu jałowego:

- regulator biegu jałowego podłączony: 900+50 obr/min;

- regulator biegu jałowego odłączony: 750± 50 obr/min.

Zawartość CO na biegu jałowym przy pracującym wentylatorze chłodnicy:

- silnik typu LJE (regulowana ręcznie): 0,8 ±0,25%;

- silnik typu LJF (regulowana elektronicznie): do 0,5%.

UKŁAD ZAPŁONOWY

Układ zapłonowy jest elektroniczny bezrozdziela-czowy typu DIS.

W silnikach gaźnikowych występuje elektroniczny moduł sterowania zapłonu ESC, który przekazuje impulsy sterowania do specjalnej cewki zapłonowej.

W silnikach zasilanych wtryskiem benzyny układ zapłonowy jest zintegrowany z układem

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 58 z 472FORD ESCORT

wtryskowym. W układzie zapłonowym występuje elektroniczny moduł wzmocnienia zapłonu EDIS sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV, określające kąt wyprzedzenia zapłonu i przekazujące odpowiedni sygnał do modułu zapłonu EDIS, który wzmacnia sygnał sterowania uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej. Poszczególne świece zapłonowe są zasilane z czterech wyjść wysokiego napięcia cewki zapłonowej.

W układzie zapłonowym nie reguluje się ręcznie kąta wyprzedzenia zapłonu. Można jedynie sprawdzić jego wartość na biegu jałowym.

Moduł zapłonu

Marka i typ:

- silniki gaźnikowe 1,4 dm3 (typu FUH) i 1,6 dm3 (typu LUK) bez katalizatora: Motorcraft ESC

P1;

- silniki gaźnikowe 1,6 dm3 (typu LUK) bez katalizatora, z elektroniczną regulacją prędkości

obrotowej biegu jałowego: Motorcraft ESC P3;

- silnik gaźnikowy 1,6 dm3 (typu LUJ) z katalizatorem: Motorcraft ESC H2;

- silniki zasilane wtryskiem benzyny (wszystkie typy): Motorcraft EDIS.

Cewka zapłonowa

Specjalna cewka zapłonowa, o czterech wyjściach wysokiego napięcia, ma dwa uzwoienia pierwotne i dwa uzwojenia wtórne. Każde z uzwojeń wtórnych zasila dwa wyjścia wysokiego napięcia.

Marka: Motorcraft.

Kolejność zapłonu: zapłon jednoczesny w cylindrach nr 1 i 4, następnie w cylindrach nr 2 i 3. Napięcie wtórne (obwód otwarty): 37 kV. Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,50±0,05Om.

Świece zapłonowe

Marka i typ:

- silnik 1,4dm3 gaźnikowy (typu FUH): Motorcraft AGPR 22 CD lub Bosch FR 6 DCX;

- silniki 1,4 dm3 z wtryskiem benzyny (typu F6F i F6G): Motorcraft AGPR 32 CD1 lub Bosch FR

7DCX;

- silniki 1,6dm3 gaźnikowe (typu LUK i LUJ): Motorcraft AGPR 22 CD lub Bosch FR 6 DC;

- silniki 1,6 dm3 z wtryskiem benzyny (typu LJE i LJF): Motorcraft AGPR 22 CD1 lub Bosch FR

6DCX.

Odstęp elektrod:

- silnik 1,4 dm3 gaźnikowy (typu FUH): 1,00 mm;

- silniki 1,6dm3 gaźnikowe (typu LUK i LUJ): 0,75 mm;

- silniki 1,4dm3 i 1,6dm3 z wtryskiem benzyny (typu F6F, F6G i LJE oraz LJF): 1,0 mm.

Przewody zapłonowe

Rezystancja maksymalna: 30 kOm.

Parametry kontrolne

Kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym:

- silniki 1,4 dm3 typu FUH, F6F, F6G oraz silniki 1,6dm3 typu LJE oraz LJF: 10° przed GMP;

- silnik 1,6 dm3 typu LUJ: 12° przed GMP;

- silnik 1,6 dm3 typu LUK: 16° przed GMP.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Śruby mocowania głowicy (każdorazowo śruby nowe):

1. etap: 20 do 40 N -m;

2. etap: 40 do 60 N -m;

3. etap: dokręcić o 90;

4. etap: dokręcić o 90.

Śruby mocowania pokryw łożysk głównych: 90 do 100 N -m.

Śruby mocowania pokryw korbowodów: 30 do 36 N-m.

Śruby mocowania koła zamachowego: 82 do 92 N-m.

Śruby mocowania tylnej pokrywy kadłuba: 8 do 11 N-m.

Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego: 110do 115 N-m.

Śruba mocowania napinacza paska zębatego: 16 do 20 N-m.

Śruby mocowania kołnierza oporowego wału rozrządu: 9 do 13 N-m.

Śruba mocowania koła zębatego wału rozrządu: 54 do 59 N -m.

Śruby mocowania pompy cieczy chłodzącej: 7 do 10 N-m.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 59 z 472FORD ESCORT

Śruby mocowania pokrywy przedniej pokrywy kadłuba (obudowy pompy oleju): 8 do 11 N -m.

Czujnik ciśnienia oleju: 18 do 22 N -m.

Śruby mocowania pokrywy pompy oleju: 8 do 12 N -m.

Śruby mocowania miski olejowej: 5 do 8 N -m.

Śruby mocowania osłony paska zębatego: 9 do 11 N-m.

Nakrętka mocowania sworznia podparcia dźwigni zaworu: 25 do 29 N -m.

Śruby mocowania pokrywy głowicy: 5 do 8 N -m.

Śruby mocowania pompy paliwa silnika gaźnikowego: 14 do 18 N-m.

Śruby mocowania kolektora dolotowego: 16 do 20 N -m.

Śruby mocowania kolektora wylotowego: 14 do 17 N -m.

Śruby mocowania osłony termicznej kolektora wylotowego: 14 do 19 N -m.

Śruby mocowania obudowy termostatu: 9 do 11 N-m.

Śruby mocowania gaźnika: 12 do 21 N -m.

Świece zapłonowe: 17 do 33 N -m.

Śruby mocowania rozrusznika: 35 do 45 N -m.

OBSŁUGA l NAPRAWA

UWAGI WSTĘPNE

W silniku zastosowano popychacze hydrauliczne. Dzięki temu nie reguluje się luzu zaworów.

Silnik wyjmuje się wraz ze skrzynką przekładniową od spodu samochodu.

W silniku 1,6 dm3 z wielopunktowym wtryskiem benzyny bez katalizatora spalin jest możliwa regulacja zawartości CO w spalinach na biegu jałowym. W pozostałych silnikach z wtryskiem benzyny układ zasilania nie podlega żadnej regulacji.

Wszystkie silniki wyposażono w elektroniczne układy zapłonowe, które nie wymagają żadnej regulacji.

Wymontowanie pompy oleju oraz pompy cieczy chłodzącej wymaga uprzedniego wymontowania paska zębatego napędu rozrządu.

Zarówno olej silnikowy, jak i ciecz chłodząca są toksyczne. Należy zbierać zużyty olej i ciecz chłodzącą do odpowiednich pojemników oraz przekazywać je do punktów utylizacji.

1.2.1. Regulacje i sterowanie silnika

LUZ ZAWORÓW

Luz zaworów nie wymaga regulacji dzięki zastosowaniu w silniku popychaczy hydraulicznych. Działanie popychaczy hydraulicznych opisano w punkcie 2.2.1.

UKŁAD ZAPŁONOWY

BUDOWA l DZIAŁANIE

Budowa

Zastosowano elektroniczny bezrozdzielaczowy układ zapłonowy, tzw. DIS (Distributorless Ignition System). Świece zapłonowe są zasilane parami ze specjalnej cewki zapłonowej o czterech wyjściach wysokiego napięcia (rys. 1.1) i dwóch uzwojeniach wtórnych.

Podstawowe elementy układu zapłonowego stanowią:

- elektroniczny moduł sterowania zapłonu ESC P1 w silnikach gaźnikowych 1,4dm3 (typu FUH)

i 1,6 dm3 (typu LUK) bez elektronicznej regulacji biegu jałowego;

- elektroniczny moduł sterowania zapłonu ESC P3 w silnikach gaźnikowych 1,6 dm3 (typu LUK)

z elektroniczną regulacją biegu jałowego;

- elektroniczny moduł sterowania zapłonu ESC H2 w silnikach gaźnikowych 1,6 dm3 (typu LUJ)

z katalizatorem;

- elektroniczny moduł wzmocnienia EDIS we wszystkich typach silników CVH z wtryskiem

benzyny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV;

- czujnik temperatury powietrza zasysanego przez silnik;

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnik;

- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego;

- cewka zapłonowa o czterech wyjściach wysokiego napięcia.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 60 z 472FORD ESCORT

Działanie

Cechą charakterystyczną elektronicznego bezrozdzielaczowego układu zapłonowego (rys. 1.2) jest występowanie podwójnej cewki zapłonowej, spełniającej rolę rozdzielacza wysokiego napięcia. Cewka zapłonowa ma dwa uzwojenia pierwotne i dwa uzwojenia wtórne. Każde z dwóch uzwojeń wtórnych cewki ma dwa wyjścia wysokiego napięcia i zasila dwie świece zapłonowe (zapłon równoczesny w cylindrach nr 1 i 4, a następnie w cylindrach nr 2 i 3). W jednym z cylindrów przeskok iskry występuje pod koniec suwu sprężania; w drugim pod koniec suwu wylotu. Ta druga - iskra jest tracona, lecz takie rozwiązanie upraszcza konstrukcję układu zapłonowego. W silnikach gaźnikowych moduł sterowania zapłonu ESC dobiera wyprzedzenie zapłonu i przekazuje impulsy sterowania do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.

W silnikach zasilanych wtryskiem benzyny układ zapłonowy jest zintegrowany z układem wtrysku benzyny. Zapłonem steruje w nich elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV, które na podstawie sygnałów otrzymanych od poszczególnych czujników określa kąt wyprzedzenia zapłonu i przekazuje, dostosowane do warunków pracy silnika, impulsy sterujące modułem wzmocnienia zapłonu EDIS. Moduł EDIS wzmacnia sygnał sterowania odpowiednim uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej.

W odpowiednim uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej powstaje wysokie napięcie przekazywane do połączonych z tym uzwojeniem dwóch świec. Między ich elektrodami następuje wyładowanie iskrowe, które w odpowiednim cylindrze inicjuje spalanie mieszanki.

Rys. 1.1. Układ zapłonowy 1 —cewka zapłonowa, 2 —przewód wysokiego napięcia, 3—świeca zapłonowa, 4 — uchwyt przewodów wysokiego napięcia, 5— wspornik cewki zapłonowej

Rys. 1.2. Schemat układu zapłonowego EDIS 1—moduł zapłonu EDIS, 2 — elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV (silniki zasilane wtryskiem benzyny), 3—czujnik położenia i

rędkości obrotowej wału korbowego, 4—cewka zapłonowa, 5 — świece zapłonowe, C1...C4 — numery cylindrów silnika

SPRAWDZANIE

Uwaga. Położenie czujników układu zapłonowego nie jest regulowane. W układzie zapłonowym nie reguluje się ręcznie (nie ustawia się) kąta wyprzedzenia zapłonu. Można tylko sprawdzić parametry elektryczne poszczególnych urządzeń. Sposób sprawdzenia elementów układu zapłonowego zintegrowanego z układem wtrysku benzyny podano opisując diagnozowanie układu wtryskowego (patrz dalszy opis). Elementy układu zapłonowego silnika gaźnikowego sprawdza się za pomocą multimetru podłączanego do odpowiednich zacisków elektronicznego modułu sterowania zapłonu lub zacisków poszczególnych czujników.

Warunki wst

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 61 z 472FORD ESCORT

- Akumulator samochodu powinien być sprawny i dobrze naładowany.

- Przewody łączące silnik i skrzynkę przekładniowąz masą samochodu oraz ich złącza powinny

być w dobrym stanie.

- Bezpieczniki powinny być sprawne.

- Gaźnik powinien być prawidłowo wyregulowany (patrz opis regulacji gaźnika w dalszej części

tego podrozdziału).

- Końcówek pomiarowych multimetru nie należy wprowadzać do wnętrza złącza wielostykowego modułu, lecz wykorzystać złącze pośrednie i oznaczyć prawidłowo poszczególne styki złącza wielostykowego.

Sprawdzanie parametrów elektrycznych

Silniki gaźnikowe 1,4dm3 (FUH) i 1,6dm3 (LUK) bez katalizatora spalin

Pomiar między

stykami

„9" i masa

„7" i „9" „6" i

„5" i „4" „4" i „9" Rezystancja °° ii „5" i „4" „4" i „9" Rezystancja °° ii

„1" i „2"

„8" i „11" „8" i

„8" i „9" Zasilanie modułu ESC P1 Zapłon włączony 10 do 14 V Sprawdzić przewody

„9"

„12"

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie modułu ESC P1

z masą

Przewód korektora liczby

oktanowej

Czujnik temperatury cieczy

chłodzącej

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Czujnik położenia i

prędkości obrotowej wału

korbowego

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Warunki sprawdzenia

Zapłon wyłączony Odo 2,5 a

Zapłon wyłączony Rezystancja °° ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 200 do 450 ił

Zapłon wyłączony 0,5 do 1,5 ii

Wartość właściwa

Patrz rozdz. 1.1

Sposób postępowania

Sprawdzić połączenie

wiązki przewodów z masą

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Sprawdzić rezystancję na

zaciskach czujnika i

przewody, wymienić czujnik

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Silnik gaźnikowy 1,6 dm3 (LUJ) z katalizatorem spalin

Pomiar między

stykami

„9" i masa

„24" i „9" „25" i „9"

„29" i „27"

„27" i „9" Rezystancja °° ii

„16" i „15" Patrz rozdz. 1.1

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie modułu ESC H2

z masą

Przewód korektora liczby

oktanowej

Czujnik temperatury cieczy

chłodzącej

Warunki sprawdzenia

Zapłon wyłączony Odo 2,5 ii

Zapłon wyłączony Rezystancja °° ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony

Wartość właściwa

Patrz rozdz. 1.1

Sposób postępowania

Sprawdzić połączenie

wiązki przewodów z masą

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 62 z 472FORD ESCORT

„16" i „9" Rezystancja ~ Om

„22" i „23"

„8" i „10"

„1"i„10"

„9" i „10" Zasilanie modułu ESC H2 Zapłon włączony 10 do 14 V Sprawdzić przewody

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Czujnik położenia i

prędkości obrotowej wału

korbowego

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 200 do 450 ii

Zapłon wyłączony 0,5 do 1,5 Om

Sprawdzić rezystancję na

zaciskach czujnika i

przewody, wymienić czujnik

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Silnik gaźnikowy 1,6 dm3 (LUK) bez katalizatora spalin z elektroniczną regulacją biegu jałowego

Pomiar między

stykami

„9" i masa

„24" i „9" „25" i „9"

„29" i „27"

„27" i „9" Rezystancja °° ii

„27" i „16"

„9" i „16" Rezystancja <*> ii

„22" i „23"

„8" i „11"

„1"i„11"

„11" i „9" Zasilanie modułu ESC P3 Zapłon włączony 10 do 14 V Sprawdzić przewody

„13" i „14" „21

„18" i „19"

"i „20"

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie modułu ESC

P3 z masą

Przewód korektora liczby

oktanowej

Czujnik temperatury cieczy

chłodzącej

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Czujnik położenia i

prędkości obrotowej wału

korbowego

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Silnik regulacji biegu

jałowego i stycznik

Warunki sprawdzenia

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii

Zapłon wyłączony Rezystancja °° ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 200 do 450 ii

Zapłon wyłączony 0,5 do 1,5 fl

Zapłon wyłączony 4 do 60 Om

Zapłon wyłączony,

pedał przyspieszenia

swobodny

Zapłon wyłączony,

pedał przyspieszenia

wciśnięty do oporu

Wartość właściwa

Patrz rozdz. 1.1

Rezystancja °° ii

0,5 do 2,5 ii

1,2do2,5kii (zmiana

Sposób postępowania

Sprawdzić połączenie

wiązki przewodów z masą

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Sprawdzić rezystancję na

zaciskach czujnika i

przewody, wymienić czujnik

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Sprawdzić rezystancję na stykach silnika, sprawdzić przewody, wymienić silnik

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 63 z 472FORD ESCORT

„19" i „27"

Czujnik położenia przepust-

nicy

Zapłon wyłączony

ciągła)

3,5 do 5,5 kii

Sprawdzić przewody,

wymienić czujnik

Silnik 1,4 dm3 (F6F) z jednopunktowym wtryskiem benzyny i katalizatorem spalin

Układ zapłonowy jest zintegrowany układem wtryskowym i sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące. Przebieg sprawdzenia tego układu zapłonowego podano przy opisie diagnostyki systemu wtryskowo-zapłonowego o wtrysku jednopunktowym (patrz dalsza część tego podrozdziału).

Silniki 1,6dmP z wielopunktowym wtryskiem benzyny bez katalizatora (LJE) i z katalizatorem spalin (LJF)

Układ zapłonowy jest zintegrowany układem wtryskowym i sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące. Przebieg sprawdzenia tego układu zapłonowego podano przy opisie diagnostyki systemu wtryskowo-zapłonowego o wtrysku wielopunktowym (patrz dalsza część tego podrozdziału).

GAZNIKOWY UKŁAD ZASILANIA

POMPA PALIWA

Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia paliwa

Przed sprawdzaniem silnik powinien pracować przez kilka minut na biegu jałowym, aby komora pływakowa gaźnika była napełniona paliwem.

Zatrzymać silnik.

Odłączyć od gaźnika przewód doprowadzenia paliwa, unikając wycieku paliwa na gorące części silnika.

Podłączyć manometr do odłączonego przewodu.

Uruchomić silnik i odczytać ciśnienie tłoczenia paliwa na biegu jałowym oraz przy krótkotrwałej pracy silnika ze zwiększoną prędkością Obrotową (właściwe wartości podano w p. 1.1).

Zatrzymać silnik, odłączyć manometr i podłączyć przewód doprowadzenia paliwa do gaźnika.

Wymiana pompy paliwa

Wymontowanie

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Odłączyć od pompy paliwa i odpowiednio oznaczyć przewody paliwa.

Odkręcić dwie śruby lub nakrętki mocujące i zdjąć pompę paliwa (rys. 1.3).

Zamontowanie

Oczyścić powierzchnię przylegania uszczelki na głowicy silnika i korpusie pompy paliwa.

Założyć nową uszczelkę i przykręcić śruby mocowania pompy paliwa.

Podłączyć do pompy przewody paliwa, zwracając uwagę na ich oznaczenia. Założyć nowe opaski mocujące na końce przewodów paliwa.

Podłączyć do akumulatora przewód masy.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 64 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.3. Mechaniczna pompa paliwa

—pompa AC Delco, B — pompa Pierburg 1 —kadłub pompy, 2—drążek popychacza, 3 —uszczelka kadłuba, 4 — pokrywa, 5 —

uszczelka pokrywy, 6—filtr siatkowy

Rys. 1.4. Filtr powietrza

—silnik 1,4 zasilany gaźnikiem, B—silnik 1,4 zasilany jednopunktowym wtryskiem benzyny oraz 1,6 zasilany gaźnikiem, C — silnik 1,6

zasilany wielopunktowym wtryskiem benzyny 1 —wkład filtra, 2 — pokrywa filtra, 3—obudowa filtra, 4—przewód powietrza, 5—chwyt chłodnego powietrza, 6—zawór przewietrzania

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 65 z 472FORD ESCORT

skrzyni korbowej, 7 — przewód doprowadzenia powietrza do kolektora dolotowego, 8 — uszczelka, 9 —regulator biegu jałowego, 10—

rzewód podgrzewania zasysanego powietrza, 11 —chwyt ciepłego powietrza

GAZNIK WEBER TLD

Działanie

Główny przekrój dwuprzelotowego gaźnika opadowego Weber TLD przedstawiono na rysunku 1.6. Przy małych uchyleniach przepustnicy (11)2. przelotu (czyli przy małych obciążeniach silnika) w kolektorze dolotowym panuje znaczne podciśnienie i kulka (14) zaworu urządzenia wzbogacającego zamyka przepływ paliwa. W tych warunkach gaźnik dostarcza ubogą mieszankę wymaganą ze względów ekologicznych i oszczędnego zużycia paliwa. Przy większych uchyleniach przepustnicy (11), to znaczy większych obciążeniach silnika, podciśnienie w kolektorze dolotowym działające na przeponę (12) zmniejsza się. Sprężyna (15) wywiera nacisk na przeponę i powoduje otwarcie zaworu kulkowego, dopływ dodatkowego paliwa do rurki emulsyjnej 1. przelotu i wzbogacenie mieszanki w obwodzie głównym 1. przelotu gaźnika.

Gaźnik Weber TLD wyposażono w podciśnieniowy siłownik przepustnicy, który w samochodach wyposażonych w mechaniczną skrzynkę przekładniową służy do zwalniania zamknięcia przepustnicy po nagłym zwolnieniu nacisku na pedał przyspieszenia, co zapobiega nieregularnej pracy silnika w tych warunkach i ogranicza emisję substancji toksycznych w spalinach.

Sprawdzanie i regulacja

Wymiana zaworu iglicowego

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Wymontować kompletny filtr powietrza.

Odłączyć od gaźnika przewody paliwa.

Odłączyć dwa przewody elastyczne cieczy chłodzącej od automatycznego urządzenia rozruchowego gaźnika. Ustawić je pionowo, aby uniknąć wypływu cieczy chłodzącej z przewodów.

Odkręcić dwie śruby mocowania i zdjąć pokrywę gaźnika.

Wyjąć oś pływaka, pływak oraz iglicę zaworu. Wykręcić gniazdo zaworu iglicowego i wyjąć jego uszczelkę.

Odessać (np. strzykawką) paliwo z komory pływakowej gaźnika.

Oczyścić dokładnie komorę pływakową oraz dysze gaźnika.

Założyć nową uszczelkę, o takiej samej grubości jak wymontowana, i wkręcić gniazdo zaworu iglicowego.

Założyć zapinkę sprężystą na nową iglicę.

Zamontować nową iglicę, pływak i oś pływaka.

Sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej (ustawienie pływaka — patrz dalszy opis).

Założyć pokrywę gaźnika i dokręcić dwie śruby jej mocowania.

Podłączyć do gaźnika przewody paliwa oraz przewody cieczy chłodzącej do jego automatycznego urządzenia rozruchowego.

Zamontować kompletny filtr powietrza.

Sprawdzić poziom i w razie potrzeby uzupełnić liość cieczy w układzie chłodzenia silnika.

Podłączyć do akumulatora przewód masy.

Sprawdzić prędkość obrotową oraz skład mieszanki na biegu jałowym silnika.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 66 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.5. Zespół dolotowy

—silniki 1,4 oraz 1,6 zasilane gaźnikiem, B — silniki 1,4 zasilane jednopunktowym wtryskiem benzyny, C—silniki 1,6 zasilane

wielopunktowym wtryskiem benzyny 1 — kolektor dolotowy, 2 — uszczelka kolektora dolotowego, 3—czujnik temperatury cieczy chłodzącej, 4 — górna część kolektora dolotowego, 5 — podgrzewacz zasysanego powietrza, 6 — sprężysty pierścień osadczy, 7—korek, 8 — stycznik położenia przepustnicy, 9—obudowa przepustnicy, 10 — czujnik temperatury zasysanego powietrza, 11 —uszczelka, 12—osłona termiczna, 13—płyta mocowania

Rys. 1.6. Główny przekrój gaźnika 1—króciec dopływu paliwa, 2 — króciec odpływu nadmiaru paliwa, 3—zawór iglicowy, 4—pływak, 5—dysza powietrza 1. przelotu, 6 — dysza powietrza 2. przelotu, 7— rozpylacz, 8 i 11 — przepustnice, 9 — dysza główna paliwa 1. przelotu, 10—dysza główna paliwa 2.

rzelotu, 12 — komora pływakowa, 13 — przepona, 14—kulka zaworu, 15—sprężyna

Regulacja poziomu paliwa (ustawienia pływaka)

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Wymontować kompletny filtr powietrza.

Odłączyć od gaźnika przewody paliwa.

Odłączyć dwa przewody elastyczne cieczy chłodzącej od automatycznego urządzenia rozruchowego gaźnika. Ustawić je pionowo, aby uniknąć wypływu cieczy chłodzącej z przewodów.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 67 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.7. Elementy gaźnika Weber TLD 1—rurki emulsyjne 1.12. przelotu, 2—dysze powietrza 1.12. przelotu, 3—automatyczne urządzenie rozruchowe, 4—siłownik uchylania

rzepustnicy rozruchowej (pull-down), 5 — główne dysze paliwa 1. i 2. przelotu, 6 — przeponowy siłownik przepustnicy 2. przelotu, 7— urządzenie wzbogacające, 8 — pompka przyspieszenia, 9 —wkręt regulacji składu mieszanki biegu jałowego, 10—zawór iglicowy, 11 — zawór elektromagnetyczny odcinania dopływu paliwa, 12—filtr siatkowy, 13—wkręt regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego, 14—

rzepustnica

Odkręcić dwie śruby mocowania i zdjąć pokrywę gaźnika. Ustawić pokrywę gaźnika pionowo tak, aby zawór iglicowy był zamknięty (rys. 1.8). Zmierzyć odległość między uszczelką pokrywy gaźnika i dolną krawędzią pływaka (rys.1.8). W razie potrzeby skorygować tę odległość delikatnie odginając języczek pływaka naciskający na

iglicę zaworu.

Zamontować pokrywę gaźnika. Zamontować kompletny filtr powietrza. Sprawdzić poziom i w razie potrzeby uzupełnić ość cieczy chłodzącej silnik. Podłączyć do akumulatora przewód masy. Sprawdzić prędkość obrotową! skład mieszanki na biegu jałowym.

Regulacja uchylenia przepustnicy rozruchowej

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Wymontować kompletny filtr powietrza.

Odłączyć od gaźnika przewody paliwa.

Odłączyć dwa przewody elastyczne cieczy chłodzącej od automatycznego urządzenia rozruchowego gaźnika. Ustawić je pionowo, aby uniknąć wypływu cieczy chłodzącej z przewodów.

Odkręcić śrubę mocowania pokrywy obudowy automatycznego urządzenia rozruchowego gaźnika.

Wykręcić trzy śruby mocowania obudowy automatycznego urządzenia rozruchowego oraz wyjąć sprężynę bimetalową.

Zdjąć płytkę osłony termicznej.

Zaczepić o dźwignię zabieraka przepustnicy rozruchowej cienką gumkę i napiąć ją tak, aby dźwignia znalazła się w położeniu zamkniętym (rys. 1.9).

Otworzyć przepustnicę 1. przelotu gaźnika, aby przepustnica rozruchowa mogła zostać całkowicie zamknięta.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 68 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.8. Sprawdzanie ustawienia pływaka (pośredni pomiar poziomu paliwa w komorze pływakowej)

Rys. 1.9. Sprawdzanie uchylenia przepustnicy rozruchowej

Rys. 1. W. Śruba (1) regulacji przyspieszonego biegu jałowego

Rys. 1.11. Usytuowanie wkrętów regulacji biegu jałowego 1—wkręt regulacji prędkości obrotowej, 2—wkręt regulacji składu mieszanki

Dosunąć ręcznie popychacz przepony do zderzaka (patrz rys. 1.9).

Zmierzyć szczelinomierzem lub wałeczkiem pomiarowym uchylenie przepustnicy rozruchowej (właściwa wartość — patrz p. 1.1).

W razie potrzeby wyregulować uchylenie przepustnicy rozruchowej zmieniając położenie wkręta regulacyjnego umieszczonego w obudowie podciśnieniowego siłownika uchylania przepustnicy rozruchowej (4, patrz rys. 1.7).

Założyć płytkę osłony termicznej.

Założyć sprężynę bimetalową oraz obudowę automatycznego urządzenia rozruchowego do dźwigni

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 69 z 472FORD ESCORT

urządzenia rozruchowego; nie dokręcać śrub.

Zgrać znaki ustawcze i dokręcić śruby mocowania obudowy.

Podłączyć dwa przewody cieczy chłodzącej do automatycznego urządzenia rozruchowego.

Podłączyć do gaźnika przewody paliwa.

Zamontować kompletny filtr powietrza i podłączyć do akumulatora przewód masy.

Sprawdzić poziom i w razie potrzeby uzupełnić ilość cieczy w układzie chłodzenia.

Sprawdzanie i regulacja zwiększonej prędkości obrotowej biegu jałowego

Nagrzać silnik do normalnej temperatury pracy (do włączenia wentylatora chłodnicy) i wyłączyć silnik.

Wymontować kompletny filtr powietrza.

Wymontować obudowę automatycznego urządzenia rozruchowego bez odłączania przewodów cieczy chłodzącej.

Nacisnąć pedał przyspieszenia do około połowy jego skoku, ustawić śrubę regulacji przyspieszonego biegu jałowego na trzecim (najwyższym) występie tarczy stopniowej i zwolnić pedał przyspieszenia.

Uruchomić silnik bez naciskania pedału przyspieszenia i zmierzyć prędkość obrotow przyspieszonego biegu jałowego (wartość właściwa - patrz p. 1.1).

W razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową przyspieszonego biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej (1, rys. 1.10).

Zamontować obudowę automatycznego urządzenia rozruchowego i kompletny filtr powietrza.

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego i składu mieszanki

Warunki wstępne:

- urządzenie rozruchowe powinno być wyłączone — zdjąć przewód podciśnienia z siłownika

przyspieszonego biegu jałowego;

- silnik powinien być nagrzany, a wentylator chłodnicy powinien być włączony — w tym celu należy zdjąć wtyk przewodów z termowyłącznika wentylatora chłodnicy i kawałkiem przewodu elektrycznego zewrzeć oba styki tego wtyku;

- filtr powietrza z czystym wkładem powinien być zamontowany;

- układ zapłonowy powinien być sprawny;

- układ wylotowy spalin powinien być szczelny;

- odbiorniki wyposażenia elektrycznego pobierające duży prąd powinny być wyłączone z wyjątkiem silnika wentylatora chłodnicy.

Regulacja prędkości obrotowej

Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego odbywa się za pomocą wkręta (1, rys. 1.11).

Regulacja składu mieszanki

Podłączyć analizator spalin i obrotomierz. Zdjąć kompletny filtr powietrza i odłączyć od niego przewód podciśnienia. Usunąć osłonę wkręta (2, rys. 1.11) regulacji składu mieszanki. Założyć filtr powietrza (nie dokręcając śrub mocujących) i dokładnie podłączyć przewód podciśnienia

do filtru (przewód odpowietrzania skrzyni korbowej również musi być podłączony do filtru).

Uruchomić silnik, doprowadzić go do prędkości obrotowej 3000 obr/min i utrzymać jego pracę przy tej

prędkości przez 30 sekund.

Po ustabilizowaniu się prędkości obrotowej biegu jałowego sprawdzić zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. W razie potrzeby za pomocą wkręta (2, rys. 1.11) regulacji składu mieszanki wyregulować właściwą zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach.

W razie zmiany wartości prędkości obrotowej skorygować prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą wkręta (1).

Znowu sprawdzić zawartość CO w spalinach.

Po uzyskaniu właściwej zawartości CO przy zachowaniu odpowiedniej wartości prędkości obrotowej biegu jałowego można zakończyć regulację.

Zdjąć filtr powietrza i założyć nową osłonę na wkręt regulacji składu mieszanki.

Założyć filtr powietrza, zamocować go i sprawdzić, czy przewód podciśnienia jest właściwie podłączony.

Usuwanie z pamięci danych prędkości obrotowej biegu jałowego

W samochodach wyposażonych w automatyczną elektronicznąregulację prędkości obrotowej biegu

ałowego jest konieczne usunięcie z pamięci danych prędkości obrotowej biegu jałowego w następujących

przypadkach:

- wymiany gaźnika;

- wymiany silnika krokowego regulacji prędkości biegu jałowego;

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

- wymiany czujnika położenia przepustnicy;

- wymiany przepustnicy;

- wymiany silnika.

Rozłączyć złącze przewodów elektrycznych czujnika położenia przepustnicy.

Włączyć zapłon bez uruchamiania silnika.

Zewrzeć na 5 sekund przewodem (2, rys. 1.12) styk „5" we wtyku złącza z masą.

Wyłączyć zapłon.

Uwaga. Usunięcie z pamięci wartości prędkości obrotowej biegu jałowego zostało przeprowadzone prawidłowo, jeżeli przekaźnik zasilania nie jest już pod napięciem.

Usunąć przewód ze złącza przewodów czujnika położenia przepustnicy.

Połączyć złącze przewodów czujnika położenia przepustnicy.

Uruchomić silnik.

Strona 70 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.12. Usuwanie z pamięci danych prędkości obrotowej biegu jałowego 1—złącze przewodów stycznika położenia przepustnicy, 2— połączenie styku 5 — z masą, 3—stycznik położenia przepustnicy

Początkowo prędkość obrotowa powinna być zbyt duża, następnie powinna się zmniejszyć i ustabilizować przy właściwej wartości.

WTRYSKOWY JEDNOPUNKTOWY UKŁAD ZASILANIA

Silniki 1,4 dm3 (typu F6F oraz F6G) są wyposażone w jednopunktowy wtryskowy układ zasilania (Weber CFI) zintegrowany z układem zapłonowym w ramach wspólnego systemu sterowania silnika. Układ wtryskowy jest układem wtrysku impulsowego (nieciągłego), niskiego ciśnienia o jednym wtryskiwaczu, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV w układzie typu „ciśnienie-prędkość". Układ wtryskowy współpracuje z sondą lambda, umieszczoną na początku przedniej rury wylotowej (przed katalizatorem). Jej sygnały umożliwiają optymalizację składu mieszanki. Silniki te muszą być zasilane benzyną bezołowiową.

BUDOWA l DZIAŁANIE

Układ jednopunktowego wtrysku benzyny Weber CFI ma dwa niezależne obwody:

- obwód zasilania paliwem;

- obwód doprowadzenia powietrza.

Obwód zasilania paliwem

Pompa paliwa

Jest to pompa typu rolkowego, napędzana silnikiem elektrycznym, zanurzona w zbiorniku paliwa. Pompa jest uruchamiana za pośrednictwem przekaźnika umieszczonego w skrzynce bezpieczników i przekaźników, znajdującej się wewnątrz nadwozia pod tablicą rozdzielczą, po stronie kierowcy.

Przekaźnik pompy paliwa

Przekaźnik pompy paliwa, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV, zapewnia zasilanie elektryczne silnika pompy paliwa. Po włączeniu zapłonu przekaźnik działa przez 1 sekundę i pompa paliwa wytwarza w tym czasie w układzie zasilania wymagane ciśnienie paliwa. Podczas obrotu wału korbowego silnika elektroniczne urządzenie sterujące odbiera impulsy z czujnika położenia i prędkości obrotowej oraz podtrzymuje zasilanie przekaźnika. Po zatrzymaniu silnika przekaźnik nie jest już zasilany i silnik elektryczny pompy także się zatrzymuje.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 71 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.13. Schemat jednopunktowego układu wtrysku benzyny 1 —pompa paliwa, 2—filtr paliwa, 3 —przekaźnik pompy paliwa, 4—regulator ciśnienia, 5 — pochłaniacz par paliwa, 6 —zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa, 7—akumulator, 8 —moduł zapłonu EDIS, 9 —cewka zapłonowa, 10—czujnik temperatury zasysanego powietrza, 11—wtryskiwacz, 12 —regulator biegu jałowego, 13—stycznik biegu jałowego, 14—czujnik położenia

rzepustnicy, 15—czujnik ciśnienia bezwzględnego, 16—filtr powietrza, 17—czujnik temperatury cieczy chłodzącej, 18—czujnik ołożenia i prędkości obrotowej wału korbowego, 19—sonda lambda, 20—rezystor dodatkowy wtryskiwacza, 21—główny przekaźnik

zasilania, 28—elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV

Wyłącznik bezwładnościowy

W razie zderzenia samochodu dwupołożeniowy (włączony-wyłączony) wyłącznik bezwładnościowy przerywa obwód elektryczny między przekaźnikiem i silnikiem pompy paliwa. Podczas uderzenia samochodu o przeszkodę z prędkością większą niż 20 km/h siła bezwładności kulki utrzymywanej przez elektromagnes wymusza jej przesunięcie. Kulka naciska na dźwignię wyłącznika i przerywa obwód elektryczny. Ponowne włączenie zasilania wymaga naciśnięcia przycisku, dostępnego przez otwór w dolnej części pokrycia tapicerskiego progu od strony drzwi kierowcy.

Wtryskiwacz paliwa

Elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa znajduje się w pokrywie zespołu wtryskowego nad przepustnicą. Jego zadaniem jest dostarczanie paliwa w ilości wynikającej z warunków pracy silnika i rozpylenie tego paliwa w stopniu umożliwiającym uzyskanie możliwie jednorodnej mieszanki paliwa z powietrzem. Wtrysk paliwa, podczas pracy silnika pod obciążeniem, następuje przy suwie dolo-tu w każdym z cylindrów silnika. Podczas pracy na biegu jałowym wtrysk odbywa się raz na obrót wału korbowego.

Impulsy prądu sterowania, przekazywane przez elektroniczne urządzenie sterujące do uzwojenia elektromagnesu wtryskiwacza paliwa, wywołują uniesienie jego iglicy i przepływ paliwa przez filtr siatkowy do pierścieniowej komory u wylotu rozpylacza. Przepływając przez szczelinę między otworem rozpylacza i czopikiem iglicy, paliwo ulega rozpyleniu na bardzo drobne kropelki i jest wtryskiwane do kolektora dolotowego nad przepu-stnicę. Zanik impulsu prądu sterowania wywołuje zanik pola elektromagnetycznego i zamknięcie otworu wtryskowego przez iglicę wtryskiwacza dociskaną sprężyną.

Nadmiar paliwa odpływa przewodem z górnej części wtryskiwacza do regulatora ciśnienia paliwa. Stały przepływ paliwa przez wtryskiwacz zapewnia jego samoczynne odpowietrzanie. W obwód elektryczny wtryskiwacza jest włączony szeregowo specjalny rezystor dodatkowy, który po 1,4 sekundy przepływu prądu ogranicza jego natężenie do około 1,3 A i chroni wtryskiwacz przed przegrzaniem oraz zapobiega parowaniu paliwa.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 72 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.14. Zespół wtryskowy 1 —wtryskiwacz, 2— pokrywa zespołu wtryskowego, 3—uszczelka pokrywy, 4—obudowa przepustnicy, 5—podkładka, 6—pierścień uszczelniający o przekroju okrągłym, 7—czujnik temperatury zasysanego powietrza, 8 — regulator ciśnienia paliwa, 9 — silnik krokowy regulacji biegu jałowego, 10—czujnik położenia przepustnicy

Regulator ciśnienia paliwa

W pokrywie zespołu wtryskowego znajduje się przeponowy regulator ciśnienia paliwa. Nadmia paliwa powracający z wtryskiwacza naciska i przesuwa przeponę, ściskając jej sprężynę i uchylając otwó odpływu paliwa, którego nadmiar powraca do zbiornika. Ciśnienie paliwa we wtryskiwaczu jest stabilizowane przez naciąg wstępny sprężyny przepony regulatora do wartości 100 kPa. Regulator ciśnienia paliwa nie ma urządzenia kompensującego wpływ podciśnienia w układzie dolotowym, gdyż pojedynczy wtryskiwacz jest umieszczony w układzie przed przepustnicą mieszanki.

Obwód doprowadzenia powietrza

Obwód doprowadzenia powietrza zawiera następujące główne elementy:

- filtr powietrza;

- obudowa przepustnicy;

- czujnik położenia przepustnicy;

- czujnik temperatury zasysanego powietrza;

- silnik krokowy regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego;

- czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Ilość powietrza zasysanego przez silnik zależy od temperatury zasysanego powietrza, prędkości obrotowej silnika i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.

Rys. 1.15. Widok pokrywy zespołu wtryskowego 1 —wtryskiwacz, 2 —regulator biegu jałowego, 3 —regulator ciśnienia paliwa

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik ten, umieszczony na osi przepustnicy, przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia proporcjonalny do kąta uchylenia przepustnicy.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 73 z 472FORD ESCORT

Informacja o położeniu przepustnicy jest niezbędna do określenia:

- prędkości obrotowej biegu jałowego;

- kąta wyprzedzenia zapłonu;

- ilości wtryskiwanego paliwa;

- wstrzymania wtryskiwania paliwa podczas hamowania silnikiem.

Czujnik temperatury zasysanego powietrza

Czujnik ten przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia zależny od temperatury zasysanego powietrza. Rezystancja tego czujnika jest odwrotnie proporcjonalna do jego temperatury — im wyższa temperatura, tym mniejsza jego rezystancja.

Czujnik prędkości jazdy

Czujnikten, wykorzystujący efekt Halla, przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał częstotliwości proporcjonalny do prędkości pojazdu. Jest on zamontowany na skrzynce przekładniowej i do pomiaru prędkości wykorzystuje mechaniczny napęd prędkościomierza. Sygnały tego czujnika s wykorzystywane do:

- regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego;

- wzbogacania mieszanki podczas przyspieszania samochodu;

- niewtryskiwania paliwa podczas hamowania silnikiem;

- przekazywania informacji do komputera pokładowego (jeśli jest w danej wersji samochodu).

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego

Jest to elektryczny silnik krokowy sprzężony z dźwignią przepustnicy. Silnik krokowy, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zmienia położenie dźwigni przepustnicy, gdy zarejestrowana prędkość obrotowa silnika różni się od prędkości obrotowej biegu jałowego zaprogramowanej w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego.

Sonda lambda

Jest to czujnik reagujący na stężenie tlenu w spalinach, czyli pośrednio na skład mieszanki paliwa i powietrza. Sygnał przekazywany przez sondę do elektronicznego urządzenia sterującego wpływa na czas otwarcia wtryskiwacza (wtrysku paliwa), czyli na ilość wtryśniętego paliwa, a tym samym na skład mieszanki.

Elektroniczne urządzenie sterujące

Elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV otrzymuje informacje od poszczególnych czujników, zgodnie ze swym programem analizuje je i przekazuje sygnały sterowania do wtryskiwacza, regulatora biegu

ałowego oraz układu zapłonowego. Sterując czasem otwarcia iglicy wtryskiwacza wpływa na ilość

wtryskiwanego paliwa.

Samoadaptacja układu sterowania silnika

Po odłączeniu akumulatora od instalacji elektrycznej następuje skasowanie danych zawartych w pamięci elektronicznego urządzenia sterującego. Po ponownym podłączeniu akumulatora, uruchomieniu silnika i bezpośrednim ruszeniu samochodem wystąpią objawy nieprawidłowej pracy: mniejsza moc silnika, przerywanie podczas przyspieszania oraz nierównomierna praca silnika na biegu jałowym. W celu przywrócenia zapisu w pamięci właściwych parametrów pracy silnika przez obwód samoadaptacji elektronicznego urządzenia sterującego należy uruchomić silnik, pozostawić silnik pracujący na biegu

ałowym przez 3 minuty, zaś po nagrzaniu do normalnej temperatury pracy utrzymać pracę silnika z

prędkością 1200 obr/min przez 2 minuty (albo przejechać nie mniej niż 8 kilometrów).

SPRAWDZANIE

Możliwe jest sprawdzenie jedynie parametrów elektrycznych poszczególnych elementów układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego. Prędkość obrotowa biegu jałowego i kąt wyprzedzenia zapłonu nie mogą być ręcznie regulowane. Elementy i obwody elektryczne układów zasilania i zapłonowego mogą być sprawdzane przez podłączanie multimetru do styków złącza wielostyko-wego elektronicznego urządzenia sterującego.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 74 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.16. Oznaczenia styków złączy zespołu wtryskowego według numerów styków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego

—złącze czujnika położenia przepustnicy, B — złącze regulatora biegu jałowego, C — złącze wtryskiwacza

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 75 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.17. Obwód zasilania paliwem i obwód pochłaniania par paliwa

—wersja gaźnikowa, B—wersja wtryskowa, C — obwód pochłaniania par paliwa wersji wtryskowej, D—wersja o wtrysku

ednopunktowym, E — wersja o wtrysku wielopunktowym

1 —zbiornik paliwa, 2 — wspornik zbiornika paliwa, 3—wlew paliwa, 4—elektrozawór odzyskiwania par paliwa, 5—czujnik poziomu

aliwa, 6 — pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa, 7—filtr paliwa, 8 — przewody doprowadzenia paliwa, 9 — przewody

odprowadzenia paliwa, 10—elektrozawór pochłaniacza par paliwa, 11 —pochłaniacz par paliwa

Warunki wstępne

Akumulator samochodu powinien być sprawny i dobrze naładowany.

Przewody łączące silnik i skrzynkę przekładniowąz masą samochodu oraz ich złącza powinny być w dobrym stanie.

Pompa paliwa i jej przekaźnik powinny być sprawne.

Wyłącznik bezwładnościowy powinien być włączony.

Bezpieczniki powinny być sprawne.

Obwody doprowadzenia powietrza i zasilania paliwem powinny być szczelne.

Procedura sprawdzenia

Rozłączyć złącze wielostykowe elektroniczne go urządzenia sterującego EEC IV.

Wykonać pomiary kontrolne według wskazówek podanych w tablicy dotyczącej sprawdzania silnika 1,4 dm3 o wtrysku jednopunktowym, podłączając multimetr do odpowiednich zacisków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego. Końcówek pomiarowych multimetru nie wolno wprowadzać do wnętrza wtyku złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego. Zaleca się zdjęcie z wtyku złącza osłony z tworzywa sztucznego i podłączanie końcówek pomiarowych multimetru do końców odpowiednich przewodów dochodzących do wtyku albo wykorzystanie złącza pośredniego z prawidłowo oznaczonymi numerami poszczególnych styków złącza wielostykowego.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 76 z 472FORD ESCORT

WTRYSKOWY WIELOPUNKTOWY UKŁAD ZASILANIA

Silniki 1,6 dm3 (typu LJE oraz LJF) są wyposażone w wielopunktowy wtryskowy układ zasilania (Ford EFI) zintegrowany z układem zapłonowym w ramach wspólnego systemu sterowania silnika. Układ wtryskowy

est układem wtrysku impulsowego (nieciągłego), niskiego ciśnienia o czterech wtryskiwaczach, sterowany

przez elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV w układzie typu „ciśnienie-prędkość".

Sprawdzanie silnika 1,4 dm3 (typu F6F oraz F6G) o wtrysku jednopunktowym z katalizatorem spalin

Warunki

Wartość właściwa

Rezystancja <*> ii Sprawdzić przewody

Rezystancja °° n

Pomiar między

stykami

„20" i masa „40" i masa „60" i masa

„3" i „40"

„23" i „40" „24" i „40"

„48" i „49"

„17" i „40"

„40" i „40" w

37" i „57"

„37" i „58"

„37" i „59" 13ti

złączu

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie z masą urządzenia

sterującego EEC IV

Przewód regulatora biegu

jałowego

Przewód korektora liczby

oktanowej

Wejście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC IV

Wyjście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC IV

Masa złącza samodiagnostyki 0 do 2,5 ii

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Wtryskiwacz Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić wiązkę przewodów

Zapłon wyłączony

Odłączyć przewód

połączony z masą

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

sprawdzenia

od masy przed

sprawdzeniem i

podłączyć po sprawdzeniu

5,5 do 8 ii

Sposób postępowania

Sprawdzić przewody, złącze

au-todiagnostyczne i wtyk

rezystancję na zaciskach

złącza

Sprawdzić przewody,

wtryskiwacza, rezystor

szeregowy. Wymienić

wtryskiwacz

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 77 z 472FORD ESCORT

„41 "i „21" „18" i „20" Rezystancja ~ ii

„18" i „20"

„37" i „22" Przekaźnik pompy paliwa Zapłon wyłączony 50 do 120 ii

„7" i „46"

„25" i „46"

„47" i „46"

„47" i „26" 3,5 do 5,5 kii

„37" i „40"

„58" i „40" „59" i „40"

„22" i „40" Przekaźnik pompy paliwa

„1" i „20"

„56" i „36"

„37" i „35"

„4" i „40" Czujnik prędkości pojazdu

„28" i „20"

„37" i „51"

„9" i masa

EDIS

Regulator biegu jałowego i

stycznik biegu jałowego

Czujnik temperatury cieczy

chłodzącej

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Czujnik położenia przepustnicy Zapłon wyłączony

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Zasilanie wtryskiwacza Sprawdzić przewody

Zasilanie pamięci urządzenia

sterującego EEC IV

Połączenie modułu zapłonu

EDIS z urządzeniem

sterującym EEC IV

Elektrozawór pochłaniacza par

paliwa

Czujnik ciśnienia wspomagania

układu kierowniczego (jeśli

występuje)

Zawór elektromagnetyczny

klimatyzacji

Sprawdzenie rezystancji między stykami modułu zapłonu EDIS

Połączenie z masą modułu

zapłonu EDIS

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony,

nacisnąć pedał przyspieszenia

Zapłon wyłączony

Zapłon włączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 40 do 60 kli

Zapłon wyłączony 50 do 120 ii

Zapłon włączony.

Prawe koło się

obraca

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 £2

Zapłon wyłączony 50 do 120 ii

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 a Sprawdzić przewody

4 do 60 Om

0 do 2,5 ii

Rezystancja

zmienna (patrz

rozdz. 1.1)

0,9 do 1 ,7 kii

Napięcie zmienne

od Odo 12V

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

regulatora. Wymienić regulator

Sprawdzić przewody i

przekaźnik

Sprawdzić przewody

Odłączyć czujniki temperatury

cieczy chłodzącej, temperatury

zasysanego powietrza i czujnik

ciśnienia bezwzględnego. Sprawdzić rezystancję na

zaciskach czujnika. Wymienić

czujnik

Sprawdzić przekaźnik główny

zasilania, przewody i

akumulator. Wymienić

przekaźnik

Sprawdzić przekaźnik i

przewody. Wymienić

przekaźnik

Sprawdzić bezpieczniki i

przewody

Sprawdzić przewody. Wymienić

moduł zapłonu EDIS

Sprawdzić przewody. Zmierzyć

rezystancję na zaciskach

zaworu. Wymienić elektrozawór

Sprawdzić przewody. Wymienić

czujnik

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

czujnika. Wymienić czujnik.

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

czujnika. Wymienić zawór

„10" i „9"

EDIS „12" i

„9" EDIS

„5" i „6" EDIS

„1" i „56" EECIV „3" i „36" EECIV

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Czujnik położenia i prędkości

obrotowej wału korbowego

Sygnał zapłonu Zapłon wyłączony 0 do 2,5 a Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony 1,5 do 5 ii

Zapłon wyłączony 200 do 450 a

Sprawdzić przewody. Wymienić

cewkę zapłonową

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

czujnika. Wymienić czujnik

Układ wtryskowy współpracuje z sondą lambda, umieszczoną na początku przedniej rury wylotowej (przed katalizatorem). Jej sygnały umożliwiają optymalizację składu mieszanki. Silniki te muszą być zasilane benzyną bezołowiową.

BUDOWA l DZIAŁANIE

Układ wielopunktowego wtrysku benzyny Ford EFI ma dwa niezależne obwody:

obwód zasilania paliwem;

obwód doprowadzenia powietrza.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 78 z 472FORD ESCORT

Obwód zasilania paliwem

Pompa paliwa

Przekaźnik pompy paliwa

Wyłącznik bezwładnościowy

Kolektor wtryskiwaczy i regulator ciśnienia paliwa

Kolektor wtryskiwaczy, odlany ze stopu aluminium, doprowadza paliwo do czterech wtryskiwaczy i regulatora ciśnienia paliwa, które są do niego zamocowane.

Regulator ciśnienia paliwa jest połączony elastycznym przewodem z kolektorem dolotowym. Utrzymuje on stałe ciśnienie paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy o wartości 300 ±15 kPa powyżej ciśnienia panującego w kolektorze dolotowym we wszystkich warunkach pracy silnika. Rozwiązanie takie jest stosowane dlatego, że ilość paliwa wtryskiwana jednorazowo do przewodu dolotowego silnika zależy wyłącznie od czasu otwarcia wtryskiwaczy, a więc różnica ciśnień paliwa i powietrza musi być stała. Ponadto nadciśnienie paliwa utrzymywane w układzie zasilania przez regulator zapobiega parowaniu paliwa.

Wtryskiwacze

Paliwo jest wtryskiwane przez 4 wtryskiwacze elektromagnetyczne sterowane elektronicznym urządzeniem sterującym. Objętość wtryskiwane-go paliwa zależy wyłącznie od czasu otwarcia wtryskiwaczy regulowanego przez alektroniczne urządzenie sterujące. Paliwo jest wtryskiwane równocześnie przez dwa wtryskiwacze do kanałów dolotowych cylindrów, w których jeden z tłoków znajduje się podczas suwu dolotu. Na jeden cykl pracy każdego cylindra przypadają więc dwa wtryski paliwa do kanału dolotowego w głowicy silnika.

Obwód doprowadzenia powietrza

Obwód doprowadzenia powietrza zawiera następujące główne elementy:

- filtr powietrza;

- obudowa przepustnicy;

- czujnik położenia przepustnicy;

- czujnik temperatury zasysanego powietrza;

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego;

- czujnik bezwzględnego ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym.

Ilość powietrza zasysanego przez silnik zależy od temperatury zasysanego powietrza, prędkości obrotowej silnika i ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik, umieszczony na osi przepustnicy, przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia proporcjonalny do kąta uchylenia przepustnicy.

Informacja o położeniu przepustnicy jest niezbędna do określenia:

- prędkości obrotowej biegu jałowego;

- kąta wyprzedzenia zapłonu;

- ilości wtryskiwanego paliwa;

- niewtryskiwania paliwa podczas hamowania silnikiem.

Czujnik przekazuje informacje o kącie otwarcia przepustnicy. Rozróżnia trzy stany:

- przepustnica zamknięta (bieg jałowy);

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 79 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.18. Oznaczenia styków złącza czujnika położenia przepustnicy wielopunktowego wtrysku paliwa

- przepustnica otwarta od 5 do 70% (średnie obciążenie);

- przepustnica otwarta ponad 70% (duże obciążenie).

Czujnik temperatury zasysanego powietrza

Czujnik ten przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia zależny od temperatury zasysanego przez silnik powietrza (im wyższa temperatura, tym mniejsza rezystancja czujnika, a więc większe napięcie sygnału).

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego

Regulatorem jest zawór elektromagnetyczny, który zmienia przekrój przepływu dodatkowego powietrza w kanale obejściowym przepustnicy. Zawór jest sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące.

Przy zamkniętej przepustnicy na biegu jałowym zawór elektromagnetyczny reguluje przepływ powietrza do silnika tak, aby silnik utrzymywał wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego. Przy zamkniętej przepustnicy podczas hamowania silnikiem zawór elektromagnetyczny tak reguluje przepływ powietrza, aby zmniejszyć do minimum emisję toksycznych składników spalin. Podczas uruchamiania silnika zawór elektromagnetyczny jest maksymalnie otwarty, aby zwiększyć ilość przepływającego powietrza i ułatwić rozruch silnika.

Czujnik prędkości jazdy

- regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego;

- wzbogacania mieszanki podczas przyspieszania samochodu;

- niewtryskiwania paliwa podczas hamowania silnikiem;

- przekazywania informacji do komputera pokładowego (jeśli jest w danej wersji samochodu).

Sonda lambda (silnik typu LJF)

Potencjometr regulacji zawartości CO w spalinach (silnik typu LJE)

Potencjometr ten, stosowany tylko w silniku typu LJE (układ wylotowy bez katalizatora spalin), znajduje się w przedziale silnika na lewym nadkolu.

W zależności od ustawienia, potencjometr o rezystancji 5 kOm, zasilany napięciem 5 V, przekazuje do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia o wartości 0,5 do 4,5 V. Napięcie to wpływa na ilość paliwa wtryskiwanego podczas biegu jałowego silnika, czyli na skład mieszanki, a tym samym na zawartość CO w spalinach.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 80 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.19. Oznaczenia styków złącza potencjometru regulacji zawartości CO w spalinach wielopunktowego wtrysku paliwa

Elektroniczne urządzenie sterujące

Elektroniczne urządzenie sterujące EEC IV otrzymuje sygnały od czujników układu i na ich podstawie steruje układami zasilania i zapłonowym oraz funkcjami pomocniczymi. Sterowanie czasem otwarcia wtryskiwaczy decyduje o ilości wtryskiwanego paliwa, a tym samym o składzie mieszanki dopływającej do cylindrów silnika.

SPRAWDZANIE

Możliwe jest sprawdzenie jedynie parametrów elektrycznych poszczególnych elementów układu wtrysku paliwa i układu zapłonowego. Prędkość obrotowa biegu jałowego i kąt wyprzedzenia zapłonu nie mogą być ręcznie regulowane. Zawartość CO w spalinach na biegu jałowym może być regulowana ręcznie tylko w silniku 1,6 dm3 typu LJE (wersja bez katalizatora spalin). Elementy i obwody elektryczne układów zasilania i zapłonowego mogą być sprawdzane przez podłączanie multimetru do styków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego.

Warunki wstępne

Akumulator samochodu powinien być sprawny i dobrze naładowany.

Przewody łączące silnik i skrzynkę przekładniowąz masąsamochodu oraz ich złącza powinny być w dobrym stanie.

Pompa paliwa i jej przekaźnik powinny być sprawne.

Wyłącznik bezwładnościowy powinien być włączony.

Bezpieczniki powinny być sprawne.

Obwody doprowadzenia powietrza i zasilania paliwem powinny być szczelne.

Procedura sprawdzenia

Rozłączyć złącze wielostykowe elektronicznego urządzenia sterującego EEC IV.

Wykonać pomiary kontrolne według wskazówek podanych w tablicy dotyczącej sprawdzania silnika 1,6dm3 o wtrysku wielopunktowym odpowiedniego typu (LJE lub LJF), podłączając multimetr do odpowiednich zacisków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego. Końcówek pomiarowych multimetru nie wolno wprowadzać do wnętrza wtyku złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego. Zaleca się zdjęcie z wtyku złącza osłony z tworzywa sztucznego i podłączanie końcówek pomiarowych multimetru do końców odpowiednich przewodów dochodzących do wtyku albo wykorzystanie złącza pośredniego z prawidłowo oznaczonymi numerami poszczególnych styków złącza wielostykowego.

Sprawdzanie silnika 1,6 dm3 (typu LJF) o wtrysku wielopunktowym z katalizatorem spalin

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 81 z 472FORD ESCORT

Warunki

Wartość właściwa

Rezystancja °° ii Sprawdzić przewody

Rezystancja °° ii

Rezystancja

zmienna (patrz

rozdz. 1.1)

0,3do1,5kii

Pomiar między

stykami

„20" i masa „40" i masa „60" i masa

„3" i „40"

„23" i „40" „24" i „40"

„48" i „49"

„17" i „40"

„40" i „40" w

„37" i „57"

„37" i „58" Wtryskiwacze nr 1 i 2

„37" i „59" Wtryskiwacze nr 3 i 4

„37" i „21" Regulator biegu jałowego Zapłon wyłączony > 9 do 12 ii

„26" i „27"

„40" i „22" Przekaźnik pompy paliwa Zapłon wyłączony 50 do 120 ii

„7" i „46"

„25" i „46"

„47" i „46"

„47" i „26" 2 do 5 kii

„37" i „40"

„58" i „40" „59" i „40"

„1"i„20"

„56" i „36"

złączu

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie z masą urządzenia

sterującego EEC IV

Przewód regulatora biegu

jałowego

Przewód korektora liczby

oktanowej

Wejście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC

Wyjście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC

Masa złącza samodiagnostyki 0 do 2,5 ii

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Potencjometr regulacji

zawartości CO w spalinach

Czujnik temperatury cieczy

chłodzącej

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Czujnik położenia przepustnicy Zapłon wyłączony

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Zasilanie wtryskiwaczy Sprawdzić przewody

Zasilanie pamięci urządzenia

sterującego EEC IV

Połączenie modułu zapłonu

EDIS z urządzeniem

sprawdzenia

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić wiązkę przewodów

Zapłon wyłączony

Odłączyć przewód

połączony z masą

od masy przed

sprawdzeniem i

podłączyć po

sprawdzeniu

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony 5 do 1 1 ii

Zapłon wyłączony 448 do 2500 ii

Zapłon wyłączony

Zapłon włączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 40 do 60 kii

Sposób postępowania

Sprawdzić przewody, złącze

au-todiagnostyczne i wtyk

rezystancję na zaciskach

wtryskiwaczy. Wymienić

rezystancję na zaciskach

regulatora. Wymienić regulator

rezystancję na zaciskach potencjometru. Wymienić

Odłączyć czujniki temperatury cieczy chłodzącej, temperatury zasysanego powietrza i czujnik

ciśnienia bezwzględnego. Sprawdzić rezystancję na

Sprawdzić przekaźnik główny

Sprawdzić bezpiecznik i

Sprawdzić przewody. Wymienić

złącza

Sprawdzić przewody,

wtryskiwacz

Sprawdzić przewody,

potencjometr

Sprawdzić przewody i

przekaźnik

Sprawdzić przewody

zaciskach czujnika.

Wymienić czujnik

zasilania, przewody i

akumulator. Wymienić

przekaźnik

przewody

moduł zapłonu EDIS

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

sterującym EEC IV

„4" i „40" Czujnik prędkości pojazdu

Sprawdzenie rezystancji między stykami modułu zapłonu EDIS

„9" i masa

EDIS

Połączenie z masą modułu

zapłonu EDIS

Strona 82 z 472FORD ESCORT

Zapłon włączony.

Prawe koło się

obraca

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

Napięcie zmienne

od Odo 12 V

Sprawdzić przewody. Wymienić

czujnik

„10" i „9"

EDIS „12" i

„9" EDIS

„5" i „6"

EDIS

„1" i „56"

EECIV „3" i

„36" EECIV

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Czujnik położenia i prędkości

obrotowej wału korbowego

Sygnał zapłonu Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony 4,5 do 5 ii

Zapłon wyłączony 200 do 450 ii

Sprawdzić przewody Wymienić

cewkę zapłonową

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

czujnika. Wymienić czujnik

Sprawdzanie silnika 1,6 dm3 (typu LJE) o wtrysku wielopunktowym bez katalizatora spalin

Pomiar między

stykami

„20" i masa „40" i masa „60" i masa

„23" i „40" „24" i „40"

„48" i „40"

„17" i „40"

„40" i „40" w

„37" i „57"

„37" i „58" Wtryskiwacze nr 1 i 2

„37" i „59" Wtryskiwacze nr 3 i 4

złączu

Rodzaj sprawdzenia

Połączenie z masą urządzenia

sterującego EEC IV

Przewód korektora liczby

oktanowej

Wejście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC

Wyjście samodiagnostyki

urządzenia sterującego EEC

Masa złącza samodiagnostyki 0 do 2,5 ii

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Warunki

sprawdzenia

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić wiązkę przewodów

Zapłon wyłączony. Odłączyć przewód

połączony z masą od

masy przed

sprawdzeniem i

podłączyć po

sprawdzeniu

Zapłon wyłączony

Zapłon wyłączony 0 do 0,25 Om Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony 5 do 1 1 ii

Wartość właściwa

Rezystancja ~ ii Sprawdzić przewody

Rezystancja °° ii

Sposób postępowania

Sprawdzić przewody, złącze

au-todiagnostyczne i wtyk

rezystancję na zaciskach wtryskiwaczy. V7ymienić

złącza

Sprawdzić przewody,

wtryskiwacz

„37" i „21" Regulator biegu jałowego Zapłon wyłączony 9 do 12 ii

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

„40" i „22" Przekaźnik pompy paliwa Zapłon wyłączony 50 do 120 Om

„7" i „46"

„25" i „46"

„47" i „46"

„47" i „26" 2 do 5 kii

„37" i „40"

„58" i „40" „59" i „40"

„1" i „20"

„56" i „36"

„4" i „40" Czujnik prędkości pojazdu

„9" i masa

EDIS

Czujnik temperatury cieczy

Czujnik położenia przepustnicy Zapłon wyłączony

Zasilanie pamięci urządzenia

Połączenie modułu zapłonu

chłodzącej

Czujnik temperatury

zasysanego powietrza

Zasilanie urządzenia

sterującego EEC IV

Zasilanie wtryskiwaczy Sprawdzić przewody

sterującego EEC IV

EDIS z urządzeniem

sterującym EEC IV

Sprawdzenie rezystancji między stykami modułu zapłonu EDIS

Połączenie z masą modułu

zapłonu EDIS

Zapłon wyłączony

Zapłon włączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 10 do 14 V

Zapłon wyłączony 40 do 60 kii

Zapłon włączony.

Prawe koło się obraca

Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

Rezystancja zmienna

(patrz rozdz. 1.1)

0,3 do 1 ,5 kii

Napięcie zmienne od

Odo 12 V

Strona 83 z 472FORD ESCORT

regulatora. Wymienić regulator

Sprawdzić przewody i

przekaźnik

Sprawdzić przewody

Odłączyć czujniki temperatury cieczy chłodzącej, temperatury zasysanego powietrza i czujnik

ciśnienia bezwzględnego.

Sprawdzić rezystancję na

zaciskach czujnika.

Wymienić czujnik

Sprawdzić przekaźnik główny

zasilania, przewody i

akumulator. Wymienić

przekaźnik

Sprawdzić bezpiecznik i

przewody

Sprawdzić przewody.

Wymienić moduł zapłonu EDIS

Sprawdzić przewody.

Wymienić czujnik

„10" i „9"

EDIS „12" i

„9" EDIS

„5" i „6"

EDIS

„1" i „56"

EECIV „3" i

„36" EECIV

Uzwojenie pierwotne cewki

zapłonowej

Czujnik położenia i prędkości

obrotowej wału korbowego

Sygnał zapłonu Zapłon wyłączony 0 do 2,5 ii Sprawdzić przewody

Zapłon wyłączony 4,5 do 5,5 ii

Zapłon wyłączony 200 do 450 ii

Sprawdzić przewody.

Wymienić cewkę zapłonową

Sprawdzić przewody,

rezystancję na zaciskach

czujnika. Wymienić czujnik

Sprawdzanie i regulacja składu mieszanki biegu Jałowego w silniku Ifdm3 typu LJE (bez katalizatora spalin)

Uwaga. Prędkość obrotowa biegu jałowego w tym silniku jest regulowana elektronicznie.

Warunki wstępne

Silnik musi być nagrzany do normalnej temperatury pracy. W tym celu należy utrzymać prędkość obrotową ok. 2000obr/min do czasu otwarcia termostatu w układzie chłodzenia silnika. Nie należy rozgrzewać silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego, gdyż po dłuższej pracy w tych warunkach zawartość CO w spalinach nie jest reprezentatywna.

Układ zapłonowy powinien być sprawny.

Układ dolotowy powinien być szczelny (nie może być zasysane fałszywe powietrze) sprawdzić połączenia i stan przewodów, zwłaszcza elastycznych.

Filtr powietrza powinien być czysty.

Wszystkie odbiorniki pobierające znaczne ilości energii elektrycznej (wentylator, reflektory, ogrzewanie szyby itp.) powinny być wyłączone.

Czynności regulacyjne

Umieścić sondę miernika zawartości CO w rurze wylotowej samochodu.

Podłączyć obrotomierz.

Przez około 30 sekund utrzymać prędkość obrotowąokoło 3000 obr/min i zwolnić pedał przyspieszenia.

Po ustabilizowaniu się wskazań miernika odczytać zawartość CO w spalinach.

Jeśli stężenie CO nie mieści się w zakresie 0,8 ±0,25%, zdjąć osłonę z potencjometru regulacji

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

zawartości CO w spalinach.

Za pomocą wkrętaka ustawić potencjometr w położeniu, w którym mierzone stężenie CO będzie właściwe.

Założyć nową osłonę na potencjometr.

1.2.2. Naprawy nie wymagające wymontowania silnika

UKŁAD ROZRZĄDU

Wymiana paska zębatego napędu rozrządu

Wymontowanie

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

W samochodach ze wspomaganiem układu kierowniczego odłączyć przewody hydrauliczne

Strona 84 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.20. Znaki ustawcze napędu rozrządu 1 —znak na kole zębatym wału rozrządu, 2—występ koła zębatego na wale korbowym ,3—śruby mocowania napinacza rolkowego

i zaślepić ich otwory oraz wymontować zbiornik oleju wspomagania układu kierowniczego.

Wymontować osłony paska zębatego górną i dolną.

Obrócić wał korbowy tak, aby znak ustawczy (1, rys. 1.20) na kole zębatym wału rozrządu znalazł się naprzeciw znaku na głowicy.

Poluzować śruby (3) napinacza paska zębatego.

Przesunąć napinacz w lewo (patrząc od przodu silnika) i w tym położeniu dokręcić poluzowane śruby.

Zdjąć pasek zębaty.

Zamontowanie

Ustawić znak ustawczy (1) na kole zębatym wału rozrządu naprzeciw znaku na głowicy.

Obrócić wał korbowy tak, aby występ (2) koła zębatego tego wału (lub rowek wpustu) znalazł się naprzeciw znaku na obudowie pompy oleju (określającego GMP tłoka 1. cylindra).

Założyć sprężynę napinacza paska zębatego (dostarczaną wraz z paskiem).

Uwaga. Podczas montażu fabrycznego sprężyna ta nie jest zakładana, gdyż pasek jest napinany za pomocą specjalnego przyrządu. Przy wymianie (lub tylko poluzowaniu) paska jest konieczne założenie sprężyny, aby zapewnić właściwy naciąg paska.

Zaczynając od koła zębatego na wale korbowym zakładać w stronę przeciwną do ruchu wskazówek zegara pasek zębaty według rysunku 1.20, zwracając uwagę, aby jego strona ciągnąca była napięta.

Poluzować śruby mocowania napinacza i przesunąć rolkę napinacza tak, aby oparła się o gładk stronę paska oraz naciągnęła pasek. Dokręcić śruby mocowania napinacza.

Obrócić wał korbowy o 2 obroty w stronę zgodną z ruchem wskazówek zegara (patrząc od przodu silnika) i zgrać znaki ustawcze na kole zębatym wału rozrządu i na głowicy.

Unieruchomić wał korbowy i obrócić wał rozrządu za pomocą klucza płaskiego 41 mm, założonego na łeb śruby mocowania koła zębatego tego wału, oraz przedłużacza i klucza dynamometrycznego.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 85 z 472FORD ESCORT

Przyłożyć do klucza moment obrotowy właściwy dla dokręcania tej śruby.

Utrzymując ten moment dokręcić, zaczynając od prawej, obie śruby mocowania napinacza paska zębatego.

Upewnić się, że znaki ustawcze na kołach nie uległy przesunięciu.

Uwaga. Po napięciu paska zębatego należy zawsze obracać wałem korbowym w kierunku zgodnym z

ego obrotem podczas pracy silnika.

Założyć osłony paska zębatego górną i dolną.

W samochodach ze wspomaganiem układu kierowniczego zamontować zbiornik oleju, podłączyć przewody hydrauliczne obwodu wspomagania oraz napełnić i odpowietrzać obwód hydrauliczny wspomagania (patrz opis w p. 8.2.6).

Założyć i wyregulować naciąg paska klinowego napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Podłączyć do akumulatora przewód masy.

Rys. 1.21. Układ rozrządu 1 —górna osłona paska zębatego, 2—dolna osłona paska zębatego, 3—uszczelka górna osłony paska, 4—uszczelka dolna osłony

aska, 5—sprężyna napinacza paska zębatego, 6—koło zębate wału korbowego. 7—tarcza oporowa, 8—pasek zębaty, 9—rolka

napinacza, 10—koło zębate wału rozrządu, 11 —koło zębate pompy cieczy chłodzącej, 12 — pierścień uszczelniający wał rozrządu, 13— kołnierz oporowy wału rozrządu, 14—wał rozrządu, 15 i 17—wpust czółenkowy, 18 — koło pasowe wielorowkowe, 19—śruba mocowania koła pasowego wału korbowego

GŁOWICA

Wymontowanie i zamontowanie głowicy

Wymontowanie

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

W silnikach o wtryskowym układzie zasilania odczepić przewody zapłonowe od przewodów doprowadzenia powietrza i od pokrywy głowicy.

Wymontować kompletny filtr powietrza. W silniku 1,6dm3 zamiast wymontowywania filtru powietrza można odłączyć przewód doprowadzenia powietrza od pokrywy głowicy.

Opróżnić układ chłodzenia (patrz opis w p. 1.2.6).

Odłączyć górny przewód elastyczny układu chłodzenia od chłodnicy oraz przewód łączący obudowę termostatu ze zbiornikiem wyrównawczym.

W silnikach o jednopunktowym wtrysku paliwa odłączyć przewody układu chłodzenia od zespołu

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

wtryskowego.

W silnikach o wielopunktowym wtrysku paliwa odłączyć przewody układu chłodzenia od obudowy termostatu oraz przewody elastyczne podgrzewania kolektora dolotowego.

Strona 86 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.22. Zespół głowicy 1—głowica, 2 —pokrywa głowicy, 3—uszczelka pokrywy głowicy, 4— dźwignia zaworu, 5 — sworzeń podparcia, 6—nakrętka mocowania dźwigni zaworu, 7 —popychacz hydrauliczny, 8 —górna miska oporowa sprężyny, 9—sprężyna zaworu, 10—uszczelniacz trzonka zaworu, 11—uszczelka głowicy, 12 —prowadnica zaworu, 13—gniazdo zaworu, 14 —zawór dolotowy, 15 —zawór wylotowy, 16— zaślepka otworu technologicznego, 17—tuleja środkowania głowicy

W silnikach gaźnikowych odłączyć cięgno urządzenia rozruchowego gaźnika.

Odłączyć cięgno pedału przyspieszenia.

Odłączyć przewody doprowadzenia i powrotu paliwa.

Odłączyć od kolektora dolotowego przewód podciśnienia urządzenia wspomagającego układu hamulcowego.

Zaślepić otwory we wszystkich odłączonych przewodach.

Rozłączyć złącza wszystkich przewodów elektrycznych doprowadzonych do głowicy.

Odłączyć przednią rurę wylotową od kolektora wylotowego i podwiesić ją za pomocą drutu.

Wymontować górną osłonę paska zębatego. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.

Poluzować dwie śruby napinacza i zdjąć pasek zębaty z koła zębatego wału rozrządu.

Wykręcić świece zapłonowe.

Wymontować pokrywę głowicy.

Odkręcić śruby mocowania głowicy w kolejności odwrotnej do ich dokręcania (patrz rys. 1.23).

Zdjąć głowicę z kadłuba silnika. W razie trudności ze zdjęciem głowicy należy ją ostukać uderzeniami młotka gumowego lub z tworzywa sztucznego (nie wolno podważać głowicy za pomocą narzędzi wkładanych między głowicę i kadłub).

Zamontowanie

Sprawdzić płaskość dolnej płaszczyzny głowicy. W przypadku stwierdzenia niepłaskości o wartości większej niż 0,15 mm jest możliwa naprawa dolnej płaszczyzny głowicy — maksymalna głębokość obróbki wynosi 0,30 mm pod warunkiem zachowania minimalnej głębokości komór spalania po obróbce (właściwe wartości patrz rozdz. 1.1).

W razie niemożności spełnienia podanych warunków należy wymienić głowicę.

Za pomocą odpowiednich środków chemicznych oczyścić i odtłuścić dolną płaszczyznę głowicy.

Sprawdzić, czy tulejki środkujące znajdują się na swych miejscach w kadłubie.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 87 z 472FORD ESCORT

Założyć nową uszczelkę głowicy stronąz oznaczeniem „TOP" skierowaną do głowicy.

Uwaga. Uszczelki głowicy różnią się w zależności od pojemności skokowej silnika i mają następujące oznaczenia na krawędzi: — dwa ząbki w uszczelce do silnika 1,4dm3; - cztery ząbki w uszczelce do silnika 1,6 dm3.

Obrócić wał korbowy do położenia, w którym tłok pierwszego cylindra znajdzie się około 2 cm przed GMP, aby uniknąć zetknięcia się tłoków z zaworami.

Założyć na kadłub głowicę.

Wkręcić nowe śruby mocowania głowicy i dokręcić je w czterech etapach właściwymi momentami w odpowiedniej kolejności (patrz rozdz. 1.1 i rys. 1.23).

Uwaga. Bardzo istotne jest każdorazowe zastosowanie nowych śrub mocowania głowicy.

Ustawić koła zębate wału rozrządu i wału korbowego we właściwych położeniach i zamontować pasek zębaty napędu rozrządu (patrz opis zamontowania paska zębatego).

Zamontować pokrywę głowicy z nową uszczelką, dokręcając śruby jej mocowania właściwym momentem (patrz rozdz. 1.1).

Podłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.

Zamontować obudowy paska zębatego górną i dolną.

Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić je właściwym momentem (patrz rozdz. 1.1).

Rys. 1.23. Kolejność dokręcania śrub głowicy

DM — zawory dolotowe, ECH — zawory wylotowe

Zamontować do kolektora wylotowego przednią rurę wylotową z nową uszczelką.

Podłączyć wszystkie złącza elektryczne do głowicy.

Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich wymontowania, przestrzegając następujących zaleceń:

- po zakończeniu czynności montażowych napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia (patrz opis

w p. 1.2.6);

- uruchomić silnik i nagrzać go do temperatury normalnej pracy oraz sprawdzić, czy nie

występują wycieki płynów eksploatacyjnych.

Rozkładanie głowicy

Ustawić głowicę na dwóch klockach drewnianych, aby nie uszkodzić zaworów.

Wymontować kolektor wylotowy oraz kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem (silnik gaźnikowy) lub zespołem wtryskowym (silnik o wtrysku jednopunktowym).

W silnikach gaźnikowych wymontować pompę paliwa i jej popychacz.

W silnikach o wtrysku wielopunktowym wymontować wsporniki mocowania wtryskiwaczy paliwa oraz kolektor wtryskiwaczy wraz z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa.

Wymontować obudowę termostatu.

Odłączyć od głowicy cewkę zapłonową. Unieruchomić wkrętakiem koło zębate wału rozrządu i odkręcić śrubę mocowania koła zębatego do wału rozrządu (rys. 1.24).

Zdjąć z wału rozrządu koło zębate. Odkręcić nakrętki mocowania dźwigni zaworów, zdjąć sworznie podparcia, dźwignie zaworówi podkładki odległościowe dźwigni; oznaczyć kolejność dźwigni zaworów, aby móc zamontować je we właściwych miejscach.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 88 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.24. Wymontowanie kota zębatego wału rozrządu

Za pomocą przyrządu uniwersalnego lub specjalnego (rys. 1.25) ścisnąć sprężyny poszczególnych zaworów i wyjąć półstożki mocowania górnych misek oporowych sprężyn.

Zdjąć górne miski oporowe sprężyn oraz sprężyny zaworów.

Za pomocą wkrętaka zdjąć uszczelniacze trzonków zaworów (patrz rys. 1.27) i wyjąć zawory z prowadnic w głowicy.

Wyjąć popychacze hydrauliczne (rys. 1.26), odpowiednio oznaczyć ich kolejność i przechowywać w położeniu pionowym do montażu.

Wymontować kołnierz oporowy wału rozrządu i wyjąć ostrożnie wał rozrządu w kierunku sprzęgła.

Rys. 1.25. Ściskanie sprężyny zaworu za pomocą przyrządu Ford 21-097

Rys. 1.26. Wyjmowanie popychacza hydraulicznego

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 89 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.27. Zdejmowanie uszczelniacza trzonka zaworu za pomocą wkrętaka

Rys. 1.28. Zakładanie kołnierza oporowego wału rozrządu

Wykręcić czujnik temperatury cieczy chłodzącej oraz odłączyć od głowicy złącza przewodów układu chłodzenia do ogrzewania wnętrza samochodu.

Wykręcić (jeżeli jest to konieczne) śruby dwustronne mocowania kolektorów.

Naprawa głowicy

Otwory prowadnic oraz gniazda zaworów

Wprowadzić zawór do prowadnicy, w której pracował, i zmierzyć luz trzonka zaworu w prowadnicy.

W razie stwierdzenia zbyt dużego luzu trzonka zaworu należy rozwiercić prowadnicę na odpowiedni wymiar naprawczy i dobrać właściwy zawór z trzonkiem o większej średnicy. Rozwiertak do otworu prowadnicy należy wprowadzić od strony komory spalania.

Po rozwierceniu za pomocą uniwersalnego narzędzia należy skorygować przylgnie gniazda, przestrzegając wymiarów i ograniczeń podanych w rozdziale 1.1.

Oczyścić dokładnie głowicę przed składaniem.

Składanie głowicy

Wkręcić śruby dwustronne mocowania kolektorów (jeśli je wykręcono).

Wkręcić czujnik temperatury cieczy chłodzącej oraz podłączyć do głowicy złącza przewodów układu chłodzenia do ogrzewania wnętrza samochodu.

Powlec olejem silnikowym gładzie łożysk i czopy oraz kołnierz oporowy wału rozrządu.

Wsunąć w otwory łożysk w głowicy wał rozrządu od strony sprzęgła, zwracając uwagę, aby nie uszkodzić krawędzi tych otworów.

Założyć kołnierz oporowy wału rozrządu (patrz rys. 1.28).

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 90 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.29. Zakładanie dźwigni zaworu 1 —dźwignia zaworu, 2 — sworzeń podparcia, 3—podkładka odległościowa

Rys. 1.30. Zamontowanie pierścienia uszczelniającego wał rozrządu

Powlec olejem silnikowym powierzchnie zewnętrzne popychaczy hydraulicznych i umieścić je w prowadnicach, w których uprzednio pracowały.

Powlec trzonki zaworów hipoidalnym olejem przekładniowym i umieścić je w prowadnicach; założyć dolne miski sprężyn zaworów.

Okleić trzonki zaworów taśmą samoprzylepną, powlec olejem nowe uszczelniacze trzonków zaworów i założyć je na trzonki zaworów (za pomocą przyrządu Ford 21-007). Usunąć taśmę samoprzylepną.

Założyć sprężyny zaworów i górne miski oporowe sprężyn.

Za pomocą przyrządu uniwersalnego lub specjalnego (patrz rys. 1.25) ścisnąć sprężyny zaworów i założyć półstożki mocowania górnych misek oporowych sprężyn.

Założyć nowe podkładki odległościowe dźwigni, dźwignie zaworów oraz sworznie podparcia dźwigni, zwracając uwagę na prawidłowe ustawienie dźwigni (rys. 1.29). Przykręcić nowe nakrętki mocowania dźwigni zaworów.

Za pomocą odpowiedniej tulei oraz śruby koła zębatego wcisnąć na wał rozrządu nowy pierścień uszczelniający (rys. 1.30).

Założyć koło zębate na wał rozrządu i dokręcić śrubę jego mocowania właściwym momentem.

Zamontować obudowę termostatu.

Zamontować cewkę zapłonową.

W silniku gaźnikowym powlec olejem popychacz napędu pompy paliwa, włożyć go do głowicy i przykręcić pompę paliwa.

Założyć nowe uszczelki kolektorów i zamontować kolektor wylotowy oraz kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem (silnik gaźnikowy) lub zespołem wtryskowym (silnik o wtrysku jednopunktowym).

W silnikach o wtrysku wielopunktowym zamontować kolektor wtryskiwaczy wraz z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa oraz wsporniki mocowania wtryskiwaczy paliwa.

Wymontowanie i zamontowanie pierścienia uszczelniającego wał rozrządu

Wymontowanie

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Wymontować górną i dolnąosłonę paska zębatego i obrócić wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wału rozrządu znalazł się naprzeciwko znaku na głowicy (1, patrz rys. 1.20).

Poluzować śruby napinacza paska zębatego.

Przesunąć napinacz w lewo (patrząc od przodu silnika), dokręcić śruby mocowania napinacza i zdjąć pasek zębaty.

Unieruchomić koło zębate wału rozrządu i odkręcić jego śrubę mocującą.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Zdjąć koło zębate z wału rozrządu.

Ściągnąć pierścień uszczelniający z wału rozrządu za pomocą odpowiedniego narzędzia.

Zamontowanie

Powlec krawędź nowego pierścienia uszczelniającego olejem i wcisnąć go na wał rozrządu za pomocą przyrządu Ford 21-094 oraz śruby koła zębatego.

Założyć koło zębate na wał rozrządu i zgrać znaki GMP (patrz rys. 1.20).

Zamontować pasek zębaty (patrz „Wymiana paska zębatego").

Zamontować górną i dolnąosłonę paska zębatego.

Założyć i wyregulować naciąg paska klinowego napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Podłączyć do akumulatora przewód masy.

1.2.3. Wymontowanie i zamontowanie zespołu napędowego

WYMONTOWANIE

Odłączyć od akumulatora przewód masy.

Wymontować wkład i obudowę filtra powietrza.

Strona 91 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.31. Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego

—wsporniki zawieszenia silnika, B — wsporniki zawieszenia skrzynki przekładniowej 1—element metalowo-gumowy, 2—wspornik zawieszenia silnika, 3 —pręt usztywniający, 4 —wspornik obudowy sprzęgła, 5—prawy wspornik zawieszenia skrzynki przekładniowej, 6 —przedni wspornik zawieszenia skrzynki przekładniowej, 7 —ściąg

Opróżnić układ chłodzenia (patrz opis w p. 1.2.6). Opróżnić z oleju skrzynkę przekładniową (patrz rozdz. 6.2). Odłączyć od chłodnicy przewody elastyczne. Odłączyć przewody elastyczne od pompy cieczy chłodzącej oraz od zespołu ogrzewania wnętrza

samochodu.

W samochodach z silnikiem gaźnikowym odłączyć linkę urządzenia rozruchowego gaźnika. Odłączyć linkę pedału przyspieszenia. Odłączyć przewody doprowadzenia i odprowadzenia paliwa

oraz zaślepić ich otwory korkami.

Odłączyć przewód podciśnienia urządzenia wspomagającego układu hamulcowego. Rozłączyć złącza przewodów:

- czujnika temperatury cieczy chłodzącej;

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

- cewki zapłonowej;

- czujnika ciśnienia oleju;

- termowyłącznika wentylatora chłodnicy;

- doprowadzonych do gaźnika, zespołu wtryskowego w silniku o wtrysku jednopunktowym lub

kolektora wtryskiwaczy w silniku o wtrysku wielopunktowym;

sondy lambda (jeśli występuje w samochodzie). Odkręcić od skrzynki przekładniowej linkę napędu prędkościomierza. Odłączyć linkę sprzęgła od dźwigni wyłączania. Podnieść samochód i zdjąć koła. Zdjąć osłonę alternatora i odłączyć przewody elektryczne. W samochodach wyposażonych w katalizator wymontować sondę lambda. Odłączyć przednią rurę wylotową od kolektora wylotowego. Rozłączyć złącza przewodów elektrycznych rozrusznika. Zdjąć dolną osłonę paska zębatego. Rozłączyć złącze przewodów od włącznika świateł cofania. Odłączyć przewód masy od kadłuba silnika. Odłączyć od skrzynki przekładniowej drążek zmiany biegów oraz drążek reakcyjny. Odłączyć od skrzynki przekładniowej przewód masy. Z każdej strony samochodu rozłączyć dolny przegub kulowy od zwrotnicy. Odłączyć od ramion zwrotnic kół końcówki drążków kierowniczych. Odłączyć od skrzynki przekładniowej lewą, a następnie prawą półoś (patrz opis w p. 6.2.1). Umieścić podnośnik pod silnikiem i nieco unieść silnik. Odkręcić prawy wspornik zawieszenia silnika (między zawieszeniem i ramą pomocniczą). Wymontować przedni wspornik zawieszenia skrzynki przekładniowej. Odkręcić przednią podporę silnika od wspornika przy kolumnie zawieszenia. Opuścić zespół napędowy i wyjąć go od spodu samochodu.

Strona 92 z 472FORD ESCORT

ZAMONTOWANIE

Kolejność czynności podczas zamontowania zespołu napędowego jest odwrotna do podanej podczas

wymontowania. Należy zwrócić uwagę na:

przestrzeganie właściwych momentów dokręcania połączeń gwintowych; wyregulowanie zewnętrznego mechanizmu zmiany biegów skrzynki przekładniowej (patrz opis w

rozdz. 5 lub 6);

napełnienie i odpowietrzenie układu chłodzenia; sprawdzenie poziomu wszystkich cieczy eksploatacyjnych.

1.2.4. Rozkładanie, naprawa i składanie silnika

ROZKŁADANIE SILNIKA

•

Wymontować pasek klinowy, alternator oraz wspornik alternatora. Wymontować rozrusznik. Wymontować wsporniki łączące silnik ze <rzynką przekładniową. Odłączyć skrzynkę przekładniową od silnika. Zamocować silnik do stojaka montażowego. Odkręcić filtr oleju i spuścić olej z silnika. Wymontować koło pasowe z wału korbowego.

Wymontować osłony paska zębatego górną i dolną, poluzować dwie śruby napinacza paska

zębatego. Przesunąć napinacz w lewo (patrząc od przodu silnika) i dokręcić jego śruby.

Zdjąć pasek zębaty.

Odłączyć przewody wysokiego napięcia oraz wymontować cewkę zapłonową i wykręcić świece

zapłonowe.

Odłączyć od kadłuba silnika przewód przewietrzania skrzyni korbowej (rys. 1.32). Wymontować pokrywę głowicy wraz z uszczelką. Wymontować głowicę wraz z kolektorami dolotowym i wylotowym (patrz odpowiedni opis). Wymontować miskę olejową. Wymontować zespół oprawy sprzęgła (śruby odkręcać w kilku etapach) i zdjąć tarczę sprzęgła. Wymontować koło zamachowe silnika.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 93 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.32. Przewód przewietrzania skrzyni korbowej silnika

Rys. 1.33. Wymontowanie tylnego pierścienia uszczelniającego wał korbowy

Rys. 1.34. Wymontowanie przedniego pierścienia uszczelniającego wał korbowy

Wymontować tylną pokrywę kadłuba oraz tylny pierścień uszczelniający wał korbowy (rys. 1.33). Wymontować napinacz paska zębatego. Odkręcić cztery śruby i zdjąć pompę cieczy chłodzącej.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 94 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.35. Zespół kadłuba 1 —kadłub silnika, 2— tylna pokrywa kadłuba, 3 — uszczelka pokrywy tylnej, 4 — korki kanałów oleju, 5—zaślepka technologiczna, 6 — odrzutnik oleju, 7— korek spustu cieczy chłodzącej, 8 —pokrywa łożyska głównego, 9 — śruba mocowania pokrywy łożyska głównego, 10—ekran cieplny, 11—tuleja z kołnierzem, 12 — czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego

Ściągnąć z wału korbowego koło zębate za pomocą przyrządu Ford 21-098 (patrz rys. 1.37). Wyjąć i zachować podkładkę oporową oraz wpust czółenkowy. Wymontować przedni pierścień uszczelniający wału korbowego (rys. 1.34) za pomocą przyrządu Ford

21-096.

Odkręcić śrubę mocowania ssaka pompy oleju i wymontować kompletną pompę oleju wraz z filtrem

siatkowym (sześć śrub).

Odkręcić czujnik ciśnienia oleju. Ustawić tłoki w przybliżeniu w połowie ich skoku i za pomocą skrobaka ostrożnie usunąć nagar z

górnej części gładzi cylindrów.

Sprawdzić, czy na pokrywach łożysk głównych i korbowych są widoczne znaki identyfikacyjne. W razie potrzeby odpowiednio je oznakować, aby podczas montażu mogły być połączone z tymi samymi łożyskami głównymi i korbowodami.

Wymontować pokrywy korbowodów, wyjąć z nich połówki panewek korbowych i ułożyć je wraz z odpowiednimi pokrywami.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 95 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.36. Układ tłokowo-korbowy 1 —tłok silnika 1,4dm3, 2—tłok silnika 1,6 dm3,3 —pierścień górny (pierwszy uszczelniający), 4 — pierścień środkowy (drugi uszczelniający), 5 —pierścień dolny (zgarniający), 6 — sworzeń tłoka, 7— korbowód, 8 —panewka korbowa, 9 — pokrywa korbowodu, 10 —kołek środkujący, 11 —wał korbowy, 12 — panewka główna, 13—połpierścień oporowy, 14 —śruba pokrywy korbowodu, 15 —

rzedni pierścień uszczelniający, 16—wpust czółenkowy koła zębatego wału korbowego, 17 — pokrywa łożyska głównego, 18 —śruba okrywy łożyska głównego, 19—wieniec zębaty, 20 — koło zamachowe

Rys. 1.37. Ściąganie koła zębatego z wału korbowego

Wysunąć do góry z kadłuba korbowody wraz z tłokami i wyjąć z nich pozostałe połówki panewek korbowych oraz ułożyć je w kolejności cylindrów wraz z odpowiednimi pokrywami korbowodów.

Wymontować pokrywy łożysk głównych wału korbowego wraz z połówkami panewek łożysk głównych.

Ostrożnie wyjąć wał korbowy z kadłuba silnika. Wyjąć połówki panewek głównych z kadłuba oraz półpierścienie oporowe i ułożyć je wraz z odpowiednimi pokrywami łożysk głównych.

Wymontować odrzutnik oleju z kadłuba wraz z jego sprężyną (rys. 1.39).

Wyjąć zespoły tłoków z korbowodami z kadłuba silnika.

Odtłuścić wszystkie części z wyjątkiem panewek i półpierścieni oporowych.

SPRAWDZENIE CZĘŚCI l SKŁADANIE SILNIKA

Zmierzyć średnice czopów głównych i korbowych mikromierzem. W razie stwierdzenia niewłaściwej wartości średnicy należy przeszlifować czopy na wymiar naprawczy (w tej samej grupie selekcyjnej średnic) i zastosować panewki naprawcze.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Zmierzyć luz czopów wału korbowego w każdym z łożysk głównych (np. za pomocą odkształcalnych pręcików pomiarowych Plastigage).

Strona 96 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.38. Zakładanie półpierścieni oporowych wału korbowego

Rys. 1.39. Wyjmowanie odrzutnika oleju z kadłuba

Rys. 1.40. Pomiar luzu osiowego wału korbowego

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 97 z 472FORD ESCORT

Rys. 1.41. Oznaczenia identyfikacyjne pokryw łożysk głównych oraz pokryw korbowodów

Rys. 1.42. Wkładanie zespołu tłoka z korbowodem do cylindra

Wyjąć pierścienie z rowków w tłokach.

Zmierzyć luz pierścieni w rowkach tłoków i sprawdzić stan tłoków. W razie stwierdzenia śladów wypalenia na koronie tłoka lub wyraźnych śladów zużycia płaszcza któregoś z tłoków należy wymienić cały komplet tłoków silnika.

Uwaga. Sworznie tłoków są zaciśnięte w główkach korbowodów. Rozkładanie zespołów tłoka z korbowodem oraz ich składanie jest technicznie skomplikowane i wymaga specjalnych urządzeń. Dlatego w razie konieczności wymiany elementów tego zespołu zaleca się przeprowadzenie prac w specjalistycznym warsztacie.

Wprowadzić do cylindrów kolejno pierścienie tłoków i zmierzyć szerokość przecięcia (luz w zamku pierścienia). W razie uzyskania zbyt dużej wartości luzu sprawdzić luz w zamku dla nowego pierścienia. Stwierdzenie zbyt dużej wartości luzu dla nowego pierścienia oznacza nadmierne zużycie tulei cylindra. Należy wówczas roztoczyć tuleje cylindrów na następny wymiar naprawczy i zastosować nadwymiarowe tłoki.

Zamontować pierścienie na tłoki za pomocą specjalnych szczypiec.

Sprawdzić stan powierzchni korbowodów oraz ich pokryw. W razie stwierdzenia uszkodzenia powierzchni gniazda panewki korbowód należy wymienić.

Zamontować odrzutnik oleju do kadłuba silnika.

Umieścić w gniazdach łożysk głównych kadłuba połówki panewek w stanie suchym oraz półpierścienie oporowe gładką powierzchnią w stronę kadłuba silnika.

Powlec olejem silnikowym powierzchnie ślizgowe panewek i ostrożnie ułożyć na nich wał korbowy.

Założyć, wraz z powleczonymi olejem połówkami panewek, pokrywy łożysk głównych strzałką w kierunku napędu rozrządu. Numery pokryw muszą odpowiadać numerom łożysk głównych (licząc od strony napędu rozrządu). Dokręcić śruby pokryw łożysk głównych właściwym momentem (patrz rozdz. 1.1).

Zmierzyć luz osiowy wału korbowego (rys. 1.40). W razie uzyskania zbyt dużej wartości luzu osiowego wymienić półpierścienie oporowe wału korbowego.

Powlec gładzie cylindrów i tłoki czystym olejem silnikowym.

Założyć na tłoki pierścienie tłoków. Pierścieniegórne (pierwsze uszczelniające) mają powierzchnie

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 98 z 472FORD ESCORT

powlekane molibdenem. Należy uważać, aby nie uszkodzić warstwy molibdenu podczas montażu. Pierścienie uszczelniające należy zakładać znakiem fabrycznym w stronę sworznia tłoka. Ekspandery trzeba zakładać tak, aby ich końce pokrywały się z końcami pierścieni tłoków.

Po założeniu pierścieni na tłoki, za pomocą specjalnej opaski montażowej należy ścisnąć pierścienie i wsunąć tłoki wraz z korbowodami do cylindrów. Strzałka na denku tłoka i znak odlewniczy przy piaście sworznia powinny być skierowane w stronę napędu rozrządu.

Rys. 1.43. Zakładanie uszczelek miski olejowej

Rys. 1.44. Zamontowanie przedniego pierścienia uszczelniającego wał korbowy

Rys. 1.45. Zamontowanie tylnego pierścienia uszczelniającego wał korbowy za pomocą przyrządu Ford 21-095

Powlec olejem silnikowym panewki korbowe i założyć je do korbowodów i ich pokryw.

Założyć pokrywy korbowodów, zwracając uwagę na położenie kołków środkujących. Numery pokryw powinny być zgodne z numerami korbowodów i cylindrów.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 99 z 472FORD ESCORT

Dokręcić śruby korbowodów właściwym momentem.

Wkręcić czujnik ciśnienia oleju.

Zamontować pompę oleju wraz z jej filtrem siatkowym oraz nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące.

W przypadku montażu nowej lub naprawianej pompy oleju należy obrócić jej wałek ręką i napełnić j olejem przed montażem.

Powlec olejem silnikowym wargę przedniego pierścienia uszczelniającego i założyć go na wał korbowy za pomocą przyrządu Ford 21-093.

Na przedni czop wału korbowego założyć podkładkę oporową stroną wypukłą na zewnątrz, powlec czop olejem silnikowym, umieścić w jego rowku wpust czółenkowy i wsunąć koło zębate na wał korbowy. W razie potrzeby wykorzystać koło pasowe i śrubę jego mocowania do wciśnięcia koła zębatego na wał korbowy.

Zamontować pompę cieczy chłodzącej wraz z nową uszczelką.

Zamontować napinacz paska zębatego i unieruchomić go w skrajnym lewym położeniu (patrząc od przodu silnika).

Powlec olejem silnikowym wargę tylnego pierścienia uszczelniającego i za pomocą przyrządu Ford 21-095 założyć go na wał korbowy od strony koła zamachowego.

Zamontować tylną pokrywę kadłuba po wyrównaniu jej do powierzchni styku z miską olejową.

Założyć koło zamachowe na wał korbowy i przykręcić śruby jego mocowania po uprzednim powleczeniu ich gwintu pastą uszczelniającą. Śruby wykazujące ślady uszkodzeń lub odkształceń przed montażem należy wymienić.

Założyć tarczę sprzęgła i zespół oprawy sprzęgła. Wyśrodkować tarczę sprzęgła za pomoc odpowiedniego trzpienia (patrz rys. 4.5A).

Założyć nowe uszczelki na łożysko główne i w rowek obudowy pompy oleju.

Powlec pastą uszczelniającą powierzchnię przylegania uszczelki miski olejowej na kadłubie silnika w miejscu styku kadłuba z tylną pokrywą oraz z obudową pompy oleju.

Założyć pasek zębaty na koło zębate wału korbowego, a następnie przykręcić śruby mocowania miski olejowej (wraz z jej uszczelkami) właściwym momentem.

Sprawdzić, czy kołki środkujące znajdująsię na swych miejscach w kadłubie i ułożyć na nim uszczelkę głowicy. Obrócić wał korbowy tak, aby tłok w cylindrze nr 1 znalazł się około 2 cm przed GMP.

Założyć głowicę silnika, wkręcić nowe śruby jej mocowania i dokręcić je w sposób opisany w rozdz.

1.1.

Ustawić znak na kole zębatym wału rozrządu naprzeciw znaku na głowicy oraz wpust koła zębatego wału korbowego naprzeciw znaku na obudowie pompy oleju.

Sprawdzić ustawienie kół zębatych i założyć pasek zębaty napędu rozrządu (patrz odpowiedni opis w p. 1.2.2).

Zamontować pokrywę głowicy oraz podłączyć przewód przewietrzania skrzyni korbowej silnika. Zamontować osłony paska zębatego (górną i dolną) oraz koło paska klinowego.

Zamontować na czop wału korbowego koło paska klinowego.

Wkręcić świece zapłonowe, zamocować cewkę zapłonową i podłączyć do świec przewody zapłonowe.

Przykręcić nowy filtr oleju oraz wkręcić korek spustowy oleju zaopatrzony w nową uszczelkę.

Umieścić wskaźnik poziomu oleju w jego prowadnicy i podłączyć do pompy cieczy chłodzącej elastyczne przewody cieczy chłodzącej.

Zamontować wspornik alternatora i alternator. Założyć pasek klinowy napędu alternatora i wyregulować jego naciąg (patrz opis w p. 12.2.2).

WYMIANA PRZEDNIEGO PIERŚCIENIA USZCZELNIAJĄCEGO WAŁ KORBOWY

Wymontowanie

Odłączyć od akumulatora przewód masy. Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Odkręcić śrubę mocowania koła pasowego wału korbowego.

Zdjąć z wału korbowego koło pasowe. Wymontować osłony paska zębatego (górną i dolną) oraz obrócić wały korbowy i rozrządu w położenia ustawcze (do pokrycia się odpowiednich znaków ustawczych patrz rys. 1.20).

Poluzować dwie śruby mocowania napinacza paska zębatego, przesunąć napinacz w lewo do oporu (patrząc od przodu silnika) i dokręcić obie śruby.

Zdjąć pasek zębaty.

Ściągnąć z wału korbowego koło zębate (w razie trudności za pomocą ściągacza Ford 21-098); zachować podkładkę oporową.

Zdjąć przedni pierścień uszczelniający z wału korbowego.

Zamontowanie

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 100 z 472FORD ESCORT

Powlec olejem silnikowym przedni pierścień uszczelniający wał korbowy i za pomocą odpowiedniej tulei wcisnąć pierścień w jego gniazdo.

Założyć stronąwypukłąna zewnątrz podkładkę oporową.

Założyć na wał korbowy koło zębate, wykorzystując do docisku koło pasowe i śrubę jego mocowania.

Ustawić wały korbowy i rozrządu w położeniach ustawczych (patrz rys. 1.20), zamontować pasek zębaty (patrz odpowiedni opis w p. 1.2.2) oraz zamontować osłony paska zębatego górną i dolną.

Założyć i wyregulować naciąg paska klinowego napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Podłączyć do akumulatora przewód masy.

1.2.5. Układ smarowania

SPRAWDZANIE CIŚNIENIA OLEJU

Uwaga. Ciśnienie oleju sprawdza się w nagrzanym silniku (temperatura oleju 80°C) przy prędkości obrotowej 2000 obr/min.

Odłączyć przewód elektryczny od czujnika ciśnienia oleju i wykręcić czujnik ciśnienia oleju, który jest

ęcony w kadłub silnika między filtrem oleju i prowadnicą wskaźnika poziomu oleju.

W otwór czujnika wkręcić specjalny króciec do podłączenia manometru do pomiaru ciśnienia oleju.

Podłączyć manometr o zakresie pomiarowym nie mniejszym niż 0,5 MPa.

Uruchomić silnik, doprowadzić prędkość obrotową silnika do 2000 obr/min i odczytać ciśnienie oleju wskazywane przez manometr.

Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt niskie w całym zakresie prędkości obrotowych, należy sprawdzić kolejno: filtr siatkowy smoka pompy oleju, przewód doprowadzeniaoleju do pompy i pompę oleju.

Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt niskie jedynie w zakresie małych prędkości obrotowych, oznacza to, że zawór przelewowy pompy oleju jest zatarty (zacięty).

Jeżeli przy prędkościach obrotowych silnika większych niż 2000 obr/min ciśnienie oleju przekracza 0,55 MPa, należy sprawdzić, czy zawór przelewowy pompy otwiera się całkowicie.

Zatrzymać silnik.

Odłączyć manometr i odkręcić króciec.

Przykręcić czujnik ciśnienia oleju. Nie używać pasty uszczelniającej, gdyż może ona odizolować czujnik od kadłuba silnika (masy elektrycznej) i uniemożliwić jego działanie.

Sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnić olej w silniku.

WYMONTOWANIE, SPRAWDZENIE l ZAMONTOWANIE POMPY OLEJU

Uwaga. Obudowa pompy oleju stanowi przednią pokrywę kadłuba. Wymontowanie pompy oleju wymaga uprzedniego wymontowania paska zębatego napędu rozrządu.

Rys. 1.46. Układ smarowania

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

Strona 101 z 472FORD ESCORT

1 —miska olejowa, 2 — korek spustu oleju, 3—uszczelka miski olejowej, 4—filtr oleju, 5 — króciec filtra oleju, 6—czujnik lampki ciśnienia oleju, 7 — prowadnica wskaźnika poziomu oleju, 8—wskaźnik poziomu oleju (dwie odmiany), 9 — pompa oleju, 10—filtr siatkowy, 11 — uszczelka

Wymontowanie

Spuścić olej z miski olejowej.

Poluzować i zdjąć pasek klinowy napędu alternatora (patrz opis w p. 12.2.2).

Wymontować pasek zębaty napędu rozrządu (patrz odpowiedni opis w p. 1.2.2).

Podnieść samochód i zdjąć przednie prawe koło.

Wymontować wewnętrzną osłonę wnęki prawego przedniego koła.

Wymontować z wału korbowego koło pasowe, a następnie dolną osłonę paska zębatego.

Wymontować z wału korbowego koło zębate, zachować podkładkę oporową oraz wpust czółenkowy.

Wymontować miskę olejową silnika.

Odkręcić wspornik smoka pompy oleju.

Odkręcić śruby mocowania przedniej pokrywy kadłuba, stanowiącej obudowę pompy oleju.

Wyjąć przednią pokrywę kadłuba, stanowiącą obudowę pompy oleju, wraz ze smokiem.

Sprawdzenie

Wymontować pokrywę pompy oleju, koła zębate pompy i zawór przelewowy.

Odtłuścić części pompy oleju.

2005-10-05file://C:\Documents and Settings\matt13\Pulpit\Ebooks Pl Ford Escort I Orion\FORD...

AUTOMECANICO Ford Diagram

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual