Page 1
244
Service.
AUDI RS 6
Программа самообучения 244
Только для внутреннего пользования
Page 2
Audi RS 6 занял место на вершине серии Audi A6 и установил новые
ориентиры в сегменте престижных автомобилей.
Автомобиль выпускается с кузовами
Limousine
и
Avant
.
Несмотря на впечатляющие характеристики, автомобиль внешне выглядит
довольно сдержанным, что отвечает вкусу его взыскательной целевой
аудитории.
На возможности автомобиля намекает лишь низкий передний фартук
с тремя большими воздухозаборниками в стиле RS 6, легкосплавные
колесные диски размером 18'' или 19'' и наружные зеркала в матовых
алюминиевых корпусах.
Спортивную внешность автомобилю придают новые накладки порогов и
задний спойлер, а также мощная корма с овальными выхлопными трубами
из нержавеющей стали.
В программе самообучения рассказывается только об индивидуальных
особенностях модели Audi RS 6.
2
Page 3
Содержание
Страница
Коротко и ясно
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Кузов
Пороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Домкрат . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Передний фартук кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Шумоизоляция моторного отсека . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Моторный отсек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Задний спойлер у варианта Limousine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Задний спойлер у варианта Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Двигатель и коробка передач
Двигатель — Audi RS 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Кривошипно+шатунный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Головка блока цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Подача воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Вентиляция картера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Система AKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Вторичный воздух . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Регулирование давления наддува . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Управление перепускными клапанами в режиме
торможения двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Радиатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Вентилятор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Масляный радиатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Система питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Система выпуска ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Схема системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Обмен информацией по шине CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Ходовая часть
Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Dynamic Ride Control — DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Климатическая установка
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Сервис
Концепция сервисного обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Специнструмент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Программа самообучения содержит сведения о конструкции и
принципах работы агрегатов автомобиля.
Она не является руководством по ремонту!
Все значения параметров приведены в ней исключительно
с целью облегчения понимания материала и соответствуют
состоянию программного обеспечения, действительному на
момент составления программы самообучения.
Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту
необходимо использовать актуальную техническую литературу.
Новинка!
Внимание!
Указание!
3
Page 4
Коротко и ясно
Audi RS 6
Появление Audi RS 6 заставляет по+новому
трактовать понятие динамичности.
Концепция этой ведущей модели серии Audi
A6 была разработана в той же кузнице
престижных автомобилей Audi, где до этого
родилась идея Audi RS4 — в quattro
и получила конкретное воплощения в
конструкторском бюро Audi AG.
®
Полноприводный (quattro
оснащается 4,2+литровым двигателем V8
с двумя турбонагнетателями, пятью
клапанами на цилиндр и интеркулером.
) Audi RS 6
®
GmbH —
Развиваемые им 331 кВт/450 л. с. при
максимальном крутящем моменте в 560 Н*м и
5+ступенчатая АКП tiptronic
автомобилю поистине спортивную резвость —
разгон с места до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.
Из особенностей автомобиля необходимо
упомянуть возможность ручного управления КП
с помощью переключателей на рулевом колесе,
как у болидов «Формулы+1».
Благодаря новой двухпоточной системе выпуска
ОГ с предкатализатором и основным
катализатором на металлических носителях,
автомобиль соответствует норме токсичности
Eвро+3.
®
сообщают
SSP244_003
4
Page 5
На новом Audi RS 6 впервые нашла
применение активная гидравлическая
система Dynamic Ride Control (DRC).
Она представляет собой систему
амортизации, которая почти полностью
устраняет возникающие в поворотах
колебания кузова вокруг продольной и
поперечной осей (бортовую и килевую качку.
Тормозная система с дисками диаметром
365 мм спереди и 335 мм обладает
необходимой для спортивного автомобиля
эффективностью.
Эксклюзивная отделка салона Audi RS 6
с использованием добротных материалов
создает необходимый комфорт и в то же
время придает спортивный настрой.
В стандартную комплектацию входят
спортивные кожаные сиденья Recaro с
подогревом, углепластиковые накладки в
передней панели и обивке дверей, магнитола
®
Concert с акустической системой Bose
, фары
Xenon+Plus, подушки безопасности
®
SIDEGUARDS
и парктроник Acoustic Parking
System.
В перечне дополнительного оборудования —
навигационная система/функции Telematik/
телефон, легкосплавные колесные диски 19“
5+лучевого дизайна и спортивные сиденья
с комбинированной обивкой из кожи и
Alcantara.
Эксплуатация с прицепом и возможность
установки автономного отопителя ни для
одного из вариантов не предусмотрены.
SSP244_004
5
Page 6
Кузов
Накладки порогов
Новые накладки порогов крепятся снизу и по
бокам (к днищу и крыльям) с помощью
винтов, а сверху (к порогу) — с помощью
пластмассовых заглушек.
SSP244_006
Боковые грязеотражатели, как у базового
Audi A6, на этой модели отсутствуют.
Верхние крепления накладки порога
закрывает декоративная планка с надписью
RS 6.
Профиль для крепления
декоративной планки порога
6
SSP244_007
Page 7
Домкрат
SSP244_051
Метки на порогах отмечают
дополнительно усиленные точки
поддомкрачивания
Подводить домкрат и опоры подъемника
следует под точки, отмеченные на порогах
выбитыми метками.
Только в отмеченных ими местах кузов имеет
дополнительное усиление, выдерживающее
его груз при поддомкрачивании.
Подъем автомобиля за другие точки
может привести к повреждению деталей
кузова, например — порогов.
SSP244_069
SSP244_052
7
Page 8
Кузов
Передний фартук кузова
Передний фартук был модифицирован
в местах нахождения противотуманных фар и
воздухозаборных решеток.
Прямо за воздухозаборной решеткой
находится резьбовое крепление передней
буксирной проушины.
Шумоизоляция моторного
отсека
Для снижения уровня шума с нижней
стороны моторного отсека установлена
шумоизоляционная панель.
Удовлетворению возросшей потребности
в воздухе для охлаждения двигателя и
коробки передач и проникновению воздуха
в моторный отсек существенно
способствуют три средних прорези.
Холодный воздух для
масляного радиатора
SSP244_005
Ромбовидная
решетка
Через низ воздух поступает
непосредственно к сильно нагревающимся
агрегатам.
Через два боковых воздушных отверстия
наружу выводится холодный воздух
турбонагнетателя.
Выпуск холодного
воздуха
турбонагнетателя
8
Выпуск холодного
воздуха
турбонагнетателя
SSP244_008
Впуск холодного воздуха для охлаждения КП
Page 9
MAX
MAX
MIN
MIN
Моторный отсек
Бачки системы охлаждения и тормозной
системы перенесены в водоотводящий
короб.
Бачок системы
охлаждения
SSP244_045
Проверка уровня жидкости в бачках
осуществляется обычным образом после
отворачивания их крышек.
Бачок тормозной
системы
SSP244_046
Под передним кожухом моторного отсека,
с левой стороны, находится маслозаливная
горловина двигателя.
Фиксаторы кожуха отпираются и запираются
коротким нажатием на них.
Установочные
штифты в корпусе
воздушного
фильтра
Фиксатор
(запор открыт)
SSP244_044
После отпирания кожух приводится
в наклонное положение и снимается
движением вверх.
Маслозаливная
горловина
SSP244_047
9
Page 10
Кузов
Задний спойлер
варианта Limousine
Как все спортивные автомобили для
немецкого рынка, Audi RS 6 оснащается
спойлером, улучшающим прижим его кузова
к дороге.
Так как в других странах приняты ограничения
по максимальной скорости, то на экспортных
вариантах автомобиля спойлер
устанавливается только в качестве
дополнительного оборудования.
4 винта крепления
Нанесенный по всему
периметру слой клея
На варианте Limousine спойлер крепится
к крышке багажника четырьмя винтами.
Для плотного прилегания спойлера к крышке
багажника по всему его периметру наносится
клей.
10
SSP244_019
Page 11
Задний спойлер
у варианта Avant
Аналогично варианту Limousine, автомобили
с кузовом Avant оснащаются спойлером.
Он не только повышает силу прижима кузова
к дороге, но и защищает заднее стекло от
грязи.
В отличие от варианта Limousine, где
крепление осуществляется четырьмя
винтами, на варианте Avant спойлер крепится
к двери багажного отсека одним винтом с
каждой стороны по бокам и дополнительно
фиксируется посредине двумя заглушками.
Заглушки одновременно позволяют сдвигать
спойлер влево и вправо для регулировки его
положения на двери багажного отсека.
Винт крепления и
фиксации в
отрегулированно
м положении
(справа и слева)
на спойлере
2 средних заглушки для
крепления спойлера и
выравнивания его
положения
SSP244_020
11
Page 12
Двигатель и коробка передач
Двигатель — Audi RS 6
4,2 lBiturbo (331 кВт)
Разработка этого двигателя велась на базе
агрегата V8 модели Audi S6 мощностью
250 кВт.
Задача состояла в том, чтобы создать
двигатель с высоким крутящим моментом
при уже достаточно низких оборотах.
12
SSP244_002
Page 13
Технические характеристики
Буквенное обозначение:BCY
Конструкция: 8цилиндровый с 5 клапанами
на цилиндр четырёхтактный
бензиновый двигатель с рас
положенными Vобразно под
углом 90° рядами цилиндров
Мощность: 331 кВт / 450 л. с.
при 5700–6400 об/мин
Крутящий момент:560 Н·м
при 1950–5600 об/мин
Обороты max: 6700 об/мин
(электронное ограничение)
Крутящий момент, Н·м
Мощность, кВт
Диаметр цилиндра:
84,5 x 93 мм
Ход поршня: 4172 мм
Степень сжатия: 9,8 : 1
Порядок работы
цилиндров: 1 5 4 8 6 3 7 2
Масса: 230 кг
Подготовка
рабочей смеси: Motronic ME7.1.1 с
регулированием давления
наддува и электронным
приводом акселератора
Нейтрализация ОГ:
система ускоренного прогре
ва катализаторов, два распо
ложенных близко к двигателю
предкатализатора, два
основных катализатора,
четыре лямбдазонда
Число оборотов, об/мин
SSP244_001
На кожухе приводного зубчатого ремня
находится наклейка с буквенным обозначением
двигателя (см. руководство по ремонту).
В случае замены защитного кожуха
зубчатого ремня новую деталь
необходимо снабдить такой же
наклейкой.
Соответствие норме
токсичности: Евро3
Топливо: неэтилированный бензин
СУПЕРПЛЮС с октановым
числом 98, или, благодаря
регулированию по детонации,
неэтилированный бензин с
октановым числом 95.
SSP244_009
13
Page 14
Двигатель и коробка передач
Кривошипношатунный
механизм
Коленвал
Использован серийный коленвал
с небольшими изменениями на фланцах.
Его прочность достаточна, так как обороты
двигателя достаточно низкие и поэтому на
вал воздействуют не столько силы инерции,
сколько сила давления.
Коленвал
с фланцем с 10
отверстиями
Коленвал двигателя V8 снабжён
закреплённой на фланце с 10 отверстиями
двойной (для усиления) пластиной.
Зубчатый венец
Крепёжный штифт
Пластина, усиленная,
с фланцем с 10
отверстиями
стартера с задающим
ротором датчика
SSP244_089
Поршень
Юбка поршня имеет рабочую поверхность
с ферростановым напылением (Ferrostan II).
Конструкция поршней допускает их установку
без учёта конкретного ряда цилиндров.
Степень сжатия уменьшена до ε = 9,8.
Клапан
При изменении необходимых проходных
сечений клапанов диаметр выпускных
клапанов (два на цилиндр) и их фасок был
уменьшен до d = 27 мм.
4 x маслоотводящих отверстия в
области маслосъёмного кольца
SSP244_083
SSP244_093
14
Page 15
Головка блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров из нового
алюминийкремниевого сплава снабжена
4слойной прокладкой, что обусловлено
концепцией двигателя. Ведь турбонаддув
одновременно с повышением мощности
влечет за собой увеличение максимальных
значений давления рабочего цикла.
Поэтому материал уплотнительной
прокладки
в еще больше степени влияет на
распределение сил в системе затяжки
креплений двигателя. Разная высота
профиля делает распределение сил внутри
деталей оптимальным и повышает стойкость
уплотнительных канавок.
В соответствии с этой ключевой ролью
прокладка состоит из нескольких слоев
гофрированного металлэластомера
(покрытая эластомером пружинная сталь).
Головка блока цилиндров
скрышкой
Прокладка головки блока
цилиндров
SSP244_094
4слойная структура
прокладки
Блок цилиндров
Прокладка головки
блока цилиндров,
4слойная
SSP244_078
15
Page 16
Двигатель и коробка передач
Охлаждение головки блока цилиндров
Легкосплавная головка блока цилиндров
с пятью клапанами на цилиндр, где три
клапана — впускные, а два — выпускные,
была адаптирована путем подбора
подходящего материала к возросшим
нагрузкам.
Для улучшения отвода тепла у двигателя V8
была оптимизирована водяная рубашка
вокруг камер сгорания и выпускных каналов.
В соответствие с этим было приведено
количество отверстий в многослойной
прокладке головки блока цилиндров.
Водяная рубашка
вокруг выпускного
канала
На прокладке головки блока
цилиндров отмечены новые
отверстия для пропуска ОЖ.
SSP244_091
SSP244_092
Прокладки головки блока цилиндров следует
устанавливать с учетом ряда цилиндров,
потому что конфигурация их отверстий не
совпадает.
16
Page 17
Система смазки
Система смазки двигателя V8 Biturbo для Audi
RS 6 во многом повторяет систему смазки
двигателя V85V (см. также SSP 217).
Увеличение мощности с помощью двух
турбонагнетателей привело к появлению
дополнительных зон интенсивного нагрева в
системе смазки.
Регулируемое давление в масляном контуре
было увеличено за счет конструктивных
изменений масляного насоса.
Эта мера гарантирует бесперебойную подачу
масла и, тем самым, достаточное охлаждение
всех деталей двигателя.
Так как масло стало нагреваться сильнее, то
для его охлаждения используются два
работающих независимо друг от друга
радиатора.
1. контур –уже известный масляно
жидкостный теплообменник
в модуле масляного фильтра
2. контур –воздушномасляный радиатор,
который находится впереди, под
главным радиатором ОЖ
(см. об этом на стр. 28)
Турбонагнетатель
Модуль масляного
фильтра с
встроенным
масляно
жидкостным
теплообменником
Новый
масляный насос
Турбонагнетатель
Циркуляция масла под
давлением
Циркуляция масла
самотеком
Масляный поддон,
состоит из двух частей
SSP244_080
17
Page 18
Двигатель и коробка передач
Подача воздуха
Возросшая потребность двигателя в воздухе
продиктовала необходимость использования
двух новых фильтрующих элементов
с большой рабочей поверхностью.
Подача к
компрессору от
воздушного
фильтра
Воздухозаборник
Напорные
трубы
Забор наружного воздуха осуществляется
через два разнесенных отверстия, которые
находятся над радиатором.
Турбонагнетатель
Шланги к
интеркулеру
Верхний
коллектор
Нижний
коллектор
SSP244_066
Интеркулер
правый
SSP244_062
От
интеркулера
Достоинства системы
синтеркулером:
– более высокая плотность
охлажденного воздуха
улучшает коэффициент
наполнения ниже
температура, меньше
склонность к детонации
18
Page 19
Пропущенный через расходомер воздушный
поток направляется по распределительной
системе труб в турбонагнетатель с водяным
охлаждением.
На выпуске воздушного фильтра и в местах
соединения напорных труб имеются гасители,
которые препятствуют передаче акустических
Забор наружного
воздуха
колебаний в соседнюю часть общей системы.
Из турбонагнетателя разогретый сжатый
воздух подается в интеркулеры, а оттуда —
через новый воздушный коллектор
к двигателю. Распределение воздуха по
цилиндрам происходит во впускном
коллекторе.
К двигателю
SSP244_065
SSP244_061
Воздушный коллектор
Интеркулер
левый
От интеркулера
SSP244_064
SSP244_063
19
Page 20
Двигатель и коробка передач
Система вентиляции
картера
Система вентиляции картера состоит из
следующих компонентов:
– клапан ограничения давления
– обратный клапан
– шланги с распределителем
Подсоединение
к впускному
коллектору
Подсоединение
к клапанной крышке
Подсоединение
к блоку цилиндров/
маслоотделителю
Подсоединение
к компрессору
Подсоединение
к клапанной крышке
20
Клапан ограничения давления
Обратный клапан
SSP244_087
Клапан ограничения давления
Подробные сведения о конструкции и
принципах работы систем вентиляции
картера, AKF, вторичного воздуха,
регулирования давления наддува и
управления перепускными клапанами
в режиме торможения двигателем см.
в SSP 198 — Двигатель 2,7 lV6Biturbo.
Page 21
Система AKF
Отвод
к турбонагнетателю
Подсоединение
к электромагнитному
клапану N80
Обратный клапан 2
Распределитель
Отвод
к турбонагнетателю
Подсоединение к
впускному коллектору
По системе трубопроводов AKF пары топлива
отводятся из угольного абсорбера через
электромагнитный клапан N80 и два
обратных клапана к впускному коллектору.
SSP244_081
Обратный клапан 1
Блок управления Motronic подает на
обратные клапаны сигналы определенной
скважности, и те управляют отводом паров
топлива в соответствии с режимом работы
двигателя.
21
Page 22
Двигатель и коробка передач
Вторичный воздух
Комбинированный клапан
вторичного воздуха 1
От
насоса вторичного воздуха
со встроенным фильтром
Комбинированный клапан
вторичного воздуха 2
SSP244_086
Регулирование давления наддува
Электромагнитный клапан
ограничения давления наддува N75
22
SSP244_088
Датчик давления наддува G31
Page 23
Управление перепускными
клапанами в режиме
торможения двигателем
При внезапном переходе с режима полной
нагрузки в режим торможения двигателем
между турбонагнетателем и дроссельной
заслонкой возникает сильный динамический
напор воздух.
В целях защиты турбонагнетателя он
сбрасывается путем открытия перепускных
клапанов. Одновременно это препятствует
сильному падению оборотов
турбонагнетателя и ускоряет реакцию при
возврате к режиму нагрузки.
Возврат отведенного наддувочного
воздуха в турбонагнетатель
Блок Motronic управляет пневматическими
перепускными клапанами через
электрический перепускной клапан
турбонагнетателя N249.
Благодаря ему и вакуумному ресиверу
перепускные клапаны могут работать
независимо от впускного коллектора.
Вакуумный ресивер для управления
перепускными клапанами находится
в левой передней колесной нише
Стрелки отмечают
обводной путь
при срабатывании
перепускных клапанов
Подсоединение
к воздушному
впускному коллектору
Перепускные клапаны,
пневматические
В случае отказа электрического
перепускного клапана N249
пневматические перепускные клапаны по'
прежнему открываются под действием
давления во впускном коллекторе.
SSP244_082
Подсоединение
к воздушному впускному
коллектору
23
Page 24
Двигатель и коробка передач
Радиатор
Комбинированный радиатор масляного
охлаждения двигателя и коробки передач,
масляный радиатор усилителя руля,
конденсатор климатической установки и
радиатор жидкостного охлаждения
расположены друг за другом.
Жидкостно'масляный теплообменник, так
называемый бескорпусный масляный
радиатор, объединен в один блок с модулем
масляного фильтра.
Модуль масляного
Масляный
фильтр
фильтра
В связи с тем, что автоматическая КП
передает высокий крутящий момент,
потребовался дополнительный масляно'
воздушный теплообменник.
Для охлаждения масла двигателя и коробки
передач используется общий
комбинированный радиатор. При этом
масляные контуры обеих систем никак не
связаны между собой.
Обратный
Модуль масляного
фильтра
Масляный
радиатор
маслопровод
двигателя
Напорный
маслопровод
двигателя
Переходник
масляного фильтра
Масляный радиатор
усилителя руля
Ток м а с л а
системы
смазки
двигателя
Конденсатор
То к
охлаждающей
жидкости
Жидкостный радиатор со
встроенным масляным
радиатором КП
Уплотнительное
кольцо
SSP244_079
Масляный радиатор
двигателя
24
Масляный радиатор
КП
SSP244_023
Page 25
Вентилятор
Снабжение наружным воздухом на Audi RS 6
обеспечивают два расположенных
параллельно друг другу вентилятора (на 600 и
300 Вт).
Блок управления двигателя командует
блоками управления вентиляторов в
зависимости от нагрузки.
Блок управления 600'ваттным вентилятором
встроен непосредственно в электродвигатель
вентилятора, в то время как вентилятор на
300 Вт имеет предвключенный блок
управления/ выходной каскад.
Управление вентиляторами осуществляется
на основе разных критериев.
300'ваттный
вентилятор 2
600'ваттный
вентилятор 1
1. По шине CAN панель управления
климатической установкой передает блоку
управления двигателя запрос на работу
вентилятора, который оттуда поступает
непосредственно на вентилятор.
2. При нормальной работе двигателя и на
холостом ходу вентиляторы регулируются
в зависимости от температуры двигателя и
уличной температуры. Выбор делается
в пользу относительно более высокого
значения.
Если блоки управления вентиляторов не
получают информации от блока
управления двигателя, то вентиляторы
переходят в аварийный режим, который
отражается в памяти неисправностей.
SSP244_060
3. Сам факт и время работы вентилятора
после выключения двигателя определяются
тремя критериями:
' средний расход топлива составляет
> 7 мл/с, а температура двигателя на
момент его выключения была > 105°C
' измеренная температура двигателя
составляет выше 105°C, а уличная
температура — выше 0°C
' на момент выключения двигателя темпе'
ратура масла составляет более 110°C
Проверка функционирования
вентиляторов при работающем
двигателе не дает 100'процентной
гарантии того, что вентиляторы будут
работать и после его выключения!
Поэтому после ремонта это необходимо
проверить отдельно.
25
Page 26
Двигатель и коробка передач
Система охлаждения
Насос прокачки ОЖ после выключения
двигателя
Насос ОЖ в охлаждающем контуре Audi RS 6
подает охлаждающую жидкость к рядам
цилиндров. Здесь охлаждающая жидкость
равномерно распределяется и пропускается
через оба ряда.
В контур охлаждающей жидкости встроен
также масляный радиатор двигателя.
Во избежание нагрева ОЖ после выключения
двигателя используется электрический насос
ОЖ.
После выключения двигателя существует
опасность того, что продолжающийся нагрев
охлаждающей жидкости в области
турбонагнетателя приведет к ее перегреву
(образованию пузырьков пара).
Охлаждающий контур при работе двигателя
Масляный радиатор двигателя
Чтобы воспрепятствовать этому, с помощью
насоса V51 через реле J151 осуществляется
прокачка охлаждающей жидкости после
выключения двигателя.
Насос управляется блоком Motronic J220 через
реле J151.
Условия включения насоса прокачки ОЖ после
выключения двигателя определяются
значениями следующих датчиков:
– температуры охлаждающей жидкости (G2/
G62)
– температуры масла в двигателе (G8)
– наружной температуры (G42)
Электро'
вентилятор
600 Вт
и
Главный жидкостный радиатор
300 Вт
Клапан
термостата
Насос прокачки ОЖ
после выключения
двигателя V51
Датчик
температуры
ОЖ G2/G62
Бачок
Теплообменник
отопителя
Турбонагнетатель
Перегородка
моторного отсека
Вентиля'
ционное
отверстие
26
SSP244_067
Page 27
Насос прокачки ОЖ после выключения
двигателя находится под впускным
коллектором. Когда двигатель работает, в
этом насосе нет необходимости, поэтому он
не включается. При включении насоса
охлаждающая жидкость меняет направление
и начинает течь в сторону
турбонагнетателей.
Циркуляция жидкости после выключения
двигателя
При температуре двигателя > 60°C насос
работает в течение примерно 15 мин, и
только после этого главное реле
окончательно выключается.
Красные стрелки в пределах, очерченных
пунктирной рамкой, показывают изменение
направления тока.
SSP244_085
V51
Насос прокачки ОЖ
после выключения
двигателя V51
Турбонагнетатель
К контуру
охлаждения
двигателя
От
турбонагнетателей
SSP244_084
27
Page 28
Двигатель и коробка передач
Масляный радиатор
Масло на Audi RS 6 охлаждается в двух
контурах:
Охлаждение масла двигателя
Масло охлаждается, непрерывно протекая
через жидкостно'масляный теплообменник
(быстрый прогрев масла двигателя до
рабочей температуры при холодном пуске,
благодаря предварительному нагреву
в теплообменнике).
После достижения установленной
температуры к воздушно'масляному
радиатору через термостат подключается
второй контур.
Подсоединение
маслопровода
к коробке
передач
Он находится рядом с передним фартуком
автомобиля, под главным жидкостным
радиатором, и установлен в общем корпусе
с дополнительным масляным радиатором
коробки передач. Несмотря на это оба
контура имеют разные входы и никак не
связаны между собой.
Во избежание термического напряжения
в корпусе радиатора масло в обоих контурах
течет в одном направлении.
Подсоединение
к жидкостно'масляному
теплообменнику
Напорная
магистраль
28
Обратная
магистраль
Подсоединение
маслопровода
к двигателю
Обратная
магистраль
Напорная
магистраль
SSP244_010
Page 29
Охлаждение масла коробки передач
Коробка передач охлаждается в целях защиты
ее от перегрева с помощью двух радиаторов:
Жидкостно'масляный радиатор
После запуска двигателя масло начинает
циркулировать через жидкостно'масляный
радиатор.
Благодаря тому, что охлаждающая жидкость
нагревается быстрее, масло в коробке
передач раньше достигает своей рабочей
температуры.
Воздушно'масляный радиатор
Интегрированный в контур
дополнительный воздушно'масляный
радиатор способствует поддержанию
температуры масла на оптимальном
уровне при повышенной нагрузке.
Без предварительного прогрева низкие
наружные температуры могли бы стать
причиной неполадок в коробке передач.
Подсоединение
маслопровода
к коробке передач
Состоящий из двух частей воздушно'масляный радиатор —
на 1/3 (верхняя секция) включен в контур охлаждения масла КП
на 2/3 (нижняя секция) включен в контур охлаждения масла двигателя
SSP244_068
29
Page 30
Двигатель и коробка передач
Система питания
Подача топлива к двигателю Audi RS 6
осуществляется с помощью двух
последовательно включенных в контур
системы питания топливных насосов:
Топливный насос 1 G6 находится прямо
в топливном баке.
Топливный насос 2 G23 вынесен наружу
и установлен на топливном баке.
Управляющие сигналы подаются на оба
насоса параллельно от блока управления
топливного насоса J538, который установлен
рядом с инерционной катушкой ремня
безопасности правого заднего сиденья, под
крышкой. На него через реле топливного
насоса J17 подается напряжение бортовой
сети.
Блок управления Motronic J220 следит за
тем, чтобы управление обоими насосами
осуществлялось через блок управления J538
в соответствии с существующими
потребностями.
В зависимости от текущей потребности
в топливе на насосы подается либо
максимальное напряжение бортовой сети
(высокая потребность), либо напряжение 10 В
(низкая потребность).
Сигнал управления для соответствующего
переключения рассчитывается по
вычисленному в блоке управления двигателя
текущему расходу топлива.
По мере того, как изменяется потребность
в топливе, блок управления топливного
насоса переключает подаваемое на насосы
напряжение с максимального значения
бортовой сети на 10 В и обратно.
До 10 В напряжение снижается находящимся
в блоке управления топливного насоса
трансформатором.
30
Топливный насос 1 G6
Топливный насос 2 G23
SSP244_027
Топливный бак с внешним дополнительным
топливным насосом
Page 31
При запуске двигателя на топливные насосы
в течение 1 секунды подается максимальное
напряжение бортовой сети.
Этим обеспечивается быстрое нагнетание
давления в системе питания
(устанавливается давление готовности
кработе).
Во время движения управляющее
напряжение переключается в зависимости от
расхода топлива.
Если расход падает ниже определенного
порога, то спустя примерно 2 секунды
напряжение уменьшается до 10 В.
При пуске уже прогретого двигателя
подаваемое на насос напряжение
поддерживается в течение примерно
5 секунд на уровне значения бортовой сети.
Это позволяет избежать образования в
топливопроводе пузырьков пара.
Обычный регулятор давления топлива на
топливной рампе поддерживает давление
топлива постоянным относительно давления
во впускном коллекторе, на уровне 4 бар.
При обнаружении неисправности
двигатель либо не запускается, либо
переходит в аварийный режим.
Узел топливного насоса,
высокопроизводительного
Топливный
фильтр
Топливный насос 2 G23
SSP244_014
31
Page 32
Двигатель и коробка передач
Электрическая схема подключения
топливных насосов
30
Напряжение
на линии
управления A
Рабочее
напряжение
насосов
0 В 10 В
12 В 12 В
A (голубой цвет)
сигнал управления
B (зеленый цвет)
подтверждение (состояние насоса)
от блока управления насоса
к блоку управления двигателя
G6 Топливный насос (насос
предварительной подкачки)
G23 Топливный насос
J17
J220 J538
31
A
B
Блок управления
топливного насоса
G6
M
M
G23
SSP244_077
J17 Реле топливного насоса
J220 Блок управления Motronic
J538 Блок управления топливного насоса
Диагностика
Блок управления двигателя контролирует
подсоединения к блоку управления
топливного насоса на предмет короткого
замыкания. Блок управления топливного
насоса проверяет, нет ли короткого
замыкания на подсоединениях к насосам и в
то же время передает значения выдаваемого
напряжения блоку управления двигателя.
У этих значений контролируется
достоверность.
SSP244_029
Если в память неисправностей записан код
ошибки, то автомобиль не заводится (реле
топливного насоса перестает включаться)
или двигатель переходит в аварийный режим
работы.
32
Page 33
Система выпуска ОГ
Система выпуска ОГ на Audi RS 6 имеет
двухпоточную конструкцию.
Оба потока никак не сообщаются друг
с другом на всем протяжении от двигателя до
овальных выхлопных труб, а глушители
системы придают звуку работы двигателя
характерный тембр.
По отдельным трактам отработавшие газы
направляются от цилиндров через
находящиеся прямо за турбонагнетателями
коллекторы с воздушной изоляцией к двум
расположенным близко к двигателю
предкатализаторам на металлических
носителях.
Лямбда>зонд
Лямбда>зонд 2
G108
G39
Предкатализаторы
Далее два переходных элемента гасят
колебания (в том числе акустические) и играют
роль демпферов между двигателем и
системой выпуска ОГ.
Далее следуют установленные на днище
основные катализаторы на металлических
носителях, которые при низком давлении
отработавших газов обеспечивают их
оптимальную очистку.
Переходные
элементы
Лямбда>зонд
за катализатором
G130
Установленные на днище
основные катализаторы
Лямбда>зонд 2
за катализатором
G131
Дополнительный
глу шитель
SSP244_074
Задний глушитель
с овальными выхлопными
трубами, оптимизированный
по шуму
33
Page 34
Двигатель и коробка передач
Турбонагнетатель
Наддув воздуха обеспечивают два быстро
реагирующих турбонагнетателя с водяным
охлаждением и механическим управлением.
Новое крепление выпускного
коллектора к турбонагнетателю
с помощью шпилек и гаек
Давление наддува регулируется через общий
электромагнитный клапан регулировки
давления наддува N75.
34
SSP244_090
Турбонагнетатели следует заменять
парой, чтобы избежать разброса их
мощности.
Page 35
Коробка передач
Крутящий момент двигателя передается на
коробку передач через гидродинамический
трансформатор (диаметром 280 мм)
с муфтой блокировки.
В основу коробки передач была положена
проверенная на автомобилях с высоким
крутящим моментом конструкция
®
сфункциями tiptronic
и E>Gas.
Она представляет собой
электрогидравлическую 5>ступенчатую
автоматическую коробку передач (от Audi A8
W12), способную передавать крутящий
момент 560 Н*м и мощность 331 кВт
(450 л. с.).
Выбор 5 передач для движения вперед и
передачи заднего хода осуществляется
через планетарный редуктор.
Фрикционная муфта, элементы
переключения и муфты>тормоза имеют
электрогидравлическое управление и
позволяют переключать передачи под
нагрузкой без разрыва потока мощности.
Отличия от прежней коробки передач:
– усилен картер раздаточной коробки и
коробки передач
– увеличено давление прижима
в фрикционах
– усилен тормоз «D» (на один
металлокерамический диск больше)
– усилены зубчатые венцы пары
цилиндрических шестерен (другой
материал)
Пара
цилиндрических
шестерен
Диаметр ГТ увеличен
с 260 мм до 280 мм
То р м о з « D »
SSP244_075
35
Page 36
Двигатель и коробка передач
У блока цилиндров усилен в точках крепления
фланец для соединения с коробкой передач.
Надежной опорой коробке передач служат
модифицированные кронштейны.
Они крепятся к картеру коробки передач по
бокам с помощью трех винтов каждый.
Задняя передача
Для лучшего охлаждения раздаточная
коробка задней оси снабжена
дополнительным алюминиевым
теплопоглощающим элементом.
SSP244_055
Специальная теплопроводящая паста между
его ребрами и картером обеспечивает
оптимальный отвод тепла.
36
Задняя передача
с алюминиевым
теплопоглощающим
элементом
SSP244_041
Page 37
3"спицевое спортивное рулевое колесо
Рулевое колесо
с переключателями tiptronic
®
Переключатели, расположенные слева и
справа на рулевом колесе, позволяют
управлять переключением передач. Они
работоспособны только тогда, когда на
коробке передач включено положение D или
S/ программа ручного управления tiptronic
®
Переключатель
SSP244_032
Переключение на высшую передачу — нажатие
правого переключателя (+) в направлении
рулевого колеса
Переключение на низшую передачу — нажатие
.
левого переключателя (–) в направлении
рулевого колеса
При селекторе в положении D/S блок
управления КП снова переключает
коробку передач на выбранный
автоматический режим через 30 секунд
после последнего нажатия
переключателей на рулевом колесе.
SSP244_037
SSP244_036
37
Page 38
Двигатель и коробка передач
Схема системы
Motronic ME7.1.1
Датчики/ актюаторы
Расходомер воздуха G70,
Расходомер воздуха 2 G246
Датчик оборотов двигателя G28
Датчик Холла G40 и датчик Холла 2 G163
Лямбда>зонд перед катализатором,
ряд 1 G39 и ряд 2 G108
Лямбда>зонд за катализатором, ряд
1 G130 и ряд 2 G131
Блок дроссельной заслонки J338
с датчиками угла поворота (1) G187 и (2)
G188 электропривода дроссельной
заслонки G186
Датчик температуры воздуха на впуске G42
Датчики температуры охлаждающей
жидкости G2 и G62
Датчик давления наддува G31
Датчик детонации 1 G61, датчик детонации
2 G66 и датчик детонации 3 G198
Датчик положения педали с датчиками
положения педали акселератора G79 и 2
G185
Датчик угла поворота
рулевого колеса G85
Блок управления
ESP J104
Блок управления
АКП J217
Датчик температуры отработавших газов,
ряд 1 G235 и ряд 2 G236
Выключатель стоп>сигнала F и датчик
GRA на педали тормоза F47
Дополнительные сигналы
38
Блок управления с
дисплеем в комбинации
приборов J285
Блок индикации и управления
климатической установки E87
Page 39
Электромагнитный клапан левой
электрогидравлической опоры двигателя N144,
электромагнитный клапан правой
электрогидравлической опоры двигателя N145
Реле топливного насоса J17, блок управления
топливного насоса J538, топливный насос G6,
топливный насос G23
Форсунки (ряд 1) N30, N31, N32, N33
Форсунки (ряда 2) N83, N84, N85, N86
Катушки зажигания с выходным каскадом N70
(цил. 1), N127 (цил. 2), N291 (цил. 3) и N292
(цил. 4)
Катушки зажигания с выходным
каскадом 2 N323 (цил. 5), N324 (цил. 6)
N325 (цил. 7) и N326 (цил. 8)
Электромагнитный клапан абсорбера с
активированным углем N80
Диагностика
Электромагнитный клапан
ограничения давления наддува N75
Блок дроссельной заслонки J338
с приводом дроссельной заслонки G186 и
датчиком угла поворота 1 привода дроссельной
заслонки G187
датчиком угла поворота 2 привода дроссельной
заслонки G188
Клапан системы регулирования фаз
газораспределения (ряд 1) N205 и (ряд 2) N208
Перепускной клапан турбонагнетателя N249
Нагревательный элемент лямбда>зонда Z19 и Z28,
нагревательный элемент лямбда>зонда 1 за
катализатором Z29, нагревательный элемент
лямбда>зонда 2 за катализатором Z30
Блок управления вентилятора радиатора J293 и J671
Вентилятор радиатора V7 и вентилятор 2 радиатора
V177
Реле насоса вторичного воздуха J299,
электродвигатель насоса вторичного воздуха V101
SSP244_076
Реле прокачки ОЖ после выключения двигателя J151,
насос системы прокачки ОЖ после выключения
двигателя V51
Дополнительные сигналы
39
Page 40
Двигатель и коробка передач
Обмен информацией
по шине CAN
Обмен данными между блоком управления
двигателя и другими блоками управления
происходит на Audi RS 6 — также, как на
Audi A6 — по шине CAN.
Схема системы отражает обмен данными
между отдельными системами сети на
автомобиле.
Блок управления коробки передач
Блок управления двигателя
– информация о холостом ходе
– положение педали акселератора
– выключатель Kick>Down
– значения крутящего момента
двигателя, фактические
– число оборотов двигателя
– момент, задаваемый водителем
– температура охлаждающей
жидкости
– выключатель стоп>сигналов
– ошибки различных сообщений
Блок управления ESP/ABS
– переключение активно/неактивно
– запрет на работу компрессора
климатической установки
(выключить)
– состояние муфты блокировки ГТ
– положение рычага селектора
– повышение заданных оборотов на
холостом ходу
– информация о передаче
(фактическая передача/целевая
передача)
– коэффициент сопротивления
движению (распознавание
движения на подъем)
– аварийные программы
(информация через
самодиагностику)
– потери крутящего момента в ГТ
(момент, затрачиваемый на работу
КП)
– крутящий момент двигателя,
заданный
– разрешение на адаптацию
регулирования наполнения
цилиндров на холостом ходу
– ограничение градиента крутящего
момента двигателя (защита ГТ/ КП)
– запрос ASR
(ASR = антипробуксовочная
система)
– момент вмешательства ASR,
фактический
– запрос MSR
(MSR = система регулирования
тягового момента, развиваемого
двигателем)
– момент вмешательства MSR
– состояние педали тормоза
– контрольная лампа ASR/MSR,
информация
– торможение по контролем ABS
активно/ неактивно
– вмешательство EBV активно/
неактивно (EBV = электронный
регулятор тормозных сил)
– скорость автомобиля
– угловые скорости колес
40
Page 41
– запрет на работу компрессора
климатической установки
(выключить)
– скорость автомобиля
– число оборотов холостого хода
– положения переключателя GRA
(GRA = круизконтроль)
– заданная в GRA скорость
– угол открытия дроссельной
заслонки
–иммобилайзер
– температура во впускной трубе
– контрольная лампа EGas,
информация
– контрольная лампа OBD II,
информация
–расход топлива
– фактическое состояние управ
ления вентилятором радиатора
– информация о высоте
– давление перед дроссельной
заслонкой (давление наддува)
CANпривод, High
CANпривод, Low
– аварийные программы
(информация о самодиагностике)
– данные двигателя для продления
интервала ТО
– пороговый уровень масла для
срабатывания предупреждения
«Масло на минимуме»
Комбинация приборов
– информация о самодиагностике
– информация датчика уровня
охлаждающей жидкости
– лампа «Высокая температура»,
информация
– емкость топливного бака
– скорость автомобиля
– окружающая температура
– температура охлаждающей
жидкости
– температура масла
– пробег
– иммобилайзер
Блоки управления климатической
установкой и отоплением
– готовность климатической
установки
– состояние системы обогрева
заднего стекла
– состояние компрессора
климатической установки
– сигнал давления в климатической
установке
– требуемая степень активации
вентилятора радиатора
Информация, отправляемая
блоком управления двигателя
Информация, получаемая и
анализируемая блоком
управления двигателя
41
Page 42
Ходовая часть
Передняя ось
Изменения на передней оси:
–новый экран
– 8поршневой тормозной суппорт на
4 колодки и логотип RS 6
– композитный тормозной диск диаметром
365 x 34 мм
– необходимость учитывать направление
вращения
В связи с увеличением размера тормозных
механизмов диаметр главного тормозного
цилиндра был также увеличен до 26,99 мм.
Передаточное отношение гидравлического
привода при этом увеличилось с i = 5,5
(у Audi S6) до i = 7 (у Audi RS 6).
На Audi RS 6 использованы колесные болты
новой конструкции, которая обеспечивает
постоянство момента затяжки.
Конусная часть такого болта теперь не
составляет единое целое с его телом, а
свободно закреплена винтом на
цилиндрическом части, как если бы это была
шайба.
Преимущество такой конструкции заключается
в том, что обусловленные электрохимической
коррозией изменения теперь вызывают лишь
ничтожное ослабление момента затяжки
креплений алюминиевых колесных дисков.
42
Коэффициент трения
остается постоянным
SSP244_017
Page 43
Ступица
8поршневой тормозной
суппорт
Кожух тормозного диска,
адаптирован
к новым условиям
SSP244_030
Обязательно учитывать
направление вращения
диска
Тормозной диск
диаметром 365 x 34 мм
SSP244_012
43
Page 44
Ходовая часть
Задняя ось
Использована уже проверенная конструкция
задней оси Audi S6.
В связи с возросшей нагрузкой корпус
ступичного подшипника теперь не
алюминиевый, а стальной.
В то же время для повышения
эффективности тормозов задние тормозные
диски были увеличены в диаметре
(335 x 22 мм).
Однопоршневые тормозные суппорты тоже
были увеличены в диаметре.
Трос стояночного тормоза пришлось
удлинить, чтобы адаптировать его к новым
условиям.
44
Алюминиевый
корпус ступичного
подшипника Audi S6
В отличие от Audi S6 корпус
ступичного подшипника теперь
не алюминиевый, а стальной.
SSP244_071
Page 45
Ступица
SSP244_031
Однопоршневой тормозной суппорт
с увеличенным диаметром поршня
Кожух тормозного диска,
адаптированный к новым условиям
Обязательно учитывать
направление вращения
диска
Тормозной диск диаметром
335 x 22 мм
SSP244_013
45
Page 46
Ходовая часть
Dynamic Ride Control — DRC
Обычные системы регулирования
амортизаторов всегда отражают компромисс
между стремлением, сделать автомобиль
комфортабельным и в то же время по'
спортивному динамичным. Требования
к комфортабельности — такие, как малое
раскачивание кузова вдоль вертикальной оси
при переезде через неровности дороги или
плавность качения — вступают в конфликт со
стремлением придать автомобилю
спортивные ходовые качества — такие, как
резвость и малый боковой крен при высоком
поперечном ускорении.
Система Dynamic Ride Control на Audi RS 6
допускает достаточно мягкую и
комфортабельную базовую настройку
амортизаторов с возможностью подавления
колебаний кузова вокруг продольной и
поперечной осей при прохождении поворотов,
торможении и трогании с места.
Диагональные соединения между
передней и задней осями специально
подобраны по длине и поперечному
сечению
(см. цвет трубопроводов на рис. 244_025).
Только так может быть обеспечена
надежная работа системы
Принцип работы системы DRC основывается
на активном использовании объема масла,
вытесняемого штоком амортизатора при
рабочем ходе, и вызываемого этим изменения
давления. В обычных амортизаторах это
изменение компенсируется с помощью
демпфера, работающего за счет сжатия газа
(однотрубного газонаполненного
амортизатора) или дополнительной полости
для приема вытесняемого объема масла
(двухтрубный амортизатор).
Соединение расположенных по диагонали
друг относительно друга передних и задних
амортизаторов позволило использовать
возникающие при колебаниях кузова
перепады давления для подстройки
соответствующих характеристик
демпфирования, особенно в названных выше
условиях движения.
Облегчающее монтаж
место разъема
Жесткий стальной
трубопровод
в области днища
46
Гибкий шланг
Место отсоединения
компенсирующего трубопровода
на переднем амортизаторе,
с ниппелями по обеим сторонам
Передний
амортизатор
Page 47
В каждом из диагональных контуров имеется
по одному газонаполненному центральному
клапану, который компенсирует
вытесняемые объемы масла.
Амортизаторы соответствующего контура
оказывают влияние на перемещение его
поршня, отделяющего газовую камеру от
гидравлического контура.
Задний
амортизатор
Места отсоединения центрального
клапана от компенсирующего
трубопровода
Патрубки в местах разъема на амортизаторах,
трубопроводы и центральные клапаны
заглушаются при отсоединении ниппелями.
При их обратном подсоединение центральный
клапан снова нагнетает давление в системе,
приводя DRC в состояние готовности.
Центральный клапан
с ресивером (под давлением 16 бар),
закреплен на гнезде запасного колеса
SSP244_025
Жесткий стальной
трубопровод
в области днища
Внимание при работах над наполненной
системой DRC! Автомобиль
разрешается ставить с опорой на
колеса только при полностью
подсоединенном центральном клапане.
При появлении течи необходимо полностью
вакуумировать и снова наполнить
амортизаторы и трубопроводы
соответствующего контура.
Центральный клапан подлежит при этом
обязательной замене, потому что он
обеспечивает необходимое давление
в системе. Запасные центральные клапаны
поставляются уже предварительно
наполненными и готовыми к установке.
В противном случае отсутствие
компенсирующего объема вызывает
повреждение уплотнений штоков
поршней в амортизаторах и
амортизаторы приходится заменять.
47
Page 48
Ходовая часть
Гидравлическая схема
Задний амортизатор Передний амортизатор
Рабочий ход
амортизатора
Центральный клапан
Поршень 2
Поршень 1
Шайбы клапана
Направление
хода сдвижного
поршня при
демпфировании
Рабочий ход
амортизатора
Поршень
клапана
Принцип работы — в одной фазе
При синхронной работе амортизаторов
в напорных камерах также синхронно
нагнетается давление, действие которого
направлено в одну сторону. Рабочие
поверхности сдвижного поршня синхронно
перемещаются в направлении камеры
ресивера.
В результате воспринимаемые подвеской
толчки плавно компенсируются в
зависимости от скорости погружения
поршней амортизаторов (комфортная
настройка).
SSP244_043
Скорость поршня
На момент синхронного (в одной фазе)
рабочего хода амортизаторов
48
Характеристика демпфирования
SSP244_053
Page 49
Шток поршня Шток поршня
Обратный ход
амортизатора,
заднего
Принцип работы — в противофазе
Ресивер
Напорная
камера 2
Рабочий ход
амортизатора,
переднего
Напорная
камера 1
SSP244_042
Если штоки поршней амортизаторов переме
щаются в противоположных направлениях, то
возникает разность потенциалов давления в
напорных полостях 1 + 2 (см. на рис. желтые
стрелки, которые показывают направление
воздействия давления). Поэтому движение
поршня центрального клапана в направлении
ресивера невозможно или возможно лишь
в малой степени.
Давления при этом выравниваются через
клапанные отверстия в поршне 1, перекрытые
с одной стороны тонкими металлическим
шайбами, которые пропускают масло только
в одну сторону, когда его давление превышает
определенный порог. Поэтому настройка
амортизаторов определяется не только их
внутренними процессами, но и рабочими
поверхностями центрального клапана,
вытесняемым поршнем амортизатора
объемом масла, отверстиями в поршне
центрального клапана и значением давления,
воздействующим на клапаны поршня.
Скорость поршня
В момент крена кузова
Характеристика демпфирования
SSP244_054
49
Page 50
Ходовая часть
Центральный клапан
Новый центральный клапан поставляется с уже
имеющимся в ресивере давлением в 16 бар.
Плавная компенсация перепадов давления
в амортизаторах осуществляется за счет
давления, создаваемого в напорных камерах
1 и 2 вытесняемым из амортизаторов маслом,
и работой сдвижного поршня.
Корпус
центрального
клапана
Сдвижной
поршень
К переднему
амортизатору
Новые центральные клапаны
поставляются уже наполненными, под
давлением в 16 бар.
При неумелом обращении с ними
существует опасность травмирования.
SSP244_026
Металлические шайбы
(регулируемый
пропуск масла)
Ресивер
Уплотнения
днища ресивера
Уплотнение между
ресивером и
напорной камерой
Напорная камера 2,
объем
Показанные на рисунке напорные камеры 1 и 2
выполняют в центральном клапане роль
рабочих поверхностей, воздействующих на
сдвижной поршень.
Ниппель
Гайка крепления
ниппеля
К заднему
амортизатору
Напорная камера 1
объем
Уплотнительная кромка
ниппеля
SSP244_011
50
Page 51
Климатическая установка
Климатическая установка
Прежние модульные подсоединения
осушителя заменены резьбовыми.
Перевод трубопроводов
с модульных подсоединений
на резьбовые
Осушитель
SSP244_024
Модульные подсоединения на
компрессоре климатической
установки
Конденсатор
SSP244_073
Модульное подсоединение на
конденсаторе сохранилось
51
Page 52
Сервис
Концепция сервисного
обслуживания
Новая, состоящая из двух частей крышка
ниши под АКБ и бортовой инструмент
в багажнике.
Она фиксируется центральной гайкой.
Ложементы для бортового инструмента,
домкрата, буксирной проушины и комплекта
для ремонта шин (TireMobilitySystem)
находятся в отдельном пластмассовом
ящике.
SSP244_048
В целях компактного размещения и для
лучшего распределения массы АКБ
перенесена за заднюю ось, ближе к полу
багажника.
В связи с этим проводка была несколько
изменена.
Специнструмент
Приспособление для обслуживания DRC VAS
6209
Это приспособление необходимо для
опорожнения, вакуумирования и наполнения
амортизаторов и трубопроводов системы
DRC.
SSP244_049
SSP244_050
52
SSP244_072
Page 53
Для заметок
53
Page 54
Сервис
Технические характеристики
Характеристика
Limousine Avant
Ед. измерения
4,2 Biturbo
(331 кВт)
Двигатель/электрооборудование
Буквенноеобозначение двигателя BCY
Конструкция двигателя 8цилиндровый, с 5 клапанами на цилиндр, четырехтактовый
бензиновый двигатель; Vобразное расположение рядов цилинд
ров с углом развала 90°, 2 головки блока цилиндров, три впускных
и два выпускных клапана на цилиндр, натриевое охлаждение
ГРМ два распредвала (с верхним расположением) на головку блока
цилиндров
Количество цилиндров/ клапанов на цилиндр 8/5
Рабочий объем см
Диаметр цилиндра x ход поршня мм 84,5 х 93
Степень сжатия : 1 9,8
Макс. давление наддува бар 0,8
3
4172
Подготовка рабочей смеси Motronic ME7.1.1 с регулированием давлением наддува и
электронным приводом акселератора (EGas)
Межцилиндровое расстояние мм 90
Число оборотов холостого хода об/мин 760 или, при увеличении, 850
Макс. число оборотов об/мин 6700
Макс. мощность кВт (л.с.)/при об/мин 331/450 при 5700–6400
Макс. крутящий момент Н*м/при об/мин 560 при 1950–5500 560 при 1950–5600
Система управления двигателя Полностью электронный последовательный многоточечный впрыск, с
моментом двигателя, распознаванием быстрого пуска, тремя датчиками
детонации, аварийной функцией датчика числа оборотов, термозащитой
Система нейтрализацииОГ два составных выпускных коллектора с теплоизолирующей прослойкой
металлических носителях, два основных катализатора на металлических
двойным измерением расхода воздуха, зажиганием по
параметрическому полю со статическим распределением высокого
напряжения, стержневыми катушками и выходными каскадами,
регулированием фаз газораспределения, порядной регулировкой
температуры ОГ, скоординированным управлением крутящими
и ограничением крутящего момента на отдельных передачах через
регулирование давления наддува
воздуха, два расположенных близко к двигателю предкатализатора на
носителях, при EOBD, увеличение числа оборотов после запуска
(функция холодного прогрева) порядное регулирование с помощью
лябмдазондов с четырьмя подогреваемыми лямбдазондами, подача
вторичного воздуха
54
Соответствие норме токсичности Евро3
Порядок работы цилиндров 1 5 4 8 6 3 7 2
Аккумуляторная батарея А/А*ч 110
Генератор A max. 150 А (1740 Вт)
Масса двигателя кг около 230
Page 55
Характеристика
4,2 Biturbo
(331 кВт)
Limousine Avant
Ед. измерения
Трансмиссия
Привод постоянный полный привод quattro®, автоматически блокирующийся
межосевой дифференциал Torsen, электронная блокировка
дифференциала EDS с тормозящим воздействием на все ведущие колеса
Тип коробки передач 5ступенчатая tiptronic
Буквенное обозначение КП GAG
®
с динамической программой DSP
Ходовая часть/рулевое управление/тормозная система
Передняя ось Спортивная ходовая часть RS 6 с системой DRC (Dynamic Ride Control),
Задняя ось Спортивная ходовая часть RS 6 с системой DRC (Dynamic Ride Control),
Рулевое управление необслуживаемое реечное рулевое управление с усилителем
Общее передаточное отношение рулевого механизма 16,2
Диаметр разворота м 11,4
Тормоза передние/задние Двухконтурный привод с диагональным разделением контуров,
Диаметр тормозов
передних/задних
Колесные диски
Зимние колеса
мм 365 x 34 / 335 x 22
вентилируемые передние/задние тормозные диски, 8поршневые
высокоэффиктивные передние тормоза, антиблокировочная система ABS
с регулируемым электроникой распределением тормозного усилия EBV,
электронная блокировка дифференциалов EDS, антипробуксовочная
система ASR, электронная система поддержания курсовой устойчивости
Легкосплавные диски 5лучевого дизайна, 7,5J x 18 с шинами 225/
45R 18, с возможностью установки цепей противоскольжения
компенсирующей колебания кузова
компенсирующей колебания кузова
ESP
Легкосплавные диски 8,5 J x 18 ET 30
9спицевого дизайна
Легкосплавные диски 9 J x 19 ET 35
5лучевого дизайна
Типоразмер шин 255/40 R 18 99Y E. L. (= Extra Load)
255/35 R 19 96Y E. L.
55
Page 56
Сервис
Характеристика
Ед. измерения
Limousine Avant
4,2 Biturbo
(331 кВт)
Кузов/размеры
Тип кузова самонесущий, полностью оцинкованный стальные зоны деформации
спереди и сзади четыре двери с дополнительной защитой по бокам
Количество дверей/посадочных мест 4/5 5/5
Лобовая площадь A м
Коэффициент аэродинамического
сопротивления c
Длина мм 4858 4852
Ширина без учета зеркал мм 1850 1850
Ширина с учетом зеркал мм 1932 1932
Высота* мм 1387 (снаряженного) … 1426
База мм 2759 (снаряженного) … 2762
х
2
(полностью загруженного)
(полностью загруженного)
2,2 2,2
0,34 0,35
1390 (снаряженного) … 1430
(полностью загруженного)
2759 (снаряженного) … 2762
(полностью загруженного)
Ширина колеи спереди/сзади мм 1578...1588/1587...1597 1578...1588/1587...1597
Погрузочная высота мм 560...624 510...574
Объем багажного отсека л 424 455/1590
Значения массы
Масса снаряженного автомобиля** кг 1840 1880
Разрешенная максимальная масса кг 2380 2420
Распределение массы спереди/сзади кг 1260/1175 1260/1200
Допустимая нагрузка на ось переднюю/
заднюю
Разрешенная масса багажника и багажа,
размещаемого на крыше
Полезная грузоподъемность кг 540 540
кг 1255/1160 1255/1200
кг 100 100
* Высота автомобиля зависит от типоразмера шин.
56
** Установка дополнительного оборудования
увеличивает снаряженную массу.
Page 57
Характеристика
Ед. измерения
Limousine Avant
4,2 Biturbo
(331 кВт)
Заправочные емкости
Охлаждающая жидкость VW G12
Система охлаждения (включая обогрев) л 11
Система смазки двигателя
(с учетом фильтра)
Спецификация моторного масла л Audi 5W40 и VW 50501
Емкость топливного бака л 82
Бачок стеклоомывателя и омывателя фар л 4,7
л 9 (полная заправка); 7,5 (при замене)
Тяговодинамические показатели/расход топлива/шумность
Максимальная скорость км/ч 250 (ограничена)
Разгон
0 … 100 км/ч с 4,9
0 … 200 км/ч с 17,6 17,8
Тип топлива неэтилированный бензин с октановым числом 98 по DIN EN 228
Расход топлива по 93/116/EG***
в городском цикле л/100 км 21,8
в загородном цикле л/100 км 10,4
в смешанном цикле л/100 км 14,6
Выброс CO
Теоретический запас хода км 561
2
г/км 350
неэтилированный бензин с октановым числом 95 по DIN EN 228,
благодаря регулированию по детонации
Уровень шума на месте/во время движения дБ(A)
при проезде
Техническое обслуживание/ гарантия в Германии
Периодичность замены масла км По индикатору ТО
Периодичность инспекционного сервиса км Сервис LongLife выполняется по индикатору ТО. В зависимости от
манеры вождения и условий эксплуатации интервал между ТО может
достигать 30 000 км. По времени сервисное обслуживание производится
не реже одного раза в 2 года.
Гарантия лет
автомобиль/лакокрасочное покрытие/кузов
89/74
2/3/12
*** В зависимости от манеры вождения, дорожных и погодных условий, состояния и оборудования автомобиля
показатели расхода на практике могут отличаться от значений, измеренных по указанной здесь норме.
57
Page 58
Для заметок
58
Page 59
59
Page 60
Превосходство высоких технологий
244
www.audi.ru
Все права защищены.
Мы оставляем за собой право на
внесение технических изменений.
Авторские права:
AUDI AG
I/VK35
Service.training@audi.ru
Факс: +49841/8936367
AUDI AG
D85045 Ингольштадт
По состоянию на 06/02
Перевод и верстка
ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»
A05.5S00.15.75
Loading...