Guía del Usuario
para la herramienta
de Diagnósticos
ScanTool OBD-II
Version 6
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Mesa, AZ
1-480-827-TOOL
Tabla de Contenido
Bienvenida........................................................................................................... 1
Historia del OBD-II ....................................................................................... 2 - 4
Sección I: Instalación
Requerimientos Mínimos ...................................................................................... 5
Instrucciones de Instalación............................................................................. 5 - 9
Sección II: Usando el Software
Conectándose al Vehículo...........................................................................10 - 20
Configuración de Comunicaciones 12 - 16
Selección del Vehículo......................................................................17 - 20
Códigos de Diagnóstico de Fallas ............................................................... 21 - 31
Códigos de Diagnóstico de Fallas..................................................... 21 - 26
Libreria DTC ..................................................................................... 26, 27
Apagar 27 - 28
Desde que la MIL se Activó/Limpió 28, 29
Crear Reporte..................................................................................... 29, 30
Recargar................................................................................................... 31
Medidor de Información en Vivo .................................................................. 32 - 34
Gráfica de Información en Vivo.................................................................... 35 - 37
Cuadrícula de Información en Vivo..............................................................38 - 41
Configuración de Sensores.......................................................................... 42 - 45
Sensores de O2...........................................................................................45 - 50
Estado del Sistema de Combustible .................................................. 46, 47
Resultados de Pruebas del Sensor de Oxígeno...............................47 - 50
Prueba de Sistemas de a Bordo..................................................................50 - 54
Prueba Automatizada del Sistema .................................................... 50, 51
Actuación............................................................................................ 51- 54
Resultados de Sistemas de a Bordo........................................................... 54 - 60
Sistemas Continua y No Continuamente Monitoreados.................... 54 - 57
Estado General de los Sistemas.............................................................. 57
Resultados de Pruebas Monitoreadas (Modo 6)................................ 57, 58
Crear Reporte.................................................................................... 58 - 60
Recargar................................................................................................... 60
Registro de Información...............................................................................61 - 62
Pausa.......................................................................................................62
Detener..................................................................................................... 62
Reproducción.....................................................................................63, 64
Grabar...............................................................................................64 - 66
Ajustes de Registro de Información ..................................................66 - 69
Personalizar Pantalla.................................................................................... 69, 70
Configuración del Vehículo...........................................................................71, 72
Ajustes ................................................................................................................ 73
Información del Vehículo............................................................................... 74, 75
Seguimiento de Funcionamiento......................................................................... 76
Activación de Caractrísticas......................................................................... 77 - 81
Apéndice A: Vehículos con DLC Difíciles de Localizar.......................... 82 - 85
Apéndice B: Terminología de Motores..................................................... 86 - 97
Apéndice C: Cíclos de Manejo, Viajes y Preparación de I/M ............... 98 - 101
Apéndice D: Solucionando problemas del Puerto en Serie ..............104 - 106
Apéndice E: Sistemas Gobernantes del Motor ................................... 107 - 112
Aceptación de Licencia ..........................................................................113 - 115
BIENVENIDO
Gracias por adquirir la ScanTool de AutoEnginuity para
vehículos OBD-II. Espero que nuestra herramienta le ahorre tiempo
y dinero considerable en la reparación y mantenimiento de vehículos.
Siendo un fanático de los automóviles, me encanta trabajar en
mis autos; pero antes de la ScanTool, me encontraba limitado por la
computadora de mi vehículo, que "escondía" la información que yo
necesitaba para solucionar problemas. Claro que las computadoras
hicieron a los autos más eficientes y ligeros; pero también esconden
toda la información en interfaces propietarias. Se me requería comprar herramientas de diagnósticos excesivamente caras o hacer un
viaje al distribuidor, incluso para algo tan simple como un tapón de
gasolina suelto. Eso es demasiado dinero para apretar el tapón de
gasolina y apagar el indicador de Check Engine.
La ScanTool de AutoEnginuity le dá acceso a la abundancia de
información de vehículos construídos desde 1996 que se provee a
través de la interfaz OBD-II. Con esta información, usted puede
prevenir viajes innecesarios y tardados al distribuidor de su vehículo. Usted sabrá qué reparaciones son necesarias, y determinará
si la reparación puede efectuarla usted mismo o requiere de asistencia adicional. Además, la ScanTool de AutoEnginuity permite verificar que el trabajo realizado ha sido propiamente realizado. Ya sea
que su negocio es un taller independiente, o simplemente un dueño
de vehículo, ahora usted puede disgnosticar una amplia gama de
vehículos, acertada y rápidamente, con tan solo una herramienta.
Jay Horak
Ingeniero Principal
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 1
HISTORIA DEL OBD-II
Qué es el OBD-II?
La Versión 2 de Diagnósticos de a Bordo (OnBoard
Diagnostics Version 2 - OBD-II) se encuentra en todos los vehículos de pasajeros fabricados en los Estados Unidos empezando en
1996. Tiene tres propósitos principales; 1) alerta al operador del
vehículo si la salida de emisiones del vehículo se eleva en respuesta
a una falla del sistema; 2) realiza un análisis en tiempo real del
funcionamiento del motor para ayudar a los fabricantes a alcanzar
economía del combustible regulado del vehículo; y 3) estandarizar
los protocolos eléctricos y de comunicaciones para la industria
automotriz. El OBD-II ha permitido que los fabricantes de
vehículos se mantengan dentro de las guías establecidas por la
Agencia de Protección Ambiental (EPA por sus siglas en Inglés) y
hacer más sencillo diagnosticar problemas en una amplia variedad
de vehículos utilizando tan solo una herramienta. OBD es más o
menos un sistema sofisticado de adquisición de información para
las emisiones y funcionamiento vehicular.
Cuál es la Historia detrás del OBD-II?
En 1995 el gobierno se puso al tanto de los efectos perjudiciales que las emisiones de los autos estaban causando en la atmósfera.
Leyes tempranas fueron aprobadas dando a los fabricantes de vehículos estrictas guías a seguir con respecto a las emisiones vehiculares. Estas leyes fueron generalmente ignoradas hasta que en 1988
la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) propuso varios estándares, y el Comité de Recursos del Aire (ARB) los hizo obligatorios para todos los vehículos de 1988 y posteriores. Estos mandatos fueron, en efecto, el OBD-I.
El OBD original, era un sistema simple que supervisaba los
sensores de oxígeno, el sistema de recirculación de gas de escape
(EGR), el sistema de entrega de combustible, y el módulo de
control del motor (ECM) sobre emisiones excesivas. Desafortunadamente, diferentes fabricantes de autos cumplían con las especificaciones de la ARB de formas diferente. De hecho, la conformidad era tan variada, que surgió un nuevo problema.
2 www.AutoEnginuity.com
El problema era que los fabricantes habían equipado sus
vehículos con sistemas OBD que no seguían los estándares.
Consecuentemente, cada fabricante tenía sus propios códigos de
fallas y sus propias herramientas para interpretar dichos códigos.
Talleres independientes a través de la nación luchaban para
diagnosticar vehículos con tan amplia variedad de información
tanto en los códigos de fallas , como en el equipo necesario para
interpretarlas.
La EPA creó entonces una extensa lista de procedimientos y
estándares basados en los resultados de la SAE y el ARB. Esta lista
resultó en la segunda generación de diagnósticos de a bordo, OBDII. Para el año 1994, los fabricantes estaban implementando la
OBD-II, a menos que se les concediera un amparo. La mayoría de
los fabricantes solicitaron, y recibieron dicho amparo. Sin embargo,
en 1996, se requirió que todos los vehículos de pasajeros fueran
equipados con la OBD-II - sin excepción.
Los vehículos requeridos a ser equipados con OBD-II son las
camionetas ligeras o vehículos de pasajeros fabricados para su
venta en los Estados Unidos después del 1º de Enero de 1996.
California requiere conformidad OBD-II para todos los vehículos
de gasolina (1966 y posteriores) y vehículos Diesel (1997 y
posteriores) de más de 14,000 libras. El programa nacional LEV
requiere conformidad para todos los vehículos que pesen 6,000
libras o menos. Si algún vehículo no requiere conformidad con la
OBD-II, utilizará un sistema OBD-I. Todos los vehículos Ford de
más de 8,500 libras están equipados con OBD-I.
La idea detrás de la OBD-II es simple: en vehículos fabricados
en 1996 o posteriormente, no importando cuál sea la empresa fabricante, hay un conjunto estándar de códigos de fallas y una
herramienta estándar para interpretarlos.
OBD-II Hoy en Día
Al correr de los años, algunos fabricantes mejoraron su
implementación de la OBD-II. En adición al estándar básico, ellos
implementaron soporte adicional (es decir, más sensores). Algunos
fabricantes (Ford, GM, etc.) no se detuvieron en el soporte opcional, sino que vieron la utilidad en ir más allá. Estas mejoras llevadas a la práctica dan acceso a más sensores y más códigos descriptivos de fallas. Aunque éstos son específicos al vehículo, su valor
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 3
puede ser de gran ayuda a talleres que se especializan en cierta
marca, o para algún aficionado que desea obtener cada onza de
funcionamiento de su vehículo.
La más nueva adición a la especificación OBD-II es una interfaz eléctrica llamada CAN. CAN son las siglas en inglés para
Controller Area Network (Controlador de Area de Entorno de Red).
Todos los vehículos se estandarizarán a la interfaz eléctrica CAN
empezando en los modelos del año 2008. Algunos fabricantes ya
han comenzado con la transición (Ford, GM, Jaguar, Nissan,
Mazda, Mercedes y Toyota, por nom brar algunos).
EOBD
A partir del éxito de OBD-II, los países Europeos adoptaron
EOBD. Todos los autos que operan con derivados del petróleo que
se venden en Europa desde el 1º de Enero del 2001, y los autos
diesel fabricados desde el 2003, deben tener sistemas de diagnósticos a bordo para monitorear las emisiones del motor. Algunos
fabricantes (Ford y GM) que vendían ya vehículos en el mercado
europeo, ya estaban equipando sus productos con interfaces OBD
antes de este requerimiento. EOBD es el equivalente europeo al
estándar OBD-II.
El Futuro De OBD
OBD-III ya se encuentra en desarrollo. Lo que el nuevo
estándar contiene, es tan solo materia de especulación, pero algunas
cosas son seguras: 1) Soporte más avanzado para los sensores; y 2)
interfaces más rápidas (para mover información de un lado a otro)
serán implementadas. Una especulación sugiere que transpondores
serán parte del estándar. Los transpondores serán utilizados para
localizar el vehículo en caso de alguna falla, o de no estar dentro de
los requerimientos establecidos por las regulaciones de la EPA; y,
posiblemente, si usted está o no en conformidad con las reglas
locales de tráfico. Todavía falta ver si los consumidores permiten a
los congresistas implementar dicho estándar.
4 www.AutoEnginuity.com
SECCION I: Instalación
Requerimientos Mínimos
Sistema Operativo
Procesador
Memoria 64 MB de RAM (128 MB de RAM
Espacio Disponible 32 MB
CD-ROM o DVD-ROM Velocidad 1x
Puerto en Serie o USB Capaz de al menos 19,200 baud
No use un invertidor de corriente sin "tierra efectiva"
con un producto USB. Un lazo de tierra podría
ocurrir.
Nota: La interfaz de la ScanTool OBD-II toma
corriente del vehículo. Evite dejarla conectada por
perídos largos de tiempo sin encender el motor para
recargar la batería.
Windows® 98SE (reuiere USB
2.0) / ME / 2000 / XP / Vista
90 Mhz Intel Pentium® o AMD
®
Athlon
recomendados)
Instrucciones de Instalación
Siga las instrucciones paso a paso para instalar la ScanTool de
AutoEnginuity en su computadora personal.
1. Inserte el CD-ROM de AutoEnginuity en el dispositivo
para CD-ROM o DVD-ROM de su computadora.
2. El programa de Instalación empezará el proceso de instalación automáticamente. (Si no sucede de esta manera, se
requerirá que usted navegue manualmente al dispositivo
de CD-ROM o DVD-ROM que contiene el disco de
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 5
AutoEnginuity, y haga doble-clic sobre el ejecutable
Install/Setup.exe.)
3. Seleccione Siguiente para continuar la instación.
4. Lea detenidamente los términos de la licencia de aceptación. Si usted acepta los términos y desea continuar,
acepte los términos seleccionando Aceptar los términos en
la licencia de aceptación y seleccione Siguiente para con
tinuar. Si usted no acepta los términos, seleccione Can-
celar y contacte a su vendedor o a AutoEnginuity para
discutir la devolución del producto.
-
6 www.AutoEnginuity.com
5. Escriba su información o la de su taller. Esta información
se usa para los reportes guardados e imprimidos
6. Seleccione Terminar para instalar los componentes reque-
ridos y los opcionales. Esta es la opción típica. Si usted ha
usado la ScanTool de AutoEnginuity anteriormente, o no
require más que el programa, seleccione Personalizada.
Personalizada le permitirá instalar componentes indivi-
.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 7
duales. Selecione Siguiente para continuar.
7. Si desea hacer cambios (como la información del taller,
etc.) éste es el momento de realizarlos seleccionando
Atrás. De lo contrario, seleccione Instalar para terminar.
Una vez hecho esto, aparecerá una barra de progreso, indi
cando el copiado de archivos al Disco Duro.
-
8. Felicitaciones! Ha instalado usted exitosamente la
8 www.AutoEnginuity.com
ScanTool de AutoEnginuity. Seleccione Finalizar.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 9
SECCION II: Usando el Software
Conectándose al Vehículo
Conectar la ScanTool de AutoEnginuity al vehículo es un proceso simple. Necesitará el conector OBD-II de AutoEnginuity y,
para versiones seriales, el cable en serie provisto. Se requerirá localizar el Conector de Enlace de Información (DLC) de su vehículo y
el puerto en serie de su computadora.
El primer paso, es localizar el DLC. Típicamente, el DLC se
encuentra en el área del conductor, pudiendo ser tocado desde el
asiento del conductor, y visible al agacharse (debajo de la columna
del volante o del tablero).
Usualmente, el DLC está al descubierto y es accesible sin
necesitar herramientas. (Excepciones notables son el BMW que
require un desarmador plano para remover una covertura plástica, y
el MINI, que esconde el DLC bajo una cubierta.) Excepciones a la
localización estándar incluye el área del cenicero/consola, o en el
asiento trasero. Si usted no puede localizar el DLC, vea el Apend-
dice A o consulte el Manual del Propietario de su vehiclo para
mayor información. Una vez localizado el DLC, conecte el conec
tor OBD-II de AutoEnginuity firmemente en él.
Ahora, conecte el cable entre el conector OBD-II y la computa-
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10 www.AutoEnginuity.com
dora. Si tiene una versión serial, asegúrese de saber el puerto en
serie/COM al que se encuentra conectado en el remoto caso de que
el algoritmo de Auto Detección fallara y requiriera que manual
mente se configure el puerto en serie/COM.
Una vez realizada la conexión entre el vehículo y la computadora, dé vuelta a la llave a la posición de "Encendido". Si usted
desea monitorear los resultados de a bordo, o ver información en
vivo de los sensores de su vehículo, encienda el motor.
Advertencia: Nunca opere un vehículo en una área
confinada. Las emisiones son peligrosas. T rabaje
siempre en áreas adecuadamente ventiladas.
Ahora se encuentra listo para empezar el programa de la
ScanTool de Aut oEngi nuity. La primera pantalla es la ventana que
muestra el Estado de Conexión. Esta pantalla será visible mientras
se establece la conexión con el vehículo. La ventana será visible al
conectar el auto por primera vez desde que empieza el programa, o
al reconectar si la conexión se perdió.
-
La ventana de Estado de Conexión mostrará si el puerto en
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 11
serie/COM ha sido abierto por el software y que interfaz de
vehículo está siendo utilizada para conectarse con él. Si la ventana
de Estado de Conexión no desaparece, entonces o el puerto en serie/
COM no puede abrirse, o la interfaz del vehículo es incorrecta o no
puede ser detectada automáticamente. Configure manualmente los
valores necesarios para continuar.
Una conexión no debe tomar más de dos minutos.
Cuando el puerto en serie/COM y el Tipo de Interfaz del Vehículo hayan sido correctamente seleccionados, presione OK. Si los
parámetros son correctos, la ventana de Estado de Conexión pondrá
una marca junto a cada uno de los pasos de conexión, y ésta finalizará. La ventana de Estado de Comunicación enumerará los parámetros usados para realizar la conexión y la información general de
comunicación del vehículo. Si todo es correcto y la ventana de Selección de Vehículo aparece, ignore la siguiente sección y proceda a
Selección del Vehículo.
Configuración de Comunicaciones
La Configuración de Comunicaciones es donde se configuran
los parámetros específicos al vehículo o establece los parámetros de
la interfaz de la computadora.
Para abrir la ventana de Configuración de Comunicaciones, presione el logo de AutoEnginuity o seleccione Vehículo | Configu
ración de Comunicaciones opresione F4.
Interfaz de la Computadora
Esta es la interfaz usada para conectar el conector OBD-II a su
computadora. Existen dos maneras de configurar la interfaz de la
computadora: 1) Auto Detección del Puerto en Serie; o, 2) USB o
Configuración Manual del Puerto en Serie.
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Auto Detección de Puerto en Serie es sólo para versiones seriales del conector OBD-II. Es más lento, pero permite a la computadora encontrar el puerto en serie/COM automáticamente. Si el
puerto en serie/COM no es detectado automáticamente dentro de un
minuto, configure el puerto en serie/COM manualmente.
USB o Selección Manual de Puerto en Serie se usa para seleccionar manualmente el puerto en serie/COM o USB. Si usted usa
una versión se-rial del conector OBD-II, determine primero el
puerto usado, y entonces cambie el valor para reflejar el correcto.
Usando un Conector Inalámbrico
La opción Usando Conector Inalámbrico configura el software
para el control de flujo del hardware requerido para comunicaciones inalámbricas. Seleccione esta opción sólo si tiene un conector
inalámbrico.
Permitir Adaptadores USB No Estándar
La opción Permitir USB No Estándar previene a la ScanTool
el usar un puerto en serie. Dos valores serie/COM son requeridos
para que la ScanTool opere propiamente: 1) 19200 baud; y, 2) adición al RS-232C. Puesto que algunos adaptadores USB-a-serie enu
meran al sistema operativo como si fueran Módems en lugar de
puertos en serie/COM (por ejemplo Belkin), no llenan el segundo
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Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 13
requeimiento. Si su adaptador USB-a-serie se adhiere a las normas,
pero no es enumerado correctamente, marque esta cajilla para forzar a la ScanTool a usarlo.
Conectarse Automáticamente al Comenzar
La opción Conectarse Automáticamente al Comenzar configura el software a conectarse al vehículo automáticamente. Esta
opción debe ser deshabilitada si desea Reproducir archivos graba
dos. Mientras se esté conectado al vehículo, la reproducción no es
posible. Se encuentra seleccionada por defecto.
Tipo de Interfaz de Vehículo
La selección de Tipo de Interfaz del Vehículo se usa para determinar cómo comunuicarse con el vehículo. Típicamente usted no
tiene que cambiar esta selección, puesto que Auto Detectar buscará
la selección correcta. ODB-II define un orden para detectar el pro
tocolo del vehículo, al cuál se adhiere la ScanTool; sin embargo, la
especificación no determina cómo el vehículo deba responder a
protocolos que no soporta. Debido a ésto, la autodetección no puede garantizarse. En el caso que el software no pueda completar la
conexión, recomendamos seleccionar manualmente el protocolo.
Seleccionar el Tipo de Interfaz de Vehículo correctamente
depende del fabricante, modelo y año de su auto. El menú de selec
ción tiene las siguientes opciones.
-
TABLA 1. Tipo de Interface Típica Por Fabricante
Tipo de
Interfaz
J1850 PWM Ford*, Lincoln, Mercury, Jaguar , Mazda, Panoz,
Saleen
J1850 VPW Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge,
GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac,
Saturn
ISO 9141-2 Asiáticos (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nis-
san, Toyota*, etc.), Europeos (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, etc.), y Chrysler*,
Dodge, Eagle, y Plymouth antiguos
Fabricante
14 www.AutoEnginuity.com
Tipo de
Interfaz
KWP2000 Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi, y algunos
Mercedes
CAN Ford 2004 y posteriores, Jaguar, Mazda, Mer-
cedes, Nissan, y Toyota
*Excepciones Concorde 98+, Intrepid, LHS, 300M, Neon
2000+ usa J1850 VPW
Toyota/Lexus 96-98 usan J1850 VPW
Probe 2.5L 96-97, T racer 96 1.8L, Escort 1.8L,
Triumph, Geo, Catera, Paseo 97 use
J1850 VPW
Fabricante
Una vez que haya determinado el Tipo de Interfaz correcta, selecciónela. El proceso de conexión intentará sólo el protocolo selec
cionado. Esto podría corregir el problema con vehículos que no
puedan responder a protocolos que no soporten.
En algunos casos, como los Toyota/Lexus ’96, seleccionar el
protocolo equivocado (auto detectar) podría causar que el PCM del
vehículo dejara de responder. Seleccione el protocolo y desconecte
el conector OBD-II del vehículo.Cierre y abra la llave y reconéctese
al vehículo. Esto reiniciará al PCM para permitir un proceso de
conección al que pueda responder.
-
Tipo de Inicialización
La opción Tipo de Inicialización permite seleccionar el formato
de paquete requerido para establecer comunicación con el auto.
La opción Conformidad OBD-II realizará el proceso de inicialización estándar de obtener información en vivo y cobertura de sen
sor de cuadro congelado, cobertura Modo 6, estado de monitores de
Inspección/Mantenimiento, así como verificar si hay una MIL antes
de completar la conexión. Este es un proceso mucho más complicado que el de un lector simple de códigos, y puede ser más lento.
La opción Sólo No-OBDII se usa para ignorar toda la cobertura
OBD-II y usar tan sólo interfaces avanzadas. En esta opción, la cobertura de OBD-II no operará (específicamente las lengüetas 02 y
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 15
-
Resultados de Pruebas de A Bordo). Esto no significa que la información de OBD-II no se encuentre disponible, ya que puede obtenerse obtenerse de otras formas, tal como por medio de los sensores. En algunos casos en los que la cobertura avanzada del vehículo
esté basada en el protocolo OBD-II, esta opción no fu ncionará. Como ejemplo, modelos antiguos de Hyundai/Kia usan protocolos avanzados derivados del OBD-II que requieren inicialización normal
OBD-II para operar.
En algunos casos, será preferible no tener soporte para OBD-II.
Por ejemplo, Powerstrokes Ford '96 - '97 usan la opción Sólo No-
OBD-II debido a que estos vehículos no poseen soporte OBD-II.
El Tipo de Inicialización por defecto es Conforme a OBD-II .
Usar Latidos
La opción de Usar Latidos manda un mensaje al vehículo a
intervalos regulares si no hay otra comunicación. Esto es utilizado
para "mantener viva" la comunicación y determinar si se pierde la
conexión. Si la comunicación con su auto se pierde por un período
corto de tiempo (autos Nissan), trate seleccionar o deseleccionar
esta opción. Por defecto, se encuentra deseleccionada.
Usar Modo Rápido
La opción de Usar Modo Rápido permite muestras de rastreo
para J1979 CAN 6x o GM DPID. Con esta opción seleccionada, la
tarifa de información se incrementa, pues cada petición recibe hasta
seis respuestas. Deseleccionada por defecto.
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Selección del Vehículo
Una vez que la ScaqnTool se ha conectado al vehículo, la ventana de Selección del Vehículo aparecerá. Usted puede seleccionar
una sesión previamente grabada, o seleccionar la marca, modelo,
año, sitema, etc. del vehículo conectado.
Si usted ha guardado una sesión previa, usted puede buscarla
ahora usando el botón de Buscar. Seleccionar una sesión pre-gra
bada no requerirá que usted seleccione la marca, modelo y año del
vehículo, o esperar a que se detecten los sensores. Estos pasos ya
fueron completados y guardados. Vea Sesiones Guardadas para
más detalles.
Para conexiones por primera vez, se requerirá la selección de
los campos disponibles. Los campos estarán disponibles basados en
opciones avanzadas y marca del vehículo. Por ejemplo, para vehículos GM y Chrysler, tendrá la opción de seleccionar el motor,
producto y tipo de transmisión.
-
Asegurar que ha seleccionado correctamente el vehículo, hará
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 17
la diferencia entre obtener información ninguna/equivocada o co-rrecta. Para ayudarle a hacer la selección correcta, el software mar
cará con colores los campos necesarios y que no han sido seleccionados. El rojo significa un campo no seleccionado, pero necesario.
Amarillo, que el campo no es requerido para esta marca o modelo.
Si el campo se selecciona y concuerda con información preestable
cida, y no hay conflictos con otras selecciones, cambiará a blanco.
Los Códigos de Cuerpo de Chrysler pueden
encontrarse en tablas de sus guías de servicio o en
proveedores de contenido como Mitchell o AllData.
La Línea de Producto de GM es el cuarto dígito del
VIN para vehículos de pasajeros, y el quinto para
vans y camiones ligeros. No es posible decodificar
completamente las vans y camiones ligeros GM
porque los números se enciman, así que se requiere que complete el modelo manualmente.
Usted puede automatizar el proceso de selección del vehículo
mediante obtención del VIN. Para ésto, presione el botón Obtener
VIN. Si el vehículo permite la colección electrónica del VIN, el
software intentará completar los campos restantes del modelo.
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Aún si se obtiene el VIN, su trabajo no ha terminado. Por ejemplo, puesto que GM ya no tiene más series de VIN para camiones,
el software no puede terminar la selección por usted. En estos casos, se requiere que verifique la información o complete lo que no
pueda obtenerse del VIN.
Si la marca o modelo de su vehículo no aparece en la lista, simplemente seleccione OBD-II Genérico en Marca. Si su vehículo no
tiene interfaces avanzadas disponibles, o su configuración no tiene
soporte para ellas, el vehículo soportará sólo el sistema de Tren
Motriz Genérico.
El soporte de sistemas no se determina solamente por las interfaces avanzadas que usted haya comprado, sino por el vehículo. No
todos los vehículos están equipados con los mismos sistemas, aunque la ScanTool tenga soporte para ellos.
Actualizamos las bases de datos frecuentemente,
pero los vehículos se ponen a la venta antes que
nuestra cobertura. En el caso de que el vehículo
sea más nuevo que nuestra base de datos, seleccione un modelo del año anterior.
Al finalizar su selección, presione OK.
La ScanTool intentará verificar si la conexión puede establecerse con el sistema seleccionado. Si el sistema seleccionado no
responde a petición de inicialización, una advertencia aparecerá,
notificando que el sistema no está presente o comunicándose.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 19
También, si el conector conectado es el incorrecto (OBD-II o
el Conector de Interfaces Avanzadas), aparecerá una advertencia
para alertarle a que cambie el conector y trate nuevamente.
Una vez conectado al controlador del sistema y si usted seleccionó un sistema avanzado, los sensores del sistema serán ahora detectados. Este proceso puede ser lento en sistemas con cientos de
sensores. Una barra de progreso monitorea el proceso.
T erminado el proceso, la ventana de progreso desaparece y las
listas de Actuación, Pruebas de Sistemas de A Bordo y sensores se
actualizarán para incluir el soporte específico del fabricante detectado para el vehículo.
Para cambiar de sistema y regresar a ésta ventana, seleccione
Vehículo | Cambiar Sistema o presione F7. Esto inmediatamente
hará que se desconecte del sistema actual y permitir la selección de
otro sistema sin tener que pasar por los pasos iniciales de conexión.
20 www.AutoEnginuity.com
Usando el Software
Códigos de Diagnóstico de Fallas
La ventana de Códigos de Diagnóstico de Fallas es probablemente la ventana más importante del software de la ScanTool de
AutoEnginuity; y es la primera en aparecer por ésta razón.
Durante la fase de conexión, y cada cinco minutos mientras se
esté conectado, el software intentará obtener códigos de falla del
vehículo. Antes de empezar este proceso, el software le preguntará
si desea obtenerlos de todos los sistemas, el sistema seleccionado o
de ningún sistema (ignorando totalmente la obtención de códigos).
Si usted selecciona Todos, aparecerá una nueva ventana mos-
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 21
trándole el progreso de obtención de códigos de fallas de cada sistema disponible a la ScanT ool. Si seleccionó esta opción, puede que
tenga que esperar hasta dos minutos para completar el proceso,
pues se debe conectar y obtener códigos de hasta varias docenas de
sistemas.
En el caso de seleccionar Seleccionado, entonces sólo el
sistema seleccionado reportará sus códigos de falla. En el caso de
seleccionar Ninguno, no se obtienen códigos de fallas y éstos serán
ignorados.
Si el vehículo conectado a la ScanTool tiene problemas al mostrar o generando códigos de falla erróneos, una librería de boletín
de servicio técnico (TSB) es consultada y la información disponible
será mostrada. Esta información viene directamente del fabricante
del vehículo, y para mayor información, consulte los lugares espe
cíficos del fabricante o con proveedores de contenido de terceras
personas.
-
Una MIL parpadeante denota una falla severa de
disparo. Vea Entendiendo Fallas de Disparo en el
Apéndice D para más detalles.
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Orígenes de una luz de Check Engine/Service Engine
Si usted está experimentando problemas con su vehículo, es
probable que usted tenga una luz indicadora de Check
Engine o Service Engine Soon encendida (La especificación
OBD-II las llama MILs-Malfunction Indicator Lights). La Mil le
dice al conductor que ha surgido una falla que requiere
atención. La MIL no siempre enciende al presentarse una
falla. La desición de encender la MIL debido a una falla
(DTC) se basa en "Condiciones Habilitadoras", o más
generalmente, en la estrategia de prueba.
Las "Condiciones Habilitadoras" OBD-II se basan sólamente en el hecho de que su vehículo está operando a más
de 1.5 veces la cantidad permitida de emisiones. El criterio
para determinar ésto depende de cada fabricante; se basa
en sus pruebas de cómo el malfuncionamiento de cada
sistema afecta las emi-siones. La mayoría de los fabricantes
de vehículos pu-blican sus Condiciones Abilitadoras de
OBD-II en sus portales web.
Entendiendo la estrategia de prueba usada por un controlador antes de marcar una falla es muy importante para
hacer las desiciones correctas para el servicio del vehículo.
El primer paso es determinar cómo y cuándo la prueba es
efectuada para determinar si se reporta una falla. Usualmente una falla debe ocurrir varias veces y en diferentes
ciclos de manejo antes de que la MIL se ilumine. Fallas
severas requieren de tan sólo un ciclo de manejo para
iluminar la MIL.
Finalmente, recuerde que usted puede tener un problema
con su vehículo y no tener la MIL iluminada. Por ejemplo, la
prueba de sistema de monitores de falla de di sparo no se
efectuarán si el camino es abrupto o si el nivel de combustible es bajo. Su vehículo podría tener fallas de disparo y
usted no lo sabría si esperara a que se iluminara la MIL.
No espere hasta que la MIL se ilumine para determinar
la condición de su vehículo.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 23
La lista de diagnósticos de códigos de falla enumerará cualquier código de falla que la ScanTool haya obtenido del vehículo.
Cada DTC tendrá un icono coloreado asociado con él. El DTC con
icono rojo se usa para denotar los DTCs guardados o aquellos que
causen que se ilumine la MIL. El DTC de icono azul es para aquel
los que no causan que se ilumine la MIL. Debajo de cada DTC aparecerá una lista de sus propiedades.
El auto es escaneado por cambios en los códigos
de diagnóstico de fallas cada minuto.
El valor del DTC le ayudará a determinar el componente específico o módulo en cuestión. Un DTC tiene un formato estandarizado que puede interpretarse de la siguiente manera:
-
La primera parte del DTC es el Designador Alfa. El designador
alfa puede ser:
B - Electrónica del Cuerpo (puerta y cierres del cofre)
C - Chasís (control de tracción o ABS)
P - Tren Motríz (motor, transmisión, o componentes de soporte
del motor)
U- Comunicación de red de los diferentes modelos de control
La segunda parte del DTC, es una serie de tres o cuatro dígitos.
La especificación de OBD-II ha reservedo los primeros 1,000
números para un conjunto base que se implementa a través de todos
los fabricantes. Valores de los DTC posteriores al conjunto base
están disponibles para usos específicos del fabricante. El Tipo de
Código es 0 para el conjunto base, o un valor de 1 - 9 para códigos
específicos de los fabricantess. El Sistema Indicado y Número
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Específico de Código determinan el código a un componente o
sistema específicos.
Nota: Algunas interfaces avanzadas usan
nomenclatura no estándar para los códigos de falla
(códigos FC de BMW y sensores DTC de Chrysler).
Vea la Guía del Usuario de BMW y Chrysler para
más información.
Cada valor de DTC tendrá una descripción detallada del significado del código de falla. Las descripciones están escritas cuidadosamente para evitar confusiones y proporcionar una gran
cantidad de información sobre la falla específica. En el caso de códigos específicos del fabricante, es imperativo selecionar la marca,
modelo y año correctos para obtener la descripción correcta.
Aparte de tener el valor y la descripción del DTC, cada DTC
tendrá un conjunto de propiedades. Estas propiedades se accesan
presionando el signo de más a la izquierda de cada DTC.
La primera propiedad es el Módulo. Este es el sistema o componente reportante, responsable por el código de falla.
La siguiente propiedad es el Estado. En el caso de OBD-II
genérico, será o Guardado o Pendiente. DTC guardados son aquellos DTC que han fallado su prueba respectiva varias veces, y son
considerados averiados. Cualquier DTC enumerado como Pendiente es aquél cuyos componentes/sistemas en cuestión han fallado sus pruebas respectivas al menos una vez, pero menos del
número de veces que lo consideraría averiado. Un DTC reportado
como Pendiente no necesariamente indica un componente/sistema
averiado. Si continúa fallando, será reportado como Guardado y la
MIL encenderá. Si no hay falla presente en el próximo viaje, el
DTC Pendiente eventualmente desaparecerá por sí mismo. (Excepto en el caso de una falla severa del monitor de Falla de Disparo).
Interfaces avanzadas usan también el Estado para representar esta
dos específicos del fabricante Un ejemplo es GM, que denota Historia, Limpiado, Previamente Guardado, etc.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 25
-
El uso previsto para la información del Estado, es asistir al
técnico en la reparación del vehículo, y después limpiar la información de diagnóstico, reportando los resultados de un ciclo de manejo.
Finalmente, cualquier información de Cuadro Congelado asociada con el DTC será enumerada. Un DTC puede tener información de Cuadro Congelado múltiple. El primer cuadro, Cuadro 0,
es el único Cuadro Congelado mandatorio. A los fabricantes se les
permite implementar sus propios Cuadros Congelados después del
Cuadro 0.
La información de Cuadro Congelado es una imágen del estado
del vehículo en un período de uno o dos segundos de cuando el
DTC es guardado. Si el vehículo reporta una imágen de Cuadro
Congelado, toda la información reportada es de los componentes
del vehículo; no son los valores por defecto. Información de Cuadro
Congelado ofrece gran información de las condiciones en las que
operaba el vehículo cuando ocurrió la falla. No descarte esta infor
mación cuando esté determinando la razón de una falla. Fue un
componente defectuoso? O, pudo la falta deberse a esfuerzo exce
sivo en el vehículo? Recuerde que no todos los sensores de Cuadro
Congelado tienen soporte en todos los vehículos.
-
-
Recuerde: OBD-II reporta en décimos de segundo.
Si su auto guarda información de Cuadro Congelado (bajo buenas condiciones) un segundo completo pasará. Con este retraso, algunos sensores de
cambio rápido podrían diferir drásticamente de
cuando el primer y último sensor guardaron datos.
El DTC que causó la activación de la MIL típicamente será el
que guarde la información del Cuadro Congelado 0. El fabricante
determina cuál DTC debe guardar el Cuadro Congelado basado en
la severidad.
Librería DTC
La librería descriptiva de DTCs está disponible en cualquier
momento. Seleccione Ayuda | Librería DTC. Para obtener la des-
cripción de un código, escriba el tipo, valor numérico, y qué base de
26 www.AutoEnginuity.com
datos consultar. El grupo obtenido, y la descripción del código de
falla serán mostrados.
Apagar
La capacidad de apagar la MIL es tan importante como lo es
ver el DTC que lo causó. Apagar la MIL es más que tan sólo apagar
la luz indicadora. También:
• Limpia los códigos de diagnósticos de fallas.
• Limpia la información de Cuadro Congelado.
• Limpia la información del sensor de oxígeno.
• Reajusta el estado de pruebas de monitoreo del sistema.
• Limpia los resultados de prueba de monitoreo de A Bordo.
• Reajusta los valores guardados de entrega de combustible.
Para apagar las MIL y reajustar todos los sistemas enumerados
arriba, presione el botón Apagar y después OK. Por razones de dis
eño y/o técnicas, algunas UCE podrían no responder a este servicio
bajo todas las condiciones. Todas las UCE deben respon-der a esta
petición de servicio con la ignición en "Encendido" y con el motor
apagado.
Advertencia: Nunca limpie los DTC sin determinar
primero si se necesitan reparaciones. Ignorar reparaciones necesarias puede ser costoso y/o peligroso.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 27
-
Si se apaga la MIL del vehículo conectado y el problema no es
arreglado, la MIL regresará. Si hay un problema serio en el vehículo conectado, podrían aparecer más problemas, o empeorar el prob
lema, si no se actúa apropiadamente. No es suficiente apagar la
MIL, la falla que causó que prendiera, debe resolverse.
Aunque se apague la MIL, el DTC será guardado en los bancos
de memoria de la computadora del motor durante 40 períodos de
calentamiento; 80 períodos en el caso de fallo de disparo o Moni
toreo del Sistema de Combustible. (Nota: Herramientas genéricas
de escaneo no pueden accesar esta parte de la memoria. La interfaz
avanzada de GM puede accesarla por medio de la petición de Histo
ria).
Desde que se Activó/Apagó la MIL
Empezando con los modelos del 2000, se añadió soporte para
saber cuándo se prende una MIL y otra información relacionada a
las MIL. Este soporte adicional fue implementado primariamente
para satisfacer los requerimientos de emisiones Europeos del
EOBD. Reporta el tiempo entre el número de calientamientos y la
distancia recorrida desde la activación de la MIL. Conversamente,
si se apaga la MIL, el tiempo, el número de calentamientos y la dis
tancia recorrida desde que la luz se apagó serán reportados. Cambiará a cero cuando haya otro DTC o se apague la MIL.
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Obtener Tipos de DTC Adicionales
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Los códigos avanzados de la Historia y Borrados pueden ser
obtenidos para algunas marcas. Si su vehículo soporta esta
capacidad será habilitada. Para obtener códigos de Historia y Borra
dos, marque las opciones de códigos Historia y Borrados respectivamente. Cada vez que se obtienen los DTCs, estos Tipos
adicionales de DTC también se obtendrán. Códigos de Historia son
aquellos almacenados en el PCM del vehículo pero no como
Guardados o Pendientes. Cada fabricante designa cuántos y durante
qué período se almacenan los códigos de Historia. Los códigos Bor
rados son los específicamente borrados con un escáner.
Crear Reporte
Es posible guardar toda la información del DTC y de Cuadro
Congelado en un reporte para su revisión posterior o para imprimirla. Toda la información se guarda en formato XML para compati
bilidad universal de los navegadores de internet (Internet Explorer
o Netscape).
Los reportes son mostrados de acuerdo a una hoja XSL formateada (AutoEnginuity DTC Results 2.0 XML Template.xsl). La
composición de los reportes puede ser modificada para adaptarse a
sus necesidades, e incluso mostrar el logo de su compañía. Vea
Modificación de Registro de Información para más detalles sobre
cómo modificar la plantilla.
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Para crear un reporte, presione el botón Imprimir Información
a la izquierda de la barra de Opciones de Información en Vivo o
presione F8.
Entonces anote el nombre del archivo para el reporte resultante
de DTC y Cuadro Congelado.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 29
Ya que haya nombrado y guardado el reporte, una pantalla
aparecerá mostrando el reporte formateado. Usted puede navegar
hacia adelante y hacia atrás a través de reportes previamente
guardados o imprimirlo hacien do un cl ic derech o sob re el repo rte y
seleccionando esa opción.
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Recargar
Fuerza a la pantalla a recargar antes del intervalo preestablecido de cinco minutos.
Para recargar la lista de DTC y el estado de la MIL, presione el
botón de Recargar a la derecha de la barra de Opciones de Infor
mación en Vivo o presione F5.
-
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 31
Medidor de Información en Vivo
El Medidor de Información en Vivo proveé la habilidad de
observar los reportes de varios sensores en tiempo real. En el caso
de que su auto haya reportado un DTC y haya prendido la MIL, es
útil la descripción del DTC para determinar cuáles sensores obser
var. Los sensores pueden ayudarle a determinar si un componente
nuevo (por ejemplo, escape o admisión de flujo libre) se comporta
mejor de lo esperado. Los sensores de su auto reportan un mundo
de información valiosa al mecánico y al tuner.
-
El número de sensores visibles es determinado por la marca,
modelo y año del auto. Típicamente, mientras más nuevo el
vehículo, mayor número de sensores tendrán soporte. Algunos sen
sores toman más tiempo en reportar a la ScanTool (por ejemplo, la
Presión Absoluta del múltiple de entrada) y actualizarán mas lenta
mente. En el caso de ISO 9141-2, serán listados a lo máximo de
cuatro a seis sensores a la vez.
Para añadir un sensor al medidor, seleccione el sensor de la
lista seleccionable del medidor.
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-
-
Antes de comprar un vehículo usado, verifíque su
estado usando su ScanTool de AutoEnginuity.
Si usted no necesita monitorear más un sensor, lo puede
remover de la lista seleccionando Apagar de la lista seleccionable.
Los medidores reportan el estado actual de los sensores por
medio de colores. Si el sensor funciona entre 80 - 90% de su capacidad, el medidor cambia de color a amarillo. Entre 90 - 100%, el
medidor será rojo. Debajo del 80%, el medidor se muestra en verde.
A lo largo de la parte inferior de cada medidor está una barra
que muestra la posición actual del sensor en su rango. Mientras más
a la derecha se encuentre, mayor el rango que el sensor reporta.
Cada sensor añadido puede ser configurado. Para configurar
los rangos mínimo y máximo, valor escalable, unidades, razón de
muestreo y umbral de alerta audible, seleccione Configurar Sensor .
Vea Configurar Sensor para mayor información.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 33
Imprimir
La pantalla de Medidores puede ser imprimida en su totalidad
en cualquier momento. Para hacer ésto, seleccione el botón de
Imprimir, u oprima F8. El software entonces le preguntará sobre la
impresora a usar y permitrle configurarla antes de imprimir la cap
tura de pantalla. El área imprimida es la ventana de la lengüeta
activa. Si su impresora imprime a color, la impresión puede ser a
colores. En la parte superior aparecerá la marca, el modelo, el año,
y el VIN del vehículo.
Recargar
Esto fuerza a la pantalla a recargar cada una de los valores en
los medidores. Toda la información es descartada y tomada del
vehículo nuevamente. Para actualizar los controles de la gráfica,
seleccione el botón de Recargar o presione F5.
Pausar
Esta selección detiene la actualización de los medidores. Sin
embargo, la información continuará siendo obtenida del vehículo.
Esto puede ser usado para detener y ver la información en un
momento específico.
-
Cuando haya terminado, presione el botón nuevamente para
que la información continúe siendo mostrada.
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Gráfica de Información en Vivo
La Gráfica de Información en vivo, le permite observar en vivo
dos o cuatro sensores en cada gráfica. Hay dos tipos de capacidades
gráficas con la ScanTool: 1) 2x gráficas por página; 2) 4x gráficas
por página. La información graficada se guarda en un buffer virtual
que puede guardar información por varias horas. Una vez guardada
en el buffer, se pueden hacer acercamientos para ver mejor la infor
mación. Dado que se guarda en un buffer virtual, usted puede cambiar de gráfica y la información es preservada.
-
La disposición de las gráficas es simple y productiva. A la
izquierda estan las unidades en colores, y el dominio y rango en el
quie se reporta la gráfica. Usted puede cambiar los colores seleccio
nando Opciones y luego Personalizar Pantalla. Vea Personalizar
Pantalla para más detalles.Las gráficas son anti-alias para mostrar
la imágen más nítida posible.
Las ondas en la gráfica reportan su valor en una leyenda en la
parte superior izquierda mientras la información se actualiza. Usted
puede mover el cursor sobre la gráfica y el valor más cercano a la
posición del cursor será reportado. Finalmente, al fondo de la pan
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 35
-
-
talla está la cuenta de muestreo.
Añadir un sensor a la lista es fácil. Seleccione el sensor de la
lista sobre la gráfica.
Una vez añadido el sensor, también puede ser configurado.
Para configurar los rangos máximo y mínimo,, valores de escala,
unidades, razón de muestreo y umbrales de alertas audibles, selec
cione Configurar Sensor de la lista de la que quiera configurar del
sensor.. Vea Configurar Sensor para más detalles.
-
Si ya no desea observar un sensor en vivo, remuévalo de la gráfica seleccionando Apagar de la lista de Sensores en Vivo del Ve-
hículo, o haciendo clic derecho o izquierdo en la gráfica, y seleccio
nando Apagar.
Una gráfica puede acercarse o alejarse, o "panear". Para ello,
use los iconos de la parte superior de la gráfica. Por defecto, el
icono de paneo está seleccionado. Una vez que se seleccione un
icono, permanecerá seleccionado hasta escoger otro modo.
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-
La gráfica puede panearse al hacer clic izquierdo sobre la gráfica y manteniendo sujeto el botón del ratón. La pantalla mostrará la
información guardada en el buffer en la dirección en la que se
mueva el cursor.
La pantalla de Gráficas puede ser imprimida en su totalidad en
cualquier momento. Para hacer ésto, seleccione el botón de
Imprimir, u oprima F8. El software entonces le preguntará sobre la
impresora a usar y permitrle configurarla antes de imprimir la cap
tura de pantalla. El área imprimida es la ventana de la lengüeta
activa. Si su impresora imprime a color, la impresión puede ser a
colores. En la parte superior aparecerá la marca, el modelo, el año,
y el VIN del vehículo.
Recargar
Esto fuerza a la pantalla a recargar cada una de los valores en la
gráfica. Toda la información es descartada y tom ada del vehí culo
nuevamente.
Para actualizar los controles, seleccione el botón de Actualizar
a la derecha de la barra de Opciones de Información en Vivo o pre
sione F5.
-
-
Pausar
Esta selección detiene la actualización de las gráficas. Sin
embargo, la información continuará siendo obtenida del vehículo.
Esto puede ser usado para detener y ver la información en un
momento específico.
Cuando haya terminado, presione el botón nuevamente
para que la información continúe siendo mostrada.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 37
Cuadrícula de Información en Vivo
La cuadrícula le permite ver varios sensores del auto en un formato más conveniente para cantidades grandes de información.La
cuadrícula combina un formato de hoja de trabajo y un medidor
gráfico coloreado para mostrar información sensorial. La cuadrícula es posiblemente la forma más fácil de añadir, ver y configurar
sensores que cualquier otro método de Información en Vivo.
La cuadrícula se encuentra conformada de dos listas: la superior es la de los sensores en vivo, y la inferior la lista completa del
sistema activo actual del vehículo. Las listas están separadas por un
divisor. Para hacer una lista más grande o más pequeña, presione
sobre el divisor y mantenga presionado el botón del ratón. Arrastre
hacia arriba o hacia abajo el divisor.
Una vez que se añade un sensor, la lista superior es en donde se
muestran los valores de muestreo de éste. Se muestra su nombre,
valor actual y rangos mínimo y máximo. También, a la derecha de
la lista de sensores en vivo está el porcentaje del valor de muestreo
del sensor dentro de los rangos mínimo y máximo. Esto puede ser
utilizado como una ayuda visual de la carga/estado del sensor. El
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rango de color cambiará de acuerdo al valor máximo de alerta del
sensor.
La lista de sensores para los cuáles hay soporte es la lista de
sensores que tienen soporte en al sistema activo. La columna de la
izquierda tiene un cuadro para seleccionar si un sensor se añade o
remueve de la lista superior de sensores en vivo. La columna inter
media muestra el nombre del sensor. La columna de la derecha
muestra el grupo al cuál pertenece el sensor. Esta agrupación per
mite mós fácilmente asociar sensores con códigos de fallas..
La cuadrícula funciona de la misma manera que la Gráfica de
Información en vivo cuando se añade o remueven sensores. Para
añadir un sensor, haga un clic izquierdo en la gráfica y seleccione el
sensor de la lista. La cuadrícula tiene una opción única que permite
seleccionar varios sensores simultáneamente usando las teclas Ctrl
o Shift (MAYÚS) . La barra de espacio selecciona o deselecciona
los sensores que estén marcados con un color resaltante.
-
-
Una vez que se ha añadido un sensor, se puede configurar. Para
configurar los rangos mínimo y máximo, valor de escala, unidades,
razón de muestreo y umbrales de alerta audible seleccione Confi-
gurar Sensor o seleccione el botón "..." a la izquierda del nombre
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 39
del sensor.
La cuadrícula también le permite cambiar las unidades de
medida del sensor directamente en la lista de la cuadrícula. Simple
mente seleccione las unidades activas del sensor y una lista aparecerá con otras posibles unidades de medida.
-
Usted puede rápidamente encontrar un sensor
oprimiendo la primera letra del nombre del sensor
en el teclado. La primera entrada con esa letra
será resaltada.
La fuente (tipo de letra) y el estilo de la fuente, pueden ser configuradas en la ventana de Personalizar Pantalla. (Vea Persona-
lizar Pantalla para mayor información) .
Imprimir
La Cuadrícula puede ser imprimida en su totalidad en cualquier
momento. Para hacer ésto, seleccione el botón de Imprimir, u oprima F8. El software entonces le preguntará sobre la impresora a usar
y permitirle configurarla antes de imprimir la captura de pantalla.
El área imprimida es la ventana de la lengüeta activa. Si su impre
-
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sora imprime a color, la impresión puede ser a colores. En la parte
superior aparecerá la marca, el modelo, el año, y el VIN del
vehículo.
Recargar
Esto fuerza a la pantalla a recargar cada una de los valores en la
cuadrícula. Toda la información es descartada y tomada del
vehículo nuevamente. Para actualizar los controles de la gráfica,
seleccione el botón de Actualizar o presione F5. Para actualizar los
controles de los medidores, haga clic en el botón de Actualizar a la
derecha de la barra de Opciones de Información en Vivo.
Pausar
Esta selección detiene la actualización de las gráficas. Sin
embargo, la información continuará siendo obtenida del vehículo.
Esto puede ser usado para detener y ver la información en un
momento específico.
Cuando haya terminado, presione el botón nuevamente para
que la información continúe siendo mostrada.
Configuración de Sensores
Una vez que se ha añadido un sensor a los Medidores, Gráfica
o Cuadrícula, también puede ser configurado. Para configurar los
rangos mínimo y máximo, valor escalable, unidades, razón de
muestreo y umbral de alerta audible, seleccione Configurar Sensor .
Un diálogo aparecerá can toda las opciones de configuración del
sensor. Estas opciones no son permanentes y los cambios se pierden
entre conexiones de vehículos.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 41
Razón de Muestreo
La razón de Muestreo es la razón a la que el software solicita
información del sensor. Si el tiempo para la siguiente muestra no ha
expirado y el medidor, gráfica o indicador está listo para actualizar
la pantalla, el último valor obtenido será usado.
En algunos casos, como la temperatura del anticongelante, el
valor del sensor cambia muy lentamente, y tratar de tomar muestra
rápidas, es un desperdicio de ancho de banda.
Unidades
Unidades se refiere a la unidad de medida en que el sensor es
reportado.
Dominio y Rango del Sensor
Dominio y Rango del sensor permite especificar el punto inicial del sensor y el valor máximo que reportará. El dominio y rango
son usados para actualizar las gráficas y medidores automática
mente. Finalmente, Los medidores usan estos valores para determinar si el color debe mostrarse en verde, amarillo, o rojo.
Valor Escalable
El valor escalable es un multiplicador que se aplica al dominio,
rango y valor de muestreo del sensor reportante. Este valor puede
usarse para una variedad de razones tales como convertir Hz a con
-
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teos, kPa a psi, etc. Especifique el valor del multiplicador y deje
que la ScanTool haga el resto.
Por ejemplo, si usted desea ver la mezcla aire/combustible en
tiempo real, y su vehículo tiene soporte para los sensores de O2
banda ancha, seleccione tan sólo la Razón de Equivalencia de
Banda Ancha con la que desea trabajar. Seleccione entonces Con
figuración de Sensor del mismo menú. Finalmente, cambie el valor
de escala a 14.7 y presione OK. El sensor reporta entonces su valor
porcentual, multiplicado por el valor estequiométrico, creando lec
turas en tiempo real de la mezcla aire/combustible.
En el siguiente ejemplo, se muestra la gráfica en tiempo real
del sensor de O2 de banda ancha (Razón B1S1 WB02) en comparación a otros sensores.
Parámetros de Disparo
Dos tipos de parámetros están disponibles: 1) archivos de
sonido y 2) grabado de información.
Para habilitar parámetros de disparo para un sensor específico,
cambie el Tipo de Disparo de Ninguno a otro valor. Ahora cambie
los valores Mín. y Máx. al rango en el que espera que comience a
reportar el sensor y presione OK.
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Grabado de Información
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 43
El grabado de información es un parámetro de disparo usado
para empezar a guardar en un archivo información de cuando el valor de un sensor está fuera de su rango normal. El beneficio de usar
este parámetro, es que usted no tiene que vigilar al sensor. Usted
puede operar el vehículo hasta que la condición empiece y el soft
ware automáticamente grabará el reporte.
El grabado de información no requiere que seleccione un nombre de archivo previamente en la barra de Grabado de Información.
Si se preselecciona un nombre cuando el grabado inicia, la graba
ción comenzará sin intervención del usuario. De otra forma, se requerirá que seleccione un nombre para el archivo cuando se inicie
la grabación. La grabación continuará hasta que usted manualmente
la detenga o cambie el sensor.
El tipo de disparo es automáticamente regresado a Ninguno
después de iniciarse la grabación para prevenir que un segundo
evento de disparo sobreescriba su primer archivo. Se requerirá que
usted reconfigure el valor cada vez que deseé un archivo.
Tocar Archivo de Audio
El disparador T ocar Archivo de Audio es una forma audible de
alertarle cuando un sensor sale de rango.
-
-
El disparador Tocar Archivo de Audio requerirá que usted
seleccione un archivo de sonido que deseé escuchar. Usted puede
manualmente escribir el camino al archivo, o seleccionar el botón
"..." a la derecha de Archivo de Sonido y buscar entre los archivos
de sonido de su computadora. Seleccione cualquier archivo .wav.
Usted puede escuchar el archivo presionando el botón Tocar.
Tan solo tres segundos de audi o tocarán. Archi vos de audio
múltiples pueden ser reproducidos si se especifícan diferentes
parámetros de dispar para diferentes sensores. La capacidad para
ello, depende de la tarjeta de audio de su computadora.
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Sensores de O2
La ventana de Sensores de O2 se usa para mostrar información
y resultados de pruebas específicas de sensores de oxígeno. Seme
jante a la Gráfica de Información en Vivo, la de Sensores de O2 le
permite mostrar trazado de voltaje y ajuste de combustible. Lo que
esta gráfica añade, es (si su auto tiene soporte) la capacidad de ver
el trazado en comparación a una muestra de cómo debería verse el
cambio de un sensor de oxígeno pre-catalítico.
-
Estado del Sistema de Combustible
Se encuentra en la parte superior de la ventana. Cada banco de
combustible tiene un indicador de color diferente y una descripción
textual de su estado.
El Estado del Sistema de Combustible se usa para determinar si
los sensores de O2 se están usando en el circuito de combustible.
Algunas condiciones comunes de reporte son:
•No Reportado (Rojo) El vehículo no tiene soporte para los
bancos de combustible.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 45
•Circuito Abierto (Rojo brillante)La adaptación de combustible no
usa sensores de O2, sino los valores
pre-establecidos internos del ECM.
•Circuito Cerrado (Amarillo)La adaptación de combustible opera de
los sensores de O2, pero con una falla.
•Circuito Cerrado (Verde) La adaptación de combustible está
influenciada por los sensores de O2.
Este es el estado normal.
Consulte la sección de Sistemas de Combustible en el Apéndice
D: Sistemas de Contr ol del Motor pa ra comprender mejor cúmo los
sensores de O2 afectan el control del motor.
Resultado de Prueba de Sensor de Oxígeno
En la esquina inferior izquierda de la ventana, se muestran los
Resultados de Prueba del Sensor de Oxígeno. Esta es la información obtenida de la computadora del auto usada para deteminar la
influencia de los sensores de Oxígeno en el cómputo del consumo
de combustible. Si su auto no tiene soporte para mostrar estos valores, entonces mostrará 0.00. Repor 0.00 no significa que no se real
ice la prueba, sino que el valor de la prueba/umbral no está disponible a ninguna herramienta de escaneo OBD-II.
Algunos vehículos del 2001 y más nuevos tienen
soporte para esta característica.Vehículos de años
anteriores, no.
-
En la esquina inferior derecha de la ventana, hay un trazo de
voltaje ejemplificando un sensor operacional de oxígeno de un con
vertidor pre-catalítico. Los Resultados de Prueba de Sensor de Oxígeno se enumeran para que cada resultado pueda corresponderse a
la parte del trazo usada como umbral en el proceso de muestreo.
Vea la sección de Sensores de O2 en el Appéndice D: Sistemas de
Control del Motor
para entender mejor el efecto de lo sensores de
oxígeno sobre el controlamiento del motor.
Similarmente a la Gráfica de Información en Vivo, añadir un
sensor a ella es sencillo. Seleccione el sensor de O2 de la lista de
sensores de O2 arriba de la gráfica de Sensores de O2, o haga clic
izquierdo o derecho en el área de la gráfica y seleccione el sensor
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-
de la lista que aparece.
Si ya no desea ver un sensor, lo puede remover de la gráfica
seleccionando Apagar en la lista de Sensores en Vivo del Vehículo,
o con un clic derecho o izquierdo en la gráfica y seleccionando
Apagar.
Hacer un acercamiento al voltaje o entrega de combustible del
sensor de O2 se hace seleccionando los botones de acercamiento
junto al nombre del sensor de O2.
El acercamiento V establece los rangos de la gráfica a los
valores por defecto de 0.0 - 1.2V para los de banda normal y 0.8 12mA para los sensores de O2 de banda ancha. Si el vehículo sopo
rta reportar IDs de prueba de sensores de O2 de banda normal para
V mínimos y máximos de O2, entonces los valores reportados son
usados (+.05V) como los rangos mínimos y máximos de graficado.
Esto permite rápidamente determinar si los voltajes de los sensores
de O2 están dentro de los valores preestablecidos por el fabricante o
conocidos.
El acercamiento % establecerá el rango de la gráfica a los preestablecidos de -15 - 15%. Esto se usa para establecer el rango de la
entrega de combustible de un sensor de O2 a un rango de umbral
típico.
-
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 47
Usted puede restaurar los rangos normales para los sensores de
O2 simplemente re-seleccionando el sensor de O2 de la lista de sen
sores. Los valores por defecto serán restaurados.
Sensores O2 de postcatalíticos pueden no reportar
consumo de combustible.El valor podría ser 99.06.
De ser así, se requiere que usted use sólo el volt aje.
Los sensores A/F de Toyota no son sensores normales de O2. Estos reportan entre .5V y .8V normalmente. Valor estequiométrico es .66V.
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48 www.AutoEnginuity.com
Comprendiendo Locaciones de Sensores de O2
Las locaciones de sensores de Oxígeno no son universales para todos los autos. Primero, usted puede tener hasta
dos bancos en su auto (B1 y B2). Hay un tubo de escape
para cada banco; si su vehículo tiene dos tubos de escape,
tendrá dos bancos de sensores de oxígeno. Se designa a los
Sensores con S1 - S4. El sensor S1 precede siempre al convertidor catalítico y es considerado un sensor de oxígeno
preconvertidor catalítico (pre-cat.). Típicamente todos los
sensores S1 y S2 serán sensores pre-cat. y los sensores S3 S4 son post-cat. En el caso de tan sólo haber sensores S1 y
S2, S1 será pre-cat. y S2 post-cat.
Los sensores de oxígeno Pre-cat. deben tener una forma
de onda con cambio similar al ejemplo en la ventana de
Sensor de O2. Los Post-cat. deben tener una forma de onda
de baja amplitud, o semi-plana mientras el vehículo está en
reposo. Las lecturas del sensor de oxígeno serán incorrectas
si el sistema de combustible está "Abierto". La información
será válida sólo si el sistema de combustib l e está "Cerrado".
Apretar el acelerador mientras se obtienen muestras de un
sensor de oxígeno incrementará la frecuencia del cambio.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 49
Prueba del Sistema de A Bordo
La Prueba del Sistema de A Bordo se usa para enviar peticiones a componentes y/o módulos específicos del auto. Las interfaces avanzadas opcionales también activan aquí componentes y
pruebas de sistema.
Prueba Automatizada del Sistema
La lista de la Prueba Automatizada del Sistema enumera todas
las pruebas al nivel sistema disponibles en su auto. La lista cambia
dependiendo de la marca, modelo y año del vehículo.
Una breve descripción de las pruebas se proveé para esclarecer
qué hacen las pruebas a nivel sistema y qué requisitos habría que
cumplir para tal operación. Lea esta información cuidadosamente.
Sólo inicie pruebas de sistemas siguiendo las instrucciones del fabricante. Daños a su vehículo
podría ocurrir por uso impropio.
Para iniciar una prueba a nivel sistema, seleccione la prueba de
50 www.AutoEnginuity.com
la lista Prueba. Lea la descripción para asegurarse que se cumplen
las condiciones para la prueba. Finalmente, presione Iniciar
Prueba. Bajo la descripción, se muestra el estado actual y los
resultados finales. Cambiar de lengüetas a cualquier otra pantalla de
la ScanTool durante la prueba, hará que la prueba termine.
Algunos resultados de la prueba reportarán DTCs. Ellos son
leídos e interpretados igual que en la ventana de DTC. En la fila
Código, no se encuentra disponible una descripción más detallada
al hacer clic sobre ella. En este caso, la descripción está disponible
en la Librería DTC. Seleccione Ayuda | Librería DTC y escriba el
DTC y la marca del vehículo.
Actuación
El accionar componentes individuales y/o módulos se controla
aquí. Por ejemplo, con esta característica, usted puede abrir o cerrar
una válvula EGR. La lista de comandos activos típicamente no es
específica al vehículo, pero sí al fabricante. Esto significa que la
mayoría de autos no responderán a todos los comandos activos lis
tados. Consulte la guía de servicio del fabricante para comandos
activos específicos si no está seguro de los componentes y/o módu
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 51
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los para los que su auto tiene soporte. Tam bién vea Pruebas de
Sistemas de A Bordo para controles a nivel sistema.
Para iniciar un comando activo, simplemente cambie la entrada
Comandada correspondiente a un valor que deseé que el compo
nente y/o módulo use. Active entonces el comando seleccionando
la casilla a su izquierda, en la columna Nombre de Comando. La
actuación podría tomar un segundo antes de iniciar.
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Sólo inicie pruebas de sistemas siguiendo las instrucciones del fabricante. Daños a su vehículo
podría ocurrir por uso impropio.
Para iniciar un comando activo, simplemente cambie la entrada
Comandada correspondiente a un valor que deseé que el compo
nente y/o módulo use. Active entonces el comando seleccionando
la casilla a su izquierda, en la columna Nombre de Comando. La
actuación podría tomar un segundo antes de iniciar.
En el ejemplo de abajo, se cambió a 60% el Ciclo de Trabajo
de Purga y el sensor cambió instantáneamente para reflejar ésto.
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52 www.AutoEnginuity.com
Dependiendo de la marca de su vehículo, el software de la
ScanTool podría ser cap az de soport ar mú ltiples comandos de actuación simultáneamente.
Se requerirá que usted deshabilite la actuación para que deje de
trabajar en la mayoría de los casos. Para ésto, simplemente deselec
cione el comando. Los ajustes a componentes y/o módulos se restauran automáticamente si se desconecta la ScanTool o si se le dá
vuelta a la llave.
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Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 53
Resultados de Pruebas de A Bordo
La ventana de Resultados de Pruebas de A Bordo muestra los
resultados de los diagnósticos de monitores de inspección/manten
imiento (IM) y resultados del Modo 6. Tres valores del sistema que
son importantes para los resultados de los monitores IM y Modo 6
también se muestran.
Sistemas Continua y No Continuamente Monitoreados
La computadora del motor monitorea el estado de hasta 11 sistemas relacionados al control de emisiones realizando pruebas, ya
sea constantemente, o a intervalos. Las tres primeras categorías-fallo de disparo, sistema de combustible y componentes comprensi
vos-son contínuas durante la operación del auto. Las ocho restantes
corren solamente una vez por ciclo de manejo y al cumplirse ciertas
condiciones. Un auto tendrá al menos cinco de los ocho monitores
restantes (catalizador, sistema evaporativo, sensor de O2, sensor calentado de O2 y recirculación de gas de escape (sistema EGR) y las
otras tres (aire acondicionado, aire secundario y catalizador calen
tado) no necesariamente aplican a todos los vehículos.
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No todos los monitores IM tienen soporte en todos los autos.
54 www.AutoEnginuity.com
La columna de Estado en cada una de las listas estándar indica si la
prueba de sistema deseada puede ser efectuada. Si el sistema no
tiene soporte, "No Soportado" (en amarillo) aparecerá en la columna y la descripción tendrá una línea cancelando el nombre del monitor IM. Si el sistema tiene soporte, aparecerá "Completado" (en
verde) o "No Completado" (en rojo).
La mayoría de los estados usan los monitores IM para determinar si un auto pasa sus requerimientos de emisiones. Cuáles monitores de IM se usan para las pruebas no está estandarizado. Si su
auto no tiene los monitores en el estado "Completado", un análisis
de gas del escape podría usarse en lugar de permitir que su auto fallara las pruebas. Contacte a su centro local de emisiones para determinar los monitores IM usados para las pruebas, y los requerimientos de emisiones de su estado.
Asegúrese que todos los monitores IM requeridos
han completado antes de que su vehículo sea
probado en emisiones.
Si el vehículo tiene problemas en guardar resultados IM o completando una prueba de sistema, una librería de boletines de servicio técnico integrado (BST) será consultada y la información
mostrada la primera vez que esta ventana sea vista.
Sistemas contínuamente monitorados son muestreados por el
vehículo cada dos segundos. La razón a la que sistemas monitorea
dos no continuamente son muestreados depende del fabricante y del
vehículo.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 55
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Se escanea el auto automáticamente por cambios
en resultados de pruebas de sistemas de a bordo
contínuos y no contínuous cada cinco minutos.
Se dió a los fabricantes de autos latitud liberal en establecer estrategias de monitoreo IM no contínuas. Un "ciclo de manejo" es el
nombre dado a la serie de condiciones requeridas antes de que los
monitores IM no contínuos puedan empezar y terminen sus prue
bas. Por ejemplo, el chapoteo del combustible puede prevenir probar el sistema evaporativo por indicaciones de malfuncionamiento
debido a razones de alta generación de vapores. (Vea el Apéndice C
para detalles acerca de los ciclos de manejo de su auto). Ta mbién es
posible que una prueba IM no se complete, aunque se cumplan sus
condiciones por un DTC pendiente o dependencia de completado
de otro monitor IM (por ejemplo un monitor catalítico esperando a
que termine su prueba un monitor de un sensor de oxígeno).
Un "viaje" puede usarse también para verificar trabajo realizado en un sistema y sus componentes de soporte sin tener que
completar en su totalidad el ciclo de manejo.
Pruebas de emisiones OBD-II basadas en IM
Una prueba OBD-IM consiste de dos tipos de exámenes:
Una inspección visual de la función y estado del tablero (conocido como inspección de MIL y/o bulbo), y un exámen electrónico de la computadora OBD.
1. Visualmente examine el tablero para determinar si la MIL
se ilumina brevemente cuando la llave se gira a la posición
"llave encendida, motor apagado" (KOEO).
2. Localice el conector (DLC) y conecte una herramienta de
escaneo al conector.
3. Arranque el auto para que la llave esté en la posición "llave
encendida, motor andando" (KOER). La MIL podría iluminarse y apagarse durante esta fase. Iluminación continua
mientras el motor está encendido es causa de falla.
4. Verifique los estados de preparación IM. (Lo que constituye
una falla no es uniforme; sin embargo, típicamente dos
monitores IM No Completados es una falla. Algunos estados no permiten que ninguno quede No Completado).
56 www.AutoEnginuity.com
Sistemas Generales
Los Sistemas Generales están en la parte superior izquierda de
la ventana que muestra el aire secundario, el estado de poder al
arranque y el voltaje de la batería. Estos sistemas se usan para determinar si una prueba de monitor IM puede empezar o completar.
Se puede usar el voltaje de la batería para ayudarle a determinar
condiciones de "no encendido" y asegurarse que su alternador está
cargando la batería del auto. Si el voltaje de la batería mientras el
vehículo está andando es menor a 12V, su alternador no produce
suficiente carga para cargar la batería.
Resultados de Pruebas Monitoreadas (Modo 6)
Esta tabla es una lista de todos los resultados de pruebas a nivel
componente de los monitores IM. Comúnmente se le llama "Modo
6" por su nombre SAE J1979. Los fabricantes deberían permitir ver
la identificación de prueba (TID), de componente (CID), resultados
de componente, y rangos de cada subsistema que componen los
resultados de un monitor IM. Si su auto soporta esta característica,
puede mostrar los resultados de cada sistema a nivel componente.
La ScanTool tiene una base de datos interna de descripciones y
valores escalables derivados directamente del fabricante. Si la
información de Modo 6 reportada por su auto está en la base de
datos, La ScanTool lo traducirá para usted. Mantenga presente que
no toda la información del Modo 6 está documentada por el fabri
cante, y que no todos los fabricantes tienen soporte para el Modo 6.
Periódicamente actualizamos la ScanTool para incluir más descrip
ciones según estén disponibles. Si la información de Modo 6 no es
traducida, se puede tratar de buscar en las guías de servicio del fabricante u otras fuentes de información para descripciones comple
tas y valores escalables.
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Los límites y valores de pruebas de Modo 6 se reportan en forma decimal en un rango de 0 - 65,535. Sin embargo, algunos fabri
cantes almacenan valores y/o límites de pruebas negativos. También, algunos reajustan la información de Modo 6 al apagar el
motor; como resultado, sólo se puede accesar información del ciclo
de manejo corriente y se debe obtener antes de apagar el motor.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 57
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Algunos fabricantes han desarrollado una hoja de
información singular de Modo 6 pa ra sus autos. Por
ello, algunos autos reportan TID/CIDs que no soportan. Ignore resultados de componentes que su
auto no soporta.
Si su auto soporta el Modo 6, no pase por alto el uso de esta información. Como ejemplo, la información de Modo 6 de abajo es
de una Ford Explorer del 2003.
Para este vehículo, la falla de disparo de cada cilindro se reporta individualmente. En este caso, el cilindro cinco ha estado fallando. La cuenta de fallas no excedió el valor permitido de fallas para
este auto, por ello, no fué marcada como falla. Incluso si el reporte
de falla de disparo IM no reportó la condición como una falla para
la prueba de emisiones, la información puede usarse para ayudar a
diagnosticar este problema difícil de encontrar.
Crear Reporte
Se puede guardar toda la información de IM y Mode 6 en un
reporte para revisión y/o impresión posterior. Toda la información
58 www.AutoEnginuity.com
se guarda en formato XML para compatibilidad universal de navegadores de internet (Internet Explorer y Netscape).
Los reportes son mostrados de acuerdo a una hoja XSL formateada (Plantilla Resultados AutoEnginuity DTC2.0 XML.xsl). El
formato de los reportes puede ser modificad a su gusto, e incluso
mostrar su logo. Vea Modificación de Registro de Informació n para
más detalles sobre cómo modificar la plantilla.
Para crear un reporte, presione el botón Crear Reporte a la izquierda de la barra de Opciones de Información en Vivo o presione
F8.
Se le pedirá entonces que seleccione el tipo de reporte que
desea. Un Reporte de Emisiones son los DTCs y estados de los IM
(sin información de cuadro congelado). El Reporte completo de IM
y Modo 6 es lo que describe su nombre.
Escriba entonces el nombre del archivo del reporte resultante
en el diálogo de Nombre de Archivo de Resultados IM.
Una vez que haya nombrado y guardado el reporte, una panta-
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 59
lla aparecerá mostrando el reporte final formateado. Usted puede
navegar hacia atrás y hacia adelante entre reportes previos o
imprimirlos con un clic derecho sobre el reporte y seleccionando
esa opción.
.
Recargar
Fuerza a la pantalla a recargar antes del intervalo de recarga
normal de cinco minutos.
Para recargar los estados IM y la información de Modo 6, presione el botón Recargar a la derecha de la barra de opciones en
vivo, o presione F5.
60 www.AutoEnginuity.com
Registro de Información
El registro de información es una característica simple de usar
y de gran utilidad de la ScanTool. Con el registro de información,
se pueden encontrar problemas intermitentes y examinar el registro
fuera de línea para un análisis posterior. Use la característica de
Reproducción para ver el registro del auto fuera de línea.
Los controles de registro de información están disponibles
tanto en el menú como en la barra de herramientas. La barra de her
ramientas es más accesible, y está dirigida a administrar una sesión
de grabado.
La barra también permite cambiar la velocidad de Reproducción. Otra característica de la barra es el LED de Estado de Grabado. Este muestra el estado de grabación en un LED coloreado con el
texto a su derecha.
-
Todos los sensores soportados por el vehículo pueden ser registrados. El registro de información puede hacerse sólo en el Medidor
de Información en Vivo, Gráfica de Información en Vivo y Dash
top. Se puede cambiar entre lengüetas sin detener el registro de
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 61
-
información.
Dos métodos para guardar la información registrada son: 1)
texto delimitado para formateado semejante a hoja de trabajo; y, 2)
XML para usarse en navegadores de internet.
La información a registrar es completamente configurable.
Puede seleccionar los campos a grabar adjunto al valor mandatorio
del sensor. La información será registrada usando las unidades de
medida actualmente seleccionadas.
Pausa
Usted puede pausar la grabación o la reproducción. Por ejemplo, si está esperando a que se caliente un sensor de oxígeno y no
necesita grabarlo sino hasta que empiece a cambiar. La pausa puede
hacerse seleccionando Pausa del menú de Registro de Información.
Pausa mantiene al archivo actual activo, pero suspende la grabación
de información hasta que el estado de registro se cambie a Detener,
o hasta que se seleccione Pausa otra vez para continuar grabando.
Los sensores activos siguen actualizando en la pantalla, pero no son
registrados.
Para indicar que Grabando o Reproduciendo está pausado, un
color resaltante se aplica a la entrada del menú Pausa y un indica
dor LED se muestra en amarillo. El Estado de Registro de Información cambia a Pausado.
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Detener
Si ha terminado de grabar o reproducir, puede seleccionar Detener del menú de Registro de Información. Al seleccionar Detener,
el archivode Registro de Información cambia a No Definido, se
aplica un color resaltante a la entrada del menú Detener, y se cierra
el fichero.
Reproducción
Si ha grabado ya un registro de información, puede seleccionar
esta opción para reproducir el archivo en los Medidores de Infor
mación en Vivo, Gráfica de Información en Vivo, o Cuadrícula de
Información en Vivo. Esta opción sólo está disponible cuando usted
no está conectado al vehículo. (Podría requerirse que usted desh
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62 www.AutoEnginuity.com
abilitara a la ScanTool de tratar de conectarse al vehículo para usar
la Reproducción. Para ésto, seleccione Vehículo | Configuración de
Comunicaciones. Finalmente, deseleccione Conectarse Automáti
camente al Arrancar).
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Usted puede reproducir los registros .CSV y .XML. El único
requerimiento es que tengan unidades y rangos de sensor. Sin estas
opciones, los medidores, indicadores y gráficas no podrán mostrar
la información.
Para mostrar que la Reproducción se está realizando, un color
resaltante se aplica a la entrada del menú Reproducir. También, el
indicador LED inferior izquierdo se muestra en verde, y el Estado
de Registro de Información cambia a Reproducción.
La reproducción se hace a una razón por defecto de 100ms.
Usted puede cambiar la razón en la Barra de Información. Deslizando el control de Velocidad de Reproducción a la izquierda hace más
lenta la reproducción a 200ms entre pausas y pausas de 0ms si el
control se mueve a la derecha.
Grabar
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 63
Si usted está conectado a un vehículo, usted puede grabar
información en vivo. Si la intención es reproducir la información,
usted debe tener habilitadas las unidades y los rangos del sensor en
los Ajustes de Grabación de Información antes de empezar a grabar.
Estos ajustes están habilitados por defecto.
Para empezar, seleccione los sensores a grabar en Medidores
de Información en Vivo, Gráfica de Información en Vivo, o Cuadrícula de Información en Vivo. Después de seleccionar los sen
sores, debe escoger un nombre para el fichero. Si el nombre ya
existe en la casilla de Grabado de Información, entonces ese nom
bre y carpeta serán usados cuando usted seleccione Grabar; el
fichero anterior será sobreescrito. Usted puede remover o cambiar
el nombre manualmente introduciendo un nombre y un destino en
el espacio provisto, o haciendo clic en el botón de Registro de
Información. Si esta casilla no tiene un nombre o el botón está
seleccionado, usted tendrá la oportunidad de seleccionar el nombre
del fichero y el destino de almacenamiento. Por defecto, la marca,
año , modelo y la fecha del día se usan como valor por defecto para
el nombre. Una vez seleccionado, presione OK para iniciar la gra
bación.
Asegúrese de tener suficiente espacio en el dico seleccionado;
el grabado de información no toma mucho espacio, pero se sumará
si usted graba múltiples sensores por largos periodos de tiempo.
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Muestra de registro de información CSV
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Ejemplo de Registro de Información XML
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Cuando el registro de información está grabando, un color
resaltante se aplica a la entrada de menú Grabar para mostrar que la
grabación está activa. En la esquina inferior izquierda, el Estado de
Registro de Información dirá Grabando y el LED se iluminará en
rojo brillante. El Archivo de Registro de Información reflejará el
nombre y destino que usted seleccionó anteriormente.
Mientras se graba, la detección de desconección del
vehículo está deshabilitada. Un sensor con fallas múl
tiples de comunicación no disparará un a desconec-
ción, y en lugar de ello, reportará 0.0.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 65
Si se pierde la conexión o se cambia o se Apaga un sensor, el
registro de información se detiene y el archivo se cierra como si hubiera seleccionado Detener del menú de Registro de Información.
Ajustes al Registro de Información
Seleccionar el formato para registrar la información es tan sencillo como seleccionar la entrada de menú Registro de Información
y luego Ajustes. Puede elegir de entre los formatos Texto Delimi
tado o XML para registrar la información. Su elección depende en
gran parte de dónde desea ver la información resultante. En el caso
de querer importarla en un programa de hojas de trabajo, seleccione
Texto Delimitado. Si desea ver la información resultante en un navegador de Internet o desea personalizar el es tilo de grabación para
incluir la información de su compañía, seleccione XML.
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66 www.AutoEnginuity.com
Archivos de texto delimitado es la forma más fácil de registrar
información para una hoja de trabajo. Un delimitador es un caracter
usado para separar los campos de información. El delimitador
puede solamente ser un caracter. El caracter por defecto es una
coma (técnica de formateo llamada "delimitado por coma").
Un delimitador debe ser un caracter no alfanumér ico
(1 - 10 o A -Z). De otra forma, información regular
sería confundida con el delimitador.
Un archivo XML puede verse con navegadores de internet,
como Netscape e Internet Explorer. XML es el acrónimo para
Extensible Markup Language, y es mejor descrito como un método
de estructurar información. XML proveé reglas para poner texto y
otros medios en estructuras y permite manejar y manipular los
resultados. Este método de formateo es más sofisticado que el de
texto delimitado por el poder y control que el usuario tiene sobre el
documento resultante. Con XML no hay necesidad de un delimita
dor para separar campos. Cada campo tiene una etiqueta individual
que denota dónde empieza y termina.
-
XML usa un fichero llamado hoja de estilo que ayuda a formatear la información en un navegador de internet. AutoEnginuity
DataLogging.xsl es la hoja de estilo por defecto para el XML
resultante instalado con la ScanTool de AutoEnginuity. Las hojas
de estilo se instalan en el directorio Archivos de Programas\Archi
vos Comunes\AutoEnginuity.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 67
-
XML tambiún proveé la habilidad única de crear sus hojas de
estilo personalizadas para formatear la información registrada. Por
ejemplo, en el caso de que deseé mostrar los resultados a sus clientes, y deseé añadir el logo de su compañía en la parte superior.
Los campos que pueden registrarse están listados con una
cajilla seleccionable para habilitarlos o deshabilitarlos. Los campos
que no pueden desabilitarse se encuentran sombreados y no puede
seleccionarse la cajilla.
Una vez que haya determinado qué campos serán registrados,
presione OK.
68 www.AutoEnginuity.com
Personalizar Pantalla
Los colores y fuentes pueden cambiarse a su agarado en las
ventanas de la Gráfica de Información en Vivo, Cuadrícula y la de
Sensores de O2. Los colores y estilos de fuente por defecto fueron
escogidos para un mejor contraste y una visualización más clara.
Fuente de Pantalla
La Fuente de Pantalla se usa en las gráficas y cuadrícula. Usted
puede cambiar la fuente seleccionando una nueva de la lista Nom
bre. Esta lista muestra todas las fuentes activas en su sistema en su
respectivo estilo. Usted puede cambiar el tamaño y el peso para
hacer la fuente más o menos prominente.
-
Controles de Color de Graficado
A la derecha de la gráfica, están los iconos de color y el parámetro de control que usa el color. Presionando el icono de color,
aparece un selector. Usted puede seleccionar un color que se vea
mejor en su pantalla o que haga juego con el tema de su escritorio.
Colores básicos se proveén para una selección simple. Si usted
requiere de un color personalizado, usted puede "mezclar" el color
manualmente escribiendo los valores que representen el color, o
moviendo el cursor y presionando sobre el color que desea. Selec
cionando Color | Sólido mostrará el color actualmente seleccionado
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 69
-
y cómo Windows lo representará en su pantalla.
Seleccione un nuevo color y haga clieck en OK. Los colores de
la gráfica cambiarán inmediatamente cuando presione OK. Este
esquema de color será guardada y reusada cuando empiece ca-da
vez la ScanTool.
Si después de cambiar los colores usted desea regresar a los
colores por defecto, usted puede restaurarlos presionando Colores
por Defecto en la ventana Personalizar Pantalla.
70 www.AutoEnginuity.com
Configuración de Vehículo
Con la Configuración de Vehículo, no es necesario restaurar
manualmente sus sensores activos y sus ajustes, o esperar a que los
sensores de interfaz avanzada sean autodetectados. Ahora la lista de
sensores de su auto se preservan en un archivo de formato propi
etario para restauración automatizada.
Las configuraciones se guardan en un archivo .stc, asociado
con la ScanT ool. Haciendo dos clics sobre un archivo .stc, hace que
se dispare la ScanTool y se restauran la conexión al auto, los sen
sores activos y la lista de sensores con todas sus configuraciones.
Además, usted puede poner el archivo .stc en el directorio de
Arranque de su computadora para que cuando arranque su com
putadora, se restaure la conexión entre el auto y la ScanTool sin
intervención de su parte.
Para crear una Configuración de Vehículo, disponga los sensores y sus configuraciones respectivas como le gustaría verlos
cada vez que arranque la ScanTool. Presione Vehículo | Guardar
Configuración.
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Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 71
Escoja entonces la carpeta en la que desea guardar el archivo
.stc.
Para usar una Configuración Guardada, haga clic en el botón
Buscar. Navegue hasta la carpeta donde guardó el archivo.stc del
vehículo.
Cada vez que usted creé o busque una Configuración Guardada, se añade una entrada a la lista MRU (Más Recientemente Usa
dos) a la izquierda del botón de Buscar. La idea de la lista MRU es
acelerar el proceso de selección del vehículo, evitando que usted
tenga que buscar un archivo de Configuración Guardada usado fre
cuentemente. La lista de MRU puede almacenar hasta diez nombres
de Configuraciones Guardadas. Si alguna Configuración Guardada
ya no existe y usted la selecciona de la lista, ésta será removida y la
ScanT ool continuará con la selección corriente de marca, modelo y
año.
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-
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Ajustes
La ventana de Ajustes se usa para cambiar la totalidad de los
parámetros de la ScanTool. Esta ventana permite cambiar la infor
mación de reportes, unidades por defecto de los sensores, y se
muestran o no los ToolTips (desplegados de ayuda).
Información de Usuario/Taller
La Información de Usuario/Taller se usa para llenar la primera
sección de reportes DTC/Cuadro Congelado e IM/Modo 6. Esta
información se escribió durante la instalación de la ScanTool. Si
necesita cambiar la información, éste es el lugar para hacerlo.
-
Unidades
Esta es la unidad de medida por defecto para los sensores e
información relacionada a las MIL. Cada sensor individual puede
ser modificado usando Configurar Sensor. Las unidades por defec-
to son imperiales.
Mostrar ToolTips
Esta opción habilita o deshabilita que se desplieguen cuadros
de ayuda cuando el cursor se coloca sobre alguna sección de la
interfaz del usuario. Habilitado es el valor por defecto.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 73
Información del V ehículo
La Information del Vehículo muestra la marca, modelo, año,
VIN, Tipo de interfaz del auto, tipo OBD-II, CAL y CVN. Si tiene
interfaces avanzadas activas, entonces podría ver más información
específicamodular en la lista de Información del Módulo del
Vehículo.
La Información ECM es donde puede determinar la ID del
ECM a la que la ScanTool se está comunican doy la CAL e IDs
CVN para él. Sólo autos modernos reportan IDs CAL y CVN.
La ID ECM le ayuda a determinar el módulo de control que su
auto usa en algunos casos. Por ejemplo, Chrysler usa diferentes IDs
ECM para ECMs diferentes. La ScanTool muestra la información si
se encuentra disponible.
La ID CAL es la ID de Calibración del ECM. De manera sencilla, es la huella binaria del programa actual del ECM. Los distribuidores pueden usar este valor para determinar la revisión del
ECM o si es necesario realizar reprogramaciones.
La ID CVN es la Verificación de Calibración del ECM. Esto se
usa para determinar quién instaló el programa CAL. Centros de
Pruebas de Emisiones y distribuidores usan este valor para saber si
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el auto fue reprogramado en la fábrica o privadamente.
Opciones de interfaces avanzadas también mostrarón información de configuración específica de los módulos, como en el ejem
plo de abajo. Esto podría variar para cada año y modelo de vehículo.
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Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 75
Seguimiento de Funcionamiento
Seguimiento de Funcionamiento es un nuevo esfuerzo para
monitorear el número de veces que una prueba de componente
encuentra una condición favorable para correr y completar. Esta
funcionalidad podría empezar a implementarse en modelos del
2005. Será requerida en modelos del 2006.
Condiciones Encontradas en Monitoreo OBD cuenta el número
de veces que el auto ha sido operado en las condiciones de moni
toreo OBD especificadas.
El Contador de Ignición cuenta el número de veces que el motor del vehículo ha sido arrancado.
Las pruebas de componentes restantes simplemente monitorean las condiciones favorables para que una prueba corra y termine.
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Activación de Características
La ScanTool de AutoEnginuity puede ser expandida sin necesidad de hardware o software nuevos. Características opcionales
pueden activarse comprando interfaces avanzadas de un revendedor
autorizado o directamente de AutoEnginuity.
Para ver las características opcionales actuales para las que
existe soporte, seleccione Ayuda | Activación de Características.
Las características se enumeran en una lista. Aquellas que usted ha
adquirido y activado tendrán el estado de "Activada". Aquellas no
adquiridas se mostrarán como "No Activada".
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 77
Qué hacen las interfaces avanzadas?
Son actualizaciones de software que le permiten accesar
sensores no OBD-II y pruebas de sitema. Por ejemplo, con
OBD-II genérico, Ford sólo soporta de 30 - 40 sensores. Con
la interfaz avanzada Ford, un auto Ford típico tiene soporte
para 200 - 300 sensores de 67 sistemas, y una docena de
pruebas de sistema. Las interfaces avanzadas permiten
accesar el vehículo con los protocolos propietarios del
fabricante, mientras usted usa todavía hardware OBD-II;
dándole así a usted con la ScanTool la misma capacidad de
los distribuidores.
Para Activar Opciones Avanzadas
Si desea activar una característica que usted ha adquirido, presione el botón Activar. La Activación es un proceso de dos pasos:
1) enviar el nombre del comprador y el número de identificación
del conector al servidor de activación para obtener un código de
activación; y, 2) introducir el código de activación. Si el producto
fué adquirido con interfaces avanzadas, su código de activacivación
debería encontrarlo en la caja. Si este es el caso, vea Introduciendo
Códigos de Activación.
Obtención de Códigos de Activación
1. Conecte el Conector OBD-II a su computador y el otro lado a
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cualquier vehículo.
2. Inicie el programa ScanTool. El software automáticamente in-
tentará comunicarse con el vehículo. Si no, seleccione
Vehículo|Conectar o presione F2.
3. Una vez conectado al vehículo, la ScanTool requerirá que usted
seleccione la información del modelo. Seleccione correctamente la
marca, modelo y año.
4. Para el Sistema, seleccione OBD-II Genérico.
5. Presione OK una vez que la información del modelo y el sistema
hayan sido seleccionados.
6. El software finalizará la conexión y le preguntará si desea recuperar códigos de falla. Seleccione Ninguno para pasar esta fase.
7. Seleccione Ayuda|Activación Característica.
8. Seleccione Activar. Si la conexión ha sido efectuada, la subsec-
ción 2b se poblará automáticamente con el número de identificación del conector.
9. Envíe tanto el nombre completo del comprador, como el
número de identificación del conector a activation@autoenginu
ity.com. Usted puede generar su propio correo, o usar nuestro portal
web en http://www.autoenginuity.com/activation.html.
Aunque debe proveer el nombre completo del comprador y el
número de identificación del conector por correo electrónico, no es
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 79
-
necesario que genere el correo desde el mismo dispositivo en el que
tiene instalado el programa. El correo puede ser enviado desde
cualquier aparato que envíe y reciba correo electrónico.
Es muy importante que el nombre del comprador sea el mismo
que aparece en la factura original. El servidor coteja la información
en la base de datos con el correo recibido antes de generar códigos.
Si la información no es correcta o no concuerda con la base de datos, el servidor responderá con un mensaje automático, pidiéndole
que corrija la información e intente nuevamente. Si la información
es la correcta, el código de activación se enviará durante horas de
oficina. El código será enviado en respuesta al correo que usted
envíe. El código se encontrará en la parte superior del correo, y será
una sequencia dividida en cuatro partes.
Introduciendo el Código de Activación
Los códigos de activación son cuatro segmentos de código
hexadecimal. Introduzca cada segmento en los espacios provistos
en el paso 3 de la ventana de Activación de Características. El texto
no es sensible a minúsculas o mayúsculas. A diferencia de la necesidad de conectarse a un vehículo para obtener el número del conector, no es necesario estar conectado durante este paso.
Se requerirá que reinicie el software para que la activación entre en efecto. Por favor, no reinicie su computadora. Podría perder
80 www.AutoEnginuity.com
los códigos si no se cierra primero el programa. Una vez reiniciado,
la cobertura característica aparecerá en color verde, mostrando un
estado de "Activado".
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 81
Apéndice A: DLCs Difíciles de Hallar
TABLE 1.
Locación
Marca Modelo Año
Acura CL 1996-1998 7/abierto bajo palanca
Acura CL 1999 8/cubierto sobre palanca
Acura NSX 1996-2001 7/cubierto bajo tablero
Acura RL 1996-1998 7/abierto consola central
Acura RL 1999-2001 8/cubierto enfrente palanca
Acura TL 1996-1998 8/abierto atrás cenicero
Acura TL 1999-2003 6/cubierto abajo radio
Audi Cabriolet
A6
Bentley Todos 1996-2000 9/cubierto guantera
BMW Serie 3
(también
M3)
BMW Serie 5 1996-2003 2/cubierto 1/4 vuelta
BMW Serie 7 1996-2003 6/cubierto bajo controles
BMW X3/M
Roadsters
BMW Serie Z3 1996-2001 9/cubierto bajo tablero
BMW Z8 2000-2002 2/cubierto
Daewoo Lanos 1999-2000 6/abierto
Ferrari Todos 1996-2000 3/abierto alto bajo tablero
Ford Bronco 1996 7/cubierto
1996,
1997
1996-2003 2/cubierto 1/4 vuelta
1996-2000 7/cubierto consola lado
*/Acceso
9/cubierto cenicero trasero
Comentarios
pasajero
lado pasajero
atrás cenicero
junto calentador
asiento
cabeza plana
para exponer
cabeza plana
para exponer
estéreo
pasajero
pasajero
82 www.AutoEnginuity.com
TABLE 1.
Locación
Marca Modelo Año
*/Acceso
Comentarios
Ford Serie F 1996 7/cubierto
Ford Thunder-
bird/Cou-
1996,
1997
7/cubierto
gar
Ford Thunder-
bird /
1996,
1997
7/cubierto
Cougar
Ford Power-
stroke
1995-1998 9 bajo tablero
pasajero
Honda Accent 1996-1998 2/abierto en caja dinero
Honda Accord 1996,
6/cubierto atrás cenicero
1997
Honda CR-V 1997-2003 7/abierto bajo tablero
pasajero
Honda Del Sol/
Híbrido
1996-1999 7/abierto bajo tablero
pasajero
Honda Odyssey 1996-1998 7/cubierto consola bajo
tablero pasajero
Honda Prelude 1996 8/abierto sobre palanca
Honda Prelude 1997-1998 7/abierto tablero lado
pasajero
Honda S2000 2000-2003 7/abierto bajo tablero
pasajero
Land
Rover
Land
Rover
Defender
90
Range
Rover
1997 8/cubierto atrás caja fusi-
bles
1996-2001 7/abierto junto a consola
Lexus ES300 1996 2/cubierto atrás panel caja
de fusibles
Lexus LS400 1996-2003 2/cubierto sobre freno de
estacionado
Lotus Esprit 1997-2003 7/abierto sobre tablero
pasajero
Mazda Miata 1998,
1999
2/cubierto atrás panel caja
de fusibles
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 83
TABLE 1.
Locación
Marca Modelo Año
MINI MINI 2002-2003 2/cubierto jale covertura
Mitsubishi Expo 1996 2/abierto atrás caja fusi-
Porsche Todos 1996 6/cover consola lado
RollsRoyce
Rover Defender 1997 6/cubierto bajo charola
Rover Range
Subaru Legacy 1996-2003 2/cubierto atrás cobertura
Subaru SVX 1996,
Toyota Avalon 1996 2/cubierto atrás panel caja
Toyota Camry 1994-1996 2/cubierto atrás caja dinero
Toyota Híbrido
Toyota Previa (2/
Toyota Tercel 1996-1998 2/cubierto atrás panel caja
Volvo 850 1997,
Volvo Todos
Volvo S60 2001 2/cubierto
Volvo C/S/V 70 2000-2003 8/cubierto
Volvo S/V 40 2000-2003 6/cubierto
Volk-
swagen
Todos 1996-2003 9/cubierto guantera
1996-2003 7/abierto bajo tablero
Rover
1997
2000 7/abierto
Nuevo
1996,
4WD)
(excepto
S80)
Cabrio,
Golf,
Jetta
1997
1998
1998,
1999
1996-1998 7/cubierto derecha del
*/Acceso
1/cubierto lado derecho
6/cubierto arriba panel
8/cubierto enfrente palanca
9/cubierto área freno de
Comentarios
para exponer
bles
conductor
parcela
pasajero
plástica móvil
columna volante
fusibles
instrumentos
fusibles
caja dinero
mano
cenicero
84 www.AutoEnginuity.com
TABLE 1.
Marca Modelo Año
Volkswagen
Volkswagen
Volkswagen
Eurovan 1996-1999 4/cubierto tablero atrás pa-
Golf,
Jetta
Passat 1996,
* Locaciones del DLC.
Locación
*/Acceso
1999 7/cubierto
4/cubierto tablero atrás pa-
1997
Comentarios
lanca limpiador
lanca limpiador
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 85
Apéndice B: Terminología del Motor
Sensor de Posición Absoluta de la Mariposa
Sensor que lee la apertura de la mariposa del carburador. En posición de reposo, indica usualmente mayor a 0%. Totalmente abierta
(WOT) usualmente indica menor o igual a 100%.
Monitor de Refrigerante del Aire Acondicionado
Monitor no-continuo del funcionamiento de sistemas de aires
acondicionados R-12. Nota: aires acondicionados que usan R-134
no requieren de este monitor.
Razón Aire/Combustible
La razón, por peso, de aire a gasolina entrando por la admisión en
un motor de gasolina. La razón ideal para una combustión completa
es de 14.7 partes de aire por 1 parte de combustible.
Sensor de Temperatura Ambiente
Sensor que mide la temperatura fuera del compartimiento del
motor.
Banco
Grupo de cilindros que alimentan un sensor de oxígeno. El Banco 1
contiene al cilindro 1.
Valor Ca lculado de Carga
Iindicación del flujo de aire actual dividido entre el flujo de aire
máximo, donde el flujo de aire se corrije de acurdo a la altitud, en
ciertos casos. Sensores de masa de flujo de aire y barométricos no
se requieren para el cálculo. El V alor Calculado de Carga proveé un
número sin unidades no específico al tipo de motor, y otorga al
mecánico un indicador del porcentje de la capacidad del motor que
se usa (con la mariposa abierta al 100%).
Sensor de Posición de Levas
Posición de un árbol de levas específico. Puede determinarse directamente usando sensores ópticos o magnéticos, o indirectamente
86 www.AutoEnginuity.com
calculándolo del árbol. Vea también Arbol de Levas.
CAT o Convertidor Catalítico
Quema combustible no aprovechado (hidrocarbonos-HC) o combustible parcialmente aprovechado (monóxido de carbono-CO) a
través de reacciones químicas simples antes de enviarlo por el resto
del escape. Dos convertidores catalíticos comúnmente usados hoy
en día son: 1) Oxidante; y, 2) Tres vías. Un Convertidor Catalítico
Oxidante usa oxígeno extra (Ver Aire Secundario) para incrementar
la razón de la reacción química. El Convertidor Catalítico tres vías
usa materiales especiales (platino, paladio, rodio, aluminio y cerio)
para incrementar la razón de la reacción química.
Monitor Catalítico
Este monitor prueba el rendimiento del convertidor catalítico. Antes de que el motor arranque, se debe cumplir que: 1) el motor debe
estar tibio; 2) la mariposa debe estar abierta; 3) el estado de com
bustible debe estar en circuito cerrado; 4) las RPMs del motor deben estar en un cierto rango; y, 5) el MAP debe estar a un voltaje
específico. Esto no garantiza que la prueba del monitor corra (es
decir, un DTC de un sensor se guarda, o un ajuste de Combustible
de Rico/Pobre es guardado). La prueba actual se logra al comparar
la frecuencia de cambio del sensor de oxígeno pre-CAT, y las lectu
ras del sensor de oxígeno post-CAT. Si la razón entre los cambios
del sensor de oxígeno cae fuera de un umbral específico del fabri
cante, el convertidor catalítico se considera averiado. Los convertidores catalíticos generalmente no se averían. Si se considera averiado el convertidor catalítico, se debe realizar un esfuerzo para deter
minar si la falla tiene otra causa. Típicamente, si el motor genera
calor o contaminación excesivos (por ejemplo, junta de la cabeza
volada, o anillo roto), aceite o anticongelante pueden adherirse a los
materiales del convertidor y causar falla prematura. Este es un mon
itor de "Dos-Vías". Vea también Convertidor Catalítico.
-
-
-
-
-
Circuito Cerrado
Cuando los sensores monitoreados reportan al sistema los valores
actuales y los deseados, la computadora del motor puede usar la
diferencia como información para reducir el error a cero. Típica
mente, cuando un auto está a temperatura operacional, el sistema de
combustible opera en un circuito cerrado.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 87
-
Contínuamente Monitoreado
Monitor que corre contínuamente durante operaciones normales.
Este monitor vigila un conjunto de componentes que podrían hacer
que el motor operara fuera de su rango de emisiones. La razón de
muestreo para OBD-II, para esta definición, es de no menos de dos
muestras por segundo.
Monitor de Componentes Comprensivos
Monitor que corre constantemente y verifica los sensores, actuadores y apagadores OBD-II. Los valores actuales se comparan con
valores "conocidos como correctos" para determinar si el sensor,
actuador o apagador es funcional y opera racionalmente.
Sensor de Posición del Cigüeñal
Aparte de informar a la computadora del motor de la posición del
cigüeñal, el sensor de posición tiene muchas otras funciones. También se usa para determinar la velocidad del motor y si el motor dis
para erróneamente.
DLC o Conector de T r ansmisión de Información
Conector físico estándar OBD-II del auto. Es la conección de 16
polos donde se conectan las herramientas de escaneo.
-
DTC o Código de Diagnóstico de Fallas
Es la forma en la que OBD-II identifica y comunica al mecánico si
existen problemas a bordo. El primer número del DTC indica si el
código es uno SAE estándar (común a todos los sistemas OBD-II) o
es específico del fabricantre. Los tres números restantes proveen
información del sistema y circuito específicos del auto.
Ciclo de Manejo
Serie de condiciones requeridas antes de que todos los monitores
del sistema no contínuos puedan completar sus pruebas. Algunos
requerimientos del ciclo de manejo son específicos del fabricante e
implican factores como temperatura ambiente o condiciones de manejo. Ver Apéndice C para más detalles. Ver también Viaje.
ECM o Módulo Electrónico de Control
Computadora a bordo que controla un sistema específico. La mayoría de los autos tiene varias unidades ECM para sistemas diferentes.
88 www.AutoEnginuity.com
Emisiones
Conjunto de productos del motor de combustión regulados por la
Agencia de Protección Ambiental (EPA). Los vehículos modernos
deben poder reducir emisiones a un nivel regulado federalmente
para operar en los caminos de los Estados Unidos. Tres gases de
escape son específicamente regulados: HC, CO, y NO.
Hay tres tipos de emisiones: 1) del Cárter; 2) evaporativas; y, 3) de
escape. Las del Cárter representa el 25%, las evaporativas el 15%, y
las de escape el 60% de todas las emisiones vehiculares.
Las emisiones del Cárter se crean cuando gases escapan de los anillos del pistón al cárter. La ventilación positiva del Sistema del Cárter (PCV) se usa para recircular estos gases de regreso a la cámara
de combustión para que se requemen.
Emisiones evaporativas son vapores de gas que escapan del tanque
de combustible. Estos vapores son atrapados en un contenedor para
soltarlos a la cámara de combustión para ser quemados.
Emisiones de escape son la mayoría de las emisiones del auto. El
proceso para reducirlas, es por medio del proceso catalítico, que
quema el exceso de combustible antes de soltar los gases restantes
al medio ambiente.
Condiciones de Habilitación
Criterio usado para determinar cuándo puede realizarse una prueba
de sistema, o condiciones que causan el guardado de un código de
falla.
ETS o Sensor de Temperatura del Motor
Medidor de la temperatura interna del motor.
EVAP o Sistema de Emisiones Evaporativas
Este sistema trabaja para prevenir escape de vapores de combustible a la atmósfera. Trabaja sacando vapores del tanque al motor para ser quemados. Varios componentes forman este sistema, incluyendo canastas de carbón, solenoide de purga, tapón de gasolina y
tubos conectores.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 89
Monitor del Sistema Evaporativo
Este monitor no contínuo vigila el flujo correcto de vapor de combustible al motor y presuriza el sistema para vigilar si hay fugas. Si
usted tiene una falla EVAP, o el sistema ha fallado su prueba, veri
fique la tapa del tanque de combustible en primer lugar. Este es un
monitor "Dos-Vías". Vea también EVAP.
Válvula Recirculadora de Gas de Escape o EGR
La válvula EGR recircula cantidades pequeñas de gas de escape de
regreso al múltiple de admisión donde se incorpora a la mezcla aire/
combustible. Esto reduce la temperatura de combustión hasta por
500°F . Reduciendo la temperatura en la cámara de combustión, se
reducen las emisiones de NOx.
Monitor de la Válvula de Recirculación de Gas de Escape
(EGR)
Este monitor no contínuo vigila la válvula EGR por altas y bajas de
las razones de flujo entre otros parámetros. Se encuentra compuesto
de la válvula EGR, solenoide EGR, transductor de presión trasera
del EGR y mangueras de conexión. Este es un monitor "Dos-Vías".
Vea también EGR..
Cuadro Congelado
Una "foto instantánea" de la información del sensor del auto cuando la computadora del motor determina que ha ocurrido una falla.
Cuadro Con-gelado revela el estado del motor al haberse disparado
el DTC res-ponsable. Esta información adicional ayuda a determi
nar las condiciones que contribuyeron a que se ocacionara la falla.
-
-
Inyector de Combustible
Un actuador semejante a un solenoide controlado por el ECM para
proveer la cantidad correcta de combustible con la carga de aire
entrante.
Monitor del Sistema de Combustible
Monitor contínuo que vigila la entrega de combustible a largo y
corto plazo. Si cualquiera de estos valores se mantiene, o alcanza
sus límites por un período largo, se guarda un DTC y se prende la
MIL. La severidad de la falla determina si el monitor actúa como
monitor de "Una" o "Dos-Vías".
90 www.AutoEnginuity.com
Estado del Sistema de Combustible
Este estado indica si el sistema de combustible está abierto o cerrado. Típicamente, cuando el auto arranca, el sistema de combusti
ble está abierto. Cuando los sensores de oxígeno se calientan y se
reportan estables, el sistema de combustible se cierra.
Entrega de Combustible
Son ajustes al programa de entrega básica de combustible. Entrega
a corto plazo se refiere a ajustes dinámicos o instantáneos. Entrega
a plazo largo son cambios graduales al programa de calibración de
entrega. Ajustes a largo plazo compensan diferencias en el auto y
cambios graduales que ocurran. Los valores de largo y corto plazo
se suman para resultar en la adaptación total de combustible para
ese banco.
Malfuncionamiento General de Circuito
Valor fijo o respuesta no obtenida del sistema.
Monitor del Catalizador Calentado
Monitor no contínuo que verifica la eficiencia de la forma en que se
calienta el convertidor catalítico. Si este monitor no completa, verifíque los calentadores de los sensores de oxígeno, sitema de inyec
ción de aire y el convertidor catalítico. Es un monitor "Dos-Vías".
-
-
Sensor Calentado de Oxígeno o HO2S
Sensor de oxígeno calentado electrónicamente para decrementar el
tiempo que le toma al sensor alcanzar su temperatura operacional.
Ver Sensor de Oxígeno.
Entrada Alta
Voltaje de circuito, frequencia, u otra señal medida en la terminal o
borne de entrada del módulo de control, que está cerca o en el valor
máximo de una señal particular que se está midiendo. Se mide con
el circuito externo, componente, o sistema conectado.
Motor de Control de Aire en Reposo o IAC
Es un motor o válvula que controla la forma en que el motor opera
en estado de reposo.
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 91
Temper a tu ra de A ire de Admi si ón o IAT
Temperatura ambiente leída tan lejos como sea posible del motor
para obtener una lectura exacta. Se usa para ayudar a determinar la
presión del múltiple y la mezcla de combustible.
Múltiple de Admisión
Conducto final hacia la válvula de admisión para obtener el aire y a
veces el combustible. El diseño del múltiple de admisión afecta
grandemente la creación y control del torque y el caballaje del auto.
Sensor de Golpeteo
Mide cómo dispara cada cilindro. Si un cilindro dispara muy pronto
o muy tarde, o si dispara dos veces, se produce un ruido de golpe
teo. El sensor manda una señal a la computadora, que ajusta el
tiempo de la ignición o el árbol de levas. El “Golpeteo” no es común, y las condiciones que lo pueden causar so n: presión muy alta
del múltiple, combustible malo, avance incorrecto de bujías, o enfriamiento inadecuado del motor.
KOEO (KeyOnEngineOn)
Llave en Encendido Motor Apagado. Estado específico del auto en
el que la llave se coloca en "Encendido", pero sin arrancar el motor.
-
KOER (KeyOnEngineRunning)
Llave en Encendido Motor Encendido. Estado del auto donde el
motor está funcionando. El sistema OBD-II es poblado, y se inspeccionan visualmente las MIL en este estado.
Entrada Baja
Voltaje de Circuito, frecuencia, u otra señal medida en la terminal o
borne de entrada que está a, o cerca de cero. Se mide con el circuito
externo, componente, o sistema conectado.
Entrega de Combustible a Largo Plazo o LTFT
La computadora del motor siempre está aprendiendo cómo se maneja el auto. Si usted lo maneja rápido o despacio, guarda la infor
mación. Además, la computadora del motor se adapta o compensa
alguna parte defectuosa del motor. Esto se conoce como Adaptación del Sistema de Entrega de Combustible. Valores LTFT repre
sentan el promedio de correcciones de entrega a corto y largo plazo.
-
-
92 www.AutoEnginuity.com
Códigos Específicos del Fabricante
Códigos de diagnósticos de fallas no estándar OBD-II asignadas
individualmente y definidas por cada fabricante de autos. Estos
DTCs no tienen definiciones uniformes o números de códigos, y se
identifican con un “1” en el segundo dígito.
Sensor de Flujo de Masa de Aire o MAF
Normalmente montado como parte del sistema de limpieza de aire,
mide el flujo de aire al múltiple de admisión. El sensor MAF genera
una señal contínua que varía casi linealmente con la masa de flujo
de aire.
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple o MAP
Mide la diferencia entre la presión atmosférica y la interna (o el vacío) dentro del múltiple de admisión. También se usa para calcular
la carga del motor.
Luz Indicadora de Malfuncionamiento o MIL
Las luces indicadoras de Check Engine o Service Engine Soon se
usan para alertar al operador que ha ocurrido una falla. Las MIL se
usan sólo para indicar problemas del sistema de control de emisiones. Su intención no es la de ser usadas como recordatorio de mantenimiento, como por ejemplo, del cambio de aceite.
Cuando la computadora del motor sabe que una parte o componente
operan fuera del rango permitido o no reportan, se guarda una falla
en el área de memoria del DTC.
Cuando ocurre una falla de disparo severa que pudiera dañar un
convertidor catalítico, la MIL parpadea una vez por segundo. Una
MIL parpadeante se usa para indicar que el auto no debe operarse
hasta haber sido reparado.
Falla de Disparo
Falla en el proceso de disparo de ignición de combustión de un cilindro debido a la falta de ignición de la mezcla aire/combustible.
Monitor de Falla de Disparo
Monitor contínuo que verifica fallas en el proceso de disparo de
ignición de combustión en el cilindro. Si la falla de disparo es
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 93
pequeña, se graba un DTC Pendiente. Si la falla de disparo es tan
grande que pudiera causar daños o permitir que las emisiones excedan 1.5 veces el estándar EPA, se graba inmediatamente un DTC
Guardado y se ilumina la MIL. Si la falla es severa, y capaz de dañar el convertidor catalítico, la MIL parpadea una vez por segundo
mientras se detecte la falla de disparo, y despues se ilumina normal
mente. Este es un monitor de "Una Vía". Vea Falla de Disparo.
Monitor No Contínuo
Monitor que realiza pruebas a intervalos específicos determinados
por el fabricante. Ver Monitor de Una o Dos Vías.
Monitor de Un Viaje
Monitor no contínuo que requiere de tan sólo una falla detectada
para que la computadora prenda la MIL y grabe un DTC en la sec
ción de memoria de DTCs en la computadora del motor. Ver también Monitor Dos Viajes.
Circuito Abierto
Si algunos o todos los componentes de la computadora del motor
no están en su condición operacional normal, la computadora usará
valores predeterminados o por defecto para regular la mezcla de
combustible y avance de chispa. Típicamente, ésto ocurre cuando
un auto arranca sin que ciertos componentes estén a su temperatura
operacional (por ejemplo, los sensores de oxígeno).
-
-
Sensor de Oxígeno o de O2
El sensor de oxígeno es el alma y corazón del sistema de combustible. También se le llama sensor Lambda o de Oxíg eno de Gas de
Escape. Típicamente, los sensores de oxígeno se encuentran antes y
después del convertidor catalítico en el tubo de escape. Los sensores toman muestras del escape y reportan un valor en términos de
voltaje. La computadora del motor usa el voltaje para determinar si
la mezcla aire/combustible es rica o pobre, y ajusta así la cantidad
de combustible que entra al motor. Debido al tiempo que toma a la
computadora corregir la mezcla, y el tiempo que toma el sensor para reportar, el sensor cambia frecuentemente de rico a pobre. Los
sensores de oxígeno colocados antes del convertidor catalítico exhi
ben a mayoría de cambios (cuentas cruzadas). Los localizados después del convertidor deberán tener una señal plana o de amplitud
94 www.AutoEnginuity.com
-
relativamente baja. El estándar OBD-II permite sensores que no influencíen la falta de reportes del ajuste de rico a pobre del combus
tible. Un buen sensor pre-convertidor catalítico debe cambiar entre
los valores de 1 volt para una mezcla rica y .1 volt para una pobre.
Monitor del Calentador del Sensor de Oxígeno
Monitor no contínuo que evalúa el estado operacional de todos los
sensores de calentamiento de oxígeno del auto. Un vehículo operará
en un circuito abierto hasta que los sensores de oxígeno alcancen su
temperatura operacional. Usará los valores por defecto guardados
en la computadora del motor para regular el ajuste de combustible.
Cuando un sensor de oxígeno se calienta al rededor de 600
computadora del motor cambia a circuito cerrado y usa los valores
de los sensores para el ajuste de combustible. Para permitir una rápida transición entre circuitos abiertos y cerrados, se calientan los
sensores de oxígeno. Monitor "Dos-Vías". Ver Sensor de Oxígeno.
Monitor del Sensor de Oxígeno
Monitor que evalúa el estado operacional de todos los sensores de
oxígeno del auto. Monitorea los niveles de voltaje mínimo y máximo, frecuencia de cambio (cuentas cruzadas), la razón de respuesta
de cada sensor de oxígeno, etc. Los umbrales de prueba y rangos
pueden exportarse a la ScanTool y verse en los Resultados de Prue
bas del Sensor de Oxígeno del área de la ventana de Sensores de
O2. Monitor "Dos-Vías". Vea también Sensor de Oxígeno.
º F, la
-
-
PCM
Ver ECM.
Identificación de Parámetro o PID
Término estándar OBD-II para un sensor y su funcionalidad respectiva.
Sistema de Aire Secundario
Este sistema se usa para asistir al convertidor catalítico a quemar
los gases relacionados a las emisiones. Cuando se arranca un motor
frío, muchos componentes necesarios para la regulación de emisiones no estarán a temperatura operacional. La computadora del motor opera en circuito abierto. En este caso, el convertidor catalítico
Guía del Usuario de la ScanTool de AutoEnginuity 95
fuerza oxígeno en el flujo de escape por medio del sistema de aire
secundario para ayudar a quemar el combustible no quemado o parcialmente quemado. El segundo beneficio de inyectar oxígeno en el
convertidor catalítico es el que éste se calienta más rápido.
Monitor de Sistema de Aire Secundario
Monitor no contínuo que verifíca la bomba de aire y sus componentes. Monitor "Dos-Vías". Vea Sistema de Aire Secundario.
Ajuste de Combustible a Corto Plazo o STFT
Así como el LTFT, el STFT adapta la entrada de combustible para
mantener el motor en el estilo actual de conducir el auto.
Estequiométrico
Usado para describir la mezcla ideal aire/combustible que entra en
admisión. Punto en el que la producción de emisiones está al mínimo y la conversión catalítica de emisiones es más eficiente. la razón
estequiométrica aire/combustible es 14.7 a 1.
Sensor del Cuerpo de la Mariposa o TPS
Monitorea el valor de la posición de la mariposa (que determina la
cantidad de aire que entra al motor) para que la computadora del
motor responda rápidamente a cambios, incrementando o decre
mentando la cantidad de combustible según sea necesario.
-
Viaje
Series específicas de pasos requeridos para que un monitor realize
y complete su prueba. Si el fabricante detalla los requerimientos específicos para iniciar y completar una prueba de monitor determi
nada, un mecánico puede prevenir un ciclo de manejo largo. A veces se le llama "Una Vía" o "Dos Vías" al monitor. Monitor "Una
Vía" significa que si se detecta una falla, la computadora prende
una MIL y un DTC se graba como un DTC guardado. Monitor
"Dos-Vías" significa que si una falla se detecta en el primer viaje, la
computadora almacenará temporalmente la falla como un DTC
Pendiente (la MIL apagada). Si la falla se detecta en un segundo
viaje, la computadora prende la MIL y el DTC será puesto como un
DTC Guardado. El Monitor del Sistema de Combustible y el de Falla de Disparo son los únicos de "Una Vía". Vea Ciclo de Manejo.
-
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