Audi 219 a Service Manual
219
Service.
MENUE
RETURN
INFO
Control automático de presión de neumáticos
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico 219
Sólo para uso interno
6
7
30
50
40
Control automático de presión de neumáticos
Presión
neumático
trasero derecho
Service
Service
SSP219_002
... un nuevo avance para más seguridad y confort.
El control automático de presión
de los neumáticos permite vigilar
la presión de inflado de los
neumáticos con el vehículo
parado y en circulación.
Este programa autodidáctico le informa sobre el diseño y funcionamiento de los
sistemas para el control automático de la presión de los neumáticos empleados
en los modelos Audi.
El conductor sigue siendo el
responsable de llevar los
neumáticos inflados
correctamente a la presión
especificada por el fabricante.
2
Introducción
Descripción general ............................................................. 4
Componentes del sistema
Cuadro general en el vehículo ............................................ 7
Cuadro general del sistema / esquema de funciones ...... 8
Válvula de metal ................................................................. 10
Sensor de presión del neumático ..................................... 11
Antena para vigilancia de la presión
de los neumáticos .............................................................. 16
Unidad de control para vigilancia de la presión
de los neumáticos .............................................................. 18
Índice
Página
Funciones del sistema
Manejo ................................................................................. 20
Avisos ................................................................................... 21
Detección de la rueda asignada ....................................... 31
Detección de posiciones .................................................... 32
Rueda de repuesto ............................................................. 33
Interfaz del CAN-Bus para el área de confort .................. 34
Servicio
Autodiagnóstico ................................................................. 35
El programa autodidáctico le informa sobre diseños y funciones.
El programa autodidáctico no es manual de reparaciones.
Para los trabajos de mantenimiento y reparación se utilizará
indefectiblemente la documentación técnica de actualidad.
Nuevo Atención
Nota
3
Introducción
Descripción general
Según datos estadísticos, las deficiencias en
el equipo de neumáticos representan una
causa frecuente de accidentes y averías.
En la mayoría de los casos, las averías
debidas a daños de neumáticos se deben a
una muy baja presión de inflado (un 85 % de
reventones).
A pesar de que la presión correcta en los
neumáticos es un factor determinante para la
seguridad de conducción, la duración de los
neumáticos y el consumo de combustible,
era sin embargo una de las pocas
magnitudes que no estaba sujeta a una
vigilancia continua hasta esta parte.
Presión de los
neumáticos …
El conductor no dispone de información
sobre la presión momentánea de los
neumáticos durante la marcha.
Los avances logrados en la miniaturización
de los sistemas electrónicos y el aumento de
capacidad de las baterías han permitido
desarrollar un sistema destinado a la
vigilancia dinámica de la presión de inflado
de los neumáticos.
El control automático de presión de
neumáticos sirve para vigilar continuamente
la presión de los neumáticos durante la
marcha y estando el vehículo parado.
Asiste al conductor en el menester de
mantener controladas las presiones que ha
puesto en los neumáticos y emite avisos
correspondientes en el cuadro de
instrumentos al producirse cualquier
pérdida de presión.
Comprobar
presión de
neumáticos
SSP219_003
El control automático de presión de
neumáticos se implanta por primera
vez en los AUDI A8/S8 del modelo 2000.
4
SSP219_004
Control automático de presión de neumáticos
El sistema implantado por Audi para el
control automático de la presión de los
neumáticos es una versión para 4 ruedas.
Si bien, la rueda de repuesto se vigila y
“administra“ por parte de la unidad de
control, pero no se la incluye en los mensajes
del sistema (para más detalles consulte el
capítulo “Rueda de repuesto“).
La transmisión de datos de los sensores de
las ruedas hacia la unidad de control se lleva
a cabo de forma inalámbrica, por
radiofrecuencia (gama de alta frecuencia AF).
El intercambio de información de los
periféricos en el vehículo se lleva a cabo a
través del CAN-Bus para sistemas de confort.
En la válvula de cada neumático va montada
una unidad de palpador transmisor, que
emite una señal de radiofrecuencia en
intervalos periódicos hacia las antenas del
sistema fijadas en el pase de rueda, las cuales
retransmiten las señales a la unidad de
control para vigilancia de la presión de
neumáticos.
La unidad de control para vigilancia de la
presión de neumáticos analiza las presiones
de los neumáticos y sus fluctuaciones, y
transmite los mensajes correspondientes del
sistema al cuadro de instrumentos, los cuales
se visualizan para el conductor a través del
display en el sistema de información (FIS).
El control automático de presión
de neumáticos
ofrece las siguientes ventajas:
SSP219_012
– Más seguridad mediante mensajes
oportunos del sistema, si un
neumático tiene muy baja presión.
– Un mayor nivel de confort, por
eliminarse la revisión periódica de la
presión de los neumáticos. Sólo es
necesario corregir la presión de los
neumáticos si está dada la indicación
correspondiente.
– Una mayor vida útil de los neumáticos
(una presión 0,3 bar por debajo de la
especificada puede reducir la vida útil
hasta un 25 %).
– Un menor consumo de combustible,
gracias a la presión correcta de los
neumáticos.
5
Introducción
Control de presión de neumáticos
Se diferencia entre las siguientes situaciones:
… Pérdidas lentas de presión
Las pérdidas lentas de presión
se indican oportunamente al
conductor, para que pueda
revisar el neumático y/o corregir
la presión de inflado.
… Pérdidas repentinas de presión
Si durante la marcha se produce
una pérdida repentina de presión
(reventón, rueda a plano), el
sistema avisa de inmediato al
conductor.
Un 85 % de los “reventones“ de
neumáticos se deben a pérdidas
lentas de presión.
La causa del reventón reside en un
calentamiento excesivo debido a un
trabajo de sobreflexión al circular a alta
velocidad con una presión de inflado
demasiado baja.
En el caso normal, el conductor se da
cuenta de este fenómeno a través de
las reacciones que muestra el vehículo.
En vehículos con ruedas pertenecientes a
sistemas de marcha de emergencia, por su
parte, debido a las buenas cualidades de
marcha de emergencia de los neumáticos
existe el riesgo de que el conductor no se
percate de inmediato de que lleva una
rueda “a plano“. Para estos casos, el control
automático de presión de neumáticos
representa la única posibilidad fiable para
avisar al conductor sobre este riesgo para
su seguridad.
Las ruedas con sistema de marcha de
… Rueda a plano con vehículo parado
Si el vehículo parado tiene una
“rueda a plano” , el sistema
informa al conductor
inmediatamente en cuanto
conecta el encendido.
6
emergencia permiten proseguir el viaje sin
presión en los neumáticos, pero ello sujeto
a un menor guiado lateral, lo cual supone
un menor nivel de seguridad de
conducción.
Aparte de ello, para mantener las
cualidades de marcha de emergencia y
proteger el neumático contra su total
destrucción, se tienen que observar
limitaciones en lo que respecta a velocidad
y distancia a recorrer.
El control automático de presión de
neumáticos informa oportunamente al
conductor sobre una posible pérdida de
presión, permitiéndole reaccionar de
forma correspondientemente adecuada.
Componentes del sistema
Cuadro general en el
vehículo
El control automático de presión de
neumáticos consta de los siguientes
componentes:
– 5 sensores de presión de neumáticos
– 4 antenas para vigilancia de presión de
neumáticos
– Unidad de control para vigilancia de
presión de neumáticos
– Cuadro de instrumentos
– Selector de funciones
Cuadro de instrumentos
Unidad de control para vigilancia
de presión de neumáticos
Antenas para vigilancia de
presión de neumáticos
Selector de funciones
MENUE
RETURN
INFO
Antenas para vigilancia de
presión de neumáticos
Sensor de presión
de neumáticos
SSP219_026
7
Componentes del sistema
Cuadro general del sistema /
esquema de funciones
G222 G223 G224 G225 G226
+
30
+
15
SS
R62R61R60R59
J502
CAN-HIGH
CAN-LOW
K
31
8
+
30
+
15
SS
Componentes
E272 Selector de funciones
G222 Sensor de presión del
neumático delantero izquierdo
G223 Sensor de presión del
neumático delantero derecho
G224 Sensor de presión del
neumático trasero izquierdo
MENUE
RETURN
E272
INFO
G225 Sensor de presión del
neumático trasero derecho
G226 Sensor de presión del
neumático, rueda de repuesto
J218 Procesador combinado en el
S
01
J502 Unidad de control para vigilancia
cuadro de instrumentos
de presión de neumáticos
K Conector para diagnósticos
R59 Antena para vigilancia de la presión
del neumático delantero izquierdo
R60 Antena para vigilancia de la presión
del neumático delantero derecho
R61 Antena para vigilancia de la presión
del neumático trasero izquierdo
R62 Antena para vigilancia de la presión
del neumático trasero derecho
X
X Borne 58s
J218
Contacto dorado
80
120
4
3
5
2
6
1
7
8
0
10:02
90
120
50
18.01.1999
°C
100
70
140
60
160
50
180
40
200
30
220
20
240
10
260
0
280
0.0
1/2
km
0
1/1
R
12.345
-
+
Codificación de colores
= Señal de entrada
= Señal de salida
= Positivo
=Masa
= CAN-Bus área de confort
SSP219_019
9
Componentes del sistema
Válvula de metal
SSP219_030
Para el control automático de presión de
neumáticos se ha diseñado una nueva válvula
de inflado. En lugar de la válvula de goma
empleada hasta esta parte se implanta una
válvula de metal.
Cuerpo de válvula
de metal
Anillo de junta
Elemento interior
de la válvula
SSP219_008
ArandelaTuerca de racorCaperuza
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Al cambiar el neumático (neumático
nuevo – llanta antigua) únicamente
se sustituye el elemento interior de la
válvula (ver Manual de Reparaciones).
Sensor de presión del
neumático G222 … G226
El sensor de presión del neumático va
atornillado a la válvula de metal y se puede
volver a utilizar en caso de sustituirse el
neumático o la llanta.
Sensor de presión del
neumático
Válvula de metal
SSP219_009
El sensor de presión detecta la presión
momentánea del neumático (medición de
presión absoluta) y transmite las señales
correspondientes a la unidad de control para
vigilancia de la presión de neumáticos.
El sensor de presión de neumáticos tiene
integrados los siguientes componentes:
Antena de transmisión
Sensor de presión
y temperatura
Electrónica de
medición y control
Batería
La señal de temperatura se utiliza a este
respecto para compensar las fluctuaciones
que experimenta la presión en el neumático
en función de la temperatura, y se utiliza
asimismo para efectos de diagnóstico.
Al sobrepasarse un umbral de temperatura
definido, el sensor desactiva la
radiotransmisión de las señales (para más
detalles consulte el apartado “Desactivación
por temperatura“).
La compensación por temperatura se efectúa
en la unidad de control para vigilancia de la
presión de neumáticos. Con ese motivo se
efectúa una calibración normalizada de las
presiones medidas en los neumáticos,
poniéndolas en función de una temperatura
de 20 ˚C.
SSP219_029
El sensor de presión, el sensor de
temperatura y la electrónica de medición y
control están integrados en un sensor
inteligente .
11
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