Conrad sur INTERNET
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Les appareils électriques et électroniques usagés (DEEE) doivent être traités individuellement et
conformément aux lois en vigueur en matière de traitement, de récupération et de recyclage des
appareils.
Suite à l’application de cette réglementation dans les Etats membres, les utilisateurs résidant au sein de
l’Union européenne peuvent désormais ramener gratuitement leurs appareils électriques et électroniques
usagés dans les centres de collecte prévus à cet effet.
En France, votre détaillant reprendra également gratuitement votre ancien produit si vous envisagez
d’acheter un produit neuf similaire.
Si votre appareil électrique ou électronique usagé comporte des piles ou des accumulateurs, veuillez les
retirer de l’appareil et les déposer dans un centre de collecte.
NOTICE
Version 12/14
Hélicoptère électrique
monorotor Amewi
Buzzard
Code : 001217832
Le décret relatif aux batteries usagées impose au consommateur de déposer toutes les piles et
tous les accumulateurs usés dans un centre de collecte adapté (ordonnance relative à la collecte
et le traitement des piles usagées). Il est recommandé de ne pas les jeter aux ordures ménagères !
Les piles ou accumulateurs contenant des substances nocives sont marqués par le symbole
indiqué ci-contre signalant l’interdiction de les jeter aux ordures ménagères.
Les désignations pour le métal lourd sont les suivantes : Cd = cadmium, Hg = mercure, Pb = plomb. Vous
pouvez déposer gratuitement vos piles ou accumulateurs usagés dans les centres de collecte de votre
commune, dans nos succursales ou dans tous les points de vente de piles ou d'accumulateurs !
Vous respectez ainsi les ordonnances légales et contribuez à la protection de l’environnement !
Note de l’éditeur
Cette notice est une publication de la société Conrad, ZAC Englos les Géants Lieu-dit Rue du Hem,
TSA 72001 SEQUEDIN, 59458 Lomme CEDEX/France.
Tous droits réservés, y compris la traduction. Toute reproduction, quel que soit le type (p.ex. photocopies,
microfilms ou saisie dans des traitements de texte électronique) est soumise à une autorisation préalable
écrite de l’éditeur.
Le contenu de ce mode d'emploi peut ne pas correspondre fidèlement aux intitulés exacts mentionnés
dans les différents menus et paramètres de l'appareil.
Reproduction, même partielle, interdite.
Cette notice est conforme à l’état du produit au moment de l’impression.
Données techniques et conditionnement soumis à modifications sans avis préalable.
Pour tout renseignement, contactez notre service technique au 0892 897 777
© Copyright 2014 par Conrad. Imprimé en CEE. XXX/12-14/JV
Cette notice fait partie du produit. Elle contient des informations importantes
concernant son utilisation. Tenez-en compte, même si vous transmettez le
produit à un tiers.
Conservez cette notice pour tout report ultérieur !
Ce produit a été conçu avec la technologie la plus moderne. Cet hélicoptère coaxial à 4 canaux
est piloté par un émetteur 2,4 GHz ultramoderne. Grâce à la technologie de stabilisation en vol
gyroscopique, il est très stable en l’air ; son moteur puissant permet d’effectuer des manœuvres
difficiles, même par vent léger.
Grâce à son design et au pilotage précis du plateau cylindrique par servo, cet hélicoptère est facile
à manœuvrer et permet un vol vers l’avant très rapide.
Il se distingue par sa construction stable et ses fonctions bien étudiées.
1. Emballage
1.1 Contenu de la livraison
Télécommande professionnelle 4 canaux
Accu lithium polymère 7,4 V 850 mAh
Chargeur rapide
Notice détaillée
Attention ! Enlevez les protections destinées au transport pour éviter tout dommage
pouvant compromettre l’aptitude de l’appareil à voler.
Conseil : gardez les emballages pour les réutiliser ultérieurement.
2. Sécurité
Avant la mise en service, veuillez lire et respecter les consignes de sécurité et les avertissements
figurant dans cette notice et sur l’emballage.
Conservez impérativement cette notice avec les consignes de sécurité et transmettez-la à
l’acheteur si vous revendez le modèle.
Attention ! Le modèle contient des petits éléments dangereux pour la santé en cas
d’ingestion.
Ne laissez pas les petits éléments à la portée des enfants de moins de 3 ans.
Les accus LiPo sont considérablement plus sensibles que les accus ordinaires.
Respectez donc scrupuleusement les consignes de sécurité. Une mauvaise
manipulation des accus LiPo risque de provoquer un incendie. Lors de l’élimination,
respectez les directives en vigueur dans votre pays.
2.1 Utilisation conforme
Cet appareil est un modèle déjà monté, commandé électriquement, comprenant des moteurs, des
régulateurs de vitesse de rotation et un accu de vol LiPo. L’accu de vol est inséré dans le fuselage,
le chargeur correspondant est externe. La radiocommande 2,4 GHz fournie permet le pilotage.
Si vous utilisez le modèle en intérieur, veillez à ce que l’espace soit suffisant. En extérieur, ne
faites pas voler l’appareil en cas de vent fort.
Cet appareil est adapté aux enfants à partir de 14 ans. L’utilisation du modèle par un enfant de
moins de 14 ans doit se faire sous la surveillance d’un adulte. Avertissez les enfants des dangers
potentiels liés à la manipulation du modèle.
2 19
- Plateau cylindrique : Il permet de transmettre les mouvements des servos à la tête de rotor en
rotation. En position zéro, le levier de commande doit être positionné de façon à ce que le plateau
soit parfaitement horizontal.
- Point de planage : Il s’agit du point pour lequel le poids de l’hélicoptère (force descendante) et la
force de traction vers le haut du rotor principal s’annulent. L’hélicoptère fait donc du sur-place.
- Servo : Un servo est composé d’un moteur électrique et de son électronique de commande. Sur
un modèle radiocommandé, les ordres de commande sont convertis en mouvements mécaniques
par un servo.
7.1 Tableau des fréquences autorisées dans l’UE
L’utilisation conforme d’une radiocommande est sous la responsabilité de l’utilisateur.
Respectez les règles en vigueur dans votre pays !
Numéro
de
canal
1 2,412 USA FCC, Europe ETSI, Japon
2 2,417 USA FCC, Europe ETSI, Japon
3 2,422 USA FCC, Europe ETSI, Japon
4 2,427 USA FCC, Europe ETSI, Japon
5 2,432 USA FCC, Europe ETSI, Japon
6 2,437 USA FCC, Europe ETSI, Japon
7 2,442 USA FCC, Europe ETSI, Japon
8 2,447 USA FCC, Europe ETSI, Japon
9 2,452, USA FCC, Europe ETSI, Japon
10 2,457 USA FCC, Europe ETSI, Japon Interdit autrefois en Espagne et en
11 2,462 USA FCC, Europe ETSI, Japon Interdit autrefois en Espagne et en
12 2,467 Europe ETSI, Japon Interdit autrefois en France
13 2,472 Europe ETSI, Japon Interdit autrefois en France
14 2,484 Japon
Fréquence
médiane
(GHz)
Autorisé par Remarque
France
France
2.2 Consignes pour un fonctionnement sécurisé
Le fabricant et le vendeur déclinent toute responsabilité en cas de pertes ou de dommages liés à
une utilisation non conforme.
Quelles sont les obligations de l’aéromodéliste ?
- La mise en service et le fonctionnement ont lieu aux risques et périls de l’utilisateur. Pour protéger
les personnes et les biens, l’utilisation de l’appareil doit se faire de manière prudente et réfléchie.
- Le modèle ne doit pas être utilisé par une personne aux capacités physiques ou mentales
diminuées. L’utilisation du modèle sous l’emprise d’alcool, de médicaments ou de drogue n’est pas
autorisée.
A quoi faut-il faire attention lors du fonctionnement ?
- N’ouvrez pas le modèle ni la radiocommande, et ne modifiez pas la construction.
- N’utilisez plus le modèle si les rotors sont endommagés ou cassés, afin d’écarter tout risque de
blessure.
- Ne laissez pas l’humidité pénétrer dans les composants (risque de dommage sur l’électronique).
- Veillez à ce que les cheveux, les doigts ou les vêtements larges ne soient pas happés par les
rotors ou les roues dentées.
- Laissez les doigts, la tête et le corps à l’écart des parties rotatives, afin d’éviter les blessures.
- Ce modèle est commandé par un signal radio pouvant être perturbé par diverses sources. Ces
perturbations peuvent provoquer une perte de contrôle de courte durée. Pour éviter les collisions
ou les blessures, gardez toujours une distance de 3 m minimum avec le modèle.
A quels éléments de l’environnement faut-il faire attention ?
- Pour voler, l’appareil a besoin d’un espace de 5 x 5 x 3 m minimum, sans obstacles. Maintenez
une distance suffisante avec les personnes, les animaux, les meubles et autres obstacles.
- Maintenez une distance suffisante avec les zones très fréquentées ou animées.
- Maintenez une distance suffisante avec les éoliennes, câbles à haute tension et mâts téléphoniques.
- Ne survolez pas les plans d’eau non couverts et maintenez une distance suffisante avec les aires
de nidification.
2.3 Droit des modèles et droit de vol
2.3.1 Règles de comportement dans le trafic aérien
Légalement, les modèles réduits d’hélicoptères sont assimilés à des appareils de navigation
aérienne. Ils font partie du trafic aérien et sont donc soumis à la réglementation sur le trafic aérien.
Les règles suivantes s’appliquent à tous les aéromodélistes :
(1) Toute personne insérée dans le trafic aérien doit se comporter de manière à assurer la sécurité
et le bon ordre du trafic et ne pas mettre en danger autrui, lui nuire ou provoquer une gêne
supérieure à celle rendue inévitable par les circonstances.
(2) Le bruit occasionné par le fonctionnement d’un appareil de navigation aérienne ne doit pas être
supérieur au bruit inévitablement provoqué par une utilisation conforme.
(3) Le pilotage d’un appareil de navigation aérienne est interdit à toute personne incapable
d’estimer les devoirs d’un pilote d’appareil aérien, suite à la consommation de boissons
alcoolisées ou d’autres substances, ou de déficiences physiques ou mentales ; elle ne peut pas
non plus faire partie des membres d’équipage.
2.3.2 Questions fréquentes concernant le vol
Quand suis-je autorisé à voler ?
Le vol est autorisé du lever au coucher du soleil.
Les vols de nuit sont tolérés pour les modèles non bruyants équipés de feux de position.
Reportez-vous au paragraphe précédent pour plus d’informations sur les règles à respecter.
18 3
Où suis-je autorisé à voler ?
En principe partout, à condition que vous ayez l’autorisation du propriétaire du terrain dans lequel
vous souhaitez pénétrer.
Dans ce cadre, veuillez respecter les dispositions suivantes : les modèles avec moteur à combustion
doivent disposer d’une autorisation des autorités aéronautiques nationales pour pouvoir être utilisés à
une distance inférieure à 1,5 km des zones habitées.
Respectez les zones interdites de survol et laissez une distance minimum de 1,5 km avec les
limites des aérodromes.
A quelle altitude suis-je autorisé à voler ?
L’appareil doit toujours rester visible. Vous devez être en mesure de reconnaître à l’œil nu la
position de vol de l’appareil. Si l’altitude est trop élevée, cette position est difficile à apprécier, ce
qui peut éventuellement entraîner des ordres de commande erronés. Ceci risque de perturber
d’autres appareils, ou de provoquer des dommages ou la perte du modèle.
L’altitude recommandée est de 50 cm à 3 m.
Dois-je identifier mon modèle ?
Les modèles d’un poids supérieur à 5 kg doivent porter le nom et l’adresse du propriétaire de
manière visible, grâce à un marquage durable et résistant au feu.
Suis-je autorisé à jeter des objets/bombarder depuis l’appareil ?
Le largage ou le lancement d’objets ou autres matériaux depuis des appareils de navigation
aérienne est interdit.
Ai-je besoin d’une assurance ?
Tous les modèles volants doivent être assurés, quels que soient leur taille et leur poids. Contractez
une assurance responsabilité civile spéciale modèles réduits. Dans de rares cas, les assurances
responsabilité civile privées couvrent les modèles réduits. Le fait de faire voler un modèle réduit
dans l’espace aérien public sans assurance constitue une infraction.
Demandez conseil à votre revendeur.
A quoi dois-je faire attention en cas d’utilisation dans un espace privé ?
Les lieux fermés ne sont pas considérés comme des espaces aériens publics. La réglementation
aérienne ne s’applique pas. Seul le code civil fait foi dans ce cas.
A quoi dois-je faire attention en vol First Person View ?
Les règles pour le vol normal s’appliquent également au vol FPV (vol en immersion ou perspective
à la première personne).
Ce type de vol requiert l’intervention d’une deuxième personne, appelée « spotter ». Celle-ci doit
être en mesure de récupérer et de faire atterrir le modèle à tout instant. Ceci suppose que le
modèle vole à une distance ou une altitude qui permet au spotter de reconnaître la position de vol.
Seules les fréquences 2,4 GHz et 5,8 GHz sont autorisées pour la transmission vidéo. La
puissance d’émission maximale sur ces fréquences est respectivement de 10 mW et 25 mW.
Ce type de fonctionnement n’est pas toujours couvert pas l’assurance responsabilité civile pour
modèles RC. Renseignez-vous au préalable auprès de votre assureur.
7. Glossaire
Dans ce glossaire, vous trouverez la définition de termes techniques utilisés dans cette notice et
utiles pour l’aéromodélisme.
- 2,4 GHZ : Les bandes à hautes fréquences de 2400 à 2484 MHz peuvent être utilisées sans
autorisation dans l’industrie, le domaine scientifique, la médecine et le modélisme.
Avec la technologie GHz, un grand nombre de modèles peuvent être utilisés simultanément sans
problème ; elle permet également un report automatique sur d’autres canaux sans perturbation.
- Accu LiPo : un accu lithium-polymère est un réservoir d’énergie rechargeable avec une densité
d’énergie importante. Grâce à ses dimensions réduites et à son faible poids, il est particulièrement
bien adapté au modélisme.
- Alignement des pales : Il s’agit de regarder dans le circuit du rotor pour vérifier que les pales sont
toutes sur le même plan. Dans le cas contraire, de fortes vibrations risquent de se produire, ainsi
qu’une usure des éléments.
La plupart des pales de rotor sont pourvues à leur extrémité de deux couleurs différentes
permettant de distinguer quelle pale tourne plus haut ou plus bas.
- Balancer : Avec le balancer, les cellules de l’accu LiPo sont amenées à un même niveau de
tension lors du chargement de l’accu, afin d’augmenter sa durée de vie.
- Barre stabilisatrice : La barre stabilisatrice est reliée à la tête du rotor par une attache de fixation.
Une modification de sa longueur ou de son poids influe sur le comportement de vol. si la barre est
plus longue ou plus légère, l’hélicoptère est plus facile à manœuvrer. Si elle est plus courte ou plus
lourde, l’hélicoptère gagne en stabilité.
- Binding : Avec la technologie GHz, l’émetteur envoie des informations sous une forme codée
uniquement. Pour que le récepteur puisse comprendre ce code, il faut que le modèle et la
radiocommande soient « couplés » l’un à l’autre. Ce processus est appelé « binding ».
- Compensation : La compensation permet d’amener les modèles dans une situation stable. Les
compensations doivent donc équilibrer les forces susceptibles de modifier la situation du modèle.
Sur les hélicoptères simples, il n’est pas possible d’effectuer la compensation sur le modèle
lui-même ; il faut alors régler la compensation pour chaque direction de mouvement grâce aux
curseurs ou aux touches de la radiocommande.
- Effet de sol : Lorsque l’hélicoptère plane à proximité du sol, l’air poussé vers le bas sous la
pression du rotor principal forme une espèce de coussin d’air, appelé effet de sol
Le planage en effet de sol nécessite peu de puissance, mais l’hélicoptère a tendance à « dévier »
constamment vers l’un des côtés du coussin d’air. L’aéromodéliste doit donc corriger en
permanence la situation de vol à l’aide des manettes de commande.
Plus l’hélicoptère s’élève, plus l’effet de sol s’amenuise. Il disparaît complètement à une hauteur
équivalente à la moitié du diamètre du rotor environ. Le coussin d’air disparaît également en cas
de vent.
Si le vol est effectué en intérieur, près du sol, un effet similaire se produit, mais il est inversé :
l’hélicoptère est repoussé par le sol lorsque la distance avec celui-ci diminue.
- Gyroscope : Le gyroscope permet de stabiliser l’hélicoptère autour de l’axe du rotor. Si une rafale
de vent fait bouger le modèle, le gyroscope enregistre le mouvement, modifie la vitesse de rotation
du rotor de queue et compense le mouvement. Sur certains modèles, il peut également compenser
d’autres directions (roulis par exemple).
4 17
6. Reconnaissance et résolution des problèmes
3. Description du modèle et caractéristiques techniques
Problème Raisons Solution
L’hélicoptère ne réagit pas. L’émetteur et le récepteur ne sont
L’hélicoptère ne décolle pas. Le rotor principal tourne trop
La radiocommande
ne fonctionne pas
correctement.
pas coordonnés.
La LED de statut de l’hélicoptère
clignote rapidement et les servos
sur le rotor bougent sans arrêt.
lentement.
L’accu de l’hélicoptère n’est pas
chargé complètement.
Les deux commutateurs de gaz
ne sont pas sur « L » ou « R ».
Recommencez la procédure
de connexion.
Posez le modèle sur une
surface plane et patientez
jusqu’à ce que la LED de
statut s’allume en continu.
Mettez les gaz.
Chargez complètement
l’accu.
Eteignez la radiocommande.
Mettez les deux
commutateurs de gaz sur
« R » ou « L ».
Longueur totale : environ 460 mm Fréquence : 2,4 GHz
Diamètre du rotor principal : environ 400 mm Portée : 60-70 m
Hauteur : environ 170 mm Temps de charge : environ 30-40 minutes
Accu : accu LiPo 7,4 V 850 mAh Durée de vol : 6-8 min
16 5
3.1 Hélicoptère
5. Entretien
L’hélicoptère est composé des éléments suivants :
5.1 Nettoyage et entretien du modèle
- Utilisez uniquement un chiffon doux et sec ou un pinceau pour nettoyer le modèle et la radiocommande. N’utilisez en aucun cas un détergent agressif ou des solutions chimiques qui
risqueraient d’endommager la surface du boîtier.
- Vérifiez régulièrement la mécanique complète du modèle. Toutes les vis doivent être bien serrées
et ne doivent pas se détacher suite aux vibrations du modèle.
Vérifiez que les parties mobiles peuvent bouger facilement et qu’il n’y a pas de jeu.
- Pour remplacer des éléments, utilisez uniquement les pièces de rechange d’origine proposées
par le fabricant.
5.2 Test de la portée de la radiocommande
Ce test permet de connaître la distance de vol à ne pas dépasser.
Avec les systèmes 2,4 GHz d’une puissance d’émission de 10 mW, la portée est de 20 à 200 m.
La portée se réduit à 20 m en cas de problème sur le récepteur ou l’émetteur, ou si la puissance
des piles ou des accus est insuffisante.
En cas de coupure brève des signaux ou lors de ce test, le récepteur dans l’hélicoptère doit rester
connecté à l’émetteur. Dans le cas contraire, adressez-vous à votre revendeur.
La réalisation de ce test nécessite la présence d’une deuxième personne.
Vérification de la portée de la radiocommande
1. Raccordez l’émetteur et le récepteur (voir paragraphe 4.1.3)
2. Personne A : Déplacez sans arrêter le levier de commande sur l’émetteur d’avant en arrière et
de gauche à droite.
Laissez le levier des gaz en position zéro afin de ne pas mettre les rotors en marche.
Les mouvements de commande doivent être visibles et audibles sur le rotor.
3. Personne B : Prenez l’hélicoptère et éloignez-vous de l’émetteur jusqu’à ce que les mouvements
de commande ne soient plus perceptibles sur le rotor.
La distance de vol maximale est alors dépassée.
4. Personne B : Rapprochez-vous de l’émetteur. L’hélicoptère doit réagir à nouveau aux impulsions
de commande. Il s’agit là de la distance de vol maximale.
Image 1 : Eléments de l’hélicoptère
6 15
Mouvement avant/Arrière
Si l’hélicoptère se déplace de lui-même en avant ou en arrière, corrigez la compensation dans la
direction opposée.
L’appareil glisse ou bascule vers l’avant :
Déplacez le trimmer vers
l’arrière jusqu’à ce que
l’hélicoptère ne glisse plus
ou ne bascule plus vers
l’avant.
Image similaire !
L’appareil glisse ou bascule vers l’arrière :
Déplacez le trimmer vers
l’avant jusqu’à ce que
l’hélicoptère ne glisse plus
ou ne bascule plus vers
l’arrière.
Image similaire !
Gaz (monter/descendre)
Certains aéromodélistes compensent les gaz de sorte que le modèle se trouve en position de
planage lorsque le levier de commande est en position centrale. Ainsi, l’hélicoptère reste stable et
plane en altitude.
Cependant, ce point bouge sans cesse en raison de la charge variable des accus et des
changements de vitesse de rotation qui en résultent ; un réajustement régulier est donc
nécessaire. Pour cette raison, la plupart des aéromodélistes y renoncent. Ce processus ne sera
donc pas décrit davantage dans cette notice.
4.3 Après le vol
- Vers la fin du vol, le comportement de vol devient instable en raison de la diminution de la tension
de l’accu. Atterrissez dans ce cas et rechargez l’accu de vol.
- Arrêtez d’abord le modèle, puis l’émetteur.
- En cas de non utilisation prolongée, assurez-vous que le modèle est arrêté et enlevez les piles de
l’émetteur.
Attention !
Les moteurs chauffent pendant le vol, ne les touchez pas (risque de brûlure) !
Ne touchez aux moteurs que lorsqu’ils ont refroidi.
Remarque :
Un transport mal assuré risque d’endommager les rotors et d’autres éléments
sensibles, ou de compromettre l’aptitude au vol.
Utilisez l’emballage d’origine pour transporter l’appareil.
1 Capuchon
2 Flybar
3 Transmission principale
4 Connecteur A
5 Accessoire d’articulation
6 Connecteur B
7 Support de pale du haut
8 Pale du rotor
9 Support de pale du bas
10 Axe central
11 Axe de rotor
12 Plaque swash du haut
13 Cache
14 Plaque swash du bas
15 Plaque swash
16 Anneau de fixation
17 Fixations
18 Fixation de plaques swash
19 Servo de gouvernail latéral
20 Moteur principal
21 Coussinet
22 Récepteur
23 Support de verrière
24 Cadre principal
25 Cadre en aluminium inférieur et supérieur
26 Accu
27 Support d’accu
28 Verrière
29 Plaque de base
30 Train d’atterrissage en plastique
31 Tampons pour patins en aluminium
32 Patins en aluminium
33 Support de poutre de queue
34 Fixation poutre de queue
35 Panne de la gouverne de direction
36 Protection du moteur de queue
37 Cache de transmission arrière du haut
38 Cache de transmission arrière du bas
39 Pale du rotor de queue
40 Gouvernail de queue
41 Boîte de transmission arrière
14 7
3.2 Radiocommande
La radiocommande est composée des éléments suivants :
Préparation
- Effectuez la compensation dans un lieu à l’abri du vent, dans un espace de 4 m x 4 m minimum
(5 m x 5 m si possible).
- Choisissez un sol plat et lisse, sur lequel le modèle peut glisser et décoller sans encombre.
- Posez l’hélicoptère sur le sol à 2 m devant vous, avec la queue de l’appareil dirigée vers vous.
Ainsi, les directions des déplacements de l’hélicoptère correspondent aux directions de la
radiocommande.
- Pour le décollage, tous les éléments de commande de la radiocommande doivent se trouver en
position de base.
Procédure
La compensation s’effectue en deux étapes :
- Effectuez d’abord une compensation grossière : accélérez suffisamment pour que le modèle
plane juste au-dessus du sol. Juste avant que le modèle ne quitte le sol, repérez dans quelle
direction il semble vouloir se diriger.
Effectuez les trois compensations décrites l’une après l’autre.
- Effectuez ensuite une compensation fine : accélérez suffisamment pour que le modèle s’élève à
50 cm au-dessus du sol, afin d’éviter que l’effet de sol n’influence le comportement de vol.
Répétez les trois compensations jusqu’à ce que le modèle plane sur place.
Rotation
Si l’hélicoptère tourne de lui-même autour de son axe, corrigez la compensation dans la direction
opposée.
L’avant de l’appareil tourne vers la droite :
Déplacez le trimmer vers la gauche
jusqu’à ce que l’hélicoptère ne semble
plus tourner plus vers la droite.
Image 2 : Eléments de commande de la radiocommande
4. Fonctionnement en vol
4.1 Pilotage d’un hélicoptère modèle réduit
Ce paragraphe explique les rudiments du pilotage d’un hélicoptère à destination des aéromodélistes
débutants.
Les quatre directions possibles de l’hélicoptère sont commandées par les deux manettes de la
radiocommande.
Le paragraphe suivant décrit la façon dont les quatre directions déterminées sur la radiocommande
4 canaux sont converties en ordre de commande pour l’hélicoptère.
Les déplacements des billettes de la radiocommande sont de l’ordre du millimètre afin de
permettre un pilotage calme et précis.
8 13
Image similaire !
L’avant de l’appareil tourne vers la gauche :
Déplacez le trimmer vers la droite
jusqu’à ce que l’hélicoptère ne semble
plus tourner plus vers la gauche.
Image similaire !
4.2.2 Préparation de la radiocommande
Consignes de sécurité
- Utilisez uniquement des piles correspondant au type recommandé ou de même valeur.
- Insérez les piles en respectant la polarité.
- Enlevez immédiatement les piles usagées.
- N’utilisez jamais des piles défectueuses ou endommagées, ni des piles avec des états de charge
différents.
- N’utilisez pas d’accu. Ils délivrent une tension trop faible pour assurer un fonctionnement sûr.
Attention !
Risque de blessures ou de dégâts matériels si la tension des piles est trop faible.
En cas de tension trop faible, le symbole de la pile clignote sur l’écran LCD et un signal
sonore retentit avant la perte de contrôle de l’appareil.
Remplacez immédiatement les piles.
Installation des piles
Utilisez quatre piles LR06 et un petit tournevis cruciforme (non fournis).
Desserrez la vis cruciforme du couvercle des piles.
Ouvrez le couvercle et insérez les piles.
Refermez le couvercle.
4.2.3 Processus de connexion de l’hélicoptère
Il s’agit d’établir la connexion émetteur/récepteur entre le modèle et la radiocommande. Les
appareils se raccordent au meilleur canal disponible et le récepteur exploite uniquement les
signaux provenant de cet émetteur.
Recommencez le processus de connexion dans son ensemble si la radiocommande ou le modèle
ont été arrêtés.
Attention !
Allumez d’abord la radiocommande, puis le modèle.
4.1.1 Gaz
La fonction gaz détermine l’élévation ou la descente de l’hélicoptère grâce à une modification de la
vitesse du rotor.
Contrairement aux autres fonctions de commande, ce levier ne revient pas en position centrale
mais reste dans la même position grâce à sa trame.
Si on pousse le levier de gauche vers
l’avant, la vitesse de rotation du rotor
augmente et l’hélicoptère prend de
l’altitude.
Si on pousse le levier de gauche vers
l’arrière, la vitesse de rotation du
rotor diminue et l’hélicoptère perd de
l’altitude.
4.1.2 Rotation
Un pivotement autour de l’axe supérieur provoque une rotation du modèle sur lui-même. Ce
mouvement est commandé par la vitesse de rotation du rotor de queue.
Si on pousse le levier de gauche vers
la gauche, l’avant de l’hélicoptère
tourne vers la gauche.
Posez l’hélicoptère sur une surface plane. Ne le déplacez plus.
Allumez la radiocommande. Un signal sonore bref retentit et la LED de fonctionnement de la
radiocommande clignote lentement.
Allumez l’hélicoptère. La LED de recherche du modèle clignote lentement.
Déplacez doucement la manette des gaz vers le haut puis vers le bas. La radiocommande envoie
un signal à l’hélicoptère. Les LED de fonctionnement et de recherche clignotent rapidement.
Le processus est interrompu si vous bougez l’une des manettes au cours du processus de
raccordement.
Ce processus dure environ 10 minutes. Les LED de fonctionnement et de recherche s’allument en
continu pour indiquer que la connexion est effectuée.
4.2.4 Compensation de l’hélicoptère
La compensation est indispensable pour obtenir un comportement de vol stable et un pilotage
optimal.
Il permet d’adapter le comportement de vol aux conditions locales, aux éventuelles sources de
perturbations et aux différentes charges de l’accu.
12 9
Si on pousse le levier de gauche
vers la droite, l’avant de l’hélicoptère
tourne vers la droite.
4.1.3 Vol avant et arrière
En cas de rotation autour de l’axe transversal, l’hélicoptère « pique du nez ». Si l’avant de l’appareil
penche vers le bas, une partie de la poussée est convertie en propulsion et provoque un vol vers
l’avant du modèle. Au contraire, si l’avant se redresse, le modèle vole en marche arrière.
Si on pousse le levier de droite
vers l’avant, l’hélicoptère vole en
avant.
Si on pousse le levier de droite
vers l’arrière, l’hélicoptère vole en
arrière.
4.1.4 Vol vers la droite ou la gauche
En cas de rotation autour de l’axe transversal, l’hélicoptère se déplace de gauche à droite
(mouvement horizontal). Comme pour le vol avant/arrière, une partie de la poussée est convertie
en un mouvement latéral.
Si on pousse le levier de
droite vers la gauche,
l’hélicoptère vole vers la
gauche.
4.2 Avant le vol
4.2.1 Préparation de l’accu de vol
Consignes de sécurité
- Utilisez uniquement le chargeur fourni.
- Ne laissez jamais l’accu en charge sans surveillance, ne le chargez pas sur une dalle ou dans un
« Lipo Bag ».
- Avertissez les enfants des dangers potentiels liés à la manipulation des accus et des piles.
- L’accu de vol LiPo contenu dans le modèle contient des produits chimiques dangereux pour la
santé. Ne l’ouvrez pas, ne l’écrasez pas, ne l’exposez pas à la chaleur ou à l’humidité, ne le jetez
pas au feu.
- Chargez des LiPo intacts et non endommagés uniquement. Eliminez les LiPo endommagés ou
gonflés. Vérifiez-les régulièrement, notamment après une chute.
- Ne branchez pas les LiPo en court-circuit et ne les mettez pas en décharge profonde.
- Utilisez du sable (et non pas de l’eau) pour éteindre un LiPo qui a pris feu.
Chargement de l’accu de vol
Avertissement ! Risque d’incendie en cas de surchauffe.
- Le fonctionnement de l’appareil à une température inférieure à 15 degrés nécessite un
préchauffage des piles LiPo à 35° environ.
Un chargeur monobloc est fourni avec le modèle. Chargez l’accu de vol comme indiqué dans la
notice.
Chargement avec le chargeur monobloc
- Ne chargez pas l’accu pendant plus de 120 minutes.
Si on pousse le levier
de droite vers la droite,
l’hélicoptère vole vers la
droite.
4.1.5 Planage nez
Dans cette situation, l’hélicoptère plane et l’avant est dirigé vers le pilote.
Le tangage et le roulis sont en miroir.
Si l’hélicoptère se dirige vers le pilote, déplacez-le sur le côté pour le mettre en position horizontale.
Quand on maîtrise le planage du nez, il est possible de passer au vol en virage.
4.1.6 Vol en virage
Pour effectuer un virage au cours d’un vol avant ou arrière, il faut que le tangage et le roulis soient
commandés simultanément dans une direction.
Le pilote observe le nez de l’hélicoptère pour connaître la direction dominante.
Il est recommandé d’effectuer les premiers virages à vitesse réduite, avec des déviations de
tangage et de roulis faibles, afin de s’habituer au fonctionnement.
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Image 3 : Chargeur monobloc
1. Arrêtez l’hélicoptère.
2. Branchez la prise blanche de l’accu sur la borne de charge du chargeur.
3. Raccordez le chargeur à une prise de courant pour démarrer le chargement. Le processus de
charge est indiqué par une LED.
Une fois que le processus de charge est terminé, la LED rouge sur le chargeur s’allume.
4. Enlevez la fiche et débranchez le chargeur de la prise de courant.
L’accu de vol ne possède pas encore sa pleine capacité après le premier chargement. La durée
de vol est donc courte. L’accu atteint sa pleine charge après plusieurs cycles de charge et de
décharge. Pour optimiser la durée de vie de l’accu, il est conseillé de garder environ 20 % de la
capacité de l’accu, c’est-à-dire d’arrêter le vol un peu avant que le régulateur ne soit descendu au
minimum. Atterrissez dès que la puissance du moteur diminue sensiblement.
En cas de non utilisation prolongée, stockez les accus LiPo rechargés à environ 50 % de leur
capacité.
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