Miernik napiĊcia Battwatch
Nr. art. 855586
Uwaga dla uĪytkowników modelu Battwatch 1000:
ZdjĊcia zamieszczone w poniĪszej instrukcji odnoszą siĊ do modelu Battwatch 2000. W
przeciwieĔstwie do modelu Battwatch 1000 dysponuje on dodatkowo wyĞwietlaczem LED,
wskazującym napiĊcie i temperaturĊ panującą w pojeĨdzie. Natomiast technologia
zastosowana w obydwu modelach jest identyczna.
Instalacja.
MontaĪ miernika Battwatch jest wyjątkowo prosty. Wystarczy podłączyü wtyczkĊ miernika do gniazda
zapalniczki samochodowej i juĪ urządzenie jest gotowe do kontrolowania całego systemu zasilania.
Istnieją dwie moĪliwoĞci zamocowania urządzenia w pojeĨdzie. Miernik moĪna przykleiü w wybranym
miejscu na desce rozdzielczej za pomocą dołączonej, dwustronnej taĞmy klejącej lub alternatywnie
zainstalowaü go na desce za pomocą dołączonego uchwytu (rys.1)
W tym przypadku miernik napiĊcia naleĪy przykleiü za pomocą dwustronnej taĞmy do górnej,
prostokątnej powierzchni. Natomiast owalną podstawĊ przykleiü, równieĪ za pomocą taĞmy, w
wybranym miejscu na desce rozdzielczej. Ruchomy uchwyt pozwala na ustawienie miernika pod
dowolnym kątem.
Uwaga:
W celu zapewnienia jak najwyĪszej dokładnoĞci miernika nie zaleca siĊ podłączania go do
gniazda wielowejĞciowego.
Instalacja na stałe
UĪytkownicy, którzy nie chcą korzystaü z gniazda zapalniczki samochodowej mają moĪliwoĞü
zainstalowania urządzenia na stałe. W tym przypadku naleĪy usunąü wtyczkĊ miernika i obydwa
dostĊpne przewody plus i minus dołączyü do przewodu przewodzącego prąd w odpowiednim miejscu
za deską rozdzielczą. NaleĪy zwróciü uwagĊ, aby w wybranym miejscu przy wyłączonym zapłonie nie
wystĊpowało napiĊcie. Zaleca siĊ, aby instalacja ta została przeprowadzona przez odpowiedniego
specjalistĊ.
Przewód dodatni: przy dokładniejszym przyjrzeniu siĊ moĪna zauwaĪyü na nim małe cyferki i literki.
Przewód ujemny: znajdują siĊ na nim punktowane linie.
Uwaga:
WyĞwietlacz LED emituje trochĊ ciepła, co moĪe prowadziü do niewielkiego nagrzewania siĊ
miernika- stan ten jest zjawiskiem prawidłowym.
W wiĊkszoĞci pojazdów przy wyłączonym zapłonie brak napiĊcia w gnieĨdzie zapalniczki.
Dlatego teĪ miernik moĪe pozostaü w gnieĨdzie równieĪ kiedy pojazd jest zaparkowany. W
nielicznych modelach samochodów napiĊcie jest dostĊpne w gnieĨdzie zapalniczki nawet przy
wyłączonym zapłonie. W tym przypadku wyĞwietlacz nie gaĞnie po wyłączeniu zapłonu, zaleca
siĊ zatem odłączenie miernika od gniazda przed opuszczeniem pojazdu.
WyĞwietlacz LED, symbole wskaĨnika i przyciski obsługujące.
(1) Miernik napiĊcia Battwatch dysponuje 4 symbolami wskaĨników odnoszącymi siĊ do stanu
systemu zasilania pojazdu.
Rys.1
Rys.2
(2) Na wyĞwietlaczu miernika Battwatch moĪna wyĞwietliü aktualne napiĊcie zamiennie z temperaturą
panującą w pojeĨdzie w stopniach Celsjusza lub Fahrenheita.
(3) Przycisk MODE słuĪy do wyboru odpowiedniego rodzaju wskaĨnika (napiĊcie/ temperatura st.C/
st.F. ) Rodzaj wskaĨnika moĪna wybieraü poprzez wielokrotne naciskanie przycisku MODE.
(4) WskaĨniki Ğwietlne, informują, czy wybrana temperatura zostanie wskazana w stopniach Celsjusza
lub Fahrenheita.
(5) W sytuacjach, w których moĪe dojĞü do nagłej awarii, aktywowany jest ostry sygnał akustyczny. Za
pomocą przycisku MUTE moĪna ten sygnał wyłączyü.
Uwaga dla uĪytkowników modelu Battwatch 1000:
Model Battwatch 1000 (rys. 3) nie posiada wyĞwietlacza do wskazywania napiĊcia lub temperatury.
Rys.3
4 symbole wskaĨnika są jednak identyczne jak w modelu Battwatch 2000. Wszystkie objaĞnienia
przedstawione poniĪej odnoszą siĊ zarówno do modelu Battwatch 1000, jak i Battwatch 2000.
Funkcje przycisku MUTE są równieĪ identyczne.
Przycisk MODE ma znaczenie jedynie przy awarii urządzenia.
Sprawdzenie stanu akumulatora.
Uwaga:
Sprawdzenia stanu akumulatora naleĪy dokonaü przy zimnym silniku, poniewaĪ jedynie w
takich warunkach moĪna uzyskaü precyzyjną analizĊ jakoĞci akumulatora. Silnik powinien byü
wyłączony przez minimum 1 godzinĊ.
Podłączyü miernik do gniazda zapalniczki. Dopiero wtedy uruchomiü zapłon, ale nie włączaü silnika.
Włączyü Ğwiatła migania, a wszystkie inne urządzenia wyłączyü (ogrzewanie, dmuchawĊ itp.) Po ok.
10 sek, miernik wskaĪe rzeczywisty stan akumulatora. Urządzenia rozpoznaje 3 róĪne stany
akumulatora:
• dobry (zielony)
• słaby (Īółty)
• prawie wyczerpany (czerwony).
Przy podĞwietleniu wskaĨnika na czerwono, rozbrzmiewa jednoczeĞnie ostry sygnał akustyczny, aby
zwróciü uwagĊ uĪytkownika na bardzo zły stan akumulatora.
Miernik kontroluje aktualny stan akumulatora nie tylko w oparciu o dostĊpne napiĊcie, lecz
dysponuje dodatkowo opatentowaną technologią ”okreĞlania krzywej rozładowania”, w celu
wskazania rzeczywistego stanu akumulatora. Z tego powodu przy analizie stanu akumulatora
muszą
byü włączone reflektory, co powoduje obciąĪenie akumulatora poprzez proces
rozładowania. NapiĊcie wskazane na mierniku sygnalizuje spadek napiĊcia akumulatora,
spowodowane obciąĪeniem. Stanowi to podstawĊ do okreĞlenia rzeczywistego stanu
akumulatora.
Prawidłowy stan akumulatora.
Przy napiĊciu powyĪej 11,5 V miernik wskazuje zielony symbol OK.- oznacza to, Īe akumulator jest w
porządku i moĪna bez problemu uruchomiü pojazd.
Rys.4
Słaby stan akumulatora.
Przy napiĊciu od 11,3 do 11,4 V Īółty symbol („LOW”) bĊdzie sygnalizował niski poziom pojemnoĞci
baterii. W tym stanie pojazd moĪna w prawdzie uruchomiü zaleca siĊ jednakĪe jeĪdĪenie
samochodem przez ok. 30 minut w celu doładowania akumulatora. Przy Īółtym wskaĨniku symbolu
nie naleĪy pozostawiaü działającego silnika, lecz moĪliwie jak najszybciej rozpocząü jazdĊ. Przy
dłuĪszym pozostawieniu działającego silnika moĪe dojĞü do całkowitego rozładowania akumulatora.
Rys.5
Akumulator prawie rozładowany lub rozładowany (wskaĨnik z sygnałem akustycznym).
Przy napiĊciu poniĪej 11,2 V czerwony symbol X i sygnał akustyczny sygnalizują, Īe akumulator został
prawie całkowicie rozładowany. W powyĪszej sytuacji uĪytkownik powinien znacznie dłuĪej jeĨdziü niĪ
30 minut, aby ponownie go naładowaü. JeĪeli przez dwa lub wiĊcej nastĊpujących po sobie dni,
uĪytkownik bĊdzie sprawdzał stan akumulatora za pomocą miernika i za kaĪdym razem bĊdzie
podĞwietlony czerwony symbol X, bĊdzie to oznaczało, Īe czas ĪywotnoĞci akumulatora dobiega
koĔca lub w przypadku nowego akumulatora – został on uszkodzony. Akumulator taki powinien zostaü
sprawdzony w odpowiednim warsztacie samochodowym lub wymieniony.
Rys.6
Uwaga:
Po zakoĔczeniu sprawdzania stanu akumulatora naleĪy wyłączyü Ğwiatła i uruchomiü silnik.
Podczas uruchomienia silnika w prawie wszystkich modelach pojazdów zapali siĊ na krótko
symbol X i rozbrzmi sygnał akustyczny. Jest to stan prawidłowy i nie wskazuje na wystąpienie
usterki.
Kontrola systemu regulacji.
Prawidłowe działanie funkcji regulacji
Przy włączonym silniku urządzenie wskazuje prawidłowe funkcjonowanie systemu energetycznego
pojazdu poprzez zielony wskaĨnik symbolu „Chg”. Zielony symbol OK. wskazuje jednoczeĞnie
prawidłowy stan systemu ładowania. JeĪeli po rozpoczĊciu jazdy włączonych zostanie kilka urządzeĔ
zasilanych prądem np. klimatyzacja odtwarzacz hi-fi itp.- zielony wskaĨnik „Chg” zgaĞnie. Nie ma to
negatywnego wpływu na system pojazdu, lecz wskazuje jedynie, Īe miernik napiĊcia stale kontroluje
system energetyczny samochodu i rejestruje kaĪdą zmianĊ. (w modelu Battwatch 1000 prawidłowe
funkcjonowanie systemu energetycznego wskazane jest poprzez zielony symbol OK., symbol „Chg”
nie Ğwieci siĊ na zielono).
Przy wolnej jeĨdzie (poniĪej 50 km/h) i przy włączonych kilku urządzeniach pobierających prąd
równieĪ tu gaĞnie zielony symbol „Chg”. RównieĪ w tym przypadku nie jest to oznaka błĊdnego
funkcjonowania.
Rys.7
Nieprawidłowe działanie funkcji regulacji
Zakłócenia lub defekt systemu regulacji rozpoznawany jest przez urządzenie przy włączonym silniku.
JeĪeli wskazane napiĊcie wzrasta powyĪej 15,1 V wskaĨnik symbolu ”Chg” zmienia siĊ na czerwony i
aktywowany zostaje sygnał akustyczny. Ten optyczny i akustyczny sygnał ostrzegawczy sygnalizuje
kierowcy, Īe wystąpiły zakłócenia w systemie regulacji, poniewaĪ regulator nie potrafi ustabilizowaü
napiĊcia ładowania i dlatego teĪ ma miejsce przeciąĪenie.
Przy zbyt wysokim napiĊciu moĪe dojĞü do uszkodzenia elektroniki pojazdu. Zaleca siĊ zatem w
powyĪszej sytuacji odstawiü jak najszybciej samochód do warsztatu w celu sprawdzenia systemu
regulacji.
Rys.8
Kontrola działania prądnicy samochodowej, paska klinowego, przyłączy i okablowania.
Uszkodzenie prądnicy/ paska klinowego/przyłączy/okablowania
Rys. 9 Rys. 10 Rys.11
JeĪeli system ładowania akumulatora działa prawidłowo, zielony wskaĨnik OK. sygnalizuje brak
jakichkolwiek zakłóceĔ (rys.9).
Zakłócenia lub defekt pompy, brak lub zatarcie paska klinowego, jak równieĪ błĊdne przyłącza i
okablowania miernik rozpoznaje przy działającym silniku.
Przy nieprawidłowym działaniu systemu ładowania pojazd pobiera energiĊ z akumulatora, co prowadzi
do stałego spadku stanu naładowania akumulatora i wskaĨnik pojemnoĞci zmienia siĊ z
zielonego/OK. (Rys.9) na Īółty/ LOW (Rys.10), a nastĊpnie na czerwony/X (Rys.11). Przy zapaleniu
siĊ czerwonego symbolu X nastĊpuje jednoczeĞnie aktywacja sygnału akustycznego. Ten optyczny i
akustyczny sygnał ostrzegawczy sygnalizuje kierowcy, Īe wystąpiło uszkodzenie prądnicy. W
powyĪszej sytuacji zaleca siĊ zatem odstawiü jak najszybciej samochód do warsztatu w celu
sprawdzenia systemu ładowania.
Loading...