Audiovox APS-250-A User Manual [en, fr, es]

Model APS-250-A

Installation Manual

SELECT ABLEFEATURES

Note : When both Passive Arming and Voltage Sensing are selected, you must hardwire the driver’s door pin switch in order

to begin the passive arming sequence.

RF Programmable Features :

Feature Selection 1 Chirp 2 Chirps Default

To program these selectable features;

First 1 Second Door Locks 3.5 Second Door Locks 1 Second Second Auto Lock On Auto Lock Off Auto Lock Off Third Auto Unlock On Auto Unlock Off Auto Unlock Off Fourth Passive Door Locks Active Door Locks Active Locks Fifth Passive Arm Active Arm Passive Arm Sixth Voltage Sense On Hardwire Hardwire On Seventh Horn Chirps on Horn chirps Off Horn Chirps On Eighth Siren Chirps On Siren Chirps Off Siren Chirps On

Action System Response LED Response

Turn ignition on No response Flip valet switch on then off 3 times 1 Chirp - LED 1 flash Within 3 seconds, turn ignition Off Short chirp, then long chirp

First Within 3 seconds, turn ignition On 1 chirp = 1 second door locks 1 Flash Pause...

Second Flip valet switch on then off 2 chirps = auto locks off 2 Flash Pause...

Third Flip valet switch on then off 2 chirps = auto unlock off 3 Flash Pause...

Fourth Flip valet switch on then off 1 chirp = passive locks 4 Flash Pause...

Fifth Flip valet switch on then off 1 chirp = Passive Arm 5 Flash Pause...

Sixth Flip valet switch on then off 1 chirp = Voltage sense on 6 Flash Pause...

Seventh Flip valet switch on then off 1 chirp = Horn chirps on 7 Flash Pause...

Eighth Flip Valet Switch on then off 1 chirp = Siren chirps on 8 Flash Pause...

Note : Once you enter the feature programming mode, do not allow more than 15 seconds to pass between steps, or the

programming will be terminated.

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = 3.5 second door locks

Press tranmitter button 1 to change 1 chirp = auto locks on

Press transmitter button 1 to change 1 chirp = auto unlock on

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = active locks

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = Active Arm

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = Hardwire

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = Horn chirps off

Press transmitter button 1 to change 2 chirps = Siren chirps off

Flip valet switch on then off Exit program mode

Turn ignition key off Exit program mode

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INST ALLATION OF MAJOR COMPONENTS

Control Module :

Select a mounting location inside the passenger compartment ( up behind the dash ), and secure using the two screws provided. The control module can also be secured in place using cable ties.

Do not mount the control module in the engine compartment, as it is not waterproof. You should also avoid mounting the unit directly onto factory installed electronic components. These components may cause RF interference, which can result in poor transmitter range or intermittent operation.

Siren :

Select a mounting location in the engine compartment that is well protected from access below the vehicle.Avoid areas near high heat components or moving parts within the engine compartment. Toprevent water retention, the flared end of the siren must be pointed downward when mounted.

Mount the siren to the selected location using the screws and bracket provided.

Hood or Trunk Pin Switch :

A pin switch is included for use in protecting the hood or trunk ( or hatchback ) of the vehicle. The switch must always be mounted to a grounded, metal surface of the vehicle. It is important to select a location where water cannot flow or collect, and to avoid all drip gutters on hood and trunk fender walls. Choose locations that are protected by rubber gaskets when the hood or trunk lid is closed.

The pin switch can be mounted using the bracket provided, or direct mounted by drillinga¼“diameter mounting hole. Keep in mind that when properly mounted, the plunger of the pin switch should depress at least ¼ “ when the hood or trunk lid is closed.

Dash Mounted L.E.D. :

A small red L.E.D. is included that will serve as a visual indicator of the alarm status. It should be installed in the dash, located where it can be easily seen from outside the vehicle, yet not be distracting to the driver.

Once a location has been selected, check behind the panel for wire routing access, and to confirm the drill will not damage any existing components as it passes through the panel.

Drilla¼“diameter hole, and pass the red and blue wires from the L.E.D. through the hole, from the front of the panel. Firmly press the body of the L.E.D. into the hole until fully seated.

Valet Switch :

Select a mounting location for the switch that is easily accessible to the driver of the vehicle. The switch does not have to be concealed, however, concealing the switch is always recommended, as this provides an even higher level of security to the vehicle.

The valet switch can be mounted to the lower side of the dash by drillinga¼“diameter hole in the selected location.

Be sure to check behind the dash for adequate clearance for the body of the switch, and to confirm that the drill will not damage any existing components as it passes through the dash. You should also make certain that the back of the switch is accessible for wiring later in the installation.

Shock Sensor :

Select a solid mounting surface for the shock sensor on the firewall inside the passenger compartment, and mount the sensor using the two screws provided. The shock sensor can also be secured to any fixed brace behind the dash using tie straps.

Whichever mounting method is selected, make certain that the sensitivity adjustment is accessible for use later in the installation.

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WIRING THE SYSTEM

Large 14 Pin Edge Connector : Red Fused Wire : + 12 VDC CONSTANT BATTERY SOURCE

This wire controls the sensitivity of the voltage sensing circuit, which detects the turning on of an interior light when a door is opened. It will also detect the switching on of parking or headlamps, and in many cases will trigger the alarm when a thermostatically controlled electronic radiator cooling fan switches on. When installing this system into vehicles with electronic “ after fans “, it is recommended you disable the voltage sense circuit. In voltage sensing applications, the closer to the battery that the red wire is connected, the less sensitive the voltage sense circuitry will be. Moving this connection point to the fuse panel will increase the sensitivity, and connecting to the courtesy lamp fuse in the vehicle will provide maximum sensitivity of the voltage sense circuit. When hardwiring the control module to pin switches at all entry points, the voltage sense circuit must be disabled. Move dip switch#2totheoffposition, then connect the red wire toa+12VDCconstant battery source.

White Wire : + 12 VDC PULSED PARKING LIGHT OUTPUT ( 15 AMP MAX ) This wire is provided to flash the vehicle’s parking lights. Connect the white wire to the positive side of one of the vehicle’s parking lights.

White w/ Black Trace Wire : POSITIVE OUTPUT TO SIREN Route this wire through a rubber grommet in the firewall, and to the siren location. Connect the white / black wire to the positive wire of the siren. Secure the black ground wire of the siren to chassis ground.

Black w/White Trace Wire: LOW CURRENT NEGATIVE HORN OUTPUT (300mA MAX CURRENT) The Black w/White trace wire provides a 300mA pulsed output to beep the vehicle's horn. This low current pulsed output should only be connected to the low current switched ground output from the vehicle's horn switch. If the vehicle switches high current ground or + 12 volts to the horn, a relay must be used to operate the vehicle horn. Connect the Black w/White trace wire to terminal #86 of a VF45F11 P&B or equivalent 30 A automotive relay. Connect terminal #85 to a fused + 12 volt source. Connect the remaining relay contacts, 87, 87a, and 30 to perform the switching function the vehicle's horn circuit requires.

Purple Wire : + DOOR TRIGGER If the vehicle’s door courtesy light switches havea+12volt output when the door is opened ( most Fords and some Imports ), you must connect this wire to the positive output from one of the door switches. In most cases, the purple wire will only need to be connected to one door switch, no matter how many doors the vehicle has.

WARNING : Do not use the purple wire if the vehicle has ground output type door switches.

( see Brown Wire ).

Yellow Wire : + 12 VDC IGNITION SOURCE

Connect this wire to a source that is live when the key is in the on and crank positions. Be sure that this source is off when the key is in the off position.

Dark Green w/ White Trace Wire : ENTRY ILLUMINATION ( 300 mA MAX. ) The dark green w/ white trace wire provides a 20 second ground signal whenever the system is disarmed, and pulses ground whenever the system is triggered. It should be used to provide the ( optional ) entry lighting, and to flash the vehicle’s dome light while the alarm is sounding. This is a transistorized, low current output, and should only be used to drive an external relay coil.

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Connect the dark green with white trace wire to terminal 86 of the AS - 9256 relay ( or equivalent 30 A automotive relay ), and wire the remaining relay contacts according to the polarity of the dome light circuit in the vehicle.

NOTE : When wiring this feature in vehicles with factory equipped delay lighting circuits, it is

best to connect to the output of the timer which feeds the dome light, rather than at the door switch. This will ensure that the dome light pulses when the alarm is triggered.

Dark Blue Wire : DELAYED 300 mA PULSED OUTPUT / CHANNEL 2

The dark blue wire pulses to ground via an independent RF channel from the keychain transmitter. This is a transistorized, low current output, and should only be used to drive an external relay coil. WARNING: Connecting the dark blue wire to the high current switched output of trunk release circuits,

some remote start trigger inputs, will damage the control module. Connect the dark blue wire to terminal 86 of the AS - 9256 relay (or equivalent 30 A automotive relay), and wire the remaining relay contacts to perform the selected function of channel 2.

Black Wire : CHASSIS GROUND Connect this wire to a solid, metal part of the vehicle’s chassis. Do not confuse this wire with the thin black antenna wire that exits the control module independently.

Orange Wire : 300 mA GROUND OUTPUT WHEN ARMED - N. C. STARTER DISABLE This wire is provided to control the starter cut relay. Connect the orange wire to terminal 86 of the relay. Connect relay terminal 85 to an ignition wire in the vehicle that is live when the key is in the on and crank positions, and off when the key is in the off position. ( This is where the yellow wire from the alarm should be connected ). Cut the low current starter solenoid wire in the vehicle, and connect one side of the cut wire to relay terminal 87A. Connect the other side of the cut wire to relay terminal 30.

Note : This is a normally closed starter cut arrangement, and when power is removed from the security system, the starter disable feature will not operate, allowing the vehicle to start. Audiovox does not recommend using the Orange wire to interrupt anything but the starting circuit of the vehicle.

Brown Wire : - DOOR TRIGGER

If the vehicle’s courtesy light switches havea(-)ground output when the door is opened ( GM and most Imports ), you must connect this wire to the negative output from one of the door switches.

WARNING : Do not use the brown wire if the vehicle has + 12 volt output type door switches.

( see Purple Wire ). Light Green Wire : ( - ) INSTANT TRIGGER ZONE 1

This is an instant on ground trigger wire. This wire ( zone ) should be reserved for connection to optional ground output trigger devices such as motion and / or shock impact sensors.

Dark Green Wire : ( - ) INSTANT TRIGGER ZONE 2 This is an instant on ground trigger wire. It must be connected to the previously installed hood and trunk pin switches.

2 Pin Blue Connector : VALET SWITCH Route the grey and black wires in the 2 pin connector from the valet switch to the control module, and plug it into the mating blue connector on the side of the module.

2 Pin White Connector : DASH MOUNTED L.E.D. Route the red and blue wires in the 2 pin white connector from the L.E.D. to the control module, and plug it into the mating white connector on the side of the module.

4 Pin White Connector : SHOCK SENSOR Route the red, black, blue, and green wires in the 4 pin white connector from the shock sensor to the control module, and plug one end into the shock sensor, and the other end into the mating white connector on the side of the module.

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Red & Green 2 Pin White Connector : DOOR LOCK OUTPUTS These wires will provide either a pulsed ground output to the factory door lock control relay, or a pulsed + 12 volt output to the factory door lock control relay. In either case, the maximum current draw through these outputs must not exceed 300 mA.

3 Wire Ground Switched Door Locks

In this application, the red wire provides a ground pulse during arming, or the pulsed ground lock output. Connect the red wire to the wire that provides a low current ground signal from the factory door lock switch to the factory door lock control relay.

The green wire provides a ground pulse during disarming, or the pulsed ground unlock output. Connect the green wire to the wire that provides a low current ground signal from the factory door unlock switch to the factory door lock control relay.

3 Wire Positive Switched Door Locks

In this application, the red wire provides a positive pulse during disarming, or the pulsed + 12 volt unlock output. Connect the red wire to the wire that provides a low current positive signal from the factory door unlock switch to the factory door lock control relay.

The green wire provides a positive pulse during arming, or the pulsed + 12 volt lock output. Connect the green wire to the wire that provides a low current positive signal from the factory door lock switch to the factory door lock control relay.

4 Wire Polarity Reversal and 5 Wire Alternating 12 Volt Door Lock Control Circuits

In these applications, the AS 9159 Door Lock Interface ( or equivalent 30 A automotive relays ) must be used. Refer to the AUDIOVOX Door Lock Wiring Supplement for proper connection to these types of circuits.

COMPLETING THE INSTALLATION

Antenna Wire : Be sure to extend the thin black antenna wire to it’s full length, and cable tie into place

where it cannot be damaged. Avoid wrapping this wire around major, high current wire looms. Adjusting the Shock Sensor : The sensitivity of the pre - detect circuit is automatically set 30% less

sensitive than the full trigger circuit. Using a small screwdriver, gently turn the adjustment screw fully counterclockwise. ( DO NOT over turn this screw. Maximum rotation for this adjustment is 270° ). Close the hood and trunk lids, and arm the alarm. Wait 6 seconds for the accessories trigger zone to stabilize, then firmly strike the rear bumper with the side of a closed fist considering the amount of force required to break a window.

CAUTION : Never perform this test on the vehicle’s glass, as you may break the window.

Turn the adjustment screw clockwise ( increasing sensitivity ) about ¼ turn and re - test. Repeat this procedure until the alarm sounds. Ultimately, one firm strike to the rear bumper will cause the alarm to emit pre - detect warning tones. WARNING ! Setting the sensitivity too high can cause false alarms due to noise vibrations from passing

trucks and heavy equipment. To decrease sensitivity, turn the adjustment screw counter

clockwise. Wire Dressing : Always wrap the alarm wires in convoluted tubing, or with a spiral wrap of electrical tape.

Secure these looms along the routing using cable ties. This will ensure that the alarm wires are not damaged by falling onto hot or sharp moving surfaces in the vehicle.

Operation : Take a few moments to check off the appropriate option boxes in the owner’s manual, and to fully explain the operation of the system to your customer.

Audiovox Corp., 150 Marcus Blvd., Hauppauge, N.Y. 11788

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Form No.128-5080A

Modèle APS-250-A

Manuel d’installation

Remarque: Lorsqu’on choisit à la fois l’armement passif et la détection de tension, il faut que le contacteur de la porte du

conducteur soit compris dans le circuit de montage pour que la séquence d’armement passif puisse commencer.

Fonctions programmables sur les canaux de radiofréquence:

SÉLECTION DES FONCTIONS

Fonction par

Une tonalité

Deux tonalités

défaut

Première Deuxième

Troisième

Quatrième Cinquième Sixième Septième

Huitième

Verrouillage des portes après 1 seconde Verrouillage automatique sur Marche activée

Déverrouillage automatique sur Arrêt

Verrouillage de porte passif Armement passif Détection de tension activée Tonalité clak-son (activée)

Tonalitéde sirène activés

Pour programmer ces fonctions au choix:

Action

Tourner la clé de contact sur Marche Basculer le commutateur Valet sur Marche, puis sur Arrêt, trois fois de suite Dans un délai de trois secondes, tourner la clé de contact

Première

Deuxième

Troisième

Quatrième

Cinquième

Sixième

Septième

Huitième

sur Arrêt Dans un délai de trois secondes, tourner la clé de contact sur Marche Appuyer sur le bouton 1 du transmetteur pour changer

Basculer le commutateur Valet sur Marche, puis sur Arrêt

Appuyer sur le bouton 1 du transmetteur pour changer

Basculer le commutateur Valet sur Marche, puis sur Arrêt

Appuyer sur le bouton 1 du transmetteur pour changer

Basculer le commutateur Valet sur Marche, puis sur Arrêt Appuyer sur le bouton 1 du transmetteur pour changer

Basculer l'interrupteur valet en position de marche puis d'arret. Appuyer sur le bouton 1 du transmetteur pour changer

Basculer l'interrupteur valet en position de marche puis d'arret.

Couper le contact

Verrouillage des portes après 3,5secondes Verrouillage automatique sur Marche-Désactivée

Déverrouillage automatique sur Arrêt-Désactivée

Verrouillage de porte actif Armement actif Câblage Tonalitéclak-son inhibés Tonalitéde sirène inhibés

Réponse du système

Aucune réponse

Une tonalité - La DEL 1 clignote Son bref, puis son long

Une tonalité = verrouillage de porte en 1 seconde Deux tonalités = verrouillage de porte en 3,5 secondes Deux tonalités = verrouillage automatique sur Marche-Désactivée Une tonalité = verrouillage automatique sur Marche activée Deux tonalités = deverrouillage automatique sur Arrêt - Désactivée Une tonalité = deverrouillage automatique sur Arrêt activée Une tonalité = verrouillage de porte passif Deux tonalités = verrouillage de porte actif

1Tonalité = Armement passif

2 Tonalité = Armement actif

1 Tonalité = Détection de tension activée

2 Tonalité = Câblage

1 Tonalité = Tonalité clak-son activés

2 Tonalité = Tonalité clak-son inhibés

1 Tonalité = Chirps de sirène activés

2 Tonalité = Chirps de sirène inhibés

Sortie du mode de programmation

Remarque: Une fois que l’on est entré dans le mode de programmation, ne pas laisser plus de 15 secondes s’écouler entre les

opérations, sinon la programmation se termine automatiquement.

Défaut

1 seconde Verrouillage automatique sur Marche-Désactivée Déverrouillage automatique sur Arrêt-Désactivée Verrouillage de porte actif Armement passif Câblage activée Tonalité clak-son activés Tonalitéde sirène activés

Réponse du LED

1 clignotements ...Pause

2 clignotements ...Pause

3 clignotements ...Pause

4 clignotements ...Pause

5 clignotements ...Pause

6 clignotements ...Pause

7 clignotements ...Pause

8 clignotements ...Pause

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INSTALLATION DES COMPOSANTS PRINCIPAUX

MODULEDECOMMANDE:

Choisirunemplacementdefixationàl’intérieurducompartimentpassager(enhautsousletableaudebord) et serrer à l’aide des deux vis fournies. On peut également fixer le module de commande en place à l’aide deserre-câbles. Ne pas monter le module de commande dans le compartiment moteur,car il n’est pas étanche. Ne pas non plus monter l’appareil directement sur des composants électroniques installés d’usine. Ces composants risquentdeprovoquerdesperturbvationsradio-fréquencedontlesconséquencespossiblessontunefaible gamme de portée ou un fonctionnement intermittent.

SIRÈNE:

Choisir sur le compartiment moteur un emplacement de montage bien protégé de l’accès par le dessous duvéhicule. Eviter les zones àproximitédecomposantsàtempératureélevéeou de pièces en mouvement àl’intérieurducompartimentmoteur. Pourempêchertouterétentiond’eau,orienterlebordévasédela sirène versle bas lors du montage. Monter la sirène à l’emplacement choisi en utilisant les vis et le support fournis.

CONTACTEURDECAPOTOUDECOFFRE:

Un contacteur est fournis pour permettre la protection du capot ou du coffre (ou du hayon) du véhicule. Toujours monter le interrupteur sur une surface métallique mise à la masse du véhicule. Il est important de choisirunemplacementdanslequel l'eau ne peut pas couler ou s'accumuler et d'éviter toutes les gouttières possibles dans les parios des ailes à l'intérieur du capot ou du coffre. Choisir les emplacements protégés par des joints en caoutchouc lorsque le capot ou le couvercle du coffre sont fermés. On peut monter le contacteur en utilisant la support, ou directement, en perçant un trou de fixation de 6,35 mm (1/4 po). Ne pas oublier que, s'il est correctement monté, le plongeur doit s'enfoncer d'au moins 6,35 mm (1/4 po) une fois le capot ou le coffre fermés.

VOYANTDELMONTÉSURTABLEAUDEBORD:

LepetitvoyantrougeDELinclussertd'indicateurvisueldel'étatdel'alarme. L'installersurletableaudebord, à un endroit où il se voit facilement de l'extérieur du véhicule, sans toutefois gêner le conducteur. Une fois l'emplacementchoisi,s'assurerquel'acheminementdescâblesestpossibleetqueleforetn'endommagera aucun composant existant lors du perçage du tableau. Percer un trou de diamètre 6,35 mm (1/4 po), maintenir et passer les fils bleu et rouge de la DEL par le trou, depuis l'avant du panneau. Appuyer fermement sur le corps de la DEL dans le trou jusqu'à ce qu'il soit fermementenfoncé.

COMMUTATEUR VALET:

Choisir un emplacement de montage qui soit d’accès facile pour le conducteur du véhicule. Il n’est pas indispensable que le commutateur soit caché, toutefois, il est toujours recommandé de le cacher car ceci procure un niveau de sécurité supplémentaire au véhicule.

Le commutateur Valet peut être monté sur le côté inférieur du tableau de bord en perçant un trou de 1/4 de pouce de diamètre à l’endroit choisi.

Il faut d’abord inspecter l’arrière du tableau de bord pour s’assurer qu’il y ait un dégagement suffisant pour le corps du commutateur et que la perceuse ne risque pas d’endommager les composants existants au cours du percement du tableau de bord. Il faut également veiller à ce que l’arrière du commutateur reste accessible au câblage qui sera effectué un peu plus tard.

DÉTECTEUR DE TENSION:

Choisir une surface de montage pleine pour le détecteur de tension, sur la paroi coupe-feu, à l’intérieur du compartiment passager, et monter le détecteur de tension à l’aide des deux vis fournies avec l’appareil. Le détecteur de tension peut aussi être fixé à toute patte de fixation située derrière le tableau de bord, à l’aide d’attaches.

Quelle que soit la méthode de montage choisie, il faut s’assurer que le réglage de sensibilité soit accessible pour usage ultérieur au cours de l’installation.

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CÂBLAGE DU SYSTÈME Gros connecteur de bord à 14 broches: FIL ROUGE À FUSIBLE: TENSION POSITIVE 12 VOL TS,COURANT CONTINU STABLEDE LA BATTERIE

Ce fil commande la sensibilité du circuit de détection de tension qui capte l’allumage et l’extinction des lampes intérieures lorsqu’on ouvre une porte. Il détecte également l’allumage des feux de position ou de route, et dans de nombreux cas, il déclenche l’alarme lorsque le ventilateur de refroidissement du radiateur à commande par thermostat électronique est mis en marche. Lorsqu’on installe ce système dans un véhicule équipé de ventilateurs à temporisation électronique, il est recommandé de désactiver le circuit de détection de tension. Dans les applications à détection de tension, plus la connexion du fil rouge est proche de la batterie, moindre est la sensibilité du détecteur de tension. On augmente la sensibilité lorsqu’on effectue la connexion au tableau de fusibles, et l’on obtient la sensibilité maximum lorsqu’on effectue la connexion au fusible de la lampe intérieure passager. Lorsqu’on câble le module de commande aux contacteurs de porte à tous les points d’accès, le circuit de détection de tension doit être désactivé. Placer le Dip Switch Nº 2 sur la position Arrêt, puis connecter le fil rouge au courant continu stable de 12 volts de la batterie. FIL BLANC : SORTIE DE FEUX DE STATIONNEMENT À IMPULSIONS +12 VCC (15A MAX) Ce fil est fourni pour faire clignoter les feux de stationnement du véhicule. Brancher le fil blanc sur le côté positif de l'un des feux de stationnement du véhicule. FIL BLANC À FILET NOIR : SORTIE POSITIVE À LA SIRÈNE Fairepassercefildansunecloisoncoupe-feumunied'unpasse-filencaoutchoucetl'amener à l'emplacement de la sirène. Brancher le fil blanc à filet noir sur le fil positif de la sirène. Fixer le fil de masse noir de la sirène sur le masse du châssis. FIL D'INDICE NOIR A VECBLANC : SORTIE NÉGATIVE À FAIBLE INTENSITÉ D'AVERTISSEUR (COURANT MAX. 300mA) Le fil d'indice noir avec blanc assure une sortie à impulsions de 300 mA pour faire retentir l'avertisseur sonore du véhicule par bips. Cette sortie à impulsions à faible intensité doit uniquement etre raccordée à la sortie de terre à interrupteur à faible intensité depuis l'interrupteur de l'avertisseur sonore du véhicule. Si le véhicule commute la terre à haute intensité ou +12 volts à l'avertisseur sonore du véhicule. Raccorder le fil d'indice noir avec blanc à la borne No. 86 d'un VF45F11 P&B ou à un relais automobile 30A équivalent. Raccorder la borne No. 85 à une source de +12 volts à fusible. Raccorder les contacts de relais restants 87, 87a et 30 afin de réaliser la fonction de commutation que nécessite le circuit de l'avertisseur sonore du véhicule. FIL VIOLET : (+) DÉCLENCHEMENT DE PORT Si l'interrupteur de l'éclairage d'accueil de la porte du véhicule possède une sortie +12 V lorsque la porte est ouverte (la plupart des voitures Ford et certaines voitures d'importation), brancher ce fil sur la sortie positive del'undesinterrupteursdeporte. Dans laplupartdescas,ilsuffitdebrancherlefilvioletsurunseul interrupteur de porte, quel que soit le nombre de portes du véhicule.

AVERTISSEMENT:Nepasutiliserlefilvioletsilevéhiculepossèdedesinterrupteursdeportedetype à sortie par la masse. (Voir fil marron). FIL JAUNE: ALIMENTATION DU DÉMARREUR EN COURANT CONTINU DE 12 VOLTS

Connecter ce fil à une source chaude lorsque la clé de contact est sur les positions Marche et Allumage. S’assurer que cette source soit hors tension lorsque la clé de contact est sur Arrêt.

FILSVERTFONCÉÀFILETBLANC-ÉCLAIRAGE D'ENTRÉE (300mA maximum):

Le fil vert foncé à filet blanc fournit un signal de masse pendant 20 secondes chaque fois que le système est désarmé, et des impulsions de masse chaque fois que le système est enclenché. Il est utilisé pour fournir (enoption)l'éclairaged'entréeetilfaitclignoter l'éclairage du plafonnier duvéhiculependantquel'alarmesonne. Ce circuit transistorisé fournit une sortie à faible cournat et ne doit s'utiliser que pour commander une bobine de relais extérieur. Brancher le fil vert foncé à filet blanc sur la borne 86 du relais AS-9256 (ou un relais automobile de 30 A équivalent),etcâbler les contacts restants du relais en fonction de la polarité du circuit plafonnier du véhicule.

NOTE: Lors du câblage de cette option dans les véhicules équipés d'usine de circuits d'éclairage retardé, il vaut mieux se brancher sur la sortie de la minuterie qui alimente le plafonnier plutôt que sur les interrupteurs de porte. Ceci permet d'assurer le clignotement du plafonnier lors du déclenchement de l'alarme.

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FILS BLEU FONCÉ - RETARDER SORTIE À IMPULSIONS DE 300 MA VOIE 2:

Les fil bleu foncé fournit des impulsions de masse par l'intermédaire de la voie radiofréquence d'unémetteur indépendantdelachaîneporte-clés.Cecircuittransistoriséfournitunesortieàfaible cournat et ne doit s'utiliser que pour commander une bobine de relais extérieur. AVERTISSEMENT: Le module de commande sera endommagé si l'on branche le fil bleu foncé sur la sortie commitée à courant fort du circuit d'ouverture du coffre ou sur certaines entrées de déclenchement du démarreurà distance. Brancher le fil bleu foncé sur la borne 86 du rélais AS-9256 (ou un relais automobile de 30 A équivalent), et câbler les contacts restants du relais pour réaliser les fonctions sélectionnées de la voie 2.

FILNOIR-MASSECHÂSSIS:

Brancher ce fil sur une pièce métallique pleine du châssis du véhicule. Ne pas confondre ce fil avec le mince fil noir d'antenne qui sort indépendamment du module de commande.

FIL ORANGE: SORTIE DE MISE À LA MASSE DE 300 mA LORSQUE LE CIRCUIT EST ARMÉ. CIRCUIT NORMALEMENT OUVERT, DÉSACTIVATION DU DÉMARREUR Ce fil est fourni pour commander le relais de coupure du circuit de démarreur. Connecter le fil orange à la borne 86 du relais. Connecter la borne 85 du relais à un fil d’allumage du véhicule qui est chaud lorsque la clé de contact est sur Marche et Allumage, et hors tension lorsque la clé de contact est sur Arrêt. (Ceci est l’endroit où le fil jaune de l’alarme doit être connecté.)

Couper le fil de faible courant du solénoïde de démarreur du véhicule et connecter un côté du fil coupé à la borne 87A du relais. Connecter l’autre côté du fil coupé à la borne 30 du relais.

Remarque: Il s’agit d’un aménagement de coupure de circuit de démarreur normalement fermé et lorsque le système de sécurité est hors tension, la fonction de désactivation du démarreur est inopérante, permettant au véhicule de démarrer. Audiovox ne recommande l’usage du fil orange que pour la coupure du circuit de démarreur du véhicule et rien d’autre.

FIL MARRON : (-) DECLENCHEMENT DE PORTE

Silesinterrupteursd'éclairaged'accueil de porte du véhicule possèdent une sortie masse négative lorsque la porte est ouverte (GM et la plupart des voitures importées), brancher ce fil sur la sortie négative de l'un des interrupteursdeporte.

AVERTISSEMENT: Ne pas utiliser le fil marron si le véhicule est équipé d'interrupteurs de porte à sortie +12 V. (Voir fil violet).

FIL VERT PÂL -: (-) ZONE 1 DE DÉCLENCHEMENT INSTANTANÉ

C'est un fil à déclenchement instantané par la masse. Ce fil (zone) doit ètre réservé au raccordement d'appareils en option à déclenchement par la masse tels que les détecteurs de déplacement et/ou de chocs.

FIL VERT FONCÉ : (-) ZONE 2 DE DÉCLENCHEMENT INSTANTANÉ C'est un fil à déclenchement instantané par la masse. Il faut le brancher sur les contacteurs de capot et de coffre déjà installés.

CONNECTEURGRISETNOIR À 2 BROCHES (BLEUES) :INTERRUPTEURVALET Faire passer le connecteur bleu à deux conducteurs, de l'interrupteur valet vers le module de commande d'alarme et le brancher sur le connecteur bleu correspondant à l'extrémité du module.

FILS BLEU ET ROUGE : VOYANT DEL MONTÉ SUR LE TABLEAU DE BORD Faire passer le connecteur blanc à deux conducteurs du voyant DEL à l'extrémité du module et le brancher sur le connecteur correspondant à l'extrémité du module.

CONNECTEUR BLANC À QUA TREBROCHES: DÉTECTEUR DE VIBRA TIONS Faire passer les fils rouge, noir, bleu et vert venant du détecteur de vibrations et allant au module de commande dans le connecteur blanc à quatre broches, et enficher l’un des côtés dans le détecteur de vibrations et l’autre dans le connecteur blanc correspondant situé sur le côté du module.

CONNECTEURROUGEETVERTÀ2BROCHES(BRANCHES)-SORTIESVERROUILLAGE DEPORTES: Ces fils founissent soit une sortie masse à impulsions au relais de commande de verrouillage de porte livré d'usine, soit une sortie à impulsions +12 Volts au relais de commande de verrouillage de porte d'usine. Dans les deux cas, le courant maximum consommé par ces sorties ne doit pas dépasser 300 mA.

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VERROUILLAGE DE PORTE À 3 FILS PAR IMPULSION DE MASSE

Danscette application, le fil rouge fournit une impulsion de masse lors de l'armement, ou la sortie impulsions de masse de verrouillage de porte. Brancher le fil rouge au fil qui fournit un signal de masse à faible courant del'interrupteurdeverrouillagedeportemontéd'usineaurelaisdecommandedeverrouillagedeportemonté d'usine. Le fil vert fournit une impulsion de masse lors du désarmement, ou la sortie impulsion de masse de déverouillage. Brancher le fil vertaufilquifournitunsignaldemasse à faible courant provenant del'interrupteur de déverrouillage de porte monté d'usine au relais de commande de verrouillage de porte monté d'usine.

VERROUILLAGE DE PORTE À 3 FILS PAR IMPULSION POSITIVE

Danscetteapplication,lefilrougefournituneimpulsionpositivelorsdudésarmement,oulasortieimpulsions +12 Volts de déverouillage. Le branchement du fil fouge sur le fil fournit un signal positif à faible courant de l'interrupteurdedéverrouillagedeportemonté d'usine vers le relaisdecommandedeverouillagedeporte monté d'usine. Lefilvertfournitune impulsion positive lors de l'armement ou la sortie impulsions +12 volts du verrouillage de porte monté d'usine. Brancher le fil vert au fil qui fournit un signal de masse à faible courant provenant de l'interrupteur de verrouillage de porte monté d'usine au relais de commande de verrouillage de porte monté d'usine.

CIRCUITSDECOMMANDEDEVERROUILLAGEDEPORTEÀ 4 FILS À POLARITÉ INVERSÉE ET À 5 FILS D'INVERSION DE 12 VOLTS:

Dans ces application, il faut utiliser l'interface de verrouillage de porte AS-9159 (ou un relais automobile équivalentde30A). Sereporterau supplément de câblage de verrouillage de porte AUDIOVOX, pour effectuer convenablement

le raccordement de ces types de circuit.

FINITIONDEL'INSTALLATION

FIL D'ANTENNE: Ne pas oublier d'étirer le mince fil noir d'antenne à sa longueur maximale, et d'utiliser des

serre-câbles à différents endroits où on ne peut l'endommager. Eviter d'enrouler ce fil autour des faisceaux principaux de fils comportant des courants forts.

RÉGLAGE DU DÉTECTEUR DE VIBRATIONS: La sensibilité du circuit pré-détection est automatiquement réglée à 30% de moins que la sensibilité du circuit de déclenchement total. À l’aide d’un petit tournevis, faire tourner la vis de réglage avec précaution et à fond, en sens inverse des aiguilles d’une montre. (NE PAS forcer cette vis. La rotation maximum de ce réglage est de 270°.) Fermer les capots de moteur et de coffre et armer l’alarme. Attendre six secondes pour que la zone de déclenchement des accessoires se stabilise, puis donner un coup de poing sur le pare-chocs arrière avec la force nécessaire pour briser une vitre.

AVERTISSEMENT: Ne jamais effectuer cet essai sur les vitres du véhicule sous peine de les briser.

Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre (pour augmenter la sensibilité) sur 1/4 de tour environ, et recommencer l’essai. Recommencer cette opération jusqu’à ce que l’alarme se déclenche. En fin de compte, un coup de poing ferme sur le pare-chocs arrière devrait déclencher l’émission de tonalités d’avertissement de l’alarme. AVERTISSEMENT: Si la sensibilité est trop élevée, ceci peut entraîner des fausses alarmes dues aux vibrations du passage de camions et de véhicules lourds. Pour diminuer la sensibilité, régler la vis en sens inverse des aiguilles d’une montre.

POSEDUCÌBLE:Ilfauttoujoursenvelopperlesfilsdel'alarmedansuntubageen hélice ou d'un ruban adhésif isolantélectriqueplacéenspirale. Attacher ces faisceaux le long du chemin de câbles à l'aide de serrecâbles. Ceciempêche les fils de tomber sur des surfaces chaudes ou des surfaces mobiles tranchantes du véhicule, ce qui évite tout dommage.

FONCTIONNEMENT:Prendrequelquesinstantspourcocherlescasesd'optiondanslemanueld'utilisation, et pour expliquer complètement le fonctionnement du système au client.

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Form No.128-5080A

Modelo APS-250-A

Manual de instalación

Nota: Cuando se seleccionan la activación pasiva y la detección de voltaje, se debe cablear el interruptor de clavija de la puerta

FUNCIONES SELECCIONABLES

del conductor a fin de iniciar la secuencia de activación pasiva.

Funciones programables de RF:

Selección de la función 1 chirrido 2 chirridos Valor preestablecido Primero Puertas trabadas Puertas trabadas 1 segundo

Segundo Trabado automático "on" Trabado automático "off" Trabado automático "off" Tercero Trabado automático "on" Trabado automático "off" Trabado automático "off" Cuarto Trabado pasivo de puertas Trabado activo de puertas Trabado activo

Quinto Activación pasiva Activación activa Activación pasiva Sexto Detector de voltaje encendido Cableado Cableado encendido Séptimo Chirridos de bocina encendidos Chirridos de bocina encendidos Chirridos de bocina encendido Octave Chirridos de sirena encendidos Chirridos de sirena encendidos Chirridos de sirena encendidos

Acción

Poner la llave de contacto en "on" Encender y apagar ("on/off") el interruptor valet 3 veces. A los 3 segundos, poner la llave de contacto en "off".

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Quinto

Sexto

Séptimo

Octavo

A los 3 segundos, poner la llave de contacto en "on". Oprimir el botón 1 del transmisor para cambia

Encender y apagar ("on/off") el interruptor valet. Oprimir el botón 1 del transmisor para cambiar

Encender y apagar ("on/off") el interruptor valet.

Poner la llave de contacto en "off"

Encender y apagar el interruptor valet. Oprimir el botón 1 del transmisor para cambiar

Encender y apagar el interruptor valet.

Encender la llave de contacto.

Nota: Una vez que entre al modo de programación de funciones, no deje pasar más de 15 segundos entre un paso y otro, en caso

contrario se terminará la programación.

en 1 segundo en 3,5 segundos

Respuestas del sistema

Ninguna respuesta. 1 chirrido - 1 destello del L.E.D.

Chirrido corto, luego un chirrido largo.

1 chirrido = las puertas se traban en 1 segundo 2 chirridos = las puertas se traban en 3,5

o bien,

segundos

2 chirridos = trabado automático "off" 1 chirrido = trabado automático "on"

2 chirridos = destrabado automático "off" 1 chirrido = destrabado automático "on"

1 chirrido = trabas pasivas 2 chirridos = trabas activas

Salir del modo de programación

1 chirrido = activación pasiva 2 chirridos = activación activa

1 chirrido = detector de voltaje encendido 2 chirridos = cableado

1 chirrido = Chirridos de bocina endendidos 2 chirridos = Chirridos de bocina apagados

1 chirrido = Chirridos de sirena encendidos 2 chirridos = Chirridos de sirena apagados

Salir modalidad de programación

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Respuestas del LED

1 Destello Pausa

2 Destello Pausa

3 Destello Pausa

4 Destello Pausa

5 Destello Pausa

6 Destello Pausa

7 Destello Pausa

8 Destello Pausa

INSTALACIÓNDELOSCOMPONENTESPRINCIPALES

MÓDULODECONTROL:

Seleccioneunlugardeinstalación dentro del compartimiento de pasajeros (arriba detrás del tablero), y fijelo usando los dos tornillos incluidos. El módulo de control puede también fijarse en su lugar empleando ligaduras de alambre. El módulo de control no debe instalarse en el compartimiento del motor puesto que no es a prueba de agua. Tambiéndebeevitarsemontarlaunidaddirectamentesobrecomponenteselectrónicosinstalados en fábrica. Estos componentes pueden causar interferencia de radiofrecuencia lo que puede producir un alcance reducido del transmisor o una operación intermitente.

SIRENA:

Elija un lugar en el compartimiento del motor que se halle bien protegido contra su acceso desde la parte inferior del vehículo. Evite las áreas cercanas a componentes de alta temperatura o móviles dentro del compartimiento del motor. Para evitar la retención de agua, el extremo en bocina de la sirena debe apuntar hacia abajo al instalarse. Instale la sirena en el lugar escogido con los tornillos y soporte incluidos.

INSTALACIÓNDECONMUTADOREDECLAVIJAPARACAPÓOBAÚL:

Seincluyenunconmutadoredeclavijaparaproteccióndelcapóo baúl del vehículo. Lo conmutadore siempre debe instalarse en una parte metálica con conexión a tierra. Es importante escoger un lugar donde no se acumule o pase agua y evite los canales de desagüe en los guardafangos del capó o tapa del baúl. Busque unlugarselladoconempaquesdecauchocuandoelcapóylatapadelbaúl estén cerrados. Lo conmutadore de clavija pueden instalarse usando lo soporte incluido o montarse directamente perforando un agujero de 1/4 de pulgada de diámetro. Tengaenmenteque,cuandoestánbieninstalados,elpercutordebe presionarse 1/4 de pulgada por lo menos cuando la tapa del baúl o el capó están cerrados.

INDICADORL.E.D.SOBREELTABLERO:

Se incluye un indicador L.E.D. rojo que sirve como indicador visual del estado de la alarma. Este debe instalarse sobre el tablero y ubicarse en cualquier lugar donde pueda ser observado fácilmente desde el exteriordel vehículo, pero sin distraer al conductor. Una vez escogido el lugar, inspeccione detrás del panel para el acceso al tendido del cable y para confirmar que el taladro no dañe ningún componente existente cuando pasa a través del panel. Perfore un agujero de 1/4 de pulgada de diámetro y pase los cables rojo y azul del diodo emisor de luz por el agujero desde el frente del panel. Empuje firmemente el diodo emisor de luz en el agujero hasta que esté bienasentado.

INTERRUPTOR VALET: Elija un lugar de montaje para el interruptor que sea de fácil acceso para el conductor del vehículo. El interruptor no tiene que estar escondido, pero siempre se recomienda esconderlo dado que brindar un mayor grado de seguridad al vehículo.

El interruptor valet puede montarse en la parte inferior del tablero de instrumentos, perforando un orificio de 1/4 pulg. de diámetro en el lugar elegido.

Asegúrese de fijarse atrás del tablero de instrumentos para comprobar que haya suficiente lugar para colocar la caja del interruptor y confirmar que el taladro no vaya a dañar ninguno de los componentes existentes cuando pase por el tablero de instrumentos. También debe asegurarse de que la parte posterior del interruptor quede accesible para el cableado que se tenderá más adelante en la instalación.

DETECTOR DE CHOQUE:

Elija una superficie de montaje sólida para el detector de choque en la pared interior del compartimiento para el pasajero y coloque el detector con los dos tornillos provistos. También se puede asegurar el detector de choque a cualquier soporte fijo que esté detrás del tablero de instrumentos, utilizando correas de sujeción.

Independientemente de la forma de montaje que elija, asegúrese de que el ajuste de sensibilidad quede accesible para usarlo posteriormente en la instalación.

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CABLEADO DEL SISTEMA Conector grande de 14 clavijas: CABLE ROJO CON FUSIBLES: FUENTE DE BATERÍACONSTANTE DE + 12 VCC

Este cable controla la sensibilidad del circuito detector de voltaje que detecta el encendido de una luz interior cuando se abre una puerta. También detecta el encendido de las luces de estacionamiento o los faros y, en muchos casos, dispara la alarma cuando se enciende un ventilador enfriador del radiador que sea electrónico y esté controlado por un termostato. Al instalar este sistema en vehículos que tengan "ventiladores posteriores" electrónicos, se recomienda desactivar el circuito de detección de voltaje. En las aplicaciones de detección de voltaje, cuanto más cerca de la batería está conectado el cable rojo, menos sensible será el circuito de detección de voltaje. Al mover este punto de conexión al panel de fusibles se incrementará la sensibilidad y al conectarlo al fusible de la luz de estribo del vehículo se proporcionará una sensibilidad máxima del circuito de detección de voltaje. Al tender el cableado del módulo de control a los interruptores de clavija de todos los puntos de acceso, se debe desactivar el circuito de detección de voltaje. Mueva el interruptor DIP No.2alaposición "off", luego conecte el cable rojo a una fuente de batería constante de +12 VCC.

CABLE BLANCO : SALIDA POSITIVA DE 12 VDC DE LUZ ESTACIONAMIENTO A IMPULSOS(15A MÁXIMO) Este cable se proporciona para hacer centellear las luces de estacionamiento del vehículo. Conecte el cable blanco al lado positivo de una de las luces de estacionamiento del vehículo.

CABLE BLANCO CON TIRA NEGRA : SALIDA POSITIVA A LA SIRENA Extiendaestecablealolargodeunpasahilosaislanteenelmurocontraincendiosyalaubicación de la sirena. Conecte el cable blanco con tira negra al cable positivo de la sirena. Asegure el cable negro de tierra de la sirena a una fuente de tierra en el chasis. CABLE TESTIGO NEGRO con BLANCO: SALIDA NEGATIVA DE BAJA CORRIENTE DE LA BOCINA (CORRIENTE MAX. 300 mA) El cable testigo negro con blanco proporciona una salida pulsatoria de baja corriente para hacer sonar la bocina del vehículo. Dicha salida debe conectarse únicamente a la salida a tierra conmutada de baja corriente del interruptor de la bocina del vehículo. Si el vehículo conmuta una conexión a tierra directa de alta corriente o +12 voltios a la bocina, se debe usar un relé para operar la bocina del vehículo. Conecte el cable testigo negro con blanco al terminal No. 86 de un VF454F11 P&B o un relé para automóviles de 30A equivalente. Conecte el terminal No. 85 a una fuente de +12 voltios con fusible. Conecte el resto de los contactos 87, 87a y 30 del relé para que relicen la función de conmutación que requiere el circuito de la bocina del vehículo. CABLE MORADO : (+) DISPARADOR DE PUERTA Si los interruptores de la lámpara de cortesía de la puerta del vehículo tienen una salida positiva de 12 voltios cuandolapuerta está abierta (la mayoría de los Fords y algunos importados), usted debe conectar este cable a la salida positiva de uno de los interruptores de la puerta. En la mayoría de los casos, el cable morado sólo necesitaráconectarseauninterruptordelapuerta,independientementedecuántaspuertastengaelvehículo.

ADVERTENCIA: No use el cable morado si el vehículo tiene interruptores de puerta con salida a tierra. (VER cable marrón). CABLE AMARILLO: FUENTE DE ENCENDIDO O IGNICIÓN DE +12 VCC.

Conecte este cable a una fuente que esté activa cuando la llave se encuentre en las posiciones "on" y de arranque. Asegúrese de que esta fuente esté apagada ("off") cuando la llave se encuentre en la posición "off".

CABLESVERDEOSCUROCONFRANJABLANCA-ILUMINACIÓNDEENTRADA(MÁXIMO300mA):

Elcableverdeobscuroconfranjablancasuministrauna señal a tierra de 20 segundossiemprequesedesactive el sistema e impulsos a tierra siempre que se dispare el sistema. Debe emplearse para proporcionar la iluminación de entrada (opcional) y para hacer centellear la lámpara interior del vehículo mientras suena la alarma. Esta es una salida transistorizada de baja corriente y sólo debe emplearse para activar una bobina de relé externo. Conecte el cable verde obscuro con franja blanca al terminal 86 del relé AS-9256 (o un relé para automóvilesequivalente de 30 A), y conecte los demás contactos del relé conforme a la polaridad del circuito de la luz interior en el vehículo.

NOTA: Al hacer la conexión de esta caracteristica en vehículos equipados con circuitos de iluminación retrasada instalados en fábrica, es mejor que se conecte a la salida del temporizador que alimenta la luz interior en lugar de al conmutador de la puerta. Esto asegurará que la luz interior centelle cuando se dispara la alarma.

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CABLEAZULOBSCURO-RETRASARSALIDA PULSADA DE 300mA/CANAL 2:

El cable azul obscuro emite impulsos de tierra por medio de un canal de radiofrecuencia independiente desde eltransmisorde llavero. Esta esunasalidatransistorizadadebajacorrientey sólo debe usarse para accionar una bobina de relé externo. ADVERTENCIA: Si se conecta el cable azul obscuro a la salida conmutada de alta corriente de los circuitos paraabrirelbaúlyaalgunas entradas para el arranqueremotodelvehículo,puededañarseelmódulo de control. Conecteelcableazulobscuroalterminal86delreléAS-9256(ounreléparaautomóvilesequivalentede30A) y conecte los contactos restantes del relé para realizar la función seleccionada del canal 2.

CABLENEGRO: TIERRA DEL CHASIS Conecte este cable a una parte de metal sólido en el chasis del vehículo. No confunda estecablecon el cable

negro delgado de la antena que sale independientemente del módulo de control. CABLE ANARANJADO: SALIDA A TIERRA DE 300 mA AL ESTAR ACTIVADO - DESACTIVACIÓN DEL

ARRANCADOR Este cable sirve para controlar el relé de corte del arrancador. Conecte el cable anaranjado al terminal 86 del relé. Conecte el terminal 85 del relé a un cable de encendido del vehículo que esté activo cuando la llave se encuentre en las posiciones "on" y de arranque y desconectado o desactivado cuando la llave esté en la posición "off" (Es aquí donde se debe conectar el cable amarillo de la alarma.)

Corte el alambre de solenoide del arrancador del vehículo y conecte un lado del cable cortado al terminal 87A del relé. Conecte el otro lado del cable cortado al terminal 30 del relé.

Nota: Por lo general se trata de un corte cerrado del arrancador y cuando se deja de alimentar el sistema de seguridad, la función de desactivación del arrancador no funciona y se puede arrancar el vehículo. Audiovox no recomienda usar el cable anaranjado solamente para interrumpir el circuito de arranque del vehículo.

CABLEMARRÓN : (-) DISPARADOR DE PUERTA

Silosinterruptoresdelalámparadecortesíadelapuertadelvehículo tienen una salida negativa a tierra cuando la puerta se abre (GM y algunos importados), usted debe conectar este cable a la salida negativa de uno de los interruptores de la puerta.

ADVERTENCIA:Nouseelcablemarrón si el vehículo tiene interruptores de puerta con salida positiva de 12 voltios. (VER cable morado).

CABLEVERDE CLARO : (-) ZONA 1 DE DISPARO INSTANTÁNEO

Este es un cable a tierra de disparo instantáneo. Este cable (zona) debe reservarse para la conexión de dispositivos de disparo de salida opcionales tales como sensores de movimiento y/o impactos.

CABLEVERDEOSCURO : (-) ZONA 2 DE DISPARO INSTANTÁNEO Este es un cable a tierra de disparo instantáneo. Debe conectarse a los conmutadores de clavija del capó y baúl previamente instalados.

CONECTOR(AZUL)DEDOSCLAVIJASGRISYNEGRO: INTERRUPTOR DERIVANTE DE EMERGENCIA Extienda los dos conductores, conector azul del interruptor derivante de emergencia al módulo de control de la alarma, y conéctelo en el conector azul correspondiente en el extremo del módulo.

CABLES ROJO Y AZUL : L.E.D. MONTADO SOBRE EL TABLERO Extienda el conector blanco de dos conectores del diodo emisor de luz al módulo de la alarma y conéctelo el conector correspondiente en el extremo del módulo.

CONECTOR BLANCO DE 4 CLAVIJAS: DETECTOR DE CHOQUE Pase los cables rojo, negro, azul y verde del conector blanco de cuatro clavijas desde el detector de choque hasta el módulo de control y enchufe un extremo en el detector de choque y el otro en el conector blanco del

costado del módulo.

CONECTOR(BLANCO)DEDOSCLAVIJASROJOYVERDE-SALIDASDECERRADURADEPUERTAS:

Estos cables proporcionan ya sea una salida a tierra pulsada para el relé de control de cerraduras de puertas instalado en fábrica o una salida pulsada de +12 voltios al relé de control de cerradura de puerta de fábrica. En cualquier caso, el máximo flujo de corriente a través de estas salidas no debe exceder de 300 mA.

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CERRADURADEPUERTASCONMUTADADETRESCABLES

En esta aplicación, el cable rojo proporciona un impulso a tierra durante la activación o la salida pulsada de cerradura con conexión a tierra. Conecte el cable rojo al cable que proporciona una señal a tierra de baja corriente desde el interruptor de cerradura de puerta de fábrica al relé de control de cerradura de puertas de fábrica. El cable verde proporciona un impulso a tierra durante la desactivación, o la salida pulsada para abrir las cerraduras. Conecte el cable verde al cable que proporciona una señal a tierra de baja corriente desde el interruptor para abrir las cerraduras de fábrica hasta el relé de control de cerradura de puerta de fábrica.

CERRADURASDEPUERTADECONMUTACIÓNPOSITIVADETRESCABLES:

Enesta aplicación, el cable rojo proporciona un impulso positivo durante la desactivación o la salida pulsada de +12 voltios para abrir las cerraduras. Conecte el cable rojo al cable que proporciona una señal positiva de baja corriente desde el interruptor de apertura de cerradura de puerta de fábrica hasta el relé de control de cerradura de puerta de fábrica. El cable verde proporciona un impulso positivo durante la activación o la salida pulsada para cerradura de puertas de +12 voltios. Conecte el cableverde al cable que proporciona una señal positiva de baja corriente del interruptor de cerradura de puerta de fábrica al relé de control de cerradura de puerta de fábrica.

CIRCUITOSDECONTROLDECERRADURA DE PUERTADEREVERSIÓNDEPOLARIDADDE 4 CABLES Y DE ALTERNACIÓN DE 12 VOLTIOS DE 5 CABLES.

En estas aplicaciones, debe usarse la interfase de cerradura de puerta AS-9159 (o relés de automóviles equivalentesde30A). RefiérasealSuplementodecableadodecerraduradepuertadeAudiovoxparalaconexióncorrectadeestos tipos de circuitos.

TERMINACIÓNDELAINSTALACIÓN

CABLE DE ANTENA: Asegúrese de extender el cable negro delgado de antena a su longitud máxima y

asegúrelo en un lugar en el que no sea dañado. Eviteenrrollareste cable alrededor de conductos de cables de alta corriente. AJUSTE DEL DETECTOR DE CHOQUE: La sensibilidad del circuito de predetección se establece automáticamente a 30% menos de sensibilidad que el circuito total de disparo. Con un destornillador pequeño, gire suavemente el tornillo de ajuste en dirección contraria a las agujas del reloj (NO gire demasiado el tornillo. La rotación máxima para este ajuste es de 270°). Cierre las tapas del capó y el baúl y active la alarma. Espere 6 segundos para que estabilice la zona de disparo de los accesorios, luego golpee el parachoques trasero con el costado del puño cerrado, teniendo en cuenta la fuerza que se necesita para romper una ventanilla.

ATENCIÓN: Nunca haga esta prueba sobre el vidrio de una ventanilla, ya que puede romperlo.

Gire el tornillo de ajuste en dirección horaria (aumentará la sensibilidad) alrededor de 1/4 de vuelta y vuelva a hacer la prueba. Repita este procedimiento hasta que suene la alarma. En última instancia, un golpe fuerte al parachoques trasero hará que alarma emita tonos de advertencia de predetección. ADVERTENCIA: Al establecer la sensibilidad en un valor demasiado alto se pueden provocar falsas alarmas debido a las vibraciones y ruidos provenientes de camiones y equipos pesados que pasan cerca del automóvil. Para reducir la sensibilidad, gire el tornillo de ajuste en dirección contraria a las agujas del reloj. REVESTIMIENTO DE LOS CABLES: Siempre envuelva los cables de la alarma en un tubo plegado o con una envoltura espiral de cinta aisalante. Asegure estos conductos a lo largo de su trayectoria con amarras de alambre. Estos asegurará que los cables de la alarma no se dañen al caer sobre superficies calientes o de movimiento rápido en el vehiculo. OPERACIÓN: Tome unos momentos para verificar las casillas de opción adecuadas en el manual del propietario y para explicar bien el funcionamiento del sistema a su cliente.

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Form No.128-5080A

Audiovox APS-250-A User Manual [en, fr, es]

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Frequently Asked Questions

User Manual