2Bfirst Battwatch User guide [hu]

Conrad Szaküzlet, 1067 Budapest, VI. Teréz krt. 23. Tel: [phone]

tartóval szerelhetjük fel néhány fogással a műszerfalra

(1. ábra). A készüléket a mellékelt kétoldalas
ragasztószalaggal erősítjük a tartó felső négyszögű
felületére. Majd az ovális alaplapot – ugyancsak a
ragasztószalaggal – a műszerfal megfelelő helyére
rögzítjük.

1. ábra

(2) A készülék kijelzőjén az aktuális feszültség, vagy a

gépkocsi belső hőmérséklete (°C-ban, vagy °F-ben)
jeleníthető meg.

(3) A MODE gomb a kívánt kijelzési mód

(feszültség/belső

2. ábra

A MUTE gomb funkciója azonos a BATTWATCH
2000-ével.
A MODE gombnak csak készülék-hiba esetén
(garanciális eset) van jelentősége. A felhasználó
számára nincs funkciója.

3. ábra

Ha a feszültség 11,5 V felett van, akkor a
BATTWATCH a zöld OK-szimbólumot világítja ki.
Ez azt jelenti a felhasználó számára, hogy az akku
rendben van, és a kocsi habozás nélkül beindítható.

4. ábra

Ha a feszültség 11,3-11,4 V, akkor a kijelzőn a
sárga (LOW = alacsony) szimbólum látható. Ez
azt jelenti, hogy alacsony az akku kapacitása. A
gépkocsit ugyan be lehet indítani, de kb. 30

5. ábra

BATTWACH akku-előjelző rendszer

Megjegyzés a BATTWATCH 1000 típusú készülék használói számára:

A jelen kezelési utasításban a BATTWATCH 2000 típusú készülék képe
szerepel. Ez a típus a BATTWATCH 1000-hez képest még egy LED-kijelzővel
is rendelkezik, amelyen a feszültség vagy a belső hőmérséklet látható,
egyébként pedig azonos a két típus technológiája (lásd a 3. fejezet
magyarázatait).

Rendelési szám: 855586

1. Bevezetés és működési mód

A BATTWATCH tulajdonságainak a jobb megértéséhez előbb röviden,
egyszerűsítve ismertetjük a gépkocsik energiarendszerét, ill. akkutöltési

rendszerét: A generátort a motor hajtja meg egy ékszíjon keresztül, és így

fordulatszámfüggő feszültséget kelt. A generátor által előállított feszültség

látja el az akkumulátort, és a gépkocsi elektromos fogyasztóit (pl.,
vezérlőkészülékek, világítás, klímaberendezés) energiával. Annak a
megakadályozására, hogy a motor nagy fordulat-számánál túltöltődjön az
akkumulátor, egy feszültség-szabályzó van a rendszerbe beépítve, amely kb.
15 V-ra szabályozza a feszültséget. A gépkocsi energiarendszere – egyszerűen
elmondva – a következő alkatelemekből áll:
generátor, ékszíj, akkumulátor, feszültségszabályzó, csatlakozók, kábelek.

A BATTWATCH állandóan ellenőrzi mindezeket az alkatelemeket. Minden
változást észlel, és kielemzi, hogy a rendszer hibátlanul működik-e. Az
elemzésből adódó diagnózist a készülék közli a felhasználóval különböző, a

funkciókhoz rendelt fényjelzések útján, és ezen kívül kritikus helyzetekben
még hangjelzéssel is figyelmezteti, hogy a rendszer valamely eleme hibás, és

ki kell cserélni, vagy meg kell javítani. Ez által a BATTWATCH időben
tájékoztatja a vezetőt, még az üzemzavar előtt arról, hogy az akkumulátort, ill.
az energiarendszert minél előbb meg kell vizsgáltatnia egy szervizben. A

BATTWATCH ekkor részletes, gyakorlati útmutatást ad a hibaforrásról, ezzel
lerövidíti a hosszas és költséges hibakeresést.
A BATTWATCH a gépkocsi teljes energiarendszerének a felügyelete

folyamán az akkumulátor aktuális állapotát nemcsak a rajta mérhető
feszültségen keresztül vizsgálja, hanem el van látva egy újszerű,
világszabadalommal bíró technológiával is: „a kisülési görbe
meghatározása” az akkumulátor tényleges állapotának a kijelzése céljából. A

BATTWATCH ennek révén például azt is meg tudja állapítani, hogy az akku
egyes cellái működésképesek-e vagy sem. Egy olyan un. virtuális feszültségkép
esetén, amelynél a hagyományos feszültségmérő szerint a feszültség nagysága
továbbra is „normális”, a BATTWATCH azt is megállapítja, hogy az
akkumulátor cellái már oxidálódtak. Ilyen esetben az akku ugyanis már nem

elég erős ahhoz, hogy elindítsa a gépkocsi motorját.
A BATTWATCH fényjelzései egyértelmű tájékoztatást adnak a vezetőnek a

gépkocsi energiarendszerének az állapotáról és lehetséges hibaforrásairól. A
különböző jelzéseket az alábbi 4. – 7. fejezet részletesen ismerteti.

2. Üzembeállítás

A BATTWATCH beszerelése nagyon egyszerű: dugjuk be a BATTWATCH
dugóját közvetlenül a szivargyújtó aljzatba – és máris üzemkész a készülék, és
ellenőrizni tudja a gépkocsi teljes energiarendszerét.
A BATTWATCH rögzítésére a gépkocsiban két lehetőség van. A készüléket

vagy közvetlenül rögzítjük a műszerfal egy alkalmas helyére az
együttszállított kétoldalas ragasztószalaggal, vagy a csomagolásban lévő

Figyelem! A legtöbb gépkocsiban kikapcsolt gyújtás esetén nincs
feszültség a szivargyújtó aljzatban. Ezért a BATTWATCH parkoló
gépkocsiban bennmaradhat a szivargyújtó aljzatban. Akad azonban olyan
gépkocsi is, amelyben kikapcsolt gyújtás esetén is feszültség van a
szivargyújtó aljzatban. Ebben az esetben nem alszik ki a kijelző a gyújtás
kikapcsolásakor; ajánlatos ekkor kihúzni a készüléket a gépkocsi
elhagyásakor.

3. LED-kijelző, szimbólumok és kezelőgombok

(1) A készüléknek 4 kijelző-szimbóluma van a gépkocsi energiarendszerének az

állapotjelzésére.

hőmérséklet (°C/°F) kiválasztására szolgál. A kívánt kijelzési módok a
MODE gomb nyomogatásával egymás után választhatók ki.

(4) Jelzőfény arra, hogy a kiválasztott belső hőmérséklet Celsius vagy

Fahrenheit fokban van-e kijelezve.

(5) Azokban a helyzetekben, amikor fenyeget a gépkocsi lerobbanása, egy

éles jelzőhang szólal meg. A MUTE (némítás) gombbal kikapcsolhatjuk

az átható csipogó hangot, hogy ne terelje el a figyelmünket a forgalom
eseményeiről.

Megjegyzés a BATTWATCH 1000 használói számára:

Ennek a készüléknek (3. ábra) nincs kijelzője a feszültség és a belső
hőmérséklet kijelzésére. A kijelző négy szimbóluma

( ) azonban azonos a jelen kezelési utasításban
ábrázolt BATTWATCH 2000 típuséval. Az alábbi 4.-7. fejezet magyarázatai is

megfelelnek a BATTWATCH 1000 típusnak.

4. Az akkumulátor állapotának a vizsgálata

Megjegyzés: Az akkumulátor állapotát csak hideg motor mellett

vizsgáljuk meg, mivel csak ekkor végezhető el az akkumulátor
minőségének a pontos elemzése. A motor legalább már egy órája ne

legyen használatban.
Dugjuk be a készüléket a szivargyújtó aljzatba. Csak ez után kapcsoljuk be a
gyújtást, de a motort még ne indítsuk be. Kapcsoljuk be a tompított
fényszórót, és az összes többi fogyasztót (ülés fűtése, ventilátor) kapcsoljuk ki.
Kb. 10 másodperc múlva a készülék az akkumulátor tényleges állapotát
mutatja. Három különböző akku-minőséget, ill. akkuállapotot jelezhet ki:

 jó (zöld)
 gyenge (sárga)
 majdnem kimerült (piros)

Ha a kijelző piros fénnyel világít, mellette megszólal egy éles jelzőhang is,
amely a vezetőt az akkumulátor kritikus állapotára figyelmezteti.

Figyelem! A készülék nemcsak az akkufeszültség alapján ellenőrzi az
akkumulátor állapotát, hanem a tényleges akkuállapot kijelzése érdekében a

szabadalmaztatott, „a kisülési görbe meghatározása” technológiát alkalmazza.

Emiatt az akkumulátor állapotának az elemzésekor be kell kapcsolni a
fényszórókat, hogy az akku terhelve legyen egy kisütési folyamat által. A
készüléken kijelzett feszültség ekkor az akkumulátor feszültségének a terhelés

következtében jelentkező esését mutatja. Ez az alapja a tényleges akkuállapot

megállapításának.

Az akkumulátor állapota rendben van

A billenthető tartónak köszönhetően a készüléket a vezető számára kedvező
nézőszögbe állíthatjuk.

Fix felszerelés:

Azok, akik egyébként nem akarják a szivargyújtón keresztül használni a

készüléket, rögzítetten állíthatják üzembe. Ehhez először el kell távolítani a

BATTWATCH dugóját, és az ez után rendelkezésre álló pozitív és negatív

vezetéket rá kell csíptetni egy szigeteletlen vezetékre valahol a műszerfal

mögött. Vigyázzunk eközben arra, hogy a választott ponton kikapcsolt gyújtás

mellett ne legyen feszültség. Ezt a rögzített beszerelést lehetőleg szakemberrel

végeztessük.

Megjegyzés: Az akkumulátortöltő rendszer állapot-ellenőrzésének a
pontosságát úgy lehet biztosítani, hogy a BATTWATCH készüléket nem
dugjuk be egy elosztódugaszba.
Megjegyzés: A BATTWATCH LED-kijelzője némi meleget termel. Ezért
a készülék felmelegedése normális jelenség.

Az akkumulátor állapota gyenge

percig ajánlatos járni vele, hogy az akkut a generátor ismét feltöltse. A sárga
szimbólum kijelzésekor ajánlatos nem állóhelyzetben járatni a motort, hanem
minél előbb elindulni a kocsival. Ha a motort hosszabb ideig járatjuk

állóhelyzetben, az akku még jobban kisülhet, és az akku állapotától függően

Ha a kijelzett feszültség 11,2 V alatt van, akkor ,
akkor a kijelzőn a piros X-szimbólum látható, és
egy éles hangjelzés is hallható. Ez azt jelenti, hogy
az akku most majdnem ki van merülve. Ebben.

6. ábra

Bekapcsolt motor esetén a zöld „Chg.” (töltés)
szimbólum mutatja a gépkocsi energiarendszerének

a hibátlan működését. A zöld OK-szimbólum
pedig a töltőrendszer hibátlan állapotát jelzi. Ha

még a

7. ábra

Bekapcsolt motor esetén felismeri a készülék a
szabályzórendszer hibás működését. Amint 15,1 V-

nál magasabbá válik a kijelzett feszültség, a „Chg.”
szimbólum a zöld fényről piros vált, és egy éles

8. ábra

Az akku rendben van.
Az akku gyenge.
Az akku majdnem kimerült.

Egy hangjelzés is megszólal.

A szabályzó rendben van.
Hiba a szabályzónál.

Vagy nincs kijelzés.
Egy hangjelzés is
megszólal.

teljesen le is merülhet. A gépkocsival már nem lehetne közlekedni.

Az akkumulátor majdnem, vagy teljesen kimerült (kijelzés jelzőhanggal
együtt)

az esetben 30 percnél jóval hosszabb ideig kell járni a kocsival, hogy az

akkumulátor újra jól feltöltődjön. Ha azonban két vagy több egymást követő

napon az autó akkumulátorának a BATTWATCH-vizsgálatakor minden
esetben a piros X-szimbólum gyullad ki, ez azt jelenti, hogy az akkumulátor
elérte élettartama végét, vagy pedig – viszonylag új akkumulátor esetében –
hibás, és már nem tudja feltölteni a generátor. Ebben az esetben ajánlatos az

akkumulátort egy szakszervizben minél előbb megvizsgáltatni, ill.

kicseréltetni.
Figyelem! Miután befejeztük az akkumulátor állapotának a vizsgálatát,
kapcsoljuk ki a fényszórót, és indítsuk be a motort. A motor indításakor
majdnem minden gépkocsi-típusnál egy pillanatra felvillan a piros X­szimbólum, és egy rövid csipogás is felhangzik. Ez arra vezethető vissza,
hogy az akkumulátor a motor beindításának a pillanatában nagyon nagy
terhelést kap, tehát ez teljesen normális viselkedés, ill. nem utal hibára.

5. A feszültségszabályzó működés-vizsgálata

Hibátlanul működik a feszültségszabályzó

veszi ki az energiát, ennek következtében folyamatosan csökken az akku
kapacitása, és a BATTWATCH akkukapacitás-jelzése a zöld/OK-ról (9. ábra)
átvált a sárga/LOW jelzésre (10. ábra), majd a piros/X jelzésre (11. ábra).

Amikor a piros „X”-szimbólum kivilágít, mellette még megszólal egy éles
hangjelzés is. Ez az optikai és akusztikus figyelmeztető jelzés arra hívja fel a
vezető figyelmét, hogy hiba lépett fel a generátor környezetében (ékszíj,

csatlakozás, kábel). Ebben a helyzetben ajánlatos minél hamarabb felkeresni
egy közeli gépkocsi-szervizt, és átvizsgáltatni az akkumulátortöltő rendszert,
mielőtt még teljesen kisülne az akkumulátor.

Megjegyzés: A vezető ebben a helyzetben jól teszi, hogy miközben a
közeli szervizbe vezeti a kocsit, kikapcsolja a nem okvetlenül szükséges
fogyasztókat, hogy meghosszabbítsa az akku működési idejét. Az akku
teljes kisülésekor leáll a gépkocsi. Ez pedig a forgalomban veszélyes
helyzetet idézhet elő. A gépkocsi vezetéséhez nem okvetlenül szükséges
fogyasztó pl. a klíma-berendezés, a rádió, ill. a HiFi-berendezés, vagy az

ülés fűtése.

7. Az állapot-kijelzések rövid áttekintése

Kijelzések a gépkocsi hibátlan energiarendszere esetén:

(csak a BATTWATCH 2000-nél),

vagy csak .
Lásd ehhez az 5. fejezet magyarázatait.

Az akkumulátorkapacitás kijelzése

A feszültségszabályzó vizsgálata

gépkocsi elindítása előtt bekapcsolunk néhány fogyasztót, pl. a
klímaberendezést, HiFi-berendezést stb., kialszik a zöld „Chg.” szimbólum.
Ennek nincs negatív jelentése a gépkocsi energiarendszere számára, hanem
csak azt mutatja, hogy a BATTWATCH állandóan felügyeli a gépkocsi
energiarendszerét, és minden változást észlel. (BATTWATCH 1000: A
gépkocsi energiarendszerének a hibátlan működését csak a zöld OK­szimbólum jelzi, a zöld „Chg.” szimbólum nem gyullad ki.) Hasonló érvényes a
gépkocsi beindítása utáni jelzésekre is. Lassú menetnél (50 km/óra alatt), és
több fogyasztó bekapcsolása után itt is kialszik a zöld „Chg.” szimbólum.
Ebben az esetben sem jelenti ez a gépkocsi energiarendszerének bármilyen
hibás működését.
A BATTWATCH alkalmazója számára az alábbiak általában érvényesek:
mindaddig, amíg a zöld jelzések gyulladnak ki, hibátlan eredményt ad a

BATTWATCH minden műszaki vizsgálata – másképp kifejezve: minden a
„zöld” tartományon belül van.

Hibás a feszültségszabályzó működése

hangjelzés hangzik fel. Ez az optikai és akusztikus figyelmeztető jelzés arra
hívja fel a vezető figyelmét, hogy hiba lépett fel a szabályzórendszer
működésében, mivel a feszültségszabályzó nem képes stabilizálni a
töltőfeszültséget, és emiatt túlterhelődik az elektromos berendezés.

Ha túl magassá válik a feszültség, károsíthatja a kocsi elektromos berendezését,
de még inkább az elektronikáját. Ezért ajánlatos ebben az esetben minél
hamarabb felkeresni egy közeli szervizt, és átvizsgáltatni a
szabályzórendszert, mielőtt még nagyobb kár keletkezne a gépkocsiban.

6. A generátor, az ékszíj, továbbá a csatlakozók és kábelek

működésképességének a vizsgálata

Hiba a generátor/ékszíjak/csatlakozók/kábelek körében

9. ábra 10. ábra 11.ábra

Amíg hibátlanul működik az akkumulátortöltő rendszer, a működőképes
töltőrendszerre utaló zöld OK-szimbólum jelzi, hogy nincs semmilyen hiba

(9. ábra).
A BATTWATCH felismeri a generátor üzemzavarát vagy hibáját, az
elveszített vagy szakadt ékszíjat, továbbá a hibás csatlakozásokat vagy
kábeleket járó motor mellett.

Az akkutöltő rendszeren belüli hiba esetén az elhasznált energiát nem tudja

visszakapni a gépkocsi. Ebben a pillanatban a gépkocsi az akkumulátorból

A generátor, az ékszíj, a csatlakozások és a kábelek felügyelete.

Nincs hiba: nincs kijelzés sem.
Hiba esetén: A kijelzés átvált a zöld szimbólumról a sárga - majd a
piros -szimbólumra, amellyel együtt egy hangjelzés is megszólal.

8. Műszaki adatok

 Európai CE-/FCC tanúsítvány és vizsgálati jelzés a veszélyes anyagok

irányelveinek a betartásáért.

 Ház:
 fröccsöntött hőre lágyuló ABS+P-VO ház, újra-hasznosítható anyag,
 rázkódás- és tűzálló,
 méretek (hxszxm): 113 mm x 60 mm x 30 mm,
 Súly:
 BATTWATCH 1000: 31,8 gramm,
 BATTWATCH 2000: 34,4 gmm,
 kábel és csatlakozó: 42,6 gramm,
 tartó: 11,8 gramm,
 A ház színe:
 standard színek: matt fekete és ezüst,
 különleges színek (csak BATTWATCH 2000): Carbon-Look (grafit-

szerű) és magasfényű fekete

 Tápfeszültség: 12V névleges
 Áramfelvétel: 0,1 A (100 mA)
 Áramfogyasztás
 BATTWATCH 1000: 58 mA,
 BATTWATCH 2000: 79 mA,
 BATTWATCH 2000 (különleges színű változatok világított

nyomógombokkal): 85 mA,

 Üzemi hőmérséklet: -20°C ÷ +70°C,
 LED-kijelző/feszültség (csak BATTWATCH 2000): a feszültség

kijelzése 8,0 V és 18,5 V között. 8,0 V alatt nincs feszültségkijelzés, 18,5
V felett csak 18,5 V a kijelzés. A készülék a feszültséget 2 tizedesjegyig
számolja ki, de csak 1 tizedesjegyig jelzi ki.

 LED-kijelző/hőmérséklet (csak BATTWATCH 2000): a hőmérséklet

kijelzése -9,9°C és + 60,0°C között,

-10°C alatt „Lo” kijelzés, 60°C felett „Hi” kijelzés.
0,0 C alatt a hőmérséklet kijelzése mínusz előjellel,

hőmérséklet kijelzése Celsius fokban egy tizedes-jeggyel,
hőmérséklet kijelzése Fahrenheit fokban egész számokkal,

 a gépkocsi energiarendszerének a LED státusz-kijelzése:

zöld/sárga/piros,

 riasztás: beépített akusztikus riasztás.