АВТОДИЗЕЛЬ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238ДЕ2 Service Manual

ОАО "АВТОДИЗЕЛЬ"

(Ярославский моторный завод)

СИЛОВЫЕ
АГРЕГАТЫ

ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ

ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ

Руководство по эксплуатации

238ДЕ-3902150 РЭ

ЯРОСЛАВЛЬ • 2007

Руководство содержит описание конструкции,
основные правила эксплуатации и технического
обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ­238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д
всех комплектаций и исполнений.

Положения руководства распространяются на
силовые агрегаты в комплектности ОАО «Автодизель».

Руководство предназначено для всех лиц, связанных
с эксплуатацией силовых агрегатов ЯМЗ производства
ОАО «Автодизель» соответствующих моделей.

Ответственный редактор — директор ИКЦ ОАО
«Автодизель» Н. Л. Шамаль.

В подготовке материалов и составлении руководства
принимали участие: В.К. Кузнецов, Д.В. Бойков, Б.П.
Бугай, В.Е. Виняр, В.П. Волин, В.А. Володичев, В.В.
Галунин, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.Г.

Зоринов, П.Д.
Касич, В.М. Кротов, В.В. Курманов, В.У. Кушилов, Ю.П.
Мальков, В.В. Паймулов, А.А. Савранский, В.В. Таммор,
В.А. Шульгин.

Все замечания по конструкции и работе силового
агрегата, а также пожелания и предложения по
содержанию настоящего руководства просим направлять
по адресу: 150040, г. Ярославль

, проспект Октября, 75,

ОАО «Автодизель», Инженерно-конструкторский центр.

В связи с постоянной работой по
совершенствованию силовых агрегатов, направленной на
повышение их надежности и долговечности, улучшение
экологических показателей в конструкцию могут быть
внесены незначительные изменения, не отраженные в
настоящем издании.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2007
Перепечатка, размножение или перевод, как в

полном, так и в частичном виде, не разрешается без
письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель»

2

Мощный и экономичный силовой агрегат, к

эксплуатации которого Вы приступаете, надежен и удобен в
эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в
значительной степени зависит от регулярного и
тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации
ВНИМАТЕЛЬНО изучите настоящее руководство и
соблюдайте все его требования. Руководство составлено на
основе исследовательских работ и

опыта эксплуатации и
содержит необходимые указания, точное и неуклонное
соблюдение которых обеспечит Вам безотказную и
длительную работу силового агрегата.

На заводе непрерывно ведется работа над
усовершенствованием силового агрегата. Обратите
внимание на дополнение, в которое внесены технические
изменения, внедренные после издания настоящего
руководства. Дополнение располагается в конце
руководства или прикладывается отдельно.

3

ВНИМАНИЕ!

1. Исправная работа силового агрегата и длительный срок службы
находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации. Перед
началом эксплуатации внимательно ознакомьтесь с настоящим
руководством.

2. Соблюдать правила, указанные в разделе "Обкатка нового дви­гателя". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

3. Применение топлива, смазочных материалов, охлаждающих
жидкостей, не указанных в

4. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильт­рующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или
ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова
регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд
проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давле­ния масла можно

пускать двигатель, при отсутствии - пуск повторить
через 1-2 мин. После пуска двигатель должен работать на оборотах
холостого хода не превышающих 1000 мин

5. После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 75-90ºС
производить под нагрузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская
его длительную работу на минимальной частоте вращения холостого
хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи
топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее
давление, постепенно увеличивать
и начинать движение на пониженных передачах. Полная нагрузка
непрогретого двигателя не допускается. Допускается кратковременное
(до 10 мин) повышение температуры охлаждающей жидкости до 95ºС.
Допускается предельная температура охлаждающей жидкости до 95ºС
при применении моторных масел повышенной вязкости, не ниже
М-5

/14Д(М) (SAE 10W/40). При этом допускается кратковременное (до

з

10 мин) повышение температуры до 100ºС.

6. При эксплуатации двигателя следить за давлением масла в
системе смазки (раздел «Контроль за работой двигателя»).

7. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой

двигатель должен поработать в течение 3-5 минут на средних оборотах
холостого хода.

8. Не рекомендуется работа
вращения холостого хода более 10-15 минут.

9. Во избежание поломки категорически запрещается включать
стартер на работающем или неостановившемся двигателе.

10. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно
раздела «Техническое обслуживание».

11. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов
засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

12. На двигателях применять фильтрующие
Сертификат соответствия, выданный соответствующим центром по
сертификации, и допуск на их применение, выданный ОАО

«Автодизель» изготовителям.

13. Соблюдайте правила эксплуатации сцепления и коробки передач
(см. соответствующие разделы руководства).

4

настоящем руководстве, не разрешается.

-1

, но не более 5 мин.

частоту вращения до средней рабочей

двигателя на минимальной частоте

элементы, имеющие

НАЗНАЧЕНИЕ И

ОСОБЕННОСТИ

КОМПЛЕКТАЦИИ

СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ

Силовые агрегаты и двигатели производства ОАО

«Автодизель» многоцелевого назначения. Технические

характеристики, универсальность, высокая степень унификации,
ремонтопригодность способствуют их широкому применению на
автомобилях и других изделиях различного назначения.

Применяемость силовых агрегатов и двигателей ОАО
«Автодизель» приведена в таблице. Силовые агрегаты и
двигатели предназначены для установки только на изделия,
указанные в таблице
руководству.

Применение силовых агрегатов и двигателей на новых
моделях изделий обязательно должно быть согласовано
изготовителем изделий с ОАО «Автодизель».

и других дополнениях к настоящему

силового

агрегата и

компл-ция

ЯМЗ-

238ДЕ-1

ЯМЗ-

238ДЕ-5

ЯМЗ-

238ДЕ-10

ЯМЗ-

238ДЕ-11

ЯМЗ-

238ДЕ-12

ЯМЗ-

238ДЕ2-1

Комплектность Модель

Модель
коробки
передач

–

ЯМЗ-

239

Модель

сцепления

– –

ЯМЗ-

183-40

с муфтой

выкл. сц.

– –

ЯМЗ-183

ЯМЗ-183 –

– –

Модель

генератора

– *

– *

– *

– *

– *

Изделия, на которые

устанавливаются

силовые агрегаты,

двигатели

МАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ, автомобили

(в запасные части)

5

Изделия, на которые

устанавливаются

силовые агрегаты,

двигатели

КрАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ, автомобили
(в запасные части)

МАЗ
Автомобили

МАЗ
Автомобили

МАЗ
Автомобили

МАЗ
Автомобили

КрАЗ
Автомобили

МАЗ
Автомобили

силового

агрегата и

компл-ция

ЯМЗ-

238ДЕ2-2

ЯМЗ-

238ДЕ2-3

ЯМЗ-

238ДЕ2-5

ЯМЗ-

238ДЕ2-8

ЯМЗ-

238ДЕ2-19

ЯМЗ-

238ДЕ2-20

ЯМЗ-

238ДЕ2-21

ЯМЗ-

238ДЕ2-22

Комплектность Модель

Модель
коробки
передач

–

ЯМЗ-

239-02

ЯМЗ-

2381-02

ЯМЗ-

239-02

ЯМЗ-

2381-31

ЯМЗ-

2381-05

Модель

сцепления

– – 1702.3771

– –

ЯМЗ-

183-40

с муфтой

выкл. сц.

ЯМЗ-183

ЯМЗ-

183-10

ЯМЗ-183

ЯМЗ-

183-10

ЯМЗ-

183-10

Модель

генератора

– *

– *

– *

– *

– *

– *

– *

Примечание:
* – генератор модели 3232.3771 производства ОАО «БАТЭ»

г. Борисов, Минской обл., Беларусь устанавливает РУП «МАЗ».

Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-

238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ и их

комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-1.

Двигатели с турбонаддувом ЯМЗ-

238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 и их

комплектации соответствуют экологическим нормативам Евро-2.

6

ТЕХНИЧЕСКАЯ

ХАРАКТЕРИСТИКА

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при
температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС,
относительной влажности до 98% при температуре 25ºС,
запыленности воздуха до 0,4 г/м
автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем
моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при
соответствующем снижении мощностных и экономических
показателей.

3

, а также на движение

Рис. 1. Силовой агрегат ЯМЗ-238ДЕ

7

8

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модели силовых агрегатов Основные параметры и

характеристики
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Число цилиндров 8

Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90º
Порядок работы

цилиндров

Схема нумерации
цилиндров

Направление вращения
коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

1-5-4-2-6-3-7-8

П р а в о е

Основные параметры и

а

характеристики

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модели силовых агрегатов

Степень сжатия 16,5
Номинальная мощность,

кВт (л.с.)
Частота вращения колен-

чатого вала при номи­нальной мощности, мин

-1

Максимальный крутящий
момент, Н·м (кгс·м)

1180 (120) 1274 (130) 1225 (125)

220 (300) 243 (330)

2000

5020+

2100

−

5020+

−

1274 (130)

Частота вращения при
максимальном крутящем
моменте, мин

Частота вращения холос­того хода, мин

-1

-1

:

1200 - 1400 1100 - 1300 1200 - 1400 1100 - 1300

-максимальная, не более 2175 2340 2275 2340

-минимальная 600±50 650…700 600±50 650…700

Удельный расход топлив
по скоростной характе­ристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):

-минимальный 206,7 (152) 195 (143) 206,7 (152) 195 (143)

9

9

Т

10

Основные параметры и

характеристики

-при номинальной
мощности

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

227 (167) 223 (164) 227 (167) 230 (169)

Модели силовых агрегатов

Удельный расход масла на
угар в % к расходу

0,5 0,2 0,5 0,2

топлива, не более
Скоростная

характеристика

См. рис. 2 - 3

Способ смесеобразования Непосредственный впрыск
Камера сгорания Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом
Фазы газораспределения:
впускные клапаны

-открытие, град. до ВМТ 20 21,5 20 21,5

-закрытие, град. после НМ

40 31,5 40 31,5

выпускные клапаны

-открытие, град. до НМТ 66 63 66 63

-закрытие, град. после ВМТ

20 29,5 20 29,5

10

Основные параметры и

характеристики
Число клапанов на

цилиндр
Тепловые зазоры клапанов

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модели силовых агрегатов

Один впускной и один выпускной

0,25 - 0,30

на холодном двигателе,
мм

Система смазки Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

-под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распреде­лительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности
штанг толкателей,

топливный насос высокого давления, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос Шестеренчатого типа, односекционный
Давление масла на прогре-

том двигателе в магист­рали блока, кПа (кгс/см

2

):

-при номинальной частоте
вращения

-при минимальной частоте
вращения, не менее

400 - 700 (4 - 7)

80 (0,8)

11

12

Основные параметры и

характеристики

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модели силовых агрегатов

Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр

центробежной очистки

11

Система охлаждения
масла

Давление масла открытия
клапанов системы смазки,
кПа (кгс/см

2

):

-редукционный клапан
масляного насоса

-дифференциальный
клапан

-перепускной клапан

масляного фильтра

С жидкостно-масляным теплообменником, который устанавливается на
блок цилиндров двигателя слева

700 - 800 (7,0 – 8,0)

490 - 520 (4,9 - 5,2)

200 - 250 (2,0 - 2,5)

Система питания топливом Разделенного типа
Топливный насос высо-

кого давления (ТНВД) с
регулятором и топливо­подкачивающим насосом

Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:

- диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;

- диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

12

Основные параметры и

характеристики

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модель ТНВД 807.1111005-50

(238БЕ-2)

807.1111006-50

(238БЕ-1)

Порядок работы секций

Модели силовых агрегатов

806.1111005-50

173.1111006-20

(238ДЕ-2)

806.1111006-50

(238ДЕ-1,-5,-10,-11)

1-3-6-2-4-5-7-8

173.1111005-30

(238ДЕ2,-1,-3,-5,-8,-11)

173.1111006-30

(238ДЕ2-2,-6)

топливного насоса
Регулятор частоты

Центробежный, всережимный

вращения
Топливоподкачивающий

Поршневой с насосом ручной прокачки топлива

насос
Форсунки Закрытого типа с многодырчатыми распылителями:

- 261.1112010-11

на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;

- 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками цилиндров;

- 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

+0,8

Давление начала впрыски­вания форсунки, МПа

(кгс/см

2

)

(210+8) - 261.1112010-11

20,6

+0,8

26,5

(270+8) - 267.1112010-02 и 26,5

26,5

+1,2

(270

+12

) - 51.1112010-01

+1,2

(270

+12

) - 204.1112010-50.01

13

Основные параметры и

характеристики
Установочный угол опе-

режения впрыскивания

14

топлива

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13º±1 - на двигателях ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;

±1 - на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

6º

±1 - на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

8º

Модели силовых агрегатов

Топливные фильтры:

грубой очистки Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2).

13

тонкой очистки Со сменным фильтрующим элементом.

На крышке расположен перепускной клапан-жиклер. Давление открытия
клапан-жиклера 20…40 (0,2…0,4) кПа (кгс/см

2

)

Система наддува Газотурбинный, одним турбокомпрессором, с радиальной

центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор (ТКР) Модель 122 или ТКР 100*
Давление наддува (избы-

точное) на номинальном
режиме работы,
кПа (кгс/см

2

)

95 (0,95) 110 (1,10)

Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей

жидкости. Оборудована термостатическим устройством для

автоматического поддержания теплового режима работы двигателя

14

Основные параметры и

характеристики

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модели силовых агрегатов

Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастный, с шестеренчатым приводом и фрикционной муфтой

включения вентилятора
Жидкостно-масляный

теплообменник

* – турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Пластинчатого или трубчатого типа. Оборудованы краником или пробкой

для слива охлаждающей жидкости

Термостаты С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.

Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В

Генератор Переменного тока, с ременным двухручьевым приводом, с номинальным

напряжением 28В. Модель генератора определяется комплектацией. Смотри

раздел «Комплектация»
Пусковое устройство Электрический стартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства

фирмы "Искра" (Словения), номинальное напряжение 24 В.

Допускается применение стартера СТ-142Д. Для облегчения

пуска

холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Сцепление Смотри раздел «Комплектация»
Коробка передач Смотри раздел «Комплектация»

15

Основные параметры и

характеристики

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

Модели силовых агрегатов

Заправочные емкости, л:

- система смазки
двигателя 32

- система охлаждения (без

16

объема водян. радиатора) 22

-муфта опережен. впрыска 0,14 – 0,14 –

- коробка передач Смотри раздел «Коробка передач»

15

Масса незаправленного
силового агрегата в
комплектности поставки,
кг:

С индивидуальными
головками цилиндров:

- без сцепления и
коробки передач

– 1250

- со сцеплением – 1295

- со сцеплением и
коробкой передач

–

1685

16

Основные параметры и

характеристики

С общими головками
цилиндров:

- без сцепления и
коробки передач

ЯМЗ-238БЕ ЯМЗ-238БЕ2 ЯМЗ-238ДЕ ЯМЗ-238ДЕ2

1180 1215 1180 1215

Модели силовых агрегатов

- со сцеплением 1225 1260 1225 1260

- со сцеплением и

коробкой передач

Габаритные размеры, мм См. рис. 4

1580 1615 1580 1615

17

17

а) б)

Рис. 2. Скоростная характеристика двигателей: а) ЯМЗ-238БЕ; б) ЯМЗ-238БЕ2

где:

Nб - номинальная мощность брутто; Мк.б. - крутящий момент брутто; ge-удельный расход топлива;

n - частота вращения коленчатого вала.

18

18

а) б)

Рис. 3. Скоростная характеристика двигателей: а) ЯМЗ-238ДЕ; б) ЯМЗ-238ДЕ2

Nб - номинальная мощность брутто; Мк.б. - крутящий момент брутто; ge-удельный расход топлива;

где:

n - частота вращения коленчатого вала.

19

19

Рис. 4. Габаритные размеры (мм) силовых агрегатов ЯМЗ-238БЕ2,

ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ.

20

УСТРОЙСТВО И

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

Общее устройство двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 показано на
поперечном (рис. 5) и продольном (рис. 6) разрезах. Устройство
остальных двигателей, приведенных в настоящем руководстве,
аналогично, но может иметь и ряд конструктивных особенностей.

Рис. 5. Поперечный разрез двигателя

20

22

разрез двигателя

Рис. 6. Продольный

БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров отлит из низколегированного серого
чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов
двигателя. Блок V - образный с углом развала 90º
цилиндров смещен относительно левого вперед на 35 мм, что
обусловлено установкой на каждую шатунную шейку
коленчатого вала двух шатунов.

Каждое цилиндровое гнездо имеет два соосных
цилиндрических отверстия, выполненных в верхней и нижней
плитах блока, по которым центрируется гильза цилиндра, в
верхней плите имеется кольцевая проточка под бурт гильзы.

развале блока имеется четыре опорные площадки с

В
крепежными отверстиями для установки топливного насоса
высокого давления. На переднем торце блока находится гнездо
для подшипников привода топливного насоса.

В приливах (бобышках) на стенках блока имеется сложная
система масляных каналов, для подвода смазки к подшипникам
распределительного и коленчатого валов, а так же к масляному
фильтру и жидкостно - масляному теплообменнику.

Стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой
пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда и вместе с
дополнительными ребрами связывают верхнюю и нижнюю плиты
цилиндровой части блока, обеспечивая конструкции
необходимую жесткость. В картерных поперечных стенках блока
расположены пять гнезд с вкладышами под коренные шейки
коленчатого вала и пять

расточек с бронзовыми втулками, в

которых вращается распределительный вал.

Крышки коренных опор крепятся к блоку двумя
вертикальными и двумя горизонтальными болтами. Благодаря
чему достигается высокая жесткость блока в зоне коленчатого
вала. Обработка гнезд под коленчатый вал производится в сборе с
крышками, поэтому крышки коренных опор не взаимозаменяемы.

Блоки цилиндров между собой

имеют одинаковую
конструкцию и невзаимозаменяемы между собой только по
причине различия крепления к ним индивидуальных или блочных
головок цилиндров (описанных ниже).

. Правый ряд

23

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

Головка цилиндров изготовлена из низколегированного
серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок
цилиндров. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и
термически обработаны. Для обеспечения отвода тепла головка
цилиндров имеет полость жидкостного охлаждения,
сообщающуюся с полостью блока. Для обеспечения подвода
топлива к форсунке в боковой поверхности головки имеются
отверстия под

В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами,
коромысла клапанов, стойки коромысел и форсунки.

Под клапаны газораспределения в головку с натягом
установлены седла и направляющие втулки клапанов. Седла
впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, а седла
выпускных – из специального жароупорного сплава. Седла и
металлокерамические направляющие втулки клапанов
окончательно обрабатываются после

Устанавливаемые на двигатели головки цилиндров могут
быть блочные (общие) или индивидуальные:

1. Головки цилиндров двигателей ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-

2. Головки цилиндров двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ

трубки.

их запрессовки в головку.

238ДЕ2 блочные на четыре цилиндра каждая.

Привалочная к блоку цилиндров поверхность головки
шлифована и имеет в зоне уплотнения гильз цилиндров
кольцевые проточки. Уплотнение стыка головки
цилиндров, блока и
состоящей из единой металлической прокладки на четыре
цилиндра, уплотняющей газовый стык, и вставных,
удерживаемых шпеньками, резиновых уплотнительных
элементов, уплотняющих масляные, водяные и
штанговые проходы. Уплотнительные элементы пяти
видов в количестве 19 шт. на прокладку (рис. 7).

блочные на четыре цилиндра каждая. Конструктивно
выполнены в основном аналогично предыдущей блочной
головке, но в зоне уплотнения гильз цилиндров нет
кольцевых проточек. Стык головки цилиндров, блока и
гильзы (рис. 8) уплотняется прокладкой из материала
типа «сэндвич» с окантовками цилиндровых отверстий и
отверстий для прохода охлаждающей жидкости.

гильзы осуществляется прокладкой,

24

Рис. 7. Схема установки уплотнителей в

металлическую прокладку:

1 – металлическая прокладка; 2 – уплотнитель штанговой полости;
3 – уплотнитель слива масла; 4 – уплотнитель подвода воды; 5 –

уплотнитель шпильки; 6 – уплотнитель

Рис. 8. Схема расположения деталей в

месте уплотнения газового стыка

25

В окантовки цилиндровых отверстий вставлены
разрезные уплотнительные фторопластовые кольца.
Крепление к блоку осуществляется 21-ой шпилькой с
шайбами и гайками.

3. Головки цилиндров двигателей ЯМЗ-238ДЕ2 (основная
комплектация) индивидуальные и устанавливаются на
каждый цилиндр, каждая головка крепится к блоку
шестью шпильками, имеющими длину 209 мм и 248 мм.
В головку запрессован чугунный стакан форсунки
Стакан в верхней части уплотнен резиновым кольцом.
Привалочная к блоку цилиндров поверхность в зоне
уплотнения гильз цилиндров имеет три кольцевые
проточки. Уплотнение стыка головки цилиндров, блока и
гильзы (рис. 9) осуществляется прокладкой состоящей из
металлической прокладки, уплотняющей газовый стык, и
резиновой прокладки, уплотняющей отверстия прохода
штанг, масла и охлаждающей жидкости. Металлическая
резиновая прокладка устанавливаются на штифты блока.
Металлическая прокладка выпускается четырех размеров
по толщине (1,1 мм; 1,3 мм; 1,5 мм; 1,7 мм) и
подбирается при сборке двигателя индивидуально с
целью достижения оптимального надпоршневого зазора в
каждом цилиндре. В запасные части поставляется
прокладка толщиной 1,7 мм.

Рис. 9. Схема расположения деталей в

месте уплотнения газового стыка

26

.

и

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал – стальной, изготовлен методом горячей
штамповки. Все поверхности вала азотированы и глубина
азотированного слоя не менее 0,35 мм. Коленчатый вал имеет
пять коренных опор и четыре шатунные шейки. На шатунных
шейках установлены шатуны (по два на каждую). Коренные и
шатунные шейки в процессе работы смазываются маслом под
давлением. Масло подается к
наклонным каналам к шатунным шейкам. В шатунных шейках
есть закрытые заглушками внутренние полости, где масло
подвергается дополнительной центробежной очистке.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных
подшипников от инерционных сил движущихся масс поршней и
шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках
коленчатого вала установлены противовесы, в
вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания
входят две выносные массы, одна из которых выполнена в виде
выемки на маховике, закрепленном на заднем конце коленчатого
вала, другая представляет собой противовес, установленный на
переднем конце коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя
бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней
коренной
полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в
крышку заднего коренного подшипника.

резиновыми самоподжимными манжетами.

шестерня коленчатого вала и передний противовес, закрепленные
гайкой (момент затяжки 176,4 - 294 Н·м (18 - 30 кгс·м).

имеет конус на переднем конце. На конус устанавливается
ступица, на которой закрепляются жидкостный гаситель
крутильных колебаний и шкив. При ремонте двигателя следует
помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных
колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к
поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель
следует

опоры. Для предохранения от проворачивания нижние

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются

На передний конец коленчатого вала напрессованы

Коленчатый вал двигателей

только в специальной таре в вертикальном положении.

коренным опорам, а затем, по

сборе с которыми

ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

27

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливается
коленчатый вал 238БЕ-1005009 (маркировка 238Н-1005015-У), а
на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 - коленчатый вал
238ДК-1005009-30 (маркировка 238ДК-1005015-30).

Маркируется коленчатый вал в поковке на 5-й щеке.

Шейки коленчатого вала могут быть двух номинальных
размеров и поэтому возможны следующие варианты маркировки
и применение

Маркировка
коленчатого

вала

Диаметр

коренных

шеек, мм

Маркировка

коренных

вкладышей

Толщина

коренного

вкладыша, мм

Диаметр

шатунных

шеек, мм

Маркировка

шатунного

вкладыша

Толщина

шатунного

вкладыша, мм

соответствующих им вкладышей.

238ДК –
1005015-30

или
238Н –
1005015-У

110

-0,022

236-1005170-В

и

236-1005171-В

2,965

-0,012

88,00

-0,022

236-1004058-В

2,490

2,615

-0,012

238ДК –
1005015-30 Ш1

или
238Н –
1005015-У Ш1

110

-0,022

236-1005170-В

и

236-1005171-В

2,965

-0,012

87,75

-0,022

236-1004058-В Р1

-0,012

238ДК –
1005015-30 К1

238Н –
1005015-У К1

109,75

236-1005170-В Р1

236-1005171-В Р1

3,090

88,00

236-1004058-В

2,490

или

-0,022

и

-0,012

-0,022

-0,012

238ДК –
1005015-30 Ш1К1

238Н ­1005015-У Ш1К1

109,75

236-1005170-В Р1

236-1005171-В Р1

3,090

87,75

236-1004058-В Р1

2,615

или

и

-0,012

-0,022

-0,012

-0,022

Примечание: Буквы «ДК», «Н», «У», «Ш», «К» и цифры

«30», «1» клеймятся при маркировке ударным способом.

МАХОВИК

Маховик отлит из серого чугуна. Маркирован маховик в
выемке на нерабочей поверхности в отливке. На двигатели могут
быть установлены маховики следующих видов:

− 238-1005115-К (под зубчатый венец с модулем 4,25);

− 238-1005115-Н (под зубчатый венец с модулем 3,75).

Данные маховики в сборе с зубчатыми венцами между
собой невзаимозаменяемы.

28

Маховик 238-1005115-К (под зубчатый венец с модулем
4,25) устанавливается со стартером модели 2501.3708-01, а

маховик 238-1005115-Н (под зубчатый венец с модулем 3,75) - со
стартером модели 2501.3708-21.

Маховик крепится к коленчатому валу болтами. Под болты
устанавливается стальная пластина высокой твердости (одна под
все болты). Отсутствие самоотворачивания болтов
обеспечивается моментом затяжки 235-255 Н·м (24-26 кгс·м
точной фиксации маховика относительно шеек коленчатого вала
служат два штифта, при этом, отверстия с маркировкой на
маховике и на пластине должны совпадать со смещенным
штифтом на коленчатом вале. Смещенный штифт расположен в
плоскости первого кривошипа. Маркировка на пластине в виде
точки должна быть снаружи.

Двенадцать радиальных отверстий в маховике
предназначены для проворачивания коленчатого вала при
регулировках двигателя. Доступ к отверстиям возможен при
снятой крышке нижнего люка картера маховика.

). Для

ШАТУН

Шатун (рис. 10) – стальной, двутаврового сечения, с

косым разъемом нижней головки.

Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой,
поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и
шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер
цилиндра, а со стороны длинного болта выбиты метки
спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки.

В нижнюю
вкладыши, а в верхнюю — запрессована сталебронзовая втулка.
Втулка обрабатывается после запрессовки в шатун.

На двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 устанавливаются
шатуны 7511.1004045-02 (маркировка на стержне 7511.1004045),
у которых увеличено на 15 мм расстояние между осями отверстий
в верхней и нижней головках, скосы на верхней головке,
увеличен до 52 мм диаметр
отсутствует масляный канал в стержне.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая
втулка 7511.1004052-21 с наружным диаметром 56 мм.

головку шатуна устанавливаются сменные

отверстия под поршневой палец и

29

На двигатели ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ устанавливаются
шатуны 236-1004045-Б3 (маркировка 236-1004045-Б2) с масля­ным каналом в стержне.

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая
втулка 840.1006026-10 с наружным диаметром 54 мм.

Рис. 10. Шатун двигателей ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ:

1–шатун; 2–втулка верхней головки; 3–крышка;
4–короткий болт крышки; 5–длинный болт крышки

ВКЛАДЫШИ

Рис. 11. Вкладыши подшипников коленчатого вала:

1–верхний вкладыш коренного подшипника; 2–нижний

вкладыш коренного подшипника; 3–вкладыши нижней
головки шатуна

30