ASCO European Instruction Manual: Series 448 Rodless Band Cylinders with Rollers Bracket STBB Manuals & Guides

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Series 448

Type: STBB

Mise en service et conseils d'utilisation

Installation and operation

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Puesta en marcha y consejos de utilización

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Ø 25 . . . Ø 50 mm

RODLESS BAND CYLINDERS, GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET ...............................................2

VÉRINS SANS TIGE A BANDES, A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS .................................................6

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT ROLLENFÜHRUNG ..........................11

CILINDRI SENZA STELO A BANDE CON CARRELLO CON GUIDA A RULLI INCROCIATI ..............................16

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS, CON CARRO GUIADO DE RODAMIENTOS CRUZADOS ...............21

STANGLOZE BANDCILINDERSS MET GELEIDE SLEDE MET GEKRUISTE ROLLEN .....................................26

Installation and operation

448

(STBB)

Dimensions, space requirements, weight and other data : See catalogue page.

Operating pressure range : Pmax. = 8 bar. Speed: > 0,25 m/s or 0,005 m/s (slow speed option). Compressed air requirements : Free of water and dirt. Additional

lubrication with oil mist is not necessary.

Accessory supplied: Assembly tool. Noise level : below 70 dB(A). Installation : In any position. Temperature Range : From -10° C to 80° C.

The right to introduce technical modiﬁ cations is reserved.

With oil mist lubrication, the cylinder must be supplied with

oil constantly while in operation.

2.1 Transport

Danger from falling load

Inappropriate transport and installation can lead to:

- personal injury

- property damage

Transport of the packed cylinder with a crane or fork-truck:

Attach the cables or position the forks as shown.

Transport of the cylinder with a crane:

Attach the cables as shown.

2.2 Interim Storage

Dry and free of dust and vibration. In the open

- only on a ﬂ at surface under a cover. Avoid bending!

2.3 Installation

Before installation:

- remove and dispose of all packaging,

- make two strokes of the piston by hand without air pressure. Carry out the installation in such a way that:

- the cylinder is not warped,

- all connections and operating parts are accessible,

- the labels are readable. Sources of danger which arise between Numatics and the customer’s equipment should be made safe by the user.

No welding work should be done after the installation of the cylinder - the sealing system could be damaged. Remove the cylinder ﬁ rst or isolate it electrically.

Problems solving

Problem Possible Cause Remedy

Cylinder leaks somewhere along innersealing band.

Cylinder leaks in piston area. Piston seal defective. Replace piston seal. Cylinder leaks in end cap area. O-ring seal defective Piston moves slowly or jerkily. 1) Contamination by air or abrasion.

Piston does not reach end position. Cushion needle screwed down too tight. Adjust cushion needle.

Piston impacts too hard at one or both end positions.

Sensors do not work properly. 1) Ferritic parts too close to sensors

505285-001 / B

1. TECHNICAL DATA

2. TRANSPORT AND INSTALLATION

RODLESS BAND CYLINDERS,

GUIDED CARRIER, WITH ROLLERS BRACKET

Ø 25 to 50 mm

Check before commissioning:

- the correct connection arrangements, and

- that there is nothing in the way of the moving load.

Commissioning of a Complete Plant

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about half a turn,

- pressurize plant slowly in order to avoid uncontrolled, dangerous movements (Numatics soft-start device).

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needles.

Commissioning of an Individual Cylinder

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about one turn,

- pressurize both sides equally, piston stops after slight movement,

- vent one side, piston travels to end position,

- start test run,

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needle.

Re-commissioning after long periods without operation

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- continue as for individual cylinder (above).

Cleaning: Use only soft rags or other gentle cleaning media. Problems solving : see table page 8

Danger of crushing

Carry out maintenance work only with the machine switched off and the compressed airsystem depressurized. Observe the operating instructions of the complete plant.

From 6000 Dismantle cylinder completely if necessary, clean parts and replace worn parts. When necessary Clean inner sealing band. See Spare Parts leaﬂ et.

Inner sealing band dirty. Clean inner sealing band.

2) Poor lubrication.

3) Defective piston seal.

4) Speed set too slow.

5) Operating pressure too low.

6) Standard grease in the cylinder.

1) Wrong setting of end cushioning

2) Possibly overload

3) Cushioning needle, O-rings on end caps/cushining spigot, piston seal or inner sealing band defective.

2) Sensors defective.

3. COMMISSIONING

7. MAINTENANCE

6. OPERATION

Replace O-ring seal. 1-3) Dismantle cylinder completely,

clean and regrease. Replace wear parts.

4) Increase speed.

5) Check operating pressure.

6) Use slow speed grease.

1) Reset with valve needle.

2) Provide additional shock absorber.

3) Check parts and replace if necessary.

1) Use parts made of non-magnetic material

2) Replace Sensors.

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER (Ø25 to 50 mm) GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power Tsupply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (12).

3. Unscrew drive block (17) from the piston, so that the guide carriage can be moved.

4. Loosen the screws (6) in the wiper cover (7).

5. For the diameters 40 and 50 only: remove one end cap from the cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (7) with the felts (8) and wipers (9) from both ends of the guide carriage (12).

8. Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller shoes (11) from the guide carriage (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1) off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the clamping proﬁ le out of the slot in the cylinder proﬁ le.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinderand push the clamping proﬁ le into the slot in the cylinder proﬁ le.

4. Fit the double rail (1) and clamping proﬁ le (2) to the cylinder with the screws (4) and washers (3) (note the maximum torque), centring the rails on the cylinder proﬁ le. The groove (X) on the side of the double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface (Y) of the double rail (1), which is on the same side as the groove (X), must be positioned against the dovetail proﬁ le of the cylinder proﬁ le.

5. Insert new cap plugs (5) ﬂ ush with or slightly below the surface of the double rail (1).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (11), wiper (9) and felt (8) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a ﬁ xed side and an adjustment side. The roller shoe on the ﬁ xed side (11b) is secured ﬁ rmly to the underside of the guide carriage (12) with the screws (10).

4. Place the three washer (13) in the roller shoe (11a) on the adjustment side and ﬁ t it against the guide carriage (12) with the screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (12) carefully onto the guide rail (1) with the side with the adjusting screw (14) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (11) with the set screw (14). The roller shoes must be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail the resistance to movement must not exceed the maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

Ø cylinder (mm)

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

7. First tighten the screws (10) with the speciﬁ ed torque and afterwards tighten the both set scre

8. Fit the wiper covers (7), felts (8) and wipers (9) with the screws (6).

9. Position the guide carriage (12) centrally over the piston of the cylinder and secure the drive blocks (17) with the washers (16) and screws (15).

Note: The drive blocks (17) must be ﬁ tted against the guide carriage (12) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Reﬁ t the end caps of the cylinder, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Torques for Screws:

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

ws(18) with the speciﬁ ed torque.

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STBB CYLINDER WITH ACTIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm) GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit

should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder lines and switch off all electrical power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (16).

3. Unscrew drive block (20) from piston of cylinder so that the guide carriage can be moved.

4. Loosen screws (10) in wiper cover (11).

5. For diameters 40 and 50 only: remove one end cap of the cylinder.

6. Slide the complete guide carriage off the double rail (1).

7. Remove the wiper covers (11) with felts (12) and wipers (13) from both ends of the guide carriage (16).

8. Loosen and remove the screws (14) and separate the pair of roller shoes (15) from the guide carriage (16).

Dismantling of the Brake

1. Remove the screws (6) and remove the plates (7) and springs (8) from the guide carriage.

2. To remove the brake piston (22), apply compressed air to its air connection and blow it out (do not use sharp tools on the piston!).

Danger: hold the brake piston while blowing it out!

3. Remove the screws (24) and remove the brake lining (23) and O-ring (9) from the brake piston (22).

4. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts, e.g. the O-ring (9) and the brake lining (23).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1) off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the clamping proﬁ le out of the slot in the cylinder proﬁ le.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the clamping proﬁ le into the slot in the cylinder proﬁ le.

4. Fit the double rail (1) and clamping proﬁ le (2) onto the cylinder with the screws (4) and washers (3) (note the maximum torque), centring the rails on the cylinder proﬁ le. The groove (X) on the side of the double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface (Y) of

the double rail (1), which is on the same side as the groove (X), must be positioned against the dovetail proﬁ le of the cylinder proﬁ le.

5. Insert new cap plugs (5) ﬂ ush with or slightly below the surface of the double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the brake air connection.

2. Fit the brake lining (23) to the brake piston (22). Apply a locking medium (Loctite low-strength is recommended) to the screws (24) and tighten them.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-r ing (9) in the brake piston (22) and grease the O-ring lightly.

5. Fit the brake piston (22) into the guide carriage (16).

6. Fit the springs (8) and plates (7). Apply a locking medium to the screws (6) and tighten them (Loctite low-strength is recommended).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the components: the pair of roller shoes (15), wiper (13) and felt (12) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a ﬁ xed side and an adjustment side. The roller shoe on the ﬁ xed side (15b) is secured ﬁ rmly to the underside of the guide carriage (16) with the screws (14).

4. Place the three washers (17) in the roller shoe (15a) on the adjustment side and ﬁ t it against the guide carriage (16) with the screws (14). Tighten the screws (14) until the roller shoe lies fully on the guide carriage but can still be moved.

5. Slide the complete guide carriage (16) carefully onto the guide rail (1) with the side with the adjusting screw (19) towards the piston.

6. Adjust the roller shoes (15) with the set screw (19). The roller shoes must be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail the resistance to movement must not exceed the maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (14) with the speciﬁ ed torque and

afterwardstighten the both set screws(25) with the speciﬁ ed torque.

Ø cylinder (mm)

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

8. Fit the wiper covers (11), felts (12) and wipers (13) with the screws (10).

Position the guide carriage (16) centrally over the piston of the

cylinder and secure the drive blocks (21) with the washers (18) and screws (20).

Note: The drive blocks (21) must be ﬁ tted against the guide carriage (16) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

10.Reﬁ t the end caps, if applicable.

Lubrication

The roller guide is lifetime-lubricated.

Torques for Screws

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

505285-001

OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STBB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm) GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the plate (22).

3. Unscrew the screws (20) with their washers (21), backing off each screw a little at a time, so that the plate (22) does not tip and jam when it is removed from the guide carriage (23).

4. Remove the plate (22) from the guide carriage (23).

5. Unscrew the drive block (27) from the piston of the cylinder so that the guide carriage can be moved.

6. Loosen the screws (7) in the wiper cover (8). For the diameters 40 and 50 only: remove one end capof the cylinder.

8. Slide the complete guide carriage

9. Remove the wiper covers (8) with the felts (6) and wipers (9) from both ends of the guide carriage (23).

10.Loosen and remove the screws (10) and separate the pair of roller shoes (19) from the guide carriage (23).

Dismantling of the Brake

1. Remove the saucer springs (17) and pressure plates (18) and press the brake piston (14) out of the guide carriage (23) from the brake lining side. Remove the screw (11) and remove the brake lining (12) and guide pin

2. (16) from the brake piston (14), and also the O-rings (13) and (15).

3. Inspect the parts – replace any damaged or worn parts such as the O-rings (13) and (15) and brake lining (12).

Dismantling of the Double Rail

1. Remove the cap plugs (5).

2. Remove the screws (4) and washers (3) and take the double rail (1) off the cylinder.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the clamping proﬁ le out of the slot in the cylinder proﬁ le.

Reassembly of the Double Rail

1. Inspect the double rail (1) and replace it if necessary.

2. Clean all the parts.

3. If necessary: remove the end caps of the cylinder and push the clamping proﬁ le into the slot in the cylinder proﬁ le.

4. Fit the double rail (1) and clamping proﬁ le (2) onto the cylinder with the screws (4) and washers (3) (note the maximum torque), centring the rails

(23)

off the double rail (1).

on the cylinder proﬁ le. The groove (X) on the side of the double rail (1) must be on the piston side. The bearing surface (Y) of the double rail (1), which is on the same side as the groove (X), must be positioned against the dovetail proﬁ le of the cylinder proﬁ le.

5. Insert new cap plugs (5) ﬂ ush with or slightly below the surface of the double rail (1).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the brake air connection.

2. Centre the guide pin (16) on the brake piston with the help of the pressure plate (18) and ﬁ t the brake lining (12) onto the brake piston (14). Apply a locking medium to the screw (11) (Loctite low-strength is recommended) and tighten it.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the brake piston lightly with guide grease.

Note: The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-rings (13) and (15) in the brake piston (14) and grease the O-rings lightly.

5. Fit the brake piston (14) into the guide carriage (23).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Inspect the parts: the pair of roller shoes (19), wiper (9) and felt (6) and replace any damaged or worn parts.

2. Clean all the parts.

3. For adjustment of the roller shoes there is a ﬁ xed side and an adjustment side. The roller shoe on the ﬁ xed side (19b) is secured ﬁ rmly to the underside of the guide carriage (23) with the screws (10).

4. Place the three washers (28) in the roller shoe (19a) on the adjustment side and ﬁ t it against the guide carriage (23) with the screws (10). Tighten the screws (10) until the roller shoe lies fully on the guide carriage but can still be moved. Slide the complete guide carriage

5. the side with the adjusting screw (24) towards the piston of the cylinder.

Adjust the roller shoes (19) with the set screw (24). The roller shoes must be adjusted in the unloaded condition and there should be no play at the loosest point on the double rail (1). At the tightest point on the double rail the resistance to movement must not exceed the maximum value.

The correct and maximum resistance to movement are as follows:

7. First tighten the screws (10) with the speciﬁ ed torque and afterwards tighten the both set screws(29) with the speciﬁ ed torque.

8. Fit the wiper covers (8), felts (6) and wipers (9) with the screws (7).

Ø cylinder (mm)

correct 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Lubrication

The roller guide is lif

Final Assembly

Position the guide carriage (23) centrally over the pistonof the cylinder

1. and secure the drive blocks (27) with the washers (25) and screws (26).

Note: The drive blocks (27) must be ﬁ tted against the guide carriage (23) with no play !!! See the correct torque in the table !!!

2. Push the saucer springs (17) and pressure plates (18) onto the guide pin. Note: See the diagram for the correct arrangement of the saucer springs and pressure plates. According to the brake type the numbers of saucer springs (17) and pressure plates (18) are different.

Lay the plate (22) on the pressure plates (18).

4. Tighten the screws (20) with their washers (21) gradually and evenly until the plate (22) lies ﬂ at on the guide carriage (23).

5. Reﬁ t the end caps of the cylinder, if applicable.

Torques for Screws

etime-lubricated.

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

(23)

carefully onto the guide rail (1) with

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

Mise en service et conseils d'utilisation

448

(STBB)

1. DONNEES TECHNIQUES

, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue ;

Dimensions

Pression de service : Pmaxi = 8 bar Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente) Qualité d’air : Air ﬁ ltré. Lubriﬁ cation par brouillard d’huile non

nécessaire Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de bandes

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A). Orientation : Position indifférente Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

Numatics se réserve le droit de modiﬁ er ces caractéristiques sans préavis.

Dans le cas de lubriﬁ cation de l’air par brouillard d’huile, il faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air comprimé

2.1 Transport

Danger de chute de charge Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le schéma

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement sur une surface plane. Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes. Vériﬁ er les points suivants :

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles. Les vérins sans tige Numatics sont susceptibles de déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin ou de l’isoler électriquement. Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être sérieusement endommagées.

2. TRANSPORT ET MONTAGE

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A ROULEAUX CROISÉS

Ø 25 à 50 mm

Avant la mise en pression vériﬁ er :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé

(démarreur progressif Numatics ).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.

- Régler les amortisseurs de ﬁ n de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en ﬁ n de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.

- Régler les amortisseurs de ﬁ n de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (cidessus).

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs. Résolution des problèmes : voir tableau page 2

Danger d’écrasement

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être

coupées. Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et changer les pièces usées. Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire. Voir la notice de pièces de rechange.

3. MISE EN PRESSION

6. DEPANNAGE

7. MAINTENANCE

505285-001

Résolution des problèmes

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audib le long de la course

Une fuite est audible au niveau du piston

Le vérin fuit au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la ﬁ n de course

Le piston arrive trop fort en ﬁ n de course à l’une et/ou l’autre des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent pas convenablement

Mise en service et conseils d'utilisation FR

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubriﬁ cation

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer,

remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vériﬁ er la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs externes.

3) Vériﬁ er et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB (Ø25 à 50 mm) FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur)

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (12).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (17) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

4. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (7).

5. Pour les diamètres 40 et 50 seulement : dévisser un couvercle du vérin (du même côté que le bloc d’entraînement ).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Démonter complètement les couvercles de racleur (7) avec les feutres (8) et les racleurs (9) du chariot (12).

8. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (11) du chariot (12).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les caches vis (5).

Enlever les vis (4) et les rondelles (3) désaccoupler le rail de guidage

(1).

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la

baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et le remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de ﬁ xation (2) sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure (X) du rail (1) doit être du coté du piston. La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve du même côté que la cannelure (X), doit être placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient afﬂ eurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces: les patins de guidage (11), racleurs (9) et feutres (8) et les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté ﬁ xe et un pour l’ajustement. Le patin du côté ﬁ xe (11b) est monté fermement sur le dessous du chariot (12) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 caches vis (13) dans le patin (11a) puis le serrer sur le chariot (12) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’à ce que le patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (12) sur le rail (1), la vis de réglage (14) du côté du piston.

6. Régler les patins (11) avec la vis de réglage (14). Les patins doivent réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Ø vérin (mm)

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (18) avec

les couples indiqués.

8. Fixer les couvercles de racleur (7), les feutres (8) et les racleurs (9) avec les vis (6).

9. Centrer le chariot (12) au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (17) avec les vis (15) et les rondelles (16)

Note: Le bloc d’entraînement (17) doit-être plaqué contre sur

le chariot (12) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubriﬁ cation : Le guidage est lubriﬁ é à vie.

Couples pour les vis :

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 15 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 18 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

505285-001

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm) FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot de guidage

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (16).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (20) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

4. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

5. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : dévisser un couvercle du vérin (du même côté que le bloc d’entraînement).

6. Enlever le chariot du rail (1).

7. Enlever complètement les couvercles de racleur (11) avec les feutres (12) et les racleurs (13) des 2 côtés du chariot (16).

8. Enlever les vis (14) et ôter les patins de guidage (15) du chariot (16).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (6), les plaques de maintien (7) et les ressorts (8) du chariot .

2. Pour ôter le piston de frein (22), mettre sous pression le frein (ne pas utiliser d’outils pointus !).

Danger : tenir le piston de frein lorsque que vous le mettez

sous pression.

3. Oter les vis (24), la garniture de frein (23) et le joint torique (9) du piston de frein (22).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées telles que: joint torique (9) et garniture de frein (23).

Démontage du rail de guidage

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

Remontage du rail de guidage

1. Inspecter le rail (1) et changez le si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

4. Fixer le rail (1) et la baguette de ﬁ xation (2) sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure (X)

du rail (1) doit être du côté du piston. La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve du même côté que la cannelure (X), doit être placée dans la queue d’aronde.

5. Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient afﬂ eurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (23) sur le piston (22). Serrer les vis (23) en appliquant de la colle (type Loctite frein ﬁ let faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer le joint torique (9) sur le piston de frein (22) et graisser le légèrement.

5. Replacer le piston (22) dans le chariot (16).

6. Fixer les ressorts (8) et les plaques porte-ressort (7).

Serrer les vis (6) avec de la colle (type Loctite frein ﬁ let faible).

Remontage du chariot

1. Inspecter les composants : paire de patins (15), racleur (13) et feutre (12) les remplacer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté ﬁ xe et un côté pour l’ajustement. Le patin du côté ﬁ xe (15b) est monté fermement sur le dessous du chariot (16) avec les vis (14).

4. Mettre les 3 cache vis (17) dans le patin (15a) puis le serrer sur le chariot (16) avec les vis (14). Serrer les vis (14) jusqu’à ce que le patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (16) sur le rail (1), la vis de réglage (19) du côté du piston.

6. Régler les patins (15) avec la vis de réglage (19). Les patins doivent réglés exempts de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes :

7. Serrer d’abord les vis (14) puis ensuite les vis de réglage (25) avec les couples indiqués.

Ø vérin (mm)

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

8. Fixer les couvercles de racleur (11), les feutres (12) et les racleurs (13) a

vec les vis (10).

9. Centrer le chariot (16) au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (21) avec les vis (20) et les rondelles (18).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur

le chariot (16) sans jeu !!!

10. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubriﬁ cation : Le guidage est lubriﬁ é à vie.

Couples de serrage

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

6 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 14 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 24 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 25 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STBB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm) FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque (22).

3. Oter les vis (20) et les rondelles (21), en prenant soin de dégager petit à petit la plaque (22) aﬁ n qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8).

7. Pour les Ø40 et 50 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9) de côté du chariot (23).

10. Enlever les vis (10) et ôter les patins de guidage (19) du chariot (23).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (17) les rondelles de pression (18) et le piston de frein (14) du chariot (23).

2. Oter les vis (11), la garniture de frein (12) et le pion de centrage (16) du piston de frein (14), ainsi que les joints toriques (13) et (15).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées telles que: joint torique (13) ,(15) et garniture de frein (12).

Démontage du rail

1. Oter les cache-vis (5).

2. Enlever les vis (4), les rondelles (3) et ôter le rail de guidage (1).

3. Si nécessaire: démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

Remontage du rail

1. Inspecter le rail (1) et le changer si nécessaire.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Si nécessaire : démonter un couvercle de vérin et faire coulisser la baguette de ﬁ xation de la rainure du vérin.

4 Fixer le rail (1) et la baguette de ﬁ xation (2)

sur le vérin avec les vis (4) et rondelles (3) (attention au couple maximum). La cannelure (X) du rail (1) doit être du côté du piston.

La surface d’appui (Y) du rail (1), qui se trouve

du même côté que la cannelure (X), doit être placée dans la queue d’aronde.

Insérer les cache-vis (5) dans le rail (1) (attention il faut qu’ils soient afﬂ eurant ou légèrement en dessous de la surface du rail).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre de piston et son raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (16) sur le piston de frein à l’aide de la rondelle de pression (18) et ﬁ xer la garniture de frein (12) sur le piston (14), serrer les vis (11) en appliquant de la colle (type Loctite frein ﬁ let faible).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention: La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints toriques (13) et (15) sur le piston de frein (14) et les graisser légèrement.

5. Replacer le piston (14) dans le chariot (23).

Remontage du chariot

1. Inspecter les pièces - remplacer les pièces usées ou endommagées telles que : paire de patin (19), racleur (9) et feutre (6).

2. Nettoyer les pièces.

3. Pour le réglage du jeu des patins de guidage, il y un côté ﬁ xe et un côté pour l’ajustement. Le patin du côté ﬁ xe (19b) est monté fermement sur le dessous du chariot (23) avec les vis (10).

4. Mettre les 3 cache-vis (28) dans le patin (19a) puis le serrer sur le chariot (23) avec les vis (10). Serrer les vis (10) jusqu’a ce que le patin soit plaqué sur le chariot tout en laissant un léger jeu.

5. Faire glisser soigneusement le chariot (23) sur le rail (1), la vis de réglage (24) du côté du piston.

6. Régler les patins (19) avec la vis de réglage (24). Les patins doivent être réglés exempt de charge. Il ne doit y avoir aucun jeu au point de résistance le plus faible sur le rail (1). Au point le plus dur, la résistance ne doit pas excéder les valeurs maximum données.

Les valeurs recommandées et maximum sont les suivantes:

7. Serrer d’abord les vis (10) puis ensuite les vis de réglage (29) avec les couples indiqués.

Ø vérin (mm)

recommandé 1 N 1,5 N 2 N 3 N

maximum 6 N 9 N 10 N 12 N

8. Fixer les couvercles de racleur (8), les feutres (6) et les racleurs (9) avec les vis (7).

Lubriﬁ cation : Le guidage est lubriﬁ é à vie. Assemblage ﬁ nal

1. Centrer le chariot (23) au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (27) avec les vis (26) et les rondelles (25).

Note: Le bloc d’entraînement (21) doit-être plaqué contre sur le

chariot (16) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (17) et la rondelle de pression (18) dans le pion de centrage.

Note: Voir le diagramme pour

l’arrangement des ressorts et rondelles de pression. En fonction du type de frein, le nombre de spires du ressort (17) et de rondelles (18) peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur les rondelles de pression (18).

4. Serrer les vis (20) avec leurs rondelles (21) progressivement jusqu’à ce que la plaque (22) se trouve complètement à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Couples de serrage

Pos

4 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm

7 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 1,2 Nm 10 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 11 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 20 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 26 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 29 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm 0,5 Nm

Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

505285-001

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ASCO European Instruction Manual: Series 448 Rodless Band Cylinders with Rollers Bracket STBB Manuals & Guides

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