Audi RS6 244 User Manual

244

Service.

AUDI RS 6

Программа самообучения 244

Только для внутреннего пользования

Audi RS 6 занял место на вершине серии Audi A6 и установил новые ориентиры в сегменте престижных автомобилей.

Автомобиль выпускается с кузовами

Limousine

Avant

Несмотря на впечатляющие характеристики, автомобиль внешне выглядит довольно сдержанным, что отвечает вкусу его взыскательной целевой аудитории. На возможности автомобиля намекает лишь низкий передний фартук с тремя большими воздухозаборниками в стиле RS 6, легкосплавные колесные диски размером 18'' или 19'' и наружные зеркала в матовых алюминиевых корпусах. Спортивную внешность автомобилю придают новые накладки порогов и задний спойлер, а также мощная корма с овальными выхлопными трубами из нержавеющей стали.

В программе самообучения рассказывается только об индивидуальных особенностях модели Audi RS 6.

Содержание

Страница

Коротко и ясно

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Кузов

Пороги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Домкрат . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Передний фартук кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Шумоизоляция моторного отсека . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Моторный отсек . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Задний спойлер у варианта Limousine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Задний спойлер у варианта Avant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Двигатель и коробка передач

Двигатель — Audi RS 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Кривошипно+шатунный механизм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Головка блока цилиндров . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Подача воздуха . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Вентиляция картера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Система AKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Вторичный воздух . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Регулирование давления наддува . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Управление перепускными клапанами в режиме

торможения двигателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Радиатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Вентилятор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Система охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Масляный радиатор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Система питания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Система выпуска ОГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Коробка передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Схема системы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Обмен информацией по шине CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Ходовая часть

Передняя подвеска. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Задняя подвеска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Dynamic Ride Control — DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Климатическая установка

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Сервис

Концепция сервисного обслуживания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Специнструмент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Программа самообучения содержит сведения о конструкции и принципах работы агрегатов автомобиля.

Она не является руководством по ремонту! Все значения параметров приведены в ней исключительно с целью облегчения понимания материала и соответствуют состоянию программного обеспечения, действительному на момент составления программы самообучения.

Для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную техническую литературу.

Новинка!

Внимание! Указание!

Коротко и ясно

Audi RS 6

Появление Audi RS 6 заставляет по+новому трактовать понятие динамичности. Концепция этой ведущей модели серии Audi A6 была разработана в той же кузнице престижных автомобилей Audi, где до этого родилась идея Audi RS4 — в quattro и получила конкретное воплощения в конструкторском бюро Audi AG.

Полноприводный (quattro оснащается 4,2+литровым двигателем V8 с двумя турбонагнетателями, пятью клапанами на цилиндр и интеркулером.

) Audi RS 6

GmbH —

Развиваемые им 331 кВт/450 л. с. при максимальном крутящем моменте в 560 Н*м и 5+ступенчатая АКП tiptronic автомобилю поистине спортивную резвость — разгон с места до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

Из особенностей автомобиля необходимо упомянуть возможность ручного управления КП с помощью переключателей на рулевом колесе, как у болидов «Формулы+1».

Благодаря новой двухпоточной системе выпуска ОГ с предкатализатором и основным катализатором на металлических носителях, автомобиль соответствует норме токсичности Eвро+3.

сообщают

SSP244_003

На новом Audi RS 6 впервые нашла применение активная гидравлическая система Dynamic Ride Control (DRC). Она представляет собой систему амортизации, которая почти полностью устраняет возникающие в поворотах колебания кузова вокруг продольной и поперечной осей (бортовую и килевую качку. Тормозная система с дисками диаметром 365 мм спереди и 335 мм обладает необходимой для спортивного автомобиля эффективностью.

Эксклюзивная отделка салона Audi RS 6 с использованием добротных материалов создает необходимый комфорт и в то же время придает спортивный настрой.

В стандартную комплектацию входят спортивные кожаные сиденья Recaro с подогревом, углепластиковые накладки в передней панели и обивке дверей, магнитола

Concert с акустической системой Bose

, фары

Xenon+Plus, подушки безопасности

SIDEGUARDS

и парктроник Acoustic Parking System. В перечне дополнительного оборудования — навигационная система/функции Telematik/ телефон, легкосплавные колесные диски 19“ 5+лучевого дизайна и спортивные сиденья с комбинированной обивкой из кожи и Alcantara.

Эксплуатация с прицепом и возможность установки автономного отопителя ни для одного из вариантов не предусмотрены.

SSP244_004

Кузов

Накладки порогов

Новые накладки порогов крепятся снизу и по бокам (к днищу и крыльям) с помощью винтов, а сверху (к порогу) — с помощью пластмассовых заглушек.

SSP244_006

Боковые грязеотражатели, как у базового Audi A6, на этой модели отсутствуют.

Верхние крепления накладки порога закрывает декоративная планка с надписью RS 6.

Профиль для крепления декоративной планки порога

SSP244_007

Домкрат

SSP244_051

Метки на порогах отмечают дополнительно усиленные точки поддомкрачивания

Подводить домкрат и опоры подъемника следует под точки, отмеченные на порогах выбитыми метками. Только в отмеченных ими местах кузов имеет дополнительное усиление, выдерживающее его груз при поддомкрачивании.

Подъем автомобиля за другие точки может привести к повреждению деталей кузова, например — порогов.

SSP244_069

SSP244_052

Кузов

Передний фартук кузова

Передний фартук был модифицирован в местах нахождения противотуманных фар и воздухозаборных решеток. Прямо за воздухозаборной решеткой находится резьбовое крепление передней буксирной проушины.

Шумоизоляция моторного отсека

Для снижения уровня шума с нижней стороны моторного отсека установлена шумоизоляционная панель. Удовлетворению возросшей потребности в воздухе для охлаждения двигателя и коробки передач и проникновению воздуха в моторный отсек существенно способствуют три средних прорези.

Холодный воздух для масляного радиатора

SSP244_005

Ромбовидная решетка

Через низ воздух поступает непосредственно к сильно нагревающимся агрегатам. Через два боковых воздушных отверстия наружу выводится холодный воздух турбонагнетателя.

Выпуск холодного воздуха турбонагнетателя

SSP244_008

Впуск холодного воздуха для охлаждения КП

MAX

MIN

Моторный отсек

Бачки системы охлаждения и тормозной системы перенесены в водоотводящий короб.

Бачок системы охлаждения

SSP244_045

Проверка уровня жидкости в бачках осуществляется обычным образом после отворачивания их крышек.

Бачок тормозной системы

SSP244_046

Под передним кожухом моторного отсека, с левой стороны, находится маслозаливная горловина двигателя. Фиксаторы кожуха отпираются и запираются коротким нажатием на них.

Установочные штифты в корпусе воздушного фильтра

Фиксатор (запор открыт)

SSP244_044

После отпирания кожух приводится в наклонное положение и снимается движением вверх.

Маслозаливная горловина

SSP244_047

Кузов

Задний спойлер варианта Limousine

Как все спортивные автомобили для немецкого рынка, Audi RS 6 оснащается спойлером, улучшающим прижим его кузова к дороге. Так как в других странах приняты ограничения по максимальной скорости, то на экспортных вариантах автомобиля спойлер устанавливается только в качестве дополнительного оборудования.

4 винта крепления

Нанесенный по всему периметру слой клея

На варианте Limousine спойлер крепится к крышке багажника четырьмя винтами. Для плотного прилегания спойлера к крышке багажника по всему его периметру наносится клей.

SSP244_019

Задний спойлер у варианта Avant

Аналогично варианту Limousine, автомобили с кузовом Avant оснащаются спойлером. Он не только повышает силу прижима кузова к дороге, но и защищает заднее стекло от грязи.

В отличие от варианта Limousine, где крепление осуществляется четырьмя винтами, на варианте Avant спойлер крепится к двери багажного отсека одним винтом с каждой стороны по бокам и дополнительно фиксируется посредине двумя заглушками. Заглушки одновременно позволяют сдвигать спойлер влево и вправо для регулировки его положения на двери багажного отсека.

Винт крепления и фиксации в отрегулированно м положении (справа и слева) на спойлере

2 средних заглушки для крепления спойлера и выравнивания его положения

SSP244_020

Двигатель и коробка передач

Двигатель — Audi RS 6

4,2 lBiturbo (331 кВт)

Разработка этого двигателя велась на базе агрегата V8 модели Audi S6 мощностью 250 кВт.

Задача состояла в том, чтобы создать двигатель с высоким крутящим моментом при уже достаточно низких оборотах.

SSP244_002

Технические характеристики

Буквенное обозначение:BCY

Конструкция: 8цилиндровый с 5 клапанами

на цилиндр четырёхтактный бензиновый двигатель с рас положенными Vобразно под углом 90° рядами цилиндров

Мощность: 331 кВт / 450 л. с.

при 5700–6400 об/мин

Крутящий момент:560 Н·м

при 1950–5600 об/мин

Обороты max: 6700 об/мин

(электронное ограничение)

Крутящий момент, Н·м

Мощность, кВт

Диаметр цилиндра:

84,5 x 93 мм

Ход поршня: 4172 мм

Степень сжатия: 9,8 : 1

Порядок работы цилиндров: 1  5  4  8  6  3  7  2

Масса: 230 кг

Подготовка рабочей смеси: Motronic ME7.1.1 с

регулированием давления наддува и электронным приводом акселератора

Нейтрализация ОГ:

система ускоренного прогре ва катализаторов, два распо ложенных близко к двигателю предкатализатора, два основных катализатора, четыре лямбдазонда

Число оборотов, об/мин

SSP244_001

На кожухе приводного зубчатого ремня находится наклейка с буквенным обозначением двигателя (см. руководство по ремонту).

В случае замены защитного кожуха зубчатого ремня новую деталь необходимо снабдить такой же наклейкой.

Соответствие норме токсичности: Евро3

Топливо: неэтилированный бензин

СУПЕРПЛЮС с октановым числом 98, или, благодаря регулированию по детонации, неэтилированный бензин с октановым числом 95.

SSP244_009

Двигатель и коробка передач

Кривошипношатунный механизм

Коленвал

Использован серийный коленвал с небольшими изменениями на фланцах. Его прочность достаточна, так как обороты двигателя достаточно низкие и поэтому на вал воздействуют не столько силы инерции, сколько сила давления.

Коленвал с фланцем с 10 отверстиями

Коленвал двигателя V8 снабжён закреплённой на фланце с 10 отверстиями двойной (для усиления) пластиной.

Зубчатый венец

Крепёжный штифт

Пластина, усиленная, с фланцем с 10 отверстиями

стартера с задающим ротором датчика

SSP244_089

Поршень

Юбка поршня имеет рабочую поверхность с ферростановым напылением (Ferrostan II).

Конструкция поршней допускает их установку без учёта конкретного ряда цилиндров.

Степень сжатия уменьшена до ε = 9,8.

Клапан

При изменении необходимых проходных сечений клапанов диаметр выпускных клапанов (два на цилиндр) и их фасок был уменьшен до d = 27 мм.

4 x маслоотводящих отверстия в области маслосъёмного кольца

SSP244_083

SSP244_093

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров из нового алюминийкремниевого сплава снабжена 4слойной прокладкой, что обусловлено концепцией двигателя. Ведь турбонаддув одновременно с повышением мощности влечет за собой увеличение максимальных значений давления рабочего цикла.

Поэтому материал уплотнительной прокладки в еще больше степени влияет на распределение сил в системе затяжки креплений двигателя. Разная высота профиля делает распределение сил внутри деталей оптимальным и повышает стойкость уплотнительных канавок. В соответствии с этой ключевой ролью прокладка состоит из нескольких слоев гофрированного металлэластомера (покрытая эластомером пружинная сталь).

Головка блока цилиндров скрышкой

Прокладка головки блока цилиндров

SSP244_094

4слойная структура прокладки

Блок цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров, 4слойная

SSP244_078

Двигатель и коробка передач

Охлаждение головки блока цилиндров

Легкосплавная головка блока цилиндров с пятью клапанами на цилиндр, где три клапана — впускные, а два — выпускные, была адаптирована путем подбора подходящего материала к возросшим нагрузкам.

Для улучшения отвода тепла у двигателя V8 была оптимизирована водяная рубашка вокруг камер сгорания и выпускных каналов. В соответствие с этим было приведено количество отверстий в многослойной прокладке головки блока цилиндров.

Водяная рубашка вокруг выпускного канала

На прокладке головки блока цилиндров отмечены новые отверстия для пропуска ОЖ.

SSP244_091

SSP244_092

Прокладки головки блока цилиндров следует устанавливать с учетом ряда цилиндров, потому что конфигурация их отверстий не совпадает.

Система смазки

Система смазки двигателя V8 Biturbo для Audi RS 6 во многом повторяет систему смазки двигателя V85V (см. также SSP 217). Увеличение мощности с помощью двух турбонагнетателей привело к появлению дополнительных зон интенсивного нагрева в системе смазки. Регулируемое давление в масляном контуре было увеличено за счет конструктивных изменений масляного насоса. Эта мера гарантирует бесперебойную подачу масла и, тем самым, достаточное охлаждение всех деталей двигателя.

Так как масло стало нагреваться сильнее, то для его охлаждения используются два работающих независимо друг от друга радиатора.

1. контур –уже известный масляно

жидкостный теплообменник в модуле масляного фильтра

2. контур –воздушномасляный радиатор,

который находится впереди, под главным радиатором ОЖ (см. об этом на стр. 28)

Турбонагнетатель

Модуль масляного фильтра с встроенным масляно жидкостным теплообменником

Новый масляный насос

Турбонагнетатель

Циркуляция масла под давлением

Циркуляция масла самотеком

Масляный поддон, состоит из двух частей

SSP244_080

Двигатель и коробка передач

Подача воздуха

Возросшая потребность двигателя в воздухе продиктовала необходимость использования двух новых фильтрующих элементов с большой рабочей поверхностью.

Подача к компрессору от воздушного фильтра

Воздухозаборник

Напорные трубы

Забор наружного воздуха осуществляется через два разнесенных отверстия, которые находятся над радиатором.

Турбонагнетатель

Шланги к интеркулеру

Верхний коллектор

Нижний коллектор

SSP244_066

Интеркулер правый

SSP244_062

От интеркулера

Достоинства системы синтеркулером:

– более высокая плотность

охлажденного воздуха улучшает коэффициент наполнения ниже температура, меньше склонность к детонации

+ 42 hidden pages