ASCO Cylinders and Actuators Mountings and sensors 448 IM 505284 001 Installation instructions [de]

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Series 448

Type: STB

Mise en service et conseils d'utilisation

Installation and operation

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

Messa in funzione e istruzioni d’uso

Puesta en marcha y consejos de utilización

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

Ø 16 . . . Ø 80 mm

RODLESS BAND CYLINDERS, GUIDED CARRIER, WITH PLAIN BEARINGS ....................................................3

VÉRINS SANS TIGE A BANDES, A CHARIOT GUIDÉ A PATINS LISSES ............................................................8

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT GLEITLAGER .................................... 14

CILINDRI SENZA STELO A BANDE CON CARRELLO GUIDATO A PATTINI LISCI ...........................................20

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS, CON CARRO GUIADO DE PATINES LISOS .....................................26

STANGLOZE BANDCILINDERSS MET GELEIDE SLEDE MET ZELFSMERENDE GELEIDESCHOENEN .......32

Installation and operation

448

(STB)

Dimensions, space requirements, weight and other data : See leaﬂ et P267 on catalogue.

Operating pressure range : Pmaxi = 8 bar. Speed: > 0,25 m/s or 0,005 m/s (slow speed option). Compressed air requirements : Free of water and dirt. Additional

lubrication with oil mist is not necessary.

Accessory supplied: Assembly tool. Noise level : below 70 dB(A). Installation : In any position. Temperature Range : From -10° C to 80° C.

The right to introduce technical modiﬁ cations is reserved.

With oil mist lubrication, the cylinder must be supplied with

oil constantly while in operation.

2.1 Transport

Danger from falling load

Inappropriate transport and installation can lead to:

- personal injury

- property damage

Transport of the packed cylinder with a crane or fork-truck:

Attach the cables or position the forks as shown.

Transport of the cylinder with a crane:

Attach the cables as shown.

2.2 Interim Storage

Dry and free of dust and vibration. In the open

- only on a ﬂ at surface under a cover. Avoid bending!

2.3 Installation

Before installation:

- remove and dispose of all packaging,

- make two strokes of the piston by hand without air pressure. Carry out the installation in such a way that:

- the cylinder is not warped,

- all connections and operating parts are accessible,

- the labels are readable. Sources of danger which arise between Numatics and the customer’s equipment should be made safe by the user.

No welding work should be done after the installation of the cylinder - the sealing system could be damaged. Remove the cylinder ﬁ rst or isolate it electrically.

1. TECHNICAL DATA

2. TRANSPORT AND INSTALLATION

RODLESS BAND CYLINDERS,

GUIDED CARRIER, WITH PLAIN BEARINGS

Ø 16 to 80 mm

Check before commissioning:

- the correct connection arrangements, and

- that there is nothing in the way of the moving load.

Commissioning of a Complete Plant

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about half a turn,

- pressurize plant slowly in order to avoid uncontrolled, dangerous movements (Numatics soft-start device).

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needles.

Commissioning of an Individual Cylinder

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position

- fully screw in both valve needles for end cushioning,

- unscrew both valve needles about one turn,

- pressurize both sides equally, piston stops after slight movement,

- vent one side, piston travels to end position,

- start test run,

- adjust speed with throttle non-return valve,

- adjust end cushioning with valve needle.

Re-commissioning after long periods without operation

- Make two strokes of piston by hand without air pressure,

- move piston to middle position,

- continue as for individual cylinder (above).

Cleaning: Use only soft rags or other gentle cleaning media. Problems solving : see table

Danger of crushing

Carry out maintenance work only with the machine switched off and the compressed airsystem depressurized. Observe the operating instructions of the complete plant.

From 6000 Dismantle cylinder completely if necessary, clean parts and replace worn parts. When necessary Clean inner sealing band. See Spare Parts leaﬂ et.

3. COMMISSIONING

6. OPERATION

7. MAINTENANCE

Problems solving

Problem Possible Cause Remedy

Cylinder leaks somewhere along innersealing band.

Cylinder leaks in piston area. Piston seal defective. Replace piston seal. Cylinder leaks in end cap area. O-ring seal defective Piston moves slowly or jerkily. 1) Contamination by air or abrasion.

Piston does not reach end position. Cushion needle screwed down too tight. Adjust cushion needle.

Piston impacts too hard at one or both end positions.

Sensors do not work properly. 1) Ferritic parts too close to sensors

505284-001 / B

Inner sealing band dirty. Clean inner sealing band.

Replace O-ring seal.

2) Poor lubrication.

3) Defective piston seal.

4) Speed set too slow.

5) Operating pressure too low.

6) Standard grease in the cylinder.

1) Wrong setting of end cushioning

2) Possibly overload

3) Cushioning needle, O-rings on end caps/cushining spigot, piston seal or inner sealing band defective.

2) Sensors defective.

1-3) Dismantle cylinder completely,

clean and regrease. Replace wear parts.

4) Increase speed.

5) Check operating pressure.

6) Use slow speed grease.

1) Reset with valve needle.

2) Provide additional shock absorber.

3) Check parts and replace if necessary.

1) Use parts made of non-magnetic material

2) Replace Sensors.

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STB CYLINDER GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit should be remo

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and switch off all electrical power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (11).

3. Unscrew one drive block (16) from piston of cylinder, so that the guide carriage can be moved.

4. For diameters 40 to 80 only: unscrew one end cap from the cylinder.

5. Loosen screws (6) on wiper cover (17).

6. Slide the complete guide carriage off the guide rail.

7. Unscrew wiper cover (7) (or 17+18 for diameters 63 and 80) from both ends of the guide carriage (11).

8. Inspect the parts – replace damaged or worn parts such as: wiper (9), slide proﬁ le (10) and felt (8) (service kit).

Dismantling and Reassembly of the Guide Rail

1. To dismantle the guide rail (1) remove the screws (4) with their washers (3). Remove the guide rail (1) and clamping rail (2) from the cylinder proﬁ le.

2. Clean all the parts.

3. Centre the guide rail on the cylinder proﬁ le.

4. Fit the clamping rail (2) to the guide rail (1) and screw in the screws (4) with their washers (3) (use the speciﬁ ed torque).

Reassembly of the Guide Carriage

1. Clean all the parts.

2. Grease the felts (8) with guide grease.

3. Lay the wipers (9) or (21+22) and felts (8) in the wiper covers. The sealing lip of the wiper must be outwards (see drawing).

4. Back off the adjusting screws (14) in the guide carriage.

5. Lay in the support strip (5) on the same side as the adjusting screws.

6. Place 2 slide profiles (10) per side in the guide carriage. The edges of the slide proﬁ les in which grooves are cut (to allow grease from the grease nipples to get to the guide rail) must touch each other.

7. Screw on the two wiper covers (7) or (17+18) loosely with the screws (6).

Torques for Screws

Item Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 14 1.2 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm (only self-locking screws) 15 4.5 Nm 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

ved from the machine or plant.

Ø 16 to 50 mm

Ø 63 to 80 mm

Remounting the Reassembled Guide Carriage on the Guide Rail

1. Push the complete guide carriage assembly carefully onto the guide rail with the side with the adjusting screws towards the piston.

2. If necessary move the felt wiper carefully into its correct position with a screwdriver.

Adjustment of Play and Final Assembly

1. Tighten the self-locking adjusting screws (14), individually from the middle working outwards, with the speciﬁ ed torque. If non-selflocking screws are used (14), use a locking medium (Loctite lowstrength is recommended) and tighten the screws from the middle working outwards until the guide carriage can no longer be moved by hand.

2. Tap the sides of the guide carriage (11) gently with a rubber hammer until the slide proﬁ les (10) have settled into position and then tighten all the adjusting screws (14) again (see above).

3. Loosen all the adjusting screws (14) about 1/4 to 1/2 turn individually from the middle working outwards.

When correctly adjusted the guide carriage should be easily movable

by hand but with no play.

4. Tighten the screws (6) in the wiper cover (7) or (17+18) with the speciﬁ ed torque.

5. Position the guide carriage centrally over the cylinder piston and secure the drive blocks (16) with the washers (13) and screws (15).

Note: The drive blocks (16) must be ﬁ tted against the guide

carriage with no play (11) !!! Note the high torque required !!!

6. Reﬁ t the end cap of the cylinder if applicable.

Lubrication

All unused threaded holes in the guide carriage (11) must be plugged with set screws (12) to prevent escape of lubricant. The grease nipples on both sides of the guide carriage (11) should be ﬁ lled with guide grease until a thin ﬁ lm of grease can be seen on the guide rail when the guide carriage is moved by hand.

OPERATING INSTRUCTIONS FOR STB CYLINDER WITH ACTIVE BRAKE (Ø25 to 50 mm) GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit should be removed from the machine or plant.

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the guide carriage (15).

3. Unscrew drive block (20) from piston of cylinder, so that the guide carriage can be moved.

4. For the diameters 40 and 50 only: unscrew one end cap of the cylinder.

5. Loosen the screws (10) on the wiper cover (11).

6. Slide the complete guide carriage off the guide rail.

7. Unscrew the wiper cover (11) from both ends of the guide carriage (15).

8. Inspect the par ts – replace damaged or worn parts such as: wiper (13), slide proﬁ le (14) and felt (12) (service kit).

Dismantling of the Brake

1. Remove screws (5) and remove the plates (6) and springs (7) from the guide carriage.

2. To remove the brake piston (21), apply compressed air to its air connection and blow it out (do not use sharp tools on the piston!).

Hold the brake piston while blowing it out!

3. Remove screws (23) and remove the brake lining (22) from the brake piston (21) and the O-ring (8).

4. Inspect the parts – replace damaged or worn parts such as: O-ring (8) and brake lining (22).

Dismantling and Reassembly of the Guide Rail

1. Remove the screws (4) with their washers (3). Remove the guide rail (1) and clamping rail (2) from the cylinder proﬁ le.

2. Clean all the parts.

3. Centre the guide rail on the cylinder proﬁ le.

4. Secure the guide rail (1) and clamping rail (2) with the screws (4) and their washers (3) (use the speciﬁ ed torque).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the brake air connection.

2. Fit the brake lining (22) to the brake piston (21). Apply a locking medium (Loctite low-strength is recommended) to the screws (23) and tighten them.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the brake piston lightly with guide grease.

The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-ring (8) in the brake piston (21) and grease the O-ring lightly.

5. Fit the brake piston (21) into the guide carriage (15).

6. Fit the springs (7) and plates (6). Apply a locking medium to the screws (5) and tighten them.

Reassembly of the Guide Carriage

1. Clean all the parts.

2. Grease the felts (12) with guide grease.

3. Lay the wipers (13) and felts (12) in the wiper covers.

The sealing lip of the wiper must be outwards (see drawing).

4. Back off the adjusting screws (18) in the guide carriage.

5. Lay in the support strip (9) on the same side as the adjusting screws.

6. Place 2 slide proﬁ les (14) per side in the guide carriage.

The edges of the slide proﬁ les in which grooves are cut (to allow

grease from the grease nipples to get to the guide rail) must touch each other.

7. Screw on the two wiper covers (11) loosely with the screws (10).

Remounting the Reassembled Guide Carriage on the Guide Rail

1. Push the complete guide carriage assembly carefully onto the guide rail with the side with the adjusting screws towards the piston.

2. If necessary move the felt wiper carefully into its correct position with a screwdriver.

Adjustment of Play

1. Tighten the self-locking adjusting screws (18), individually from the middle working outwards, with the speciﬁ ed torque. If non-self-locking screws are used (18), use a screw locking system (Loctite lowstrength is recommended) and tighten the screws from the middle working outwards until the guide carriage can no longer be moved by hand.

2. Tap the sides of the guide carriage (15) gently with a rubber hammer until the slide proﬁ les (14) have settled into position and then tighten all the adjusting screws (18) again (see above).

3. Loosen all the adjusting screws (18) about 1/4 to 1/2 turn individually from the middle working outwards.

When correctly adjusted the guide carriage should be easily movable

by hand but with no play.

4. Tighten the screws (10) in the wiper cover (11) with the prescribed torque.

Lubrication

1. All unused threaded holes in the guide carriage (15) must be plugged with set screws (16) to prevent escape of lubricant. The grease nipples on both sides of the guide carriage (15) should be ﬁ lled with guide grease until a thin ﬁ lm of grease can be seen on the guide rail when the guide carriage is moved by hand.

Final Assembly

1. Position the guide carriage centrally over the cylinder piston and secure the drive blocks (20) with the washers (17) and screws (19).

Note: The drive blocks (20) must be ﬁ tted against the guide

carriage with no play (15) !!! See the table for the correct torque !!!

2. Reﬁ t the end cap of the cylinder, if applicable.

Torques for Screws

Item Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 18 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm

19 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 23 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm

(only self-locking screws)

505284-001

Ø 25 to 50 mm

Ø 63 to 80 mm

OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 80 mm) GB

For ﬁ tting and removal of the guide system the complete cylinder unit should be remo

Dismantling of the Guide Carriage

1. Depressurize the cylinder and brake lines and switch off all electrical power supply.

2. Remove all parts mounted externally on the plate (22).

3. Unscrew the screws (21) with their washers (20), backing off each screw a little at a time, so that the plate (22) does not tip and jam when it is removed from the guide carriage (23).

4. Remove the plate (22) from the guide carriage (23).

5. Unscrew one drive block (27) from the piston of the cylinder so that the guide carriage can be moved.

6. Loosen the screws (7) in the wiper cover (8 or 28 + 29).

7. For the diameters 40 to 80 only: remove one end cap of the cylinder.

8. Slide the complete guide carriage (23) off the guide rail (1).

9. Unscrew the wiper covers (8 or 28 + 29) from both ends of the guide carriage (23).

10. Inspect the parts – replace damaged or worn parts such as: wiper (10 or 30 + 31), slide proﬁ le (11) and felt (9) (service kit).

Dismantling of the Brake

1. Remove the saucer springs (18) and pressure plates (19) and press the brake piston (15) out of the guide carriage (23) from the brake lining side.

2. Remove the screws (12) and remove the brake lining (13) and guide pin (17) from the brake piston (15), and also the O-rings (14) and (16).

3. Inspect the parts – replace damaged or worn par ts such as: O-rings (14) and (16) and brake lining (13).

Dismantling and Reassembly of the Guide Rail

1. Unscrew the screws (4) with their washers (3).

Remove the guide rail (1) and clamping rail (2) from the cylinder

proﬁ le.

2. Clean all the parts.

3. Centre the guide rail (1) on the cylinder proﬁ le. Secure the guide rail (1) and clamping rail (2) with the screws (4) and their washers (3) (use the speciﬁ ed torque).

Reassembly of the Brake

1. Clean all the parts, the inside of the brake piston chamber and the brake air connection.

2. Centre the guide pin (17) on the brake piston with the help of the pressure plate (19) and ﬁ t the brake lining (13) on the brake piston (15), applying a locking medium (Loctite low-strength is recommended) to the screw (12) and tightening it.

3. Grease the walls of the brake piston chamber and the groove in the brake piston lightly with guide grease.

The brake lining must be grease-free.

4. Locate the O-rings (14) and (16) in the brake piston (15) and grease the O-rings lightly.

5. Fit the brake piston (15) into the guide carriage (23).

ved from the machine or plant.

OPERATING INSTRUCTIONS FOR CYLINDER STB WITH PASSIVE BRAKE (Ø25 to 80 mm) GB

Reassembly of the Guide Carriage

1. Clean all the parts.

2. Grease the felts (9) with guide grease.

3. Lay the wipers (10 or 30 + 31) and felts (9) in the wiper covers. The sealing lip of the wiper must be outwards (see drawing).

4. Back off the adjusting screws (24) in the guide carriage.

5. Lay in the support strip (6) on the same side as the adjusting screws.

6. Place 2 slide profiles (11) per side in the guide carriage. The edges of the slide proﬁ les in which grooves are cut (to allow grease from the grease nipples to get to the guide rail) must touch each other.

7. Screw on the two wiper covers (8 or 28 + 29) loosely with the screws (7).

Remounting the Reassembled Guide Carriage on the Guide Rail

1. Push the complete guide carriage assembly carefully onto the guide rail with the side with the adjusting screws towards the piston.

2. If necessary move the felt wiper carefully into its correct position with a screwdriver.

Adjustment of Play

1. Tighten the self-locking adjusting screws (24), individually from the middle working outwards, with the speciﬁ ed torque. If non-selflocking screws are used (24), use a locking medium (Loctite lowstrength is recommended) and tighten the screws from the middle working outwards until the guide carriage can no longer be moved by hand.

2. Tap the sides of the guide carriage (23) gently with a rubber hammer until the slide proﬁ les (11) have settled into position and then tighten all the adjusting screws (24) again (see above).

3. Loosen all the adjusting screws (24) about 1/4 to 1/2 turn individually from the middle working outwards. When correctly adjusted the guide carriage should be easily movable by hand but with no play.

4. Tighten the screws (7) in the wiper cover (8 or 28 + 29) with the prescribed torque.

Torques for screws

Item Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 7 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 12 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 21 5.5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm 24 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm

25 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(only self-locking screws)

Lubrication

The grease nipples on both sides of the guide carriage (23) should be ﬁ lled with guide grease until a thin ﬁ lm of grease can be seen on the guide rail when the guide carriage is moved by hand.

Final assembly

1. Position the guide carriage centrally over the cylinder piston and secure the drive blocks (27) with the washers (26) and screws (25).

Note: The drive blocks (27) must be ﬁ tted against the guide carriage (23) or carrier (34) with no play !!! See the table for the correct torque !!!

2. Push the saucer springs (18) and pressure plates (19) onto the guide pin.

Note: See the diagram for the correct arrangement of the saucer springs and pressure plates. Depending on the brake type the numbers of saucer springs (18) and pressure plates (19) are different.

3. Lay the plate (22) on the pressure plates (19).

4. Tighten the screws (21) with their washers (20) gradually and evenly until the plate (22) lies completely flat on the guide carriage (23).

5. Refit the end cap of the cylinder, if applicable.

505284-001

Mise en service et conseils d'utilisation

448

(STB)

Dimensions

Pression de service : Pmaxi = 8 bar Vitesse : > 0,25 m/s ou 0,005 m/s (option vitesse lente) Qualité d’air : Air ﬁ ltré. Lubriﬁ cation par brouillard d’huile non nécessaire Accessoire fourni avec les kits : Etoile de nettoyage et réglage de

Niveau sonore : Inférieur à 70 dB(A). Orientation : Position indifférente Température d’utilisation : de -10° C à 80° C.

Numatics se réserve le droit de modiﬁ er ces caractéristiques sans préavis.

Dans le cas de lubriﬁ cation de l’air par brouillard d’huile, il faut s’assurer d’une présence d’huile permanente dans l’air comprimé

2.1 Transport

Danger de chute de charge Un transport inapproprié peut conduire à :

- des dommages personnels

- des dommages sur les biens

Transport d’un vérin dans son emballage d’origine par palan ou chariot élévateur :

Attacher le câble ou positionner les fourches comme indiqué sur le schéma

Transport d’un vérin par palan :

Attacher le câble comme indiqué sur le schéma

2.2 Conditions de stockage

Stockage dans un endroit sec à l’abri de la poussière, horizontalement sur une surface plane. Les bouchons empêchent à la graisse de sécher. Eviter toute torsion.

2.3 Montage

Avant le montage :

- Retirer les emballage de la zone de montage.

- Ôter les bouchons.

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses complètes. Vériﬁ er les points suivants :

- Le vérin n’est pas positionné voilé ou en arc.

- Les raccords et pièces en mouvement sont accessibles.

- Les étiquettes sur le vérin sont lisibles. Les vérins sans tige Numatics sont susceptibles de déplacer des charges importantes à des vitesses élevées. Il appartient à l’utilisateur d’assurer la sécurité autour de son installation.

En cas de soudure à l’arc il est nécessaire de retirer le vérin ou de l’isoler électriquement. Dans le cas contraire, les bandes d’étanchéité peuvent être sérieusement endommagées.

1. DONNEES TECHNIQUES

, encombrement, masses, etc. : voir notice catalogue;

2. TRANSPORT ET MONTAGE

VÉRINS SANS TIGE A BANDES,

A CHARIOT GUIDÉ A PATINS LISSES

Ø 16 à 80 mm

bandes

Avant la mise en pression vériﬁ er :

- Que le câblage est correct.

- Qu’il n’y ait rien qui arrête le piston sur sa course.

Mise en pression d’une machine complète

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un demi-tour.

- Monter la pression lentement pour éviter tout mouvement incontrôlé (démarreur progressif Numatics).

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.

- Régler les amortisseurs de ﬁ n de course.

Mise en pression d’un vérin isolé

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Visser les vis d’amortissement à fond.

- Dévisser ces vis d’un tour.

- Mettre la même pression des 2 côtés, le piston s’arrête après un bref mouvement.

- Mettre une chambre à l’échappement, le piston va en ﬁ n de course.

- Inverser l’échappement et l’alimentation en air.

- Régler la vitesse de déplacement en jouant sur les vis des limiteurs de débit.

- Régler les amortisseurs de ﬁ n de course.

Mise en pression après de longues périodes sans fonctionner

- Déplacer manuellement le piston sur 2 courses.

- Positionner le piston au milieu de sa course.

- Recommencer comme pour la mise en pression d’un vérin isolé (cidessus).

Nettoyage : utiliser des chiffons doux et des produits non agressifs. Résolution des problèmes : voir tableau

Danger d’écrasement

Avant toute maintenance, toutes les énergies doivent être coupées. Respecter les règles en vigueur pour l’arrêt des énergies dans l’atelier.

A partir de 6000 km parcourus : démonter le vérin, le nettoyer et changer les pièces usées. Nettoyer la bande interne lorsque c'est nécessaire. Voir la notice de pièces de rechange .

3. MISE EN PRESSION

6. DEPANNAGE

7. MAINTENANCE

Résolution des problèmes

Problème Cause possible Solution

Une fuite est audible le long de la course

Une fuite est audible au niveau du piston

Le vérin fuit au niveau d'un couvercle

Le piston avance lentement ou irrégulièrement

Le vérin n’arrive pas à la ﬁ n de course

Le piston arrive trop fort en ﬁ n de course à l’une et/ou l’autre des extrémités

Les capteurs ne fonctionnent pas convenablement

Mise en service et conseils d'utilisation FR

La bande interne est sale

Joint de piston défectueux

Joint torique défectueux

1) Usure des joints

2) Manque de lubriﬁ cation

3) Joint de piston défectueux.

4) Réglage de vitesse trop lent

5) Pression trop basse.

6) Graisse standard dans le vérin alors que la vitesse souhaitée est inférieure à 0,2 m/s.

La vis d’amortissement est trop serrée

1) Mauvais réglage de l’amortissement

2) Charge trop élevée

3) Joint d’amortissement, joint de piston, bande interne ou tenon d’amortissement défectueux

1) Champs magnétiques importants trop près des capteurs

2) Capteur défectueux

Nettoyer la bande interne

Remplacer le joint de piston

Remplacer le joint torique

1-3) Démonter le vérin, le nettoyer, remplacer les joints et regraisser.

4) Augmenter le réglage de vitesse

5) Vériﬁ er la pression

6) Utiliser le graissage vitesse lente.

Régler l’amortissement

1) Régler l’amortissement

2) Utiliser des amortisseurs de chocs externes.

3) Vériﬁ er et remplacer si nécessaire.

1) Eloigner les pièces qui provoquent ces champs magnétiques

2) Remplacer le capteur.

505284-001

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage

vra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et débrancher tout appareil électrique (type capteur )

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (11).

3. Dévisser un bloc d’entraînement (16) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

4. Pour les diamètres 40 à 80 seulement : dévisser un couvercle du vérin (du même côté que le bloc d’entraînement )

5. Desserrer les vis (6) du couvercle de racleur (17).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Dévisser complètement les couvercles de racleur (7)

(ou 17+18 pour les diamètres 63 et 80) des côtés du chariot (11).

8. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées telles que : racleurs (9), patin de guidage (10) et feutre (8) (kit d’usure).

Démontage et remontage du rail

1. Pour démonter le rail (1) ôter les vis (4) avec leurs rondelles (3). Enlever et rail (1) ainsi que la baguette de ﬁ xation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Centrer le rail sur le proﬁ lé du vérin.

4. Fixer la baguette de ﬁ xation (2) sur le rail (1) et visser les vis (4) avec leurs rondelles (3) (attention aux couples indiqués )

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (8) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (9) ou (21+22) ainsi que les feutres (8) sur le couvercle de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée vers l’extérieur (voir dessin).

4. Oter les vis de réglage (14) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (5) du même côté que les vis de réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (10) par côté dans le chariot. Les bords des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées (permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleurs (7) ou (17+18) avec les vis (6) partiellement vissées.

Ø 63 à 80 mm

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage côté piston.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec un tournevis.

Réglage du jeu et ﬁ n du montage

1. Serrer les vis auto-blocantes (14), indépendamment de tout montage extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes sont utilisées (14), se servir d’une colle (type Loctite frein ﬁ let faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne puisse plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (11) avec un maillet en plastique aﬁ n que les patins de guidage (10) se mettent en place. Puis serrer les autres vis (14) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserer toutes les vis (14) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par celles du milieu. Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (6) dans le couvercle de racleur (7) ou (17+18) avec les couples indiqués.

5. Centrer le chariot au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (16) avec les vis (15) et les rondelles (13).

Note: Le bloc d’entraînement (16) doit-être plaqué contre le

chariot (11) sans jeu !!!

6. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Lubrication

Tous les ﬁ letages inutilisés dans le chariot (11) doivent être obstrués avec des vis de réglage (12) pour empêcher l’écoulement du lubriﬁ ant. Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du chariot (11) doivent être remplies de graisse tant que l’on n'aperçoit pas une ﬁ ne couche de graisse sur le rail quand on déplace le chariot manuellement.

Ø 16 à 50 mm

Couple pour les vis

Pos Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (pour vis auto-bloquante ) 15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC FREIN ACTIF (Ø25 à 50 mm) FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage devra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support

Démontage du chariot

Purger le vérin et le frein et débrancher tout appareil électrique (type capteur).

2. Oter toutes les pièces externes montées sur le chariot (15).

3. Dévisser un bloc d’entrainement (20) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

4. Pour les diamètres 40 et 50 : dévisser un couvercle de vérin (même côté que le bloc d’entrainement)

5. Desserrer les vis (10) du couvercle de racleur (11).

6. Enlever le chariot du rail.

7. Dévisser complètement les couvercles de racleurs (11) des côtés du chariot (15).

8. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées telles que : racleurs (13), patins de guidage (14) et feutre (12) (kit d’usure).

Démontage du frein

1. Enlever les vis (5) les plaques porte-ressort (6) et les ressorts (7) du chariot.

2. Pour enlever le piston de frein (21), mettre sous pression le frein (ne pas utiliser d’outils pointus!).

Danger: tenir le piston de frein lorsque que vous mettez sous

pression !

3. Oter les vis (23), la garniture de frein (22) du piston (21) et le joint torique (8).

4. Inspecter les pièces –remplacer les pièces usées ou endommagées telles que: joint torique (8) et garniture de frein (22).

Démontage et remontage du rail

1. Oter les vis (4) avec leur rondelles (3). Enlever le rail (1) et la frein

baguette de ﬁ xation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Centrer le rail sur le proﬁ lé du vérin.

4. Fixer la baguette (2) sur le rail (1) avec les vis (4) et leurs rondelles (3) (utiliser les couples indiqués).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre du piston de et son raccordement.

2. Fixer la garniture de frein (22) sur le piston (21). Serrer les vis (23) en appliquant de la colle (type Loctite frein ﬁ let faible)

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention : La garniture de frein ne doit pas recevoir de

graisse.

4. Replacer le joint torique (8) sur le piston de frein (21) et graisser le légèrement.

5. Replacer le piston (21) dans le chariot (15).

6. Fixer les ressorts (7) et les plaques porte-ressort (6). Serrer les vis (5) avec de la colle (type Loctite frein ﬁ let faible)

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (8) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (13) et les feutres (12) dans le couvercle de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée vers l’extérieur(voir dessin)

4. Oter les vis de réglage (18) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (9) du même côté que les vis de réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (14) par côté dans le chariot. Les bords des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées (permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleur (11) avec les vis (10) partiellement vissées.

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage coté chariot.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec un tournevis .

Réglage du jeu

1. Serrer les vis de réglage (18), indépendamment de tout montage extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes sont utilisées (18), se servir d’une colle (type Loctite frein ﬁ let faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne puissent plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (15) avec un maillet en plastique aﬁ n que les patins de guidage (14) se mettent en place. Puis serrer les autres vis (18) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserrer toutes les vis (18) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par celles du milieu .Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (10) dans le couvercle de racleur (11) avec les couples indiqués.

Lubriﬁ cation

1. Tous les ﬁ letages inutilisés dans le chariot (15) doivent être occupés avec des vis de réglage (16) pour empêcher l’écoulement du lubriﬁ ant. Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du chariot (15) doivent être remplis de graisse tant que l’on n'aperçoit pas une ﬁ ne couche de graisse sur le rail quand on déplace le chariot manuellement.

Assemblage ﬁ nal

1. Centrer le chariot au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (20) avec les vis (19) et les rondelles (17).

Note: Le bloc d’entraînement (20) doit-être plaqué contre le

chariot (15) sans jeu !!!

2. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

Couples de serrage

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 18 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

(seulement pour vis auto-bloquantes)

505284-001

Ø 25 à 50 mm

Ø 63 à 80 mm

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm) FR

Pour le réglage ou la maintenance du guidage, l’ensemble vérin/guidage de

vra être désolidarisé de sa machine ou de tout autre support.

Démontage du chariot

1. Purger le vérin et le frein et débrancher tout appareil électrique (type capteur)..

2. Oter toutes les pièces externes montées sur la plaque de chariot (22).

3. Oter les vis (21) et les rondelles (20), en prenant soin de dégager petit à petit la plaque (22) aﬁ n qu ‘elle ne bloque pas dans le chariot (23).

4. Oter la plaque (22) du chariot (23).

5. Dévisser un bloc d’entrainement (27) du piston aﬁ n de déplacer le chariot.

6. Desserrer les vis (7) du couvercle de racleur (8 ou 28+29).

7. Pour les diamètres 40 à 80 mm seulement : enlever un couvercle du vérin.

8. Oter le chariot (23) du rail de guidage (1).

9. Dévisser complètement les couvercles de racleurs (8 ou 28+29) des côtés du chariot (23).

10. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées telles que : racleurs (10 ou 30+31), patins de guidage (11) et feutre (9) (kit d’usure).

Démontage du frein

1. Oter les ressorts (18) les rondelles de pression (19) et le piston de frein (15) du chariot (23)

2. Oter les vis (12) la garniture de frein (13) et le pion de centrage (17) du piston de frein (15), ainsi que les joints toriques (14) et (16).

3. Inspecter les pièces – remplacer les pièces usées ou endommagées telles que: joint torique (14) ,(16) et garniture de frein (13).

Démontage et remontage du rail

1. Oter les vis (4) avec leur rondelles (3). Enlever le rail (1) et la baguette de ﬁ xation (2) du vérin.

2. Nettoyer toutes les pièces.

3. Fixer la baguette (2) sur le rail (1) avec les vis (4) et leurs rondelles (3) (utiliser les couples indiqués).

Remontage du frein

1. Nettoyer toutes les pièces, l’intérieur de la chambre du piston de frein et son raccordement.

2. Insérer le pion de centrage (17) sur le piston de frein à l’aide de la rondelle de pression (19) et ﬁ xer la garniture de frein (13) sur le piston (15), serrer les vis (12) en appliquant de la colle ( type Loctite frein ﬁ let faible ).

3. Graisser légèrement le logement de piston avec la graisse de guidage.

Attention :

La garniture de frein ne doit pas recevoir de graisse.

4. Replacer les joints torique (14) et (18) sur le piston de frein (15) et les graisser légèrement..

5. Replacer le piston (15) dans le chariot (23).

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE POUR VERIN STB AVEC FREIN PASSIF (Ø25 à 50 mm) FR

Remontage du chariot

1. Nettoyer toutes les pièces.

2. Graisser les feutres (9) avec la graisse pour guidage.

3. Mettre en place le racleur (10 ou 30+31) et les feutres (9) dans le couvercle de racleur. La lèvre du racleur doit-être tournée vers l’extérieur( voir dessin)

4. Oter les vis de réglage (24) du chariot.

5. Mettre en place la tôle de maintien (6) du même côté que les vis de réglage.

6. Placer 2 patins de guidage (11) par côté dans le chariot. Les bords des patins de guidage sur lesquels des cannelures sont coupées (permettant à la graisse de se répandre sur le rail) doivent se toucher.

7. Replacer les 2 couvercles de racleur (8 ou 28+29) avec les vis (7) partiellement vissées.

Remontage du chariot sur le rail

1. Insérer soigneusement le chariot sur le rail, les vis de réglage côté chariot.

2. Replacer délicatement, au besoin, les racleurs et les feutres avec un tournevis .

Réglage du jeu

1. Serrer les vis de réglages (24), indépendamment de tout montage extérieur, avec les couples indiqués. Si des vis non auto-bloquantes sont utilisées (24), se servir d’une colle (type Loctite frein ﬁ let faible) et serrer les vis du milieu jusqu’à ce que le chariot ne puissent plus être déplacé à la main.

2. Taper doucement le chariot (23) avec un maillet en plastique aﬁ n que les patins de guidage (11) se mettent en place. Puis serrer les autres vis (24) en recommençant l’opération (voir ci-dessus).

3. Desserrer toutes les vis (24) d’1/4 à 1/2 tour en commençant par celles du milieu. Une fois ajusté, on doit pouvoir déplacer le chariot à la main sans sentir de jeu.

4. Visser complètement les vis (7) dans le couvercle de racleur (8 ou 28+29) avec les couples indiqués.

Couples des vis

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 7 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 12 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 21 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm 24 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(seulement pour vis auto-bloquantes)

Lubriﬁ cation

Les deux graisseurs se trouvant sur les côtés du chariot (23) doivent être remplis de graisse tant que l’on aperçoit pas une ﬁ ne couche de graisse sur le rail quand on déplace le chariot manuellement.

Assemblage ﬁ nal

1. Centrer le chariot au niveau du piston et ﬁ xer le bloc d’entraînement (27) avec les vis (25) et les rondelles (26).

Note: Le bloc d’entraînement (27) doit-être plaqué contre sur le chariot (23) ou le tenon d’entrainement (34) sans jeu !!!

2. Pousser le ressort (18) et la rondelle de pression (19) dans le pion de centrage.

Note: Voir le diagramme pour l’arrangement des ressorts et rondelles de pression. En fonction du type de frein, le nombre de spires du ressort (18) et de rondelles (19) peut-être différent.

3. Replacer la plaque (22) sur les rondelles de pression (19).

4. Serrer les vis (21) avec leurs rondelles (20) progressivement jusqu’à ce que la plaque (22) se trouve complètement à plat sur le chariot (23).

5. Remonter le couvercle de vérin si nécessaire.

505284-001

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung

448

(STB)

usführliche Informationen über Abmessungen, Platzbedarf, Ge-

wicht sind der Druckschrift zu entnehmen.

Arbeitsdruckbereich: Pmax. = 8 bar Verfahrgeschwindigkeit: > 0,25 m/s oder 0,005 m/s

Anforderungen an die Druckluft: Luft, geﬁ ltert. Schmierung mit Ölnebel

Mitgeliefertes Zubehör: Montagewerkzeug Geräusch: unter 70 dB(A). Einbaulage: beliebig Temperaturbereich: -10° C bis 80° C.

Numatics behält sich technische Änderungen vor.

Bei Ölnebelschmierung muss der Zylinder im Betrieb immer

mit Öl versorgt werden.

2.1 Transport

Gefahr durch schwebende Last

Unsachgemäßer Transport und Montage des Zylinders kann:

- Menschen gefährden,

- Sachschäden zur Folge haben.

Transport des verpackten Zylinders mit Kran oder Gabelstapler

- Seile wie dargestellt anschlagen bzw. Gabel wie dargestellt ansetzen.

Transport des Zylinders mit Kran

- Seile wie dargestellt anschlagen.

2.2 Zwischenlagerung

Trocken, staub- und schwingungsfrei. Im Freien nur auf ebener Fläche unter einer Abdeckung. Die Stopfen verhindern ein Austrocknen des Fetts. Durchbiegung vermeiden!

2.3 Montage

Vor der Montage:

- alle Transportvorkehrungen entfernen und sachgerecht entsorgen,

- alle Stopfen entfernen,

- von Hand den Kolben im drucklosen Zustand zwei Hübe verfahren. Montage immer so vornehmen, dass:

- der Zylinder verzugsfrei eingebaut ist,

- alle Anschlüsse, Bedienteile erreichbar sind,

- die Etiketten auf dem Zylinder lesbar sind. Die kolbenstangenlosen Zylinder von Numatics können schwere Lasten bei hohen Geschwindigkeiten bewegen. Gefahrenquellen, die zwischen Numatics-Produkten und kundenseitigen Einrichtungen entstehen, sind vom Betreiber zu sichern.

Der Zylinder muss vor Schweißarbeiten an der Maschine oder

Anlage ausgebaut oder elektrisch isoliert werden, da ansonsten das DIchtsystem beschädigt werden kann.

1. TECHNISCHE DATEN

(Langsamlaufausführung)

2. TRANSPORT UND MONTAGE

KOLBENSTANGENLOSE ZYLINDER

MIT FÜHRUNGSSCHLITTEN MIT GLEITLAGER

Ø 16 bis 80 mm

ist nicht erforderlich.

Kontrollieren Sie vor der Inbetriebnahme:

- die korrekten Anschlussbedingungen, und

- dass keine Hindernisse im Verfahrbereich der Last sind.

Inbetriebnahme einer Gesamtanlage

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- Anlage langsam belüften, um unkontrollierte, gefährliche Bewegungen zu verhindern, (progressives Anfahrventil von

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme eines Einzelgerätes

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- beide Ventilnadeln zur Endlagendämpfung ganz eindrehen,

- beide Ventilnadeln ca. eine halbe Umdrehung aufdrehen,

- beide Seiten gleichmäßig belüften, der Kolben bleibt nach geringer Bewegung stehen,

- eine Seite entlüften, der Kolben fährt in eine Endlage,

- Probelauf starten,

- Geschwindigkeit einstellen mit Drossel-Rückschlagventil,

- Endlagendämpfung einstellen mit Ventilnadel.

Inbetriebnahme nach längerem, drucklosen Zustand

- Im drucklosen Zustand den Kolben von Hand zwei Hübe verfahren,

- Kolben in Mittelstellung bringen,

- weiteres Vorgehen wie bei Einzelgerät.

Reinigung

Verwenden Sie zum Reinigen nur Lappen oder werkstoffschonende Medien.

Störungsbeseitigung

(Siehe Tabelle auf folgender Seite).

Quetschgefahr

Führen Sie die Wartungsarbeiten nur bei abgeschalteter

Maschine und entlüfteter Druckluftanlage durch. Beachten Sie die Betriebsanleitung der Gesamtanlage.

Ab 6000 km: Zylinder bei Bedarf komplett zerlegen, reinigen und Verschleißteile tauschen Das innere Dichtband bei Bedarf reinigen. Siehe Ersatzteilliste .

3. INBETRIEBNAHME

Numatics),

6. BETRIEB

7. WARTUNG

Störungsbeseitigung

Zylinder bläst an beliebiger Stelle am inneren Dichtband. Zylinder b

Zylinder bläst am Deckel.

Kolben läuft langsam oder ruckartig.

Kolben kommt nicht in die Endlage.

Zylinder fährt ein- oder beidseitig zu hart in die zu hart in die Endlage.

Die Signalgeber arbeiten fehlerhaft.

Störung Mögliche Ursache Abhilfe

läst im Kolbenbereich.

Inbetriebnahme- und Bedienungsanleitung DE

Inneres Dichtband verschmutzt.

olbendichtung defekt.

O-Ring defekt.

1) Verschmutzung durch Luft oder Abrieb.

2) Fehlende Schmierung.

3) Defekte Kolbendichtung

4) Geschwindigkeit zu gering eingestellt.

5) Arbeitsdruck zu niedrig.

6) Kein Langsamlauffett im Zylinder bei Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel ganz eingeschraubt.

1) Falsche Einstellung der Endlagendämpfung.

2) Evtl. Überlastung Dämpfungsdichtung, O-Ringe am Deckel/Dämpf zapfen,

3) Kolbendichtung, od. inneres Dichtband defekt.

1) Ferritische Teile zu nahe am Signalgeber.

2) Signalgeber defekt.

Inneres Dichtband reinigen.

Kolbendichtung ersetzen.

O-Ring ersetzen.

1-3) Zylinder komplett zerlegen, reinigen

und neu fetten.

4) Geschwindigkeit erhöhen.

5) Arbeitsdruck überprüfen.

6) Langsamlauffett einsetzen bei Geschwindigkeit < 0,2 m/s.

Ventilnadel einstellen.

1) Einstellung mit Ventilnadel korrigieren.

2) Zusätzliche Stoßdämpfer vorsehen.

3) Teile überprüfen und bei Bedarf erneuern.

1) Teile aus nichtmagnetischem Material einsetzen.

2) Signalgeber ersetzen.

505284-001

INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STB-ZYLINDER DE

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit Führungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinder drucklos und elektrische Leitungen energielos schalten

2. Demontieren aller extern auf dem Führungsschlitten (11) befestigten Teile.

3. Einen Antriebsblock (16) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit der Führungsschlitten bewegt werden kann.

4. Betrifft Ø40 bis Ø80: einen Deckel des Zylinders abschrauben.

5. Schrauben (6) am Abstreiferdeckel (17) lösen.

6. Kompletten Führungsschlitten von der Führungsschiene schieben.

7. Beidseitig Abstreiferdeckel (7) bzw. (17+18 für Ø63 und Ø80) vom Führungsschlitten (11) abschrauben.

8. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen wie: Abstreifer (9), Gleitproﬁ l (10) und Filz (8) (Verschleißteilsatz).

Demontage und Montage der Führungsschiene

1. Für die Demontage der Führungsschiene (1) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) herausdrehen. Führungsschiene (1) und Pratze (2) vom Zylinderrohr abnehmen.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Führungsschiene auf dem Zylinderrohr zentrieren.

4. Für die Montage von Führungsschiene (1) und Pratze (2) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) eindrehen (vorgegebenes Drehmoment beachten).

Montage des Führungsschlittens

1. Sämtliche Teile reinigen.

2. Filze (8) mit Fett für Führung (Ident.-Nr: 10550) benetzen.

3. Abstreifer (9) bzw. (21+22) und Filze (8) in Abstreiferdeckel einlegen. Die Dichtlippe vom Abstreifer muss außen sein (siehe Zeichnung).

4. Einstellschrauben (14) am Führungsschlitten zurückdrehen.

5. Abstützblech (5) auf der Seite der Einstellschrauben einlegen

6. Einlegen von je zwei Gleitproﬁ len (10) pro Seite in den Führungsschlitten. Dabei müssen sich die Kanten der Gleitproﬁ le berühren, an denen Nuten ausgeschnitten sind, damit das Fett von den Schmiernippeln an die Führungsschiene gelangen kann.

7. Beide Abstreiferdeckel (7) bzw. (17+18) mit Schrauben (6) lose anschrauben.

Ø 16 bis 50 mm

Drehmomente für Schrauben Pos. Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 14 1.2 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm (nur selbstsichernde Schrauben) 15 4.5 Nm 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

Ø 63 bis 80 mm

Einführen des montierten Führungsschlittens auf die Führungsschiene

1. Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Einstellschauben zum Kolben vorsichtig auf die Führungsschiene schieben.

2. Filzabstreifer ggf. mit Schraubenzieher vorsichtig in die richtige Lage bringen.

Einstellen des Spiels und Endmontage

1. Selbstsichernde Einstellschrauben (14) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend mit angegebenem Drehmoment anziehen. Bei Verwendung von nicht selbstsichernden Einstellschrauben (14) Schraubensicherung (Empfehlung Loktite niedrigfest) verwenden und die Schrauben von der Mitte nach außen arbeitend anlegen bis der Schlitten sich von Hand nicht mehr bewegen lässt.

2. Mit einem elastischen Hammer leicht seitlich auf den Führungsschlitten (11) schlagen, bis sich die Gleitelemente (10) in ihrer Position gesetzt haben und alle Einstellschrauben (14) nochmals anziehen. (siehe oben)

3. Alle Einstellschrauben (14) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend ca. 1/4 bis 1/2 Umdrehung lösen. Nach Beendigung der Einstellarbeit muss der Führungsschlitten spielfrei leicht von Hand verschiebbar sein.

4. Schrauben (6) am Abstreiferdeckel (7) bzw. (17+18) mit vorgegebenem Drehmoment anziehen.

5. Führungsschlitten zentrisch über den Kolben des Zylinders schieben und die Antriebsblöcke (16) mit den Scheiben (13) und den Schrauben (15) befestigen.

Achtung: Die Antriebsblöcke (16) müssen unbedingt spielfrei gegen

den Führungsschlitten (11) montiert sein !!! Erhöhtes Drehmoment beachten !!!

6. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.

Schmierung

Alle nicht benötigten Gewinde im Führungsschlitten (11) müssen mit den Gewindestiften (12) verschlossen sein, um Schmiermittelaustritt zu verhindern. Die auf beiden Seiten des Führungsschlittens (11) integrierten Schmiernippel sind mit Fett für Führung zu befüllen, bis sich auf dem Gleitproﬁ l, durch ein Verschieben des Führungsschlittens von Hand, ein leichter Fettﬁ lm einstellt.

INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STB-ZYLINDER MIT AKTIVER BREMSE (Ø25 bis 50 mm)

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit Führungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden.

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinder- und Bremsleitungen drucklos und elektrische Leitungen energielos schalten

2. Demontieren aller extern auf dem Führungsschlitten (15) befestigten Teile.

3. Antriebsblock (20) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit der Führungsschlitten bewegt werden kann.

4. Betrifft Ø40 und Ø50: einen Deckel des Zylinders abschrauben.

5. Schrauben (10) am Abstreiferdeckel (11) lösen.

6. Kompletten Führungsschlitten von der Führungsschiene schieben.

7. Beidseitig Abstreiferdeckel (11) vom Führungsschlitten (15) abschrauben.

8. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen wie: Abstreifer (13), Gleitproﬁ l (14) und Filz (12) (Verschleißteilsatz).

Demontage der Bremse

1. Schrauben (5) demontieren und die Platten (6) und die Druckfedern (7) vom Führungsschlitten abnehmen.

2. Bremskolben (21) nicht mit scharfkantigem Werkzeug ausbauen, sondern mit Hilfe einer Druckluftpistole, die am Luftanschluss für die Bremse anzusetzen ist, herausblasen.

Vorsicht: Bremskolben beim Ausblasen festhalten.

3. Schrauben (23) demontieren und Bremsbelag (22) vom Bremskolben (21) sowie den O-Ring (8) entfernen.

4. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen wie: O-Ring (8) und Bremsbelag (22).

Demontage und Montage der Führungsschiene

1. Für die Demontage der Führungsschiene (1) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) herausdrehen. Führungsschiene (1) und Pratze (2) vom Zylinderrohr abnehmen.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Führungsschiene auf dem Zylinderrohr zentrieren.

4. Für die Montage die Führungsschiene (1) und der Pratze (2) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) eindrehen (vorgegebenes Drehmoment beachten).

Montage der Bremse

1. Sämtliche Teile und den Einbauraum des Bremskolben und den Bremsluftanschluss reinigen.

2. Montage des Bremsbelages (22) auf den Bremskolben (21). Die

Schrauben (23) mit Schraubensicherung (Empfehlung: Loctite niedrigfest) versehen und festschrauben.

3. Wandung des Einbauraums und Nut im Bremskolben leicht mit Fett für Führung einfetten.

Achtung: Bremsbelag fettfrei halten.

4. Einlegen des O-Rings (8) in den Bremskolben (21) und O-Ring leicht einfetten.

5. Montage des Bremskolben (21) in den Führungsschlitten (15).

6. Montage der Druckfedern (7) und der Platten (6). Die Schrauben (5) ebenfalls mit Schraubensicherung (Empfehlung: Loctite niedrigfest) versehen und festschrauben.

Montage des Führungsschlittens

1. Sämtliche Teile reinigen.

2. Filze (12) mit Fett für Führung benetzen.

3. Abstreifer (13) und Filze (12) in Abstreiferdeckel einlegen.

Dichtlippe vom Abstreifer muss außen sein (s. Zeichnung).

4. Einstellschrauben (18) am Führungsschlitten zurückdrehen.

5. Abstützblech (9) auf der Seite der Einstellschrauben einlegen.

6. Einlegen von je zwei Gleitproﬁ len (14) pro Seite in den Führungsschlitten. Dabei müssen sich die Kanten der Gleitproﬁ le berühren, an denen Nuten ausgeschnitten sind, damit das Fett von den Schmiernippeln an die Führungsschiene gelangen kann.

Beide Abstreiferdeckel (11) mit Schrauben (10) lose anschrauben.

Einführen des montierten Führungsschlittens auf die Führungs-

schiene

Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Einstellschauben zum Kolben vorsichtig auf die Führungsschiene schieben.

2. Filzabstreifer ggf. mit Schraubenzieher vorsichtig in die richtige Lage bringen.

Einstellen des Spiels

1. Selbstsichernde Einstellschrauben (18) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend mit angegebenem Drehmoment anziehen. Bei Verwendung von nicht selbstsichernden Einstellschrauben (18) Schraubensicherung (Empfehlung Loctite niedrigfest) verwenden und die Schrauben von der Mitte nach außen arbeitend anlegen bis der Schlitten sich von Hand nicht mehr bewegen lässt.

2. Mit einem elastischen Hammer leicht seitlich auf den Führungsschlitten (15) schlagen, bis sich die Gleitelemente (14) in ihrer Position gesetzt haben und alle Einstellschrauben (18) nochmals anziehen. (siehe oben)

3. Alle Einstellschrauben (18) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend ca. 1/4 bis 1/2 Umdrehung lösen. Nach Beendigung der Einstellarbeit muss der Führungsschlitten spielfrei leicht von Hand verschiebbar sein.

4. Schrauben (10) am Abstreiferdeckel (11) mit vorgegebenem Drehmoment anziehen.

Schmierung

1. Alle nicht benötigten Gewinde im Führungsschlitten (15) müssen mit den Gewindestiften (16) verschlossen sein, um Schmiermittelaustritt zu verhindern. Die auf beiden Seiten des Führungsschlittens (15) integrierten Schmiernippel sind mit Fett für Führung zu befüllen, bis sich auf dem Gleitproﬁ l, durch ein Verschieben des Führungsschlittens von Hand, ein leichter Fettﬁ lm einstellt.

Endmontage

1. Führungsschlitten zentrisch über den Kolben des Zylinders schieben und die Antriebsblöcke (20) mit den Scheiben (17) und den Schrauben (19) befestigen.

Achtung: Die Antriebsblöcke (20) müssen unbedingt spielfrei

gegen den Führungsschlitten (15) montiert sein !!! Drehmoment laut Tabelle beachten !!!

2. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.

Drehmomente für Schrauben

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 18 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm

19 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 23 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm

(nur selbstsicherende Schrauben)

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INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STB-ZYLINDER MIT PASSIVER BREMSE (Ø25 bis 80 mm)

Ø 25 bis 50 mm

Ø 63 bis 80 mm

Zum An- und Abbau des Führungssystems sollte die gesamte Einheit Führungszylinder aus der Maschine oder Anlage ausgebaut werden

Demontage des Führungsschlittens

1. Zylinder- und Bremsleitungen drucklos und elektrische Leitungen energielos schalten

2. Demontieren aller extern auf der Platte (22) befestigten Teile.

3. Lösen der Schrauben (21) mit den Scheiben (20). Dabei ist zu beachten, dass alle Schrauben (21) schrittweise gleichmäßig herausgedreht werden, damit die Platte (22) beim Abheben vom Führungsschlitten (23) nicht verkantet.

4. Abnehmen der Platte (22) vom Führungsschlitten (23).

5. Einen Antriebsblock (27) vom Kolben des Zylinders abschrauben, damit der Führungsschlitten bewegt werden kann.

6. Schrauben (7) am Abstreiferdeckel (8 / 28 + 29) lösen.

7. Betrifft Ø40 bis Ø80: einen Deckel des Zylinders abschrauben.

8. Kompletten Führungsschlitten (23) von der Führungsschiene (1) schieben.

9. Beidseitig Abstreiferdeckel (8 bzw. 28 + 29) vom Führungsschlitten (23) abschrauben.

10. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen wie: Abstreifer (10 bzw. 30 + 31), Gleitproﬁ l (11) und Filz (9) (Verschleißteilsatz).

Demontage der Bremse

1. Tellerfedern (18) und Druckplatten (19) entfernen und Bremskolben (15) aus dem Führungsschlitten (23) von der Seite des Bremsbelages herausdrücken.

2. Schrauben (12) demontieren und Bremsbelag (13) und Führungsbolzen (17) vom Bremskolben (15) sowie die O-Ringe (14) und (16) entfernen.

3. Prüfen der Teile – auswechseln von schadhaften oder verschlissenen Teilen wie: O-Ringe (14) und (16) und Bremsbelag (13).

Demontage und Montage der Führungsschiene

1. Für die Demontage der Führungsschiene (1) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) herausdrehen. Führungsschiene (1) und Pratze (2) vom Zylinderrohr abnehmen.

2. Sämtliche Teile reinigen.

3. Führungsschiene auf dem Zylinderrohr zentrieren. Für die Montage die Führungsschiene (1) und der Pratze (2) die Schrauben (4) mit den Scheiben (3) eindrehen (vorgegebenes Drehmoment beachten).

Montage der Bremse

1. Sämtliche Teile und den Einbauraum des Bremskolben und den Bremsluftanschluss reinigen.

2. Zentrieren des Führungsbolzens (17) auf dem Bremskolben mit Hilfe der Druckplatte (19) und Montage des Bremsbelages (13) auf den Bremskolben (15). Dazu die Schraube (12) mit Schraubensicherung (Empfehlung: Loctite niedrigfest) versehen und festschrauben.

3. Wandung des Einbauraums und Nut im Bremskolben leicht mit Fett für Führung einfetten.

Achtung: Bremsbelag fettfrei halten.

4. Einlegen der O-Ringe (14) und (16) in den Bremskolben (15) und O-Ringe leicht einfetten.

5. Montage des Bremskolben (15) in den Führungsschlitten (23).

INBETRIEBNAHME- UND BEDIENUNGSANLEITUNG FÜR STB-ZYLINDER MIT PASSIVER BREMSE (Ø25 bis 80 mm)

Montage des Führungsschlittens

Sämtliche Teile reinigen.

2. Filze (9) mit Fett für Führung benetzen.

3. Abstreifer (10 bzw. 30 + 31) und Filze (9) in Abstreiferdeckel einlegen. Dichtlippe vom Abstreifer muss außen sein (s. Zeichnung).

4. Einstellschrauben (24) am Führungsschlitten zurückdrehen.

5. Abstützblech (6) auf der Seite der Einstellschrauben einlegen

6. Einlegen von je zwei Gleitproﬁ len (11) pro Seite in den Führungsschlitten. Dabei müssen sich die Kanten der Gleitproﬁ le berühren, an denen Nuten ausgeschnitten sind, damit das Fett von den Schmiernippeln an die Führungsschiene gelangen kann.

7. Beide Abstreiferdeckel (8 bzw. 28 + 29) mit Schrauben (7) lose anschrauben.

Einführen des montierten Führungsschlittens auf die Führungsschiene

1. Führungsschlitten komplett wie vorbereitet mit der Seite der Einstellschauben zum Kolben vorsichtig auf die Führungsschiene schieben.

2. Filzabstreifer ggf. mit Schraubenzieher vorsichtig in die richtige Lage bringen.

Einstellen des Spiels

1. Selbstsichernde Einstellschrauben (24) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend mit angegebenem Drehmoment anziehen. Bei Verwendung von nicht selbstsichernden Einstellschrauben (24) Schraubensicherung (Empfehlung Loktite niedrigfest) verwenden und die Schrauben von der Mitte nach außen arbeitend anlegen bis der Schlitten sich von Hand nicht mehr bewegen lässt.

2. Mit einem elastischen Hammer leicht seitlich auf den Führungsschlitten (23) schlagen, bis sich die Gleitelemente (11) in ihrer Position gesetzt haben und alle Einstellschrauben (24) nochmals anziehen. (siehe oben)

3. Alle Einstellschrauben (24) einzeln von der Mitte nach außen arbeitend ca. 1/4 bis 1/2 Umdrehung lösen. Nach Beendigung der Einstellarbeit muss der Führungsschlitten spielfrei leicht von Hand verschiebbar sein.

4. Schrauben (7) am Abstreiferdeckel (8 bzw 28 + 29) mit vorgegebenem Drehmoment anziehen.

Drehmomente für Schrauben

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 7 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 5.5 Nm 12 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 0.8-1 Nm 21 5.5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm 24 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm 3.5-4 Nm

25 9 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 14.5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(nur selbstsichernde Schrauben)

Schmierung

Die auf beiden Seiten des Führungsschlittens (23) integrierten

Schmiernippel sind mit Fett für Führung zu befüllen, bis sich auf dem Gleitproﬁ l, durch ein Verschieben des Führungsschlittens von Hand, ein leichter Fettﬁ lm einstellt

Endmontage

1. Führungsschlitten zentrisch über den Kolben des Zylinders schieben und die Antriebsblöcke (27) mit den Scheiben (26) und den Schrauben (25) befestigen.

Achtung: Die Antriebsblöcke (27) müssen unbedingt spielfrei gegen den Führungsschlitten (23) bzw. Mitnehmer (34) montiert sein!!! Drehmoment laut Tabelle beachten !!!

2. Aufschieben der Tellerfedern (18) und der Druckplatten (19) auf den Führungsbolzen.

Achtung: Ausrichtung der Tellerfedern (siehe Bild) beachten und alle

Tellerfedern und Druckplatten wieder einbauen. Je nach Bremse sind die Anzahlen der Tellerfedern (18) und der Druckplatten (19) unterschiedlich.

3. Auﬂ egen der Platte (22) auf die Druckplatten (19).

4. Schrittweise gleichmäßiges Anziehen der Schrauben (21) mit den Scheiben (20), bis die Platte (22) komplett auf dem Führungsschlitten (23) auﬂ iegt.

5. Deckel des Zylinders ggf. wieder befestigen.

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Puesta en marcha y consejos de utilización

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(STB)

Dimensiones, tamaño, pesos, etc. : ver catálogo página P267 ;

Presión de servicio : Pmax = 8 bar Velocidad : > 0,25 m/s o 0,005 m/s (opción velocidad lenta) Calidad del aire : Aire ﬁ ltrado. Lubricación por niebla de aceite

innecesaria Accesorio provisto con los kits : Herramienta de limpieza y regulación de bandas

Nivel sonoro : Inferior a 70 dB(A). Orientación : Posición indiferente Temperatura de utilización : de -10° C a 80° C.

Numatics se reserva el derecho de modiﬁ car sus características sin previo aviso.

En el caso de lubricación del aire por niebla de aceite, es necesario comprobar la presencia permanente de aceite en el aire comprimido

2.1 Transporte

Peligro de caída de carga Un transporte inapropiado puede conducir a :

- daños personales

- daños en los bienes

Transporte de un cilindro en su embalaje de origen por polipasto o carro elevador :

Ate el cable o posicione las horquillas como se indica en el esquema

Transporte de un cilindro por polipasto :

Ate el cable como se indica en el esquema

2.2 Condiciones de almacenaje

Almacenamiento en un lugar seco al abrigo del polvo, horizontalmente en una superﬁ cie plana. Los tapones impiden que la grasa se seque. Evite toda torsión.

2.3 Montaje

Antes del montaje :

- Retire los embalajes de la zona de montaje.

- Suelte los tapones.

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras completas. Veriﬁ cque los puntos siguientes :

- El cilindro no está en posición torcida o en arco.

- Los racores y piezas en movimiento son accesibles.

- Las etiquetas en el cilindro son legibles. Los cilindros sin vástago Numatics son susceptibles de desplazar cargas importantes a velocidades elevadas. El usuario es responsable de la seguridad alrededor de su instalación.

En caso de soldadura por arco es necesario retirar el cilindro o aislarlo eléctricamente. En el caso contrario, las bandas de estanquidad pueden ser dañadas seriamente.

1. DATOS TÉCNICOS

2. TRANSPORTE Y MONTAJE

CILINDROS SIN VÁSTAGO DE BANDAS,

CON CARRO GUIADO DE PATINES LISOS

Ø 16 a 80 mm

Antes de la puesta a presión veriﬁ que :

- Que el cableado es correcto.

- Que no haya nada que pare el pistón durante su carrera.

Puesta a presión de una máquina completa

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Atornille los tornillos de amortiguación a fondo.

- Desatornille estos tornillos media vuelta.

- Suba la presión lentamente para evitar todo movimiento incontrolado

(arranque progresivo Numatics ).

- Regule la velocidad de desplazamiento jugando con los tornillos de los limitadores de caudal.

- Regule los amortiguadores de ﬁ n de carrera.

Puesta a presión de un cilindro aislado

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Atornille los tornillos de amortiguación a fondo.

- Desatornille estos tornillos una vuelta.

- Ponga la misma presión por los 2 lados, el pistón se para después de un breve movimiento.

- Ponga un alojamiento a escape, el pistón va al ﬁ n de carrera.

- Invierta el escape y la alimentación de aire.

- Regule la velocidad de desplazamiento jugando con los tornillos de los limitadores de caudal.

- Regule los amortiguadores de ﬁ n de carrera.

Puesta a presión después de largos periodos sin funcionar

- Desplace manualmente el pistón durante 2 carreras.

- Posicione el pistón en el medio de su carrera.

- Recomience como para la puesta a presión de un cilindro aislado (arriba).

Limpieza : utilice paños suaves y productos no agresivos. Resolución de problemas : ver cuadro

Peligro de rotura

Antes de cualquier mantenimiento, la máquina debe estar apagada y el sistema de aire comprimido despresurizado Respetar las reglas en vigor

A partir de 6000 km recorridos : desmontar el cilindro, limpiarlo y cambiar las piezas usadas. Limpiar la banda interna cuando sea necesario. Ver la hoja de piezas de recambio .

3. PUESTA A PRESIÓN

6. AVERÍA

7. MANTENIMIENTO

Resolución de problemas

Problema Causa posible Solución

Se oye una fuga a lo largo de la carrera

Se oye una fuga a nivel del pistón

El cilindro fuga a nivel de la tapa

El pistón avanza lentamente o irregularmente

El cilindro no llega al ﬁ nal de carrera

El pistón llega demasiado fuerte al ﬁ n de carrera a uno y otro extremo

Los captadores no funcionan convenientemente

Puesta en marcha y consejos de utilización ES

La banda interna está sucia

Junta de pistón defectuosa

Junta tórica defectuosa

1) Desgaste de las juntas

2) Falta de lubricación

3) Junta de pistón defectuosa.

4) Regulación de velocidad demasiado lenta

5) Presión demasiado baja.

6) Grasa standard en el cilindro, mientras que la velocidad deseada es inferior a 0,2 m/s.

El tornillo de amortiguación está demasiado apretado

1) Mala regulación de la amortiguación

2) Carga demasiado elevada

3) Junta de amortiguación, junta de pistón, banda interna o tenón de amortiguación defectuoso

1) Campos magnéticos importantes demasiado cerca de los captadores

2) Captador defectuoso

Limpie la banda interna

Reemplace la junta de pistón

Reemplace la junta tórica

1-3) Desmonte el cilindro, limpielo,

reemplace las juntas y engrasar.

4) Aumente la regulación de velocidad

5) Veriﬁ que la presión

6) Utilice la grasa velocidad lenta.

Regule la amortiguación

1) Regule la amortiguación

2) Utilice amortiguadores de choque externos.

3) Veriﬁ que y reemplace si fuera necesario.

1) Aleje las piezas que provocan estos campos magnéticos

2) Reemplace el captador.

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INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STB ES

Para la regulación o el mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/ guiado deberá ser separ soporte.

Desmontaje del carro

1. Purgue el cilindro y desconecte todo aparato eléctrico (tipo captador )

2. Suelte todas las piezas externas montadas en el carro (11).

3. Desatornille un bloque de tracción (16) del pistón con el ﬁ n de desplazar el carro.

4. Para los diámetros 40 a 80 solamente : desatornille una tapa del cilindro (por el mismo lado que el bloque de tracción )

5. Desapriete los tornillos (6) de la tapa del rascador (17).

6. Quite el carro del raíl.

7. Desatornille completamente las tapas del rascador (7)

(o 17+18 para los diámetros 63 y 80) por los lados del carro (11).

8. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas tales como : rascadores (9), patín de guiado (10) y ﬁ eltro (8) (kit de desgaste).

Desmontaje y montaje del raíl

1. Para desmontar el raíl (1) suelte los tornillos (4) con sus arandelas (3). Quite el raíl (1) así como la barra de ﬁ jación (2) del cilindro.

2. Limpie todas las piezas.

3. Centre el raíl en el perﬁ l del cilindro.

4. Fije la barra de ﬁ jación (2) en el raíl (1) y atornille los tornillos (4) con sus arandelas (3) (atención a los pares indicados )

Montaje del carro

1. Limpie todas las piezas.

2. Engrase los ﬁ eltros (8) con la grasa para guiado.

3. Coloque el rascador (9) o (21+22) así como los ﬁ eltros (8) en la tapa de rascador. El labio del rascador debe estar girado hacia el exterior (ver dibujo).

4. Suelte los 4 tornillos de regulación (14) del carro.

5. Coloque la chapa de sujección (5) en el mismo lado que los tornillos de regulación.

6. Coloque 2 patines de guiado (10) por lado en el carro. Los bordes de los patines de guiado a los que se les ha cortado ranuras (permiten a la grasa extenderse por el raíl) deben tocarse mutuamente.

7. Coloque las 2 tapas de rascadores (7) o (17+18) con los tornillos (6) parcialmente atornillados.

Ø 16 a 50 mm

Par para los tornillos

Pos Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (para tornillo auto-bloqueante ) 15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

ado de su máquina o de cualquier otro

Ø 63 a 80 mm

Montaje del carro en el raíl

1. Inserte cuidadosamente el carro en el raíl, los tornillos de regulación en el lado del pistón.

2. Coloque delicadamente, los rascadores y los ﬁ eltros con un destornillador.

Regulación del juego y ﬁ n del montaje

1. Apriete los tornillos auto-bloqueantes (14), independientemente de todo montaje exterior, con los pares indicados. Si se utilizan tornillos no auto-bloqueantes (14), utilice una cola (tipo Loctite desmontable) y apriete los tornillos del medio hasta que el carro no pueda ser desplazado con la mano.

2. Golpee suavemente el carro (11) con un mazo de plástico con el ﬁ n de que los patines de guiado (10) se coloquen en su sitio. Después apriete los otros tornillos (14) haciendo la misma operación (ver arriba).

3. Desapriete todos los tornillos (14) de 1/4 a 1/2 de vuelta empezando por los del medio. Una vez ajustado, se debe poder desplazar el carro con la mano sin notar el juego.

4. Atornille completamente los tornillos (6) en la tapa de rascador (7) o (17+18) con los pares indicados.

5. Centre el carro a nivel del pistón y ﬁ je el bloque de tracción (16) con los tornillos (15) y las arandelas (13).

Nota: ¡ El bloque de tracción (16) debe ser sujetado contra el

carro (11) sin juego !!!

6. Monte la tapa del cilindro si fuera necesario.

Lubricación

Todas las roscas inutilizadas en el carro (11) deben ser obstruidas con tornillos de regulación (12) para impedir la circulación del lubricante. Los dos engrasadores que se encuentran en los lados del carro (11) deben rellenarse de grasa hasta que la ﬁ na capa de grasa del raíl desaparezca cuando se desplaza el carro manualmente.

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STB CON FRENO ACTIVO (Ø25 a 50 mm) ES

Para la regulación o el mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/ guiado deberá ser separado de su máquina o de cualquier otro soporte

Desmontaje del carro

1. Purgue el cilindro y el freno y desconecte todo aparato eléctrico (tipo captador).

2. Suelte todas las piezas externas montadas en el carro (15).

3. Desatornille un bloque de tracción (20) del pistón con el ﬁ n de desplazar el carro.

4. Para los diámetros 40 y 50 : desatornille una tapa del cilindro (el mismo lado que el bloque de tracción)

5. Desapriete los tornillos (10) de la tapa de rascador (11).

6. Suelte el carro del raíl.

7. Desatornille completamente las tapas de los rascadores (11) de los lados del carro (15).

8. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas tales como : rascadores (13), patines de guiado (14) y ﬁ eltro (12) (kit de desgaste).

Desmontaje del freno

1. Quite los tornillos (5) las placas porta-resorte (6) y los resortes (7) del carro.

2. Para quitar el pistón de freno (21), ponga a presión el freno (¡no utilizar herramientas con punta!).

Peligro:¡ sujete el pistón de freno mientras le pone bajo

presión!

3. Suelte los tornillos (23), la guarnición de freno (22) del pistón (21) y la junta tórica (8).

4. Inspeccione las piezas –reemplace las piezas de desgaste o dañadas como: junta tórica (8) y guarnición de freno (22).

Desmontaje y montaje del raíl

1. Suelte los tornillos (4) con sus arandelas (3). Quite el raíl (1) y el freno barra de ﬁ jación (2) del cilindro.

2. Limpie todas las piezas.

3. Centre el raíl en el perﬁ l del cilindro.

4. Fije la barra (2) en el raíl (1) con los tornillos (4) y sus arandelas (3) (utilice los pares indicados).

Montaje del freno

1. Limpie todas las piezas, el interior del alojamiento del pistón y su rosca.

2. Fije la guarnición de freno (22) en el pistón (21). Apriete los tornillos (23) aplicando la cola (tipo Loctite desmontable)

3. Engrase ligeramente el alojamiento del pistón con la grasa de guiado.

Atención : La guarnición de freno no debe tener grasa.

4. Reemplace la junta tórica (8) en el pistón de freno (21) y engrasela ligeramente.

5. Reemplace el pistón (21) en el carro (15).

6. Fije los resortes (7) y las placas porta-resorte (6). Apriete los tornillos (5) con la cola (tipo Loctite desmontable)

Montaje del carro

1. Limpie todas las piezas.

2. Engrase los ﬁ eltros (8) con la grasa para guiado.

3. Coloque el rascador (13) y los ﬁ eltros (12) en la tapa del rascador. El labio del rascador debe estar girado hacia el exterior (ver dibujo)

4. Quite los tornillos de regulación (18) del carro.

5. Coloque la chapa de sujección (9) en el mismo lado que los tornillos de regulación.

6. Coloque 2 patines de guiado (14) por lado en el carro. Los bordes de los patines de guiado a los que se les ha cortado ranuras (permiten a la grasa extenderse por el raíl) deben tocarse mutuamente.

7. Coloque las 2 tapas de rascador (11) con los tornillos (10) parcialmente atornillados.

Montaje del carro en el raíl

1. Insertar cuidadosamente el carro en el raíl, los tornillos de regulación en el lado del carro.

2. Coloque delicadamente, los rascadores y los filtros con un destornillador.

Regulación del juego

1. Apriete los tornillos de regulación (18), independientemente de todo montaje exterior, con los pares indicados. Si se utilizan tornillos no auto-bloqueantes (18), utilice una cola (tipo Loctite desmontable) y apriete los tornillos del medio hasta que el carro no pueda ser desplazado con la mano.

2. Golpee suavemente el carro (15) con un mazo de plástico con el ﬁ n de que los patines de guiado (14) se coloquen en su sitio. Después apriete los otros tornillos (18) haciendo la misma operación (ver arriba).

3. Desapriete todos los tornillos (18) de 1/4 a 1/2 de vuelta empezando por los del medio. Una vez ajustado, debemos poder desplazar el carro con la mano sin notar el juego.

4. Atornille completamente los tornillos (10) en la tapa de rascador (11) con los pares indicados.

Lubricación

1. Todas las roscas inutilizadas en el carro (15) deben ser ocupadas con tornillos de regulación (16) para impedir la circulación del lubricante. Los dos engrasadores que se encuentran en los lados del carro (15) hasta que la ﬁ na capa de grasa del raíl desaparezca cuando se desplaza el carro manualmente.

Montaje ﬁ nal

1. Centre el carro a nivel del pistón y ﬁ jar el bloque de tracción (20) con los tornillos (19) y las arandelas (17).

Nota: ¡El bloque de tracción (20) debe ser sujetado contra el

carro (15) sin juego !!!

2. Monte la tapa del cilindro si fuera necesario.

Pares de apriete

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 18 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

(solamente para tornillos auto-bloqueantes)

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

505284-001

Ø 25 a 50 mm

Ø 63 a 80 mm

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STB CON FRENO PASIVO (Ø25 a 80 mm) ES

Para la regulación o el mantenimiento del guiado, el conjunto cilindro/ guiado deberá ser apar soporte.

Desmontaje del carro

1. Purgue el cilindro y el freno y desconecte todo aparato eléctrico (tipo captador)..

2. Suelte todas las piezas externas montadas en la placa de carro (22).

3. Suelte los tornillos (21) y las arandelas poco a poco(20), con cuidado de no desprender la placa (22) para que no bloquee el carro (23).

4. Suelte la placa (22) del carro (23).

5. Desatornille un bloque de tracción (27) del pistón con el ﬁ n de desplazar el carro.

6. Desapriete los tornillos (7) de la tapa del rascador (8 o 28+29).

7. Para los diámetros 40 a 80 mm solamente : suelte una tapa del cilindro.

8. Quite el carro (23) del raíl de guiado (1).

9. Desatornille completamente las tapas de los rascadores (8 o 28+29) de los lados del carro (23).

10. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas como : rascadores (10 o 30+31), patines de guiado (11) y ﬁ eltros (9) (kit de desgaste).

Desmontaje del freno

1. Suelte los resortes (18) las arandelas de presión (19) y el pistón de freno (15) del carro (23)

2. Suelte los tornillos (12) la guarnición de freno (13) y la guía de centrado (17) del pistón de freno (15), así como las juntas tóricas (14) y (16).

3. Inspeccione las piezas – reemplace las piezas usadas o dañadas como: junta tórica (14) ,(16) y guarnición de freno (13).

Desmontaje y montaje del raíl

1. Suelte los tornillos (4) con sus arandelas (3). Quite el raíl (1) y la barra de ﬁ jación (2) del cilindro.

2. Limpie todas las piezas.

3. Fije la barra (2) en el raíl (1) con los tornillos (4) y sus arandelas (3) (utilizar los pares indicados).

Montaje del freno

1. Limpie todas las piezas, el interior del alojamiento del pistón de freno y su rosca.

2. Inserte la guía de centrado (17) en el pistón de freno con la ayuda de la arandela de presión (19) y ﬁ je la guar nición de freno (13) en el pistón (15), apriete los tornillos (12) aplicando la cola ( tipo Loctite desmontable ).

3. Engrase ligeramente el alojamiento de pistón con la grasa de guiado.

Atención : La guarnición de freno no debe tener grasa.

4. Coloque la junta tórica (14) y (18) en el pistón de freno (15) y engrasarlos ligeramente.

5. Coloque el pistón (15) en el carro (23).

tado de su máquina o de cualquier otro

INSTRUCCIONES DE MONTAJE PARA CILINDRO STB CON FRENO PASIVO (Ø25 a 80 mm) ES

Montaje del carro

1. Limpie todas las piezas.

2. Engrase los ﬁ eltros (9) con la grasa para guiado.

3. Coloque el rascador (10 o 30+31) y los ﬁ eltros (9) en la tapa de rascador. El labio del rascador debe estar girado hacia el exterior (ver dibujo)

4. Suelte los tornillos de regulación (24) del carro.

5. Coloque la chapa de sujección (6) en el mismo lado que los tornillos de regulación.

6. Coloque 2 patines de guiado (11) por lado en el carro. Los bordes de los patines de guiado a los que se les ha cortado ranuras (permiten a la grasa extenderse por el raíl) deben tocarse.

7. Coloque las 2 tapas de rascador (8 o 28+29) con los tornillos (7) parcialmente atornillados.

Montaje del carro en el raíl

1. Inserte cuidadosamente el carro en el raíl, los tornillos de regulación del lado del carro.

2. Coloque delicadamente, los rascadores y los ﬁ eltros con un destornillador.

Regulación del juego

1. Apriete los tornillos de regulación (24), independientemente de todo montaje exterior, con los pares indicados. Si se utilizan tornillos no auto-bloqueantes (24), utilice una cola (tipo Loctite desmontable) y apriete los tornillos del medio hasta que el carro no pueda ser desplazado con la mano.

2. Golpee suavemente el carro (23) con un mazo de plástico con el ﬁ n de que los patines de guiado (11) se coloquen en su sitio. Después apriete los otros tornillos (24) haciendo la misma operación (ver arriba).

3. Desapriete todos los tornillos (24) de 1/4 a 1/2 de vuelta empezando por los del medio. Una vez ajustado, debemos poder desplazar el carro con la mano sin notar el juego.

4. Atornille completamente los tornillos (7) en la tapa de rascador (8 o 28+29) con los pares indicados.

Pares de los tornillos

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(solamente para tornillos auto-bloqueantes)

Lubricación

Los dos engrasadores que se encuentran en los lados del carro (23) deben ser rellenados de grasa hasta que la ﬁ na capa de grasa del raíl desaparezca cuando se desplaza el carro manualmente.

Montaje ﬁ nal

1. Centre el carro a nivel del pistón y ﬁ je el bloque de tracción (27) con los tornillos (25) y las arandelas (26).

Nota: ¡El bloque de tracción (27) debe ser sujetado contra el carro (23) o el tenón de tracción (34) sin juego !!!

2. Empuje el resorte (18) y la arandela de presión (19) en la guía de centrado.

Nota: Ver el diagrama para la disposición de los resortes y arandelas de presión. En función del tipo de freno, el número de espirales del resorte (18) y de arandelas (19) puede ser diferente.

3. Coloque la placa (22) en las arandelas de presión (19).

4. Apriete los tornillos (21) con sus arandelas (20) progresivamente hasta que la placa (22) se encuentre completamente en plano sobre el carro (23).

5. Monte la tapa de cilindro si fuera necesario.

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Messa in funzione e istruzioni d’uso

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(STB)

1. DATI TECNICI

Dimensioni, ingombr

Pressione di funzionamento: Pmax. = 8 bar. Velocità: >0,25 m/s o 0,005 m/s (opzione bassa velocità). Qualità dell’aria: Aria ﬁ ltrata. Non necessaria lubriﬁ cazione a nebbia

Accessorio fornito con i kit: disco di pulitura e regolazione delle bande. Livello sonoro: inferiore a 70 dB(A). Orientamento: qualsiasi posizione. Temperatura d’impiego: da -10 °C a 80 °C.

Numatics si riserva il diritto di modiﬁ care senza preavviso queste caratteristiche.

Nel caso di lubriﬁ cazione dell’aria con olio nebulizzato, si deve assicurare la presenza permanente d’olio nell’aria compressa.

2.1 Trasporto

Pericolo di caduta del carico.

Un trasporto inadeguato può determinare:

- danni alle persone

- danni alle cose

Trasporto di un cilindro nel suo imballaggio originale con paranco o carrello elevatore:

Attaccare il cavo o posizionare le forcelle come indicato nello schema.

Trasporto di un clindro con paranco:

attaccare il cavo come indicato nello schema.

2.2 Condizioni di stoccaggio

Stoccaggio in luogo asciutto al riparo dalla polvere, in posizione orizzontale su una superﬁ cie piana. I tappi impediscono al grasso di seccare. Evitare ogni torsione.

2.3 Montaggio

Prima del montaggio:

- Togliere gli imballaggi dalla zona di montaggio.

- Togliere i tappi.

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse complete. Veriﬁ care i seguenti punti:

- La posizione del cilindro non deve essere storta o ad arco.

- I raccordi e le parti mobili devono essere accessibili.

- Le etichette sul cilindro devono essere leggibili. I cilindri senza stelo Numatics sono in grado di spostare carichi rilevanti a velocità elevate. Spetta all’utente garantire la sicurezza della sua installazione.

In caso di saldatura ad arco, è necessario togliere il cilindro o isolarlo elettricamente. In caso contrario, le bande di tenuta possono essere seriamente danneggiate.

i, pesi, ecc.: vedere catalogo P267;

d'olio.

2. TRASPORTO E MONTAGGIO

CILINDRI SENZA STELO A BANDE

CON CARRELLO GUIDATO A PATTINI LISCI

Ø da 16 a 80 mm

Prima della pressurizzazione veriﬁ care che:

- il cablaggio sia corretto.

- la corsa del pistone non sia bloccata da corpi estranei.

Pressurizzazione di una macchina completa

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa

- Avvitare a fondo le viti di ammortizzamento

- Svitare di mezzo giro queste viti

- Far salire la pressione lentamente per evitare ogni movimento incontrollato (sistema d’avviamento progressivo Numatics)

- Regolare la velocità di spostamento con le viti dei regolatori di ﬂ usso

- Regolare gli ammortizzatori di ﬁ necorsa.

Pressurizzazione di un cilindro isolato

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Avvitare a fondo le viti d’ammortizzamento.

- Svitare di mezzo giro queste viti.

- Applicando la stessa pressione sui 2 lati, il pistone si arresta dopo un breve movimento.

- Mettendo una camera in scarico, il pistone va a ﬁ necorsa.

- Invertire lo scarico e l’alimentazione di aria.

- Regolare la velocità di spostamento giocando sulle viti dei regolatori di ﬂ usso.

- Regolare gli ammortizzatori di ﬁ necorsa.

Pressurizzazione dopo lunghi periodi di inattività

- Spostare manualmente il pistone su 2 corse.

- Posizionare il pistone al centro della sua corsa.

- Procedura come per la pressurizzazione di un pistone isolato (vedere sopra).

Pulizia: utilizzare panni morbidi e prodotti non aggressivi. Risoluzione dei problemi: vedere tabella.

Pericolo di schiacciamento

Prima di procedere alla manutenzione si devono disattivare tutte le fonti di energia. Rispettare tutte le regole vigenti per la disattivazione dell’energia nel posto di lavoro.

Dopo 6000 km: smontare il cilindro, pulirlo e sostituire i pezzi usurati. All’occorrenza pulire la banda interna. Vedere le istruzioni delle parti di ricambio .

3. PRESSURIZZAZIONE

6. RIPARAZIONE

7. MANUTENZIONE

Risoluzione dei problemi

Problema Causa possibile Soluzione

È udibile una fuga lungo la corsa

È udibile una fuga a livello del pistone

Il cilindro presenta una fuga a livello di una testata

Il pistone avanza lentamente o in modo irregolare

Il cilindro non arriva a ﬁ ne corsa

Il pistone arriva con troppa forza a ﬁ ne corsa in una e/o l’altra estremità

I sensori non funzionano adeguatamente

Messa in funzione e istruzioni d’uso IT

La banda interna è sporca

Guarnizione del pistone difettosa

Guarnizione torica difettosa

1) Usura delle guarnizioni

2) Mancanza di lubriﬁ cazione

3) Guarnizione del pistone difettosa

4) Regolazione troppo lenta della velocità

5) Pressione troppo bassa

6) Grasso standard nel cilindro con velocità desiderata inferiore a 0,2 m/s

La vite di ammortizzamento è troppo serrata

1) Regolazione errata dell’ammortizzamento

2) Carico troppo elevato Guarnizione d’ammortizzamento, guarnizione del pistone,

3) banda interna o spillo d’ammortizzamento difettosi

1) Forti campi magnetici troppo vicini ai sensori

2) Sensore difettoso

Pulire la banda interna

Sostituire la guarnizione del pistone

Sostituire la guarnizione torica

1-3) Smontare il cilindro, pulirlo, sostituire le

guarnizioni e ingrassare nuovamente.

4) Aumentare la regolazione della velocità

5) Veriﬁ care la pressione

6) Utilizzare il grasso per velocità lenta.

Regolare l’ammortizzamento

1) Regolare l’ammortizzamento

2) Utilizzare deceleratori esterni

3) Veriﬁ care e, se necessario, sostituire

1) Rimuovere i pezzi che provocano questi campi magnetici

2) Sostituire il sensore

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ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB IT

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/

vrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto.

guida do

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (11)

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (16) del pistone per spostare il carrello

4. Soltanto per i diametri da 40 a 80: svitare un coperchio del cilindro (dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)

5. Svitare le viti (6) del coperchio del raschiatore (17)

6. Togliere il carrello dal binario

7. Svitare completamente i coperchi del raschiatore (7)

(o 17+18 per i diametri 63 e 80) dai lati del carrello (11)

8. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio: raschiatori (9), pattino di guida (10) e feltro (8) (kit d’usura).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Per smontare il binario (1), togliere le viti (4) e le loro rondelle (3). Togliere il binario (1) e la banda di ﬁ ssaggio (2) del cilindro.

2. Pulire tutti i pezzi

3. Centrare il binario sul proﬁ lato del cilindro

4. Fissare la banda di ﬁ ssaggio (2) sul binario (1) e avvitare le viti (4) con le loro rondelle (3) (fare attenzione alle coppie indicate)

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi.

2. Ingrassare i feltri (8) con il grasso per guide

3. Posizionare il raschiatore (9) o (21+22) e i feltri (8) sul coperchio del raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (14) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (5) dallo stesso lato delle viti di regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (10) per parte nel carrello. I bordi dei pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (7) o (17+18) con le viti (6) parzialmente avvitate.

Rimontaggio del carrello sul binario

Ø da 63 a 80 mm

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione di ﬁ anco al pistone

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i raschiatori e i feltri

Regolazione del gioco e ﬁ ne del montaggio

1. Stringere le viti autobloccanti (14), indipendentemente dal montaggio esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non autobloccanti (14), impiegare una colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera) e stringere le viti centrali ﬁ nché il carrello non può più essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (11) con un mazzuolo di plastica in modo da posizionare i pattini di guida. Stringere poi le altre viti (14) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (14) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (6) nel coperchio del raschiatore (7) o (17+18) con le coppie indicate

5. Centrare il carrello a livello del pistone e ﬁ ssare il meccanismo d’avanzamento (16) con le viti (15) e le rondelle (13)

Nota: il meccanismo d’avanzamento (16) deve essere applicato

contro il carrello (11) senza gioco!!!

6. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Lubriﬁ cazione

Tutte le ﬁ lettature inutilizzate del carrello (11) devono essere chiuse con viti di regolazione (12) per impedire il deﬂ usso del lubriﬁ cante. I due lubriﬁ catori che si trovano sui lati del carrello (11) vanno riempiti di grasso ﬁ no a rilevare un sottile strato di grasso sul binario quando si sposta manualmente il carrello.

Ø da 16 a 50 mm

Coppia per le viti

Pos. Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (per vite autobloccante) 15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO ATTIVO (Ø da 25 a 50 mm) IT

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/ guida dovrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro supporto

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e il freno e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo sensore).

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sul carrello (15).

3. Svitare un meccanismo di avanzamento (20) del pistone per spostare il carrello.

4. Per i diametri da 40 e 50: svitare un coperchio del cilindro (dallo stesso lato del meccanismo di avanzamento)

5. Svitare le viti (10) del coperchio del raschiatore (11).

6. Togliere il carrello dal binario.

7. Svitare completamente i coperchi dei raschiatori (11) di ﬁ anco al carrello (15).

8. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio: raschiatori (13), pattini di guida (14) e feltro (12) (kit d’usura).

Smontaggio del freno

1. Togliere le viti (5), le piastre porta-molla (6) e le molle (7) del carrello.

2. Per togliere il pistone del freno (21), mettere sotto pressione il freno (non utilizzare strumenti a punta!).

Pericolo: tenere il pistone del freno quando si mette sotto

pressione!

3. Togliere le viti (23), la guarnizione del freno (22) del pistone (21) e la guarnizione torica (8)

4. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio: guarnizione torica (8) e guarnizione del freno (22).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Togliere le viti (4) con le loro rondelle (3). Togliere il binario (1) e il freno banda di ﬁ ssaggio (2) del cilindro.

2. Pulire tutti i pezzi.

3. Centrare il binario sul proﬁ lato del cilindro.

4. Fissare con le viti (4) e le rondelle (3) la banda (2) sul binario (1) (utilizzare le coppie indicate).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone e il suo raccordo.

2. Fissare la guarnizione del freno (22) sul pistone (21). Stringere le viti (23) applicando della colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubriﬁ cante per guide.

Attenzione: non va applicato grasso sulla guarnizione del freno.

4. Sostituire la guarnizione torica (8) sul pistone del freno (21) e ingrassarla leggermente

5. Sostituire il pistone (21) nel carrello (15)

6. Fissare le molle (7) e le piastre porta-molle (6). Stringere le viti (5) applicando della colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera)

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi

2. Ingrassare i feltri (8) con il lubriﬁ cante per guide

3. Posizionare il raschiatore (13) e i feltri (12) nel coperchio del raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (18) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (9) dallo stesso lato delle viti di regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (14) per parte nel carrello. I bordi dei pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (11) con le viti (10) parzialmente avvitate.

Rimontaggio del carrello sul binario

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione di ﬁ anco al carrello

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i raschiatori e i feltri.

Regolazione del gioco

1. Stringere le viti di regolazione (18), indipendentemente dal montaggio esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non autobloccanti (18), impiegare una colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera) e stringere le viti centrali ﬁ nché il carrello non può più essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (15) con un mazzuolo di plastica in modo da posizionare i pattini di guida (14). Stringere poi le altre viti (18) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (18) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (10) nel coperchio del raschiatore (11) con le coppie indicate.

Lubriﬁ cazione

1. Tutte le ﬁ lettature inutilizzate nel carrello (15) devono essere chiuse con viti di regolazione (16) per impedire il deﬂ usso del lubr iﬁ cante. I due lubriﬁ catori che si trovano sui lati del carrello (15) vanno riempiti di grasso ﬁ no a r ilevare un sottile strato di grasso sul binario quando si sposta manualmente il carrello.

Assemblaggio ﬁ nale

1. Centrare il carrello a livello del pistone e ﬁ ssare il meccanismo d’avanzamento (20) con le viti (19) e le rondelle (17).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (20) deve essere applicato

contro il carrello (15) senza gioco!!!

2. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

Coppie di serraggio

Pos. Ø25 Ø32 Ø40 Ø50

5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 18 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

(soltanto per viti autobloccanti)

505284-001

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 80 mm) IT

Ø da 25 a 50 mm

Ø da 63 a 80 mm

Per la messa a punto o la manutenzione della guida, il gruppo cilindro/guida do supporto.

Smontaggio del carrello

1. Depressurizzare il cilindro e il freno e staccare ogni apparecchio elettrico (tipo sensore)

2. Togliere tutti i pezzi esterni montati sulla piastra del carrello (22).

3. Togliere le viti (21) e le rondelle (20), prestando attenzione a staccare gradualmente la piastra (22) in modo che non si blocchi nel carrello (23)

4. Togliere la piastra (22) del carrello (23)

5. Svitare un meccanismo di trasmissione (27) del pistone per spostare il carrello

6. Svitare le viti (7) del coperchio del raschiatore (8 o 28+29)

7. Soltanto per i diametri da 40 a 80 mm: togliere un coperchio del cilindro

8. Togliere il carrello (23) dal binario di guida (1)

9. Svitare completamente i coperchi dei raschiatori (8 o 28+29) di ﬁ anco al carrello (23)

10. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per

esempio: raschiatori (10 o 30+31), pattini di guida (11) e feltro (9) (kit d’usura).

Smontaggio del freno

1. Togliere le molle (18), le rondelle di pressione (19) e il pistone del freno (15) del carrello (23)

2. Togliere le viti (12), la guarnizione del freno (13) e il perno di centraggio (17) del pistone del freno (15) e le guarnizioni toriche (14) e (16)

3. Ispezionare i pezzi - sostituire quelli usurati o danneggiati, per esempio: guarnizione torica (14), (16) e guarnizione del freno (13).

Smontaggio e rimontaggio del binario

1. Togliere le viti (4) con le loro rondelle (3). Togliere il binario (1) e la banda di ﬁ ssaggio (2) del cilindro

2. Pulire tutti i pezzi

3. Fissare con le viti (4) e le rondelle (3) la banda (2) sul binario (1) (utilizzare le coppie indicate).

Rimontaggio del freno

1. Pulire tutti i pezzi, l’interno della camera del pistone del freno e il suo raccordo

2. Fissare il perno di centraggio (17) sul pistone del freno con la rondella di pressione (19) e ﬁ ssare la guarnizione del freno (13) sul pistone (15), stringere le viti (12) applicando della colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera)

3. Ingrassare leggermente l’alloggiamento del pistone con lubriﬁ cante per guide.

freno.

4. Sostituire le guarnizioni toriche (14) e (18) sul pistone del freno (15) e ingrassarle leggermente.

5. Sostituire il pistone (15) nel carrello (23).

vrà essere staccato dalla macchina o da ogni altro

Attenzione: Non va applicato grasso sulla guarnizione del

ISTRUZIONI D’ASSEMBLAGGIO PER CILINDRO STB CON FRENO PASSIVO (Ø da 25 a 80 mm) IT

Rimontaggio del carrello

1. Pulire tutti i pezzi

2. Ingrassare i feltri (9) con il lubriﬁ cante per guide

3. Posizionare il raschiatore (10 o 30+31) e i feltri (9) nel coperchio del raschiatore. Il labbro del raschiatore deve essere girato verso l’esterno (vedere disegno)

4. Togliere le viti di regolazione (24) del carrello

5. Posizionare la lamiera di tenuta (6) dallo stesso lato delle viti di regolazione

6. Collocare 2 pattini di guida (11) per parte nel carrello. I bordi dei pattini di guida, su cui sono intagliate delle scanalature (che consentono al grasso di spargersi sul binario), devono toccarsi

7. Rimettere i 2 coperchi dei raschiatori (8 o 28+29) con le viti (7) parzialmente avvitate

Rimontaggio del carrello sul binario

1. Inserire con attenzione il carrello sul binario, con le viti di regolazione di ﬁ anco al carrello

2. All’occorrenza, usando un cacciavite rimettere con cautela i raschiatori e i feltri

Regolazione del gioco

1. Stringere le viti di regolazione (24), indipendentemente dal montaggio esterno, con le coppie indicate. Utilizzando viti non autobloccanti (24), impiegare una colla (tipo Loctite frenaﬁ letti leggera) e stringere le viti centrali ﬁ nché il carrello non può più essere spostato a mano

2. Picchiettare leggermente il carrello (23) con un mazzuolo di plastica in modo da posizionare i pattini di guida (11). Stringere poi le altre viti (24) ricominciando l’operazione (vedere sopra)

3. Svitare tutte le viti (24) di 1/4-1/2 giro cominciando da quelle al centro. Una volta messo in posizione, deve essere possibile spostare il carrello a mano senza sentire gioco

4. Avvitare completamente le viti (7) nel coperchio del raschiatore (8 o 28+29) con le coppie indicate.

Lubriﬁ cazione

Coppie delle viti

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

(soltanto per viti autobloccanti)

I due lubriﬁ catori che si trovano sui lati del carrello (23) vanno riempiti di grasso ﬁ no a rilevare un sottile strato di grasso sul binario quando si sposta manualmente il carrello.

Assemblaggio ﬁ nale

1. Centrare il carrello a livello del pistone e ﬁ ssare il meccanismo d’avanzamento (27) con le viti (25) e le rondelle (26).

Nota: il meccanismo d’avanzamento (27) deve essere applicato sul carrello (23) o sul perno di comando (34) senza gioco!!!

2. Spingere la molla (18) e la rondella di pressione (19) nel perno di centraggio.

Nota: vedere il diagramma per la disposizione delle molle e delle rondelle di pressione. A seconda del tipo di freno, può variare il numero delle spire della molla (18) e delle rondelle (19).

3. Rimettere la piastra (22) sulle rondelle di pressione (19).

4. Stringere progressivamente le viti (21) con le loro rondelle ﬁ nché la piastra (22) non si trova completamente in piano sul carrello (23).

5. Rimontare, se necessario, il coperchio del cilindro.

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Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing

448

(STB)

Afmetingen, maten, gewichten etc.: zie de handleiding in de catalogus P267;

Bedrijfsdruk: Pmax = 8 bar Snelheid: > 0,25 m/s of 0,005 m/s (optie trage snelheid) Luchtkwaliteit: Geﬁ ltreerde lucht. Smering door middel van olienevel

niet noodzakelijk Accessoire meegeleverd met de kits: Reinigingsster en instelling van de banden

Geluidsniveau: Lager dan 70 dB(A). Draairichting: Willekeurige positie Gebruikstemperatuur: van -10° C tot 80° C.

Numatics behoudt zich het recht voor om deze eigenschappen zonder vooraankondiging te wijzigen.

Indien de lucht wordt gesmeerd met olienevel, dient u er zeker

van te zijn dat er permanent olie aanwezig is in de perslucht.

2.1 Transport

Gevaar van vallen van de lading

Onjuist transport kan leiden tot:

- persoonlijke schade

- materiële schade

Transport van een cilinder in de oorspronkelijke verpakking door middel van takel of vorkheftruck:

Maak de kabel vast of positioneer de vorken zoals aangegeven op het schema

Transport van een cilinder door middel van een takel:

Maak de kabel vast zoals aangegeven op het schema

2.2 Opslagvoorwaarden

Opslaan op een droge plek beschut tegen stof, horizontaal op een vlak oppervlak. De stoppen zorgen ervoor dat het vet niet opdroogt. Vermijd iedere torsie.

2.3 Montage

Voor de montage:

- Verwijder de verpakking van de montagezone.

- Verwijder de stoppen.

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen. Controleer de volgende punten:

- De cilinder bevindt zich niet in een verbogen of gebogen positie.

- De aansluitingen en bewegende delen zijn toegankelijk.

- De etiketten op de cilinder zijn leesbaar. De stangloze cilinders van Numatics kunnen aanzienlijke lasten verplaatsen met hoge snelheden. De gebruiker dient zelf de veiligheid rondom de installatie te garanderen.

In geval van booglassen is het noodzakelijk om de cilinder te verwijderen of deze elektrisch te isoleren. Zo niet, dan kunnen de waterdichte banden ernstig beschadigd raken.

MET GELEIDE SLEDE MET ZELFSMERENDE GELEIDESCHOENEN

1. TECHNISCHE SPECIFICATIES

2. TRANSPORT EN MONTAGE

STANGLOZE BANDCILINDERSS

Ø 16 - 80 mm

Voor het onder druk zetten controleren:

- Of de bekabeling correct is.

- Of er niets is dat de zuiger tijdens zijn slag belemmert.

Een complete machine onder druk zetten

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Schroef de dempingsschroeven helemaal vast.

- Schroef deze schroeven een halve toer los.

- Laat de druk langzaam toenemen om iedere ongecontroleerde beweging te vermijden (progressieve starter van Numatics ).

- Stel de verplaatsingsnelheid in met behulp van de schroeven van de debietbegrenzers.

- Stel de eindeslagdempers in.

Een geïsoleerde cilinder onder druk zetten

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Schroef de dempingsschroeven helemaal vast.

- Schroef deze schroeven een toer los.

- Gebruik dezelfde druk aan de 2 zijden, de zuiger stopt na een korte beweging.

- Ontlucht een kamer; de zuiger gaat naar het einde van de slag.

- Wissel de ontluchting en de luchtvoeding om.

- Stel de verplaatsingsnelheid in met behulp van de schroeven van de debietbegrenzers.

- Stel de eindeslagdempers in.

Onder druk zetten na lange tijd niet gewerkt te hebben

- Verplaats de zuiger handmatig over 2 volledige slagen.

- Positioneer de zuiger in het midden van de slag.

- Begin zoals bij het onder druk zetten van een geïsoleerde cilinder (zie hierboven).

Reinigen: gebruik een zachte doek en niet-agressieve producten. Problemen oplossen: zie tabel.

Verbrijzelingsgevaar

Voor ieder onderhoud dient alle energie te worden uitgeschakeld. Neem de regels in acht die gelden voor de uitschakeling van de energie in de werkplaats.

Als 6000 km is afgelegd: demonteer de cilinder, reinig deze en verwissel de versleten onderdelen. Reinig de binnenband indien nodig. Zie de handleiding van de reserveonderdelen .

3. ONDER DRUK ZETTEN

6. REPARATIE

7. ONDERHOUD

Problemen oplossen

Probleem Mogelijke oorzaak Oplossing

Er is een lek hoorbaar tijdens de slag

Er is een lek hoorbaar ter hoogte van de zuiger

De cilinder lektter hoogte van een deksel

De zuiger gaat langzaam of onregelmatig vooruit

De cilinder komt niet tot het einde van de slag

De zuiger komt te hard bij het einde van de slag aan het ene en/of het andere uiteinde

De sensoren functioneren niet naar behoren

Inwerkingstelling en gebruiksaanwijzing NL

De binnenband is vuil

Zuigerdichting is defect

O-ring is defect

1) Dichtingen zijn versleten

2) Onvoldoende gesmeerd

3) Zuigerdichting is defect

4) Snelheidsregeling te langzaam

5) Te lage druk

6) Standaard vet in de cilinder terwijl de gewenste snelheid lager is dan 0,2 m/s

De dempingsschroef is te strak aangeschroefd

1) Demping verkeerd ingesteld

2) Te grote last

3) Dempingsdichting, zuigerdichting, binnenband of dempingspen is defect

1) Aanzienlijke magnetische velden te dicht bij de sensoren

2) Defecte sensor

Reinig de binnenband

Vervang de zuigerdichting

Vervang de O-ring

1-3) Demonteer de cilinder, reinig deze,

vervang de dichtingen en smeer opnieuw

4) Verhoog de snelheidsinstelling

5) Controleer de druk

6) Gebruik de smering trage snelheid

Stel de demping in

1) Stel de demping in

2) Gebruik externe schokdempers

3) Controleer en vervang indien nodig

1) Plaats de onderdelen die magnetische velden veroorzaken verder weg

2) Vervang de sensor

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MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STB-CILINDER NL

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel cilinder/geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een andere drager.

Demontage van de slede

1. Ontlucht de cilinder en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type sensor). Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (11).

3. Schroef een aandrijfblok (16) van de zuiger los om de slede te verplaatsen.

4. Uitsluitend voor doorsneden van 40 tot 80: schroef een deksel van de cilinder los (aan dezelfde zijde als het aandrijfblok).

5. Schroef de schroeven (6) van het deksel van de schraper (17) los.

6. Verwijder de slede van de rail.

7. Schroef de deksels van de schraper (7) helemaal los (of 17+18 voor de doorsneden 63 en 80) aan de zijden van de slede (11).

8. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen zoals: schrapers (9), geleideschoen (10) en vilt (8) (vervangingskit).

Demontage en hermontage van de rail

1. Om de rail (1) te demonteren de schroeven (4) verwijderen met de bijbehorende r ingen (3). Verwijder de rail (1) en de bevestigingsstrip (2) van de cilinder.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Centreer de rail op het cilinderproﬁ el.

4. Bevestig de bevestigingsstrip (2) op de rail (1) en schroef de schroeven (4) met de bijbehorende ringen (3) vast (let op de vermelde aanhaalkoppels).

Hermontage van de slede

1. Reinig alle onderdelen.

2. Smeer de vilten (8) met het geleidingsvet.

3. Plaats de schraper (9) of (21+22) evenals de vilten (8) op het deksel van de schraper. De rand van de schraper dient naar buiten toe gericht te zijn (zie tekening).

4. Verwijder de instelschroeven (14) van de slede.

5. Plaats de houdplaat (5) aan dezelfde zijde als de instelschroeven.

6. Plaats 2 geleideschoenen (10) per kant in de slede. De randen van de geleideschoenen waarop gleuven zijn uitgesneden (waardoor het vet zich over de rail kan verspreiden) moeten elkaar raken.

7. Verplaats de 2 deksels van de schrapers (7) of (17+18) met de schroeven (6) die gedeeltelijk zijn vastgeschroefd.

Ø 16 - 50 mm

Aanhaalkoppels van de schroeven

Pos Ø16 Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80 4 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 6 3 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 14 1,2 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm (voor zelfblokkerende schroef) 15 4,5 Nm 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 40 Nm 19 - - - - - 20 Nm 20 Nm

Ø 63 - 80 mm

Hermontage van de slede op de rail

1. Plaats de slede zorgvuldig op de rail, met de instelschroeven aan de zuigerzijde.

2. Verplaats indien nodig de schrapers en de vilten voorzichtig met een schroevendraaier.

Instelling van de speling en einde van de montage

1. Schroef de zelfblokkerende schroeven (14) vast, onafhankelijk van iedere externe montage, volgens de vermelde aanhaalkoppels. Indien niet-zelfblokkerende schroeven worden gebruikt (14), een kleefmiddel gebruiken (type Loctite rem geringe draad) en de schroeven in het midden vastdraaien zodat de slede niet meer handmatig verplaatst kan worden.

2. Klop zacht op de slede (11) met een plastic hamer zodat de geleideschoenen (10) op hun plaats komen. Schroef vervolgens de andere schroeven (14) vast en herhaal de handeling (zie hierboven).

3. Schroef alle schroeven (14) 1/4 tot 1/2 toer los en begin met de schroeven in het midden. Eenmaal aangepast moet u de slede handmatig kunnen verplaatsen zonder speling te voelen.

4. Schroef de schroeven (6) helemaal in het deksel van de schraper (7) of (17+18) volgens de vermelde aanhaalkoppels.

5. Centreer de slede ter hoogte van de zuiger en bevestig het aandrijfblok (16) met de schroeven (15) en ringen (13).

Let op: Het aandrijfblok (16) dient tegen de slede (11) aangedrukt

te worden zonder speling!!!

6. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

Smering

Alle ongebruikte schroefdraad in de slede (11) dient dichtgestopt te worden met instelschroeven (12) om wegstromen van het smeermiddel te voorkomen. De twee smeerinrichtingen die zich aan de zijkanten van de slede (11) bevinden, dienen met vet gevuld te zijn zolang er geen dunne laag vet te zien is op de rail wanneer de slede handmatig wordt verplaatst.

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STB-CILINDER MET ACTIEVE REM (Ø25 - 50 mm) NL

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel cilinder/geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een andere drager.

Demontage van de slede

1. Ontlucht de cilinder en de rem en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type sensor).

Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (15).

3. Schroef een aandrijfblok (20) van de zuiger los om de slede te verplaatsen.

4. Voor doorsneden 40 en 50: schroef een deksel van de cilinder los (aan dezelfde zijde als het aandrijfblok).

Schroef de schroeven (10) van het deksel van de schraper (11) los.

6. Verwijder de slede van de rail.

7. Schroef de deksels van de schrapers (11) aan de zijden van de slede (15) helemaal los.

8. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen zoals: schrapers (13), geleideschoenen (14) en vilt (12) (vervangingskit).

Demontage van de rem

1. Verwijder de schroeven (5), de plaatjes van de veerdragers (6) en de veren (7) van de slede.

2. Om de remzuiger (21) te verwijderen, zet u de rem onder druk (geen puntig gereedschap gebruiken!).

Gevaarlijk: houd de remzuiger vast terwijl u deze onder druk zet!

3. Verwijder de schroeven (23), de remvoering (22) van de zuiger (21) en de O-ring (8).

4. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen zoals: O-ring (8) en remvoering (22).

Demontage en hermontage van de rail

1. Verwijder de schroeven (4) met de bijbehorende ringen (3). Verwijder de rail (1) en de rem bevestigingsstrip (2) van de cilinder.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Centreer de rail op het cilinderproﬁ el.

4. Bevestig de strip (2) op de rail (1) met de schroeven (4) en de bijbehorende ringen (3) (let op de vermelde aanhaalkoppels).

Hermontage van de rem

1. Reinig alle onderdelen, de binnenkant van de kamer van de zuiger en de aansluiting ervan.

2. Bevestig de remvoering (22) op de zuiger (21). Maak de schroeven (23) vast met behulp van kleefmiddel (type Loctite rem geringe draad).

3. Smeer de zuigerbehuizing licht met het geleidingsvet.

Let op: Er mag geen vet op de remvoering komen.

4. Plaats de O-ring (8) terug op de remzuiger (21) en smeer deze licht.

5. Plaats de zuiger (21) terug in de slede (15).

6. Bevestig de veren (7) en de plaatjes van de veerdragers (6). Maak de schroeven (5) vast met behulp van kleefmiddel (type Loctite rem geringe draad)

Hermontage van de slede

1. Reinig alle onderdelen.

2. Smeer de vilten (8) met het geleidingsvet.

3. Plaats de schraper (13) en de vilten (12) in het deksel van de schraper. De rand van de schraper dient naar buiten toe gericht te zijn (zie tekening).

4. Verwijder de instelschroeven (18) van de slede.

5. Plaats de houdplaat (9) aan dezelfde zijde als de instelschroeven.

6. Plaats 2 geleideschoenen (14) per kant in de slede. De randen van de geleideschoenen waarop gleuven zijn uitgesneden (waardoor het vet zich over de rail kan verspreiden) moeten elkaar raken.

7. Plaats de 2 deksels van de schraper (11) terug met de schroeven (10) die gedeeltelijk zijn vastgeschroefd.

Hermontage van de slede op de rail

1. Plaats de slede zorgvuldig op de rail, met de instelschroeven aan de sledezijde.

2. Plaats indien nodig de schrapers en de vilten voorzichtig terug met een schroevendraaier.

Instelling van de speling

1. Schroef de instelschroeven (18) vast, onafhankelijk van iedere externe montage, volgens de vermelde aanhaalkoppels. Indien nietzelfblokkerende schroeven worden gebruikt (18), een kleefmiddel gebruiken (type Loctite rem geringe draad) en de schroeven in het midden vastdraaien zodat de slede niet meer handmatig verplaatst kan worden.

2. Klop zacht op de slede (15) met een plastic hamer zodat de geleideschoenen (14) op hun plaats komen. Schroef vervolgens de andere schroeven (18) vast en herhaal de handeling (zie hierboven).

3. Schroef alle schroeven (18) 1/4 tot1/2 toer los en begin met de schroeven in het midden. Eenmaal aangepast moet u de slede handmatig kunnen verplaatsen zonder speling te voelen.

4. Schroef de schroeven (10) helemaal in het deksel van de schraper (11) volgens de vermelde aanhaalkoppels.

Smering

1. Alle ongebruikte schroefdraad in de slede (15) dient dichtgestopt te worden met instelschroeven (16) om wegstromen van het smeermiddel te voorkomen. De twee smeerinrichtingen die zich aan de zijkanten van de slede (15) bevinden, dienen met vet gevuld te zijn zolang er geen dunne laag vet te zien is op de rail wanneer de slede handmatig wordt verplaatst.

Eindmontage

1. Centreer de slede ter hoogte van de zuiger en bevestig het aandrijfblok (20) met de schroeven (19) en ringen (17).

Let op: Het aandrijfblok (20) dient tegen de slede (15) aangedrukt

te worden zonder speling!!!

2. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

Aanhaalkoppels

Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 5 3 Nm 3 Nm 3 Nm 3 Nm 10 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 18 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

19 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 23 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm

(voor zelfblokkerende schroef)

505284-001

Ø 25 - 50 mm

Ø 63 - 80 mm

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STB-CILINDER MET PASSIEVE REM (Ø25 - 80 mm) NL

Voor de regeling of het onderhoud van de geleiding dient het geheel cilinder/geleiding losgekoppeld te worden van de machine of een andere drager.

Demontage van de slede

1. Ontlucht de cilinder en de rem en schakel ieder elektrisch apparaat uit (type sensor).

2. Verwijder alle externe onderdelen die gemonteerd zijn op de slede (22).

3. Verwijder de schroeven (21) en de ringen (20) en maak voorzichtig de plaat (22) los, zodat deze niet in de slede (23) blokkeert.

4. Verwijder de plaat (22) van de slede (23).

5. Schroef een aandrijfblok (27) van de zuiger los om de slede te verplaatsen.

6. Schroef de schroeven (7) van het deksel van de schraper (8 of 28+29) los.

7. Uitsluitend voor doorsneden van 40 tot 80: verwijder een deksel van de cilinder.

8. Verwijder de slede (23) van de geleidingsrail (1).

9. Schroef de deksels van de schrapers (8 of 28+29) aan de zijden van de slede (23) helemaal los.

10. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde

onderdelen zoals: schrapers (10 of 30+31), geleideschoenen (11) en vilt (9) (vervangingskit).

Demontage van de rem

1. Verwijder de veren (18) de drukringen (19) en de remzuiger (15) van de slede (23).

2. Verwijder de schroeven (12) van de remvoering (13) en de centreerpen (17) van de remzuiger (15), evenals de O-ringen (14) en (16).

3. Inspecteer de onderdelen - vervang versleten of beschadigde onderdelen zoals: O-ring (14), (16) en remvoering (13).

Demontage en hermontage van de rail

1. Verwijder de schroeven (4) met de bijbehorende ringen (3). Verwijder de rail (1) en de bevestigingsstrip (2) van de cilinder.

2. Reinig alle onderdelen.

3. Bevestig de strip (2) op de rail (1) met de schroeven (4) en de bijbehorende ringen (3) (let op de vermelde aanhaalkoppels)

Hermontage van de rem

1. Reinig alle onderdelen, de binnenkant van de kamer van de remzuiger en de aansluiting ervan.

2. Steek de centreerpen (17) op de remzuiger met behulp van de drukring (19) en maak de remvoering (13) vast op de zuiger (15), maak de schroeven (12) vast met behulp van kleefmiddel (type Loctite rem geringe draad).

3. Smeer de zuigerbehuizing licht met het geleidingsvet.

Let op:

Er mag geen vet op de remvoering komen.

4. Plaats de O-ringen (14) en (18) terug op de remzuiger (15) en smeer deze licht.

5. Plaats de zuiger (15) terug in de slede (23).

MONTAGE-INSTRUCTIES VOOR STB-CILINDER MET PASSIEVE REM (Ø25 - 80 mm) NL

Hermontage van de slede

1. Reinig alle onderdelen.

2. Smeer de vilten (9) met het geleidingsvet.

3. Plaats de schraper (10 of 30+31) en de vilten (9) in het deksel van de schraper. De rand van de schraper dient naar buiten toe gericht te zijn (zie tekening).

4. Verwijder de instelschroeven (24) van de slede.

5. Plaats de houdplaat (6) aan dezelfde zijde als de instelschroeven.

6. Plaats 2 geleideschoenen (11) per kant in de slede. De randen van de geleideschoenen waarop gleuven zijn uitgesneden (waardoor het vet zich over de rail kan verspreiden) moeten elkaar raken.

7. Plaats de 2 deksels van de schrapers (8 of 28+29) terug met de schroeven (7) die gedeeltelijk zijn vastgeschroefd.

Hermontage van de slede op de rail

1. Plaats de slede zorgvuldig op de rail, met de instelschroeven aan de sledezijde.

2. Plaats indien nodig de schrapers en de vilten voorzichtig terug met een schroevendraaier.

Instelling van de speling

1. Schroef de instelschroeven (24) vast, onafhankelijk van iedere externe montage, volgens de vermelde aanhaalkoppels. Indien nietzelfblokkerende schroeven worden gebruikt (24), een kleefmiddel gebruiken (type Loctite rem geringe draad) en de schroeven in het midden vastdraaien zodat de slede niet meer handmatig verplaatst kan worden.

2. Klop zacht op de slede (23) met een plastic hamer zodat de geleideschoenen (11) op hun plaats komen. Schroef vervolgens de andere schroeven (24) vast en herhaal de handeling (zie hierboven).

3. Schroef alle schroeven (24) 1/4 tot 1/2 toer los en begin met de schroeven in het midden. Eenmaal aangepast moet u de slede handmatig kunnen verplaatsen zonder speling te voelen.

4. Schroef de schroeven (7) helemaal in het deksel van de schraper (8 of 28+29) volgens de vermelde aanhaalkoppels.

Aanhaalkoppels van de schroeven Pos Ø25 Ø32 Ø40 Ø50 Ø63 Ø80

Smering

De twee smeerinrichtingen die zich aan de zijkanten van de slede (23) bevinden, dienen met vet gevuld te zijn zolang er geen dunne laag vet te zien is op de rail wanneer de slede handmatig wordt verplaatst.

Eindmontage

1. Centreer de slede ter hoogte van de zuiger en bevestig het aandrijfblok (27) met de schroeven (25) en ringen (26).

Let op: Het aandrijfblok (27) dient tegen de slede (23) of de aandrijfpen (34) aangedrukt te worden zonder speling!!!

2. Druk de veer (18) en de drukring (19) in de centreerpen.

Let op: Zie het diagram voor de schikking van de veren en de drukringen. Het aantal windingen van de veer (18) en de ringen (19) kan variëren afhankelijk van het type rem.

3. Plaats de plaat (22) terug op de drukringen (19).

4. Draai de schroeven (21) met de bijbehorende ringen (20) geleidelijk vast totdat de plaat (22) zich helemaal plat op de slede (23) bevindt.

5. Monteer het deksel van de cilinder indien nodig terug.

4 3 Nm 3 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 7 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 5,5 Nm 12 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 0,8-1 Nm 21 5,5 Nm 10 Nm 10 Nm 10 Nm 20 Nm 20 Nm 24 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm 3,5-4 Nm

(voor zelfblokkerende schroef)

25 9 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 14,5 Nm 35 Nm 35 Nm 32 - - - - 20 Nm 20 Nm

Poligono Brazomar s/n – 39700 Castro Urdiales - Cantabria

505284-001

Tel. (34) 942 876 101 - Fax (34) 942 863 203

e-mail: webmaster.asconumatics.es@emerson.com

ASCO Numatics, S.A.

web:www.asconumatics.eu

ASCO Cylinders and Actuators Mountings and sensors 448 IM 505284 001 Installation instructions [de]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual