Manual de Servicio
Camiones
Grupo 36
Edición 04
Códigos de error, unidad de mando de vehículo (VECU)
MID 144 VERSION2
20 025488
Prólogo
Las descripciones e instrucciones de este manual están basadas en estudios de métodos y de diseño realizados hasta septiembre 05.
El diseño de los productos está en continuo desarrollo por lo que los componentes fabricados después de la fecha arriba mencionada pueden presentar otros valores o métodos de reparación a los indicados en este manual. Cuando estas discrepancias afectan considerablemente al contenido del manual, se editan informaciones de servicio.
En la próxima edición del manual estas modificaciones quedan actualizadas.
En las instrucciones en donde hay incluido el número de operación en el rubro, tan solo se trata de una referencia al tarifario VST (Volvo Standard Times).
Las instrucciones sin número de operación en el rubro son solamente una información general y no hacen referencia a VST.
En esta información de servicio se utilizan los siguientes niveles en observación y advertencia.
Nota: Indica un método, práctica o condición que debe ser seguido para que la función del vehículo o componente sea realizada en la forma apropiada.
Precaución: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear daños al producto.
Advertencia: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede acarrear heridas al personal o graves daños al producto.
Peligro: Indica un procedimiento que no es seguro y que puede causar heridas graves al personal e incluso la muerte.
Volvo Truck Corporation
Göteborg, Sweden
Número de pedido: 20 025488
Sustituye a: SM16588
© 05 Volvo Truck Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Truck Corporation.
ESP16820
Indice
Generalidades ............................................................. |
2 |
Ubicación de componentes, VECU ............................ |
2 |
Especificaciones ........................................................ |
3 |
Descripción de señal, VECU ...................................... |
3 |
Herramientas ............................................................. |
13 |
Herramientas especiales .......................................... |
13 |
Equipo especial diverso ............................................ |
14 |
Perturbaciones en el funcionamiento .................... |
15 |
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos |
|
de avería ................................................................... |
15 |
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario ........ |
19 |
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, |
|
control ....................................................................... |
22 |
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo ................... |
26 |
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control ....... |
29 |
MID 144 PID 86 Programador de velocidad, |
|
velocidad elegida ...................................................... |
33 |
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición |
|
porcentaje ................................................................. |
34 |
MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, posición |
|
porcentaje, control .................................................... |
37 |
MID 144 PID 150 Salida PTO ................................... |
42 |
MID 144 PID 150 Salida toma de fuerza, control |
..... 43 |
MID 144 PID 152 VECU, número de reposiciones ... 45 |
|
MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque ................ |
46 |
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador ................ |
47 |
MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador, control |
... 48 |
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de |
|
reserva, interruptor ................................................... |
51 |
MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de |
|
reserva, interruptor, control ...................................... |
52 |
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, |
|
alimentación ............................................................. |
54 |
MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, |
|
alimentación, control ................................................ |
56 |
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y |
|
ralentizador, interruptor alimentación ....................... |
67 |
MID 144 PPID 71 Programador de velocidad y |
|
ralentizador, interruptor alimentación, control .......... |
68 |
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y |
|
ralentizador, sensores de alimentación .................... |
77 |
MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y |
|
ralentizador, sensores de alimentación, control ....... |
79 |
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores |
|
del depósito primario ................................................ |
87 |
MID 144 PPID 73 Alimentación de los sensores |
|
del depósito primario, control ................................... |
89 |
MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación .......... |
93 |
MID 144 PPID 74 Alimentación EECU/VECU, |
|
control ....................................................................... |
95 |
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la |
|
electroválvula ............................................................ |
97 |
MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de la |
|
electroválvula, control ............................................... |
99 |
MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1 |
|
electroválvula, estado ............................................. |
101 |
MID 144 PPID 79 Estado del bloqueador de |
|
sección 3/1 electroválvula, control .......................... |
103 |
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet ....................... |
105 |
MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet, control .......... |
106 |
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de |
|
velocidad del vehículo ............................................ |
110 |
MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor de |
|
velocidad del vehículo, control ................................ |
111 |
MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito de |
|
producto secante .................................................... |
113 |
MID 144 PPID 312 Secador de aire, regeneración |
114 |
MID 144 PPID 430 Secador de aire, regeneración |
117 |
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, |
|
interruptor 1 ............................................................ |
118 |
MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, |
|
interruptor 1, control ............................................... |
119 |
MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de control .... 123 |
|
MID 144 SID 240 Memoria del programa ............... |
124 |
MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste, |
|
programador de velocidad ...................................... |
125 |
MID 144 SID 243 Programador de velocidad, |
|
interruptor de ajuste, control ................................... |
126 |
MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de |
|
información ............................................................. |
130 |
MID 144 SID 253 Memoria de calibrado EEPROM |
131 |
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de |
|
ajuste ...................................................................... |
133 |
MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, interruptor de |
|
ajuste, control ......................................................... |
134 |
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, |
|
interruptor 2 ............................................................ |
138 |
MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, |
|
interruptor 2, control ............................................... |
140 |
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del |
|
ralentizador ............................................................. |
144 |
MID 144 PSID 4 Palanca de mando del |
|
ralentizador, control ................................................ |
146 |
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza ........... |
151 |
MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza, señal . 153 |
|
MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el enlace |
|
de datos .................................................................. |
155 |
MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el enlace |
|
de datos .................................................................. |
156 |
MID 144 PSID 25 Fuga de aire .............................. |
157 |
MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando del motor ........ |
158 |
MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción |
|
del enlace de datos, unidad de mando de |
|
instrumentos ........................................................... |
159 |
MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando de frenos ........ |
160 |
MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando de la caja de |
|
cambios .................................................................. |
161 |
MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando de suspensión |
|
neumática ............................................................... |
162 |
MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando de iluminación |
|
exterior .................................................................... |
163 |
MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando evitación |
|
colisiones ................................................................ |
165 |
MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando del tacógrafo ... 166 |
|
MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción del |
|
enlace de datos, unidad de mando del constructor |
|
de superestructuras ................................................ |
167 |
MID 144 PSID 230 Error de software ..................... |
168 |
MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN ................... |
169 |
Informe |
|
Números de operación |
|
1
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Generalidades |
|
|
|
|
Generalidades
Ubicación de componentes, VECU
T3015744
A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)
PA Conector conexión PA1 - 30
PB Conector conexión PB1 - 30
PC Conector, enlace de información SAE J1708 y enlace de control SAE J1939
¡Nota! Para la ubicación de componentes ver (P)PID/(P)SID respectivo.
2
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|
|
|
|
Especificaciones
Descripción de señal, VECU
Módulo de superestructura, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PA
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
•Unidad de mando conectada.
•La llave de arranque en la posición de conducción.
•Motor parado.
•Medición de tensión con multímetro.
U = tensión continua en voltios (V)
Ubat = tensión de batería
|
T0008364 |
|
Puntos de |
|
Valor nominal |
|
|
|
|
|
|||
Cone- |
Tipo de señal |
|
|
Otros |
||
xión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA1 |
Programador de velocidad |
|
PA1 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
|
SET-/COAST |
|
|
|
U ≈ Ubat (SET - activo) |
|
PA2 |
Programador de velocidad |
|
PA2 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
|
SET+/ACCELERATION |
|
|
|
U ≈ Ubat (SET - activo) |
|
PA3 |
Programador de velocidad, |
|
PA3 - PA12 |
|
U ≈ 0V (OFF) |
|
|
ON/OFF |
|
|
|
U ≈ Ubat (ON) |
|
PA4 |
Interruptor, drenaje separador de |
|
PA4 - PA12 |
|
U ≈ 0V (OFF) |
|
|
agua |
|
|
|
U ≈ Ubat (ON) |
|
PA5 |
Pedal del freno |
|
PA5 - PA12 |
|
U ≈ Ubat |
No rige para |
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (pedal del freno presionado) |
las versiones |
|
|
|
|
|
|
últimas de |
|
|
|
|
|
|
vehículos |
|
|
|
|
|
|
EBS. |
|
|
|
|
|
|
|
PA6 |
Cerradura de arranque, posición de |
|
PA6 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
|
arranque |
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
|
posición de conducción) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA7 |
Cerradura de arranque, posición de |
|
PA7 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
|
precalentamiento |
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
|
posición de precalentamiento) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA8 |
Pedal del embrague |
|
PA8 - PA12 |
|
U ≈ Ubat |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (pedal del embrague |
|
|
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA11 |
Salida, relé de arranque |
|
PA11 - PA12 |
|
U ≈ 0 V (ON) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat(OFF) |
|
PA12 |
Conexión a masa, unidad de |
|
PA12 - masa |
|
U ≈ 0V |
|
|
mando del vehículo |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA13 |
Tensión de alimentación, unidad de |
|
PA13 - PA12 |
|
U ≈ 0V (llave de arranque en la |
|
|
mando del vehículo |
|
|
|
posición de parada) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
|
posición de conducción) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA14 |
Cerradura de arranque, posición de |
|
PA14 - PA12 |
|
U ≈ 0V (llave de arranque en la |
|
|
conducción |
|
|
|
posición de parada) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
|
posición de conducción) |
|
|
|
|
|
|
|
|
3
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|||
|
|
|
|
|
Cone- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
Otros |
xión |
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
PA15 |
J 1939 CAN 2 |
PA15 - PA12 |
U ≈ 2,5V |
|
|
|
|
|
|
PA16 |
J 1939 CAN 2 |
PA16 - PA12 |
U ≈ 2,5V |
|
|
|
|
|
|
PA17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA18 |
Contacto de ralentí 2 |
PA18 - PA12 |
U ≈ 0V |
Rige para |
|
|
|
U ≈ Ubat (pedal del acelerador |
vehículos con |
|
|
|
presionado) |
Geartronic, |
|
|
|
|
Powertronic y |
|
|
|
|
I-shift |
|
|
|
|
|
PA19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA20 |
Freno de gases de escape, |
PA20 - PA12 |
U ≈ 0V (interruptor en posición 0) |
|
|
interruptor VCB / ralentizador, |
|
U ≈ Ubat (interruptor freno de gases |
|
|
interruptor SET+ |
|
de escape en posición 2 (VCB) |
|
|
|
|
o interruptor ralentizador, SET+ |
|
|
|
|
activo) |
|
|
|
|
|
|
PA21 |
Freno de gases de escape, |
PA21 - PA12 |
U ≈ 0V (interruptor en posición 0) |
|
|
interruptor EPG / ralentizador, |
|
U ≈ Ubat (interruptor freno de gases |
|
|
interruptor SET- |
|
de escape en posición 1 (EPG) |
|
|
|
|
o interruptor ralentizador, SET- |
|
|
|
|
activo) |
|
|
|
|
|
|
PA22 |
EOL |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA23 |
Contacto de ralentí 1 |
PA23 - PA12 |
U ≈ 0V |
|
|
|
|
U ≈ Ubat (pedal del acelerador |
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
PA24 |
Aire acondicionado, estado |
PA24 - PA12 |
U ≈ 0V (interruptor aire |
|
|
interruptor |
|
acondicionado, inactivo) |
|
|
|
|
U ≈ Ubat (interruptor aire |
|
|
|
|
acondicionado e interruptor |
|
|
|
|
ventilador en posición 1) |
|
|
|
|
|
|
PA25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA28 |
Desactivar el freno de gases de |
|
|
|
|
escape, señal ABS |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA29 |
Toma de fuerza, interruptor |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA30 |
Programador de velocidad, |
PA30 - PA12 |
U ≈ 0V |
|
|
RESUME |
|
U ≈ Ubat (RESUME activo) |
|
4
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|
|
|
|
Unidad de mando de vehículo, caja de mediciones conectada entre la unidad de mando y el manojo de cables, conector PB
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 acoplados entre el conector PB de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 acoplados entre el conector PA de la unidad de mando del vehículo y el manojo de cables.
•
•
•
•
Unidad de mando conectada.
La llave de arranque en la posición de conducción.
Motor parado.
Medición de tensión con multímetro.
|
|
|
|
U = tensión continua en voltios (V) |
|
|
|
|
|
|
Ubat = tensión de batería |
|
|
|
|
T0008363 |
Puntos de |
|
Valor nominal |
|
Conex- |
Tipo de señal |
|
Otros |
|||
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB1 |
Electroválvula, regeneración. |
PB1 - PA12 |
|
U ≈ 0V (salida activa, válvula de |
|
|
|
|
|
|
|
regeneración abierta ) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (salida inactiva, válvula |
|
|
|
|
|
|
de regeneración cerrada) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB2 |
Bloqueo de cambio incorrecto 3/1, |
PB2 - PA12 |
|
U ≈ Ubat |
El relé se activa |
|
|
relé |
|
|
U ≈ 0 - 2V (conexión a masa PB2, |
a los 15 km/h |
|
|
|
|
|
|
escuchar el clic del relé) |
aproximada- |
|
|
|
|
|
|
mente. |
|
|
|
|
|
|
|
PB3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB4 |
Electroválvula, guía de compresor. |
PB4 - PA12 |
|
U ≈ 0V (salida activa, compresor |
|
|
|
|
|
|
|
inactivo ) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (salida inactiva, |
|
|
|
|
|
|
compresor activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB5 |
Alimentación de tensión: |
PB5 - PA12 |
|
U ≈ Ubat |
|
|
|
• |
Interruptor, programador de |
|
|
|
|
|
|
velocidad |
|
|
|
|
|
• |
Interruptor freno de gases de |
|
|
|
|
|
|
escape/ralentizador (SET+/-) |
|
|
|
|
PB6 |
Velocidad del vehículo |
PB6 - PA12 |
|
U ≈ 0,3V (mín.) - 9,5V (máx.) |
La medición |
|
|
|
|
|
|
|
requiere que el |
|
|
|
|
|
|
eje secundario |
|
|
|
|
|
|
de la caja de |
|
|
|
|
|
|
cambios gire. |
|
|
|
|
|
|
Medir la tensión |
|
|
|
|
|
|
de los valores |
|
|
|
|
|
|
máx. y mín. de |
|
|
|
|
|
|
la señal. |
|
|
|
|
|
|
|
PB7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB8 |
Pedal del acelerador, posición |
PB8 - PA12 |
|
R ≈ 0,4 - 0,6V (sin aceleración) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 2,6 - 3,8V (máxima |
|
|
|
|
|
|
aceleración) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 3,0 - 4,4V (kickdown) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB9 |
Presión del depósito primario |
PB9 - PA12 |
|
U ≈ 1,9 - 2,9V (7 bares) |
La presión |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 2,1 -3,1V (8 bares) |
se puede |
|
|
|
|
|
U ≈ 2,3 - 3,5V (9 bares) |
calcular según |
|
|
|
|
|
U ≈ 2,6 - 3,8V (10 bares) |
la siguiente |
|
|
|
|
|
U ≈ 2,7 - 4,1V (11 bares) |
fórmula: |
|
|
|
|
|
U ≈ 3,0 - 4,4V (12 bares) |
p = 3,75 x U - |
|
|
|
|
|
|
1,875 (bares |
|
|
|
|
|
|
|
5
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
||||
|
|
|
|
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
Otros |
|
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB10 |
Alimentación de tensión: |
PB10 - PA12 |
U ≈ 4,7- 5,3V |
|
|
|
• |
Sensor del pedal del acelerador |
|
|
|
|
• |
Interruptor ralentizador |
|
|
|
PB11 |
Freno de estacionamiento, estado |
PB11 - PA12 |
U ≈ Ubat |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (freno de estacionamiento |
|
|
|
|
|
aplicado) |
|
|
|
|
|
|
|
PB12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB14 |
Interruptor Dynafleet |
PB 14 - PB23 |
Right U ≈ 3,1V |
|
|
|
|
|
|
Left U ≈ 1,8V |
|
|
|
|
|
Up U ≈ 1,2V |
|
|
|
|
|
Down U ≈ 3,7V |
|
|
|
|
|
Enter U ≈ 4,3V |
|
|
|
|
|
Esc U ≈ 0,6V |
|
|
|
|
|
Rest U ≈ 2,5V |
|
|
|
|
|
|
|
PB15 |
Relé alimentación de tensión, |
PB15 - PA12 |
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
unidad de mando del vehículo |
|
posición de parada) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0 - 1V (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
la posición de parada) |
|
|
|
|
|
|
|
PB16 |
Señal de toma de fuerza |
PB16 - PA12 |
U ≈ Ubat (inactivo) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (conexión a masa |
|
|
|
|
|
PB16, escuchar el clic de la |
|
|
|
|
|
electroválvula) |
|
|
|
|
|
|
|
PB17 |
Contacto de ralentí reservado |
PB17 - PA12 |
U ≈ 0V |
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (pedal del acelerador |
|
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
PB18 |
Bloqueo range, electroválvula |
PB18 - PA12 |
U ≈ Ubat (inactivo) |
La electrovál- |
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (conexión a masa PB18, |
vula se activa |
|
|
|
|
escuchar el clic de la caja de |
a los 40 km/h |
|
|
|
|
cambios) |
aproximada- |
|
|
|
|
|
mente. |
|
|
|
|
|
|
PB19 |
Alimentación de tensión: |
PB19 - PA12 |
U ≈ Ubat |
|
|
|
• |
Contactos del pedal |
|
|
|
PB20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB21 |
Indicación de range bajo, estado |
PB21 - PA12 |
U ≈ Ubat (range bajo activo) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (range alto activo o |
|
|
|
|
|
conexión a masa PB18) |
|
|
|
|
|
|
|
PB22 |
Conexión a masa: |
PB22 - PA12 |
U ≈ 0V |
|
|
|
• |
Pedal del acelerador |
|
|
|
|
• |
Ralentizador |
|
|
|
PB23 |
Conexión a masa: |
PB23 - PA12 |
U ≈ 0V |
|
|
|
• |
Sensor de presión del depósito |
|
|
|
|
|
primario |
|
|
|
|
• |
Interruptor Dynafleet |
|
|
|
PB24 |
Ralentizador, interruptor |
PB24 - PA12 |
U ≈ 0,3 - 0,7V (posición OFF) |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 1,0 - 1,6V (posición A) |
|
|
|
|
|
U ≈ 1,7 - 2,5V (posición 1) |
|
|
|
|
|
U ≈ 2,3 - 3,5V (posición 2) |
|
|
|
|
|
U ≈ 2,9 - 4,4V (posición 3) |
|
|
|
|
|
U ≈ 3,6 - 5,4V (posición B) |
|
|
|
|
|
|
|
PB25 |
Alimentación de tensión, sensor |
PB25 - PA12 |
U ≈ 6,5 - 9V |
Sin tacógrafo |
|
|
de régimen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
Otros |
|
|
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB26 |
Alimentación de tensión: |
PB26 - PA12 |
U ≈ 4,5-5,5V |
|
|
|
|
• |
Sensor de presión del depósito |
|
|
|
|
|
|
primario |
|
|
|
|
|
• |
Interruptor Dynafleet |
|
|
|
|
PB27 |
Contacto regulado por la presión |
PB27 - PA12 |
U ≈ Ubat |
|
|
|
|
de freno |
|
U ≈ 0V (pedal del freno presionado |
|
|
|
|
|
|
|
y presión de aire a> 1 bar) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB28 |
Electroválvula, eje autodireccional |
PB28 - PA12 |
U ≈ 0V (inactivo, cerrado) |
|
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (activo, abierto) |
|
|
PB29 |
Interruptor de presión, carga del |
|
|
Suspensión de |
|
|
|
compresor |
|
|
ballesta |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|
|
|
|
Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo
de cables, conector PA
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PB en el manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PA en el manojo de cables.
•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).
•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).
|
|
|
R = resistencia en ohms ( ) |
|
||
|
|
|
U = tensión continua en voltios (V) |
|
||
|
|
|
Ubat = tensión de batería |
|
||
|
T0008365 |
Puntos de |
|
Valor nominal |
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
|
Otros |
|||
ión |
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA1 |
Programador de velocidad, |
PA1 - PB5 |
|
R = ∞ |
|
|
|
SET-/COAST |
|
|
R ≈ 0 |
(SET-activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA2 |
Programador de velocidad, |
PA2 - PB5 |
|
R = ∞ |
|
|
|
SET+/ACCELERATION |
|
|
R ≈ 0 (SET+ activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA3 |
Programador de velocidad, |
PA3 - PB5 |
|
R = ∞ (OFF) |
|
|
|
ON/OFF |
|
|
R ≈ 0 |
(ON) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA5 |
Pedal del freno |
PA5 - PB19 |
|
R ≈ 0 |
|
No rige para |
|
|
|
|
R = ∞ (pedal del freno presionado) |
las versiones |
|
|
|
|
|
|
|
últimas de |
|
|
|
|
|
|
vehículos |
|
|
|
|
|
|
EBS. |
|
|
|
|
|
|
|
PA6 |
Cerradura de arranque, posición de |
PA6 - PA12 |
|
U ≈ 0V (llave de arranque en la |
Medición de la |
|
|
arranque |
|
|
posición de conducción) |
tensión con el |
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
multímetro. |
|
|
|
|
|
posición de conducción) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA7 |
Cerradura de arranque, posición de |
PA7 - PA12 |
|
U ≈ 0V (llave de arranque en la |
Medición de la |
|
|
precalentamiento |
|
|
posición de conducción) |
tensión con el |
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
multímetro. |
|
|
|
|
|
posición de precalentamiento) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA8 |
Pedal del embrague |
PA8 - PB19 |
|
R ≈ 0 |
|
|
|
|
|
|
R = ∞ (pedal del embrague |
|
|
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA12 |
Conexión a masa, unidad de |
PA12 - masa |
|
R ≈ 0 |
|
|
|
mando del vehículo |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA13 |
Tensión de alimentación, unidad de |
PA13 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
Medición de la |
|
mando del vehículo |
|
|
U ≈ Ubat (PB15 conexión a masa) |
tensión con el |
|
|
|
|
|
|
|
multímetro. |
PA14 |
Cerradura de arranque, posición de |
PA14 - PA12 |
|
U ≈ 0V |
|
Medición de la |
|
conducción |
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
tensión con el |
|
|
|
|
|
posición de conducción) |
multímetro. |
|
|
|
|
|
|
|
|
8
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
||||
|
|
|
|
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
Otros |
|
ión |
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA15 |
J 1939 CAN 2 |
PA15 - PA12 |
U ≈ 3V |
Medición de |
|
|
|
|
|
la tensión con |
|
|
|
|
|
el multímetro. |
|
|
|
|
|
Llave de |
|
|
|
|
|
arranque en |
|
|
|
|
|
posición de |
|
|
|
|
|
conducción |
|
|
|
|
|
|
|
PA16 |
J 1939 CAN 2 |
PA16 - PA12 |
U ≈ 2V |
Medición de |
|
|
|
|
|
la tensión con |
|
|
|
|
|
el multímetro. |
|
|
|
|
|
Llave de |
|
|
|
|
|
arranque en |
|
|
|
|
|
posición de |
|
|
|
|
|
conducción |
|
|
|
|
|
|
|
PA17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA18 |
Contacto de ralentí 2 |
PA18 - PB19 |
R = ∞ |
Rige para |
|
|
|
|
R ≈ 30 -100 (pedal de |
vehículos con |
|
|
|
|
aceleración presionado) |
Geartronic, |
|
|
|
|
|
Powertronic y |
|
|
|
|
|
I-shift |
|
|
|
|
|
|
|
PA19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA20 |
Freno de gases de escape, |
PA20 - PB5 |
R = ∞ |
|
|
|
interruptor VCB / ralentizador, |
|
R ≈ 0 (interruptor, freno de |
|
|
|
interruptor SET+ |
|
gases de escape en posición 2 |
|
|
|
|
|
(VCB) o interruptor de ralentizador, |
|
|
|
|
|
SET+ activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA21 |
Freno de gases de escape, |
PA21 - PB5 |
R = ∞ |
|
|
|
interruptor EPG / ralentizador, |
|
R ≈ 0 (interruptor, freno de |
|
|
|
interruptor SET- |
|
gases de escape en posición 1 |
|
|
|
|
|
(VCB) o interruptor de ralentizador, |
|
|
|
|
|
SETactivo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA22 |
EOL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA23 |
Contacto de ralentí 1 |
PA23 - PB19 |
R = ∞ |
|
|
|
|
|
R ≈ 20 -90 (pedal de aceleración |
|
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
PA24 |
Aire acondicionado, estado |
PA24 - PA12 |
U ≈ 0V (interruptor aire |
Medición de |
|
|
interruptor |
|
acondicionado, inactivo) |
la tensión con |
|
|
|
|
U ≈ Ubat (interruptor aire |
el multímetro. |
|
|
|
|
acondicionado e interruptor |
Llave de |
|
|
|
|
ventilador en posición 1) |
arranque en |
|
|
|
|
|
posición de |
|
|
|
|
|
conducción |
|
|
|
|
|
|
|
PA25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA28 |
Desactivar el freno de gases de |
|
|
|
|
|
escape, señal ABS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA29 |
Toma de fuerza, interruptor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PA30 |
Programador de velocidad, |
PA30 - PB5 |
R = ∞ |
|
|
|
RESUME |
|
R ≈ 0 (RESUME activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
9
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
|
|
|
|
Unidad de mando del vehículo, caja de mediciones conectada al manojo
de cables, conector PB
Condiciones:
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9998533 conectados al conector PB en el manojo de cables.
•La caja de mediciones 9998699 y el adaptador 9990062, 9813194 conectados al conector PA en el manojo de cables.
•Llave de contacto en posición de parada (si no se indica otra cosa en la tabla).
•Medición de resistencia con multímetro (si no se indica otra cosa en la tabla).
|
|
|
|
R = resistencia en ohms ( ) |
|
||
|
|
|
|
U = tensión continua en voltios (V) |
|
||
|
|
|
|
Ubat = tensión de batería |
|
||
|
|
T0008365 |
Puntos de |
|
Valor nominal |
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
|
Otros |
||||
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB1 |
Electroválvula, regeneración. |
PB1 - PA14 |
|
R ≈ 75 ± 5 |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
PB2 |
Bloqueo de cambio incorrecto 3/1, |
PB2 - PA12 |
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
Medición de la |
||
|
relé |
|
|
posición de conducción) |
tensión con el |
||
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (llave de arranque en |
multímetro. |
|
|
|
|
|
|
posición de conducción, conexión |
|
|
|
|
|
|
|
masa PB2, escuchar el clic de la |
|
|
|
|
|
|
|
caja de cambios) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB4 |
Electroválvula, guía de compresor. |
PB4 - PA14 |
|
R ≈ 75 ± 5 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
PB5 |
Alimentación de tensión: |
PB5 - PA1 |
|
R = ∞ |
|
|
|
|
• |
Interruptor, programador de |
|
|
R ≈ 0 |
(SET-activo) |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
R = ∞ |
|
|
||
|
|
velocidad |
PB5 - PA2 |
|
|
|
|
|
• |
Interruptor freno de gases de |
|
|
R ≈ 0 (SET+ activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
PB5 - PA3 |
|
R = ∞ (OFF) |
|
|||
|
|
escape/ralentizador (SET+/-) |
|
|
|||
|
|
|
|
|
R ≈ 0 |
(ON) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB5 - PA21 |
|
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0 |
(interruptor, freno |
|
|
|
|
|
|
de gases de escape en |
|
|
|
|
|
|
|
posición 2 (VCB) o interruptor de |
|
|
|
|
|
|
|
ralentizador, SET+ activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB5 - PA22 |
|
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0 |
(interruptor, freno |
|
|
|
|
|
|
de gases de escape en |
|
|
|
|
|
|
|
posición 1 (VCB) o interruptor de |
|
|
|
|
|
|
|
ralentizador, SETactivo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB5 - PA30 |
|
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0 (RESUME activo) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB6 |
Velocidad del vehículo |
|
|
|
|
Medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
irrelevante. |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB8 |
Pedal del acelerador, posición |
PB8 - PB22 |
|
R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) |
Conector para |
||
|
|
|
|
|
|
|
interruptor |
|
|
|
|
|
|
|
ralentizador |
|
|
|
|
|
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
||
PB9 |
Presión del depósito primario |
PB9 - PB23 |
|
R ≈ 30 -60 k |
Conector del |
||
|
|
|
|
|
|
|
interruptor |
|
|
|
|
|
|
|
Dynafleet |
|
|
|
|
|
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
|
|
10
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
|
Especificaciones |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
|
Otros |
|
|
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB10 |
Alimentación de tensión: |
PB10 - PB22 |
Medición contra el pedal del |
Conector para |
|
||
|
• |
Control del sensor del pedal de |
|
acelerador: |
|
pedal del |
|
|
|
R ≈ 3,2 - 4,8 k |
|
acelerador/ |
|
||
|
|
aceleración |
|
Medición contra el interruptor |
interruptor |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
• |
Interruptor ralentizador |
|
ralentizador: |
|
ralentizador, |
|
|
|
R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF) |
desacoplado. |
|
|||
|
|
|
|
R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB11 |
Freno de estacionamiento, estado |
PB11 - PA12 |
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0 (freno de estacionamiento |
|
|
|
|
|
|
|
aplicado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB14 |
Interruptor Dynafleet |
PB14 - PB23 |
R ≈ 170 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(ESC activado) |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 400 |
|
|
|
|
|
|
|
(UP activado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB15 |
Relé, alimentación de tensión |
PB15 - PA12 |
U ≈ Ubat |
|
Medición de |
|
|
|
unidad de mando del vehículo |
|
U ≈ 0V (conectar a masa PB15 y |
la tensión con |
|
||
|
|
|
|
escuchar el clic del relé) |
el multímetro. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Llave de |
|
|
|
|
|
|
|
arranque en |
|
|
|
|
|
|
|
posición de |
|
|
|
|
|
|
|
conducción |
|
|
|
|
|
|
|
||
PB16 |
Señal de toma de fuerza |
PB16 - PA12 |
Llave en posición de conducción, |
|
|
||
|
|
|
|
interruptor de toma de fuerza |
|
|
|
|
|
|
|
activo, conectar a masa PB |
|
|
|
|
|
|
|
16, escuchar el clic de la |
|
|
|
|
|
|
|
electroválvula |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB17 |
Contacto de ralentí reservado |
PB17 - PA12 |
R ≈ 2,3 -3,5 k |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB18 |
Bloqueo range, electroválvula |
PB18 - PA12 |
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
Medición de la |
|
||
|
|
|
|
posición de conducción) |
tensión con el |
|
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (llave de arranque en |
multímetro. |
|
|
|
|
|
|
posición de conducción, conexión |
|
|
|
|
|
|
|
a masa PB18, escuchar el clic de |
|
|
|
|
|
|
|
la caja de cambios) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB19 |
Alimentación de tensión: |
PB19 - PA5 |
R ≈ 0 |
|
|
|
|
|
• |
Contactos del pedal |
|
R = ∞ (pedal del freno presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
PB19 - PA8 |
R ≈ 0 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
R = ∞ (pedal del embrague |
|
|
|
|
|
|
|
presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB19 - PA18 |
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 30 -100 |
(pedal de |
|
|
|
|
|
|
aceleración presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB19 - PA23 |
R = ∞ |
|
|
|
|
|
|
|
R ≈ 20 -90 |
(pedal de |
|
|
|
|
|
|
aceleración presionado) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
PB21 |
Indicación de range bajo, estado |
PB21 - PA12 |
U ≈ 0V (llave de arranque en la |
|
|
||
|
|
|
|
posición de conducción) |
|
|
|
|
|
|
|
U ≈ Ubat (llave de arranque en |
|
|
|
|
|
|
|
posición de conducción, conexión |
|
|
|
|
|
|
|
a masa PB18, escuchar el clic de |
|
|
|
|
|
|
|
la caja de cambios) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Especificaciones |
||||
|
|
|
|
|
|
Conex- |
Tipo de señal |
Puntos de |
Valor nominal |
Otros |
|
ión |
|
|
medición |
|
|
|
|
|
|
|
|
PB22 |
Conexión a masa: |
PB22 - PB8 |
R ≈ 1,0 - 2,0 k (sin aceleración) |
Conector para |
|
|
• |
Pedal del acelerador |
|
|
interruptor |
|
|
|
ralentizador |
||
|
• |
Ralentizador |
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
||
|
PB22 - PB10 |
Medición contra el pedal del |
Conector para |
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
acelerador: |
interruptor |
|
|
|
|
R ≈ 3,2 - 4,8 k |
ralentizador |
|
|
|
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Medición contra el ralentizador: |
Conector para |
|
|
|
|
R ≈ 1,7 - 2,5 k (posición OFF) |
pedal del |
|
|
|
|
R ≈ 1,3 - 2,0 k (posición A) |
acelerador, |
|
|
|
|
R ≈ 1,1 - 1,7 k (posición 1) |
desacoplado. |
|
|
|
|
R ≈ 0,9 -1,4 k (posición 2) |
|
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 3) |
|
|
|
|
|
R ≈ 0,7 - 1,1 k (posición B) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB22 - PB24 |
R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF) |
Conector para |
|
|
|
|
R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A) |
pedal del |
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1) |
acelerador, |
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2) |
desacoplado. |
|
|
|
|
R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3) |
|
|
|
|
|
R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B) |
|
|
|
|
|
|
|
PB23 |
Conexión a masa: |
PB23 - PB9 |
R ≈ 30 -60 k |
Conector del |
|
|
• |
Sensor de presión del depósito |
|
|
interruptor |
|
|
|
Dynafleet |
||
|
|
primario |
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
|
• |
Interruptor Dynafleet |
|
|
|
|
PB23 - PB26 |
|
Conector |
||
|
|
|
|
|
para sensor |
|
|
|
|
|
de presión, |
|
|
|
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
PB24 |
Ralentizador, interruptor |
PB24 - PB22 |
R ≈ 1,0 -1,4 k (posición OFF) |
Conector para |
|
|
|
|
|
R ≈ 0,9 -1,3 k (posición A) |
pedal del |
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,2 k (posición 1) |
acelerador, |
|
|
|
|
R ≈ 0,8 -1,1 k (posición 2) |
desacoplado. |
|
|
|
|
R ≈ 0,7 -1,1 k (posición 3) |
|
|
|
|
|
R ≈ 0,7 -1,0 k (posición B) |
|
|
|
|
|
|
|
PB25 |
Alimentación de tensión, |
|
|
Medición |
|
|
velocímetro |
|
|
irrelevante |
|
|
|
|
|
|
|
PB26 |
Alimentación de tensión: |
PB26 - PB23 |
Medición contra el interruptor |
Conector |
|
|
• |
Sensor de presión del depósito |
|
Dynafleet: |
para sensor |
|
|
|
de presión, |
||
|
|
primario |
|
|
desacoplado. |
|
|
|
|
|
|
|
• |
Interruptor Dynafleet |
|
|
|
|
|
Medición contra el sensor de |
Interruptor |
||
|
|
|
|
presión: |
Dynafleet, |
|
|
|
|
R ≈ 8 - 12 k |
desacoplado |
|
|
|
|
|
|
PB27 |
Contacto regulado por la presión |
PB27 - PA12 |
U ≈ 3,5V - Ubat (llave de arranque |
Medición de la |
|
|
de freno |
|
en posición de conducción) |
tensión con el |
|
|
|
|
|
U ≈ 0V (llave de arranque en |
multímetro. |
|
|
|
|
posición de conducción, pedal del |
|
|
|
|
|
freno presionado y presión de aire |
|
|
|
|
|
a > 1 bar) |
|
|
|
|
|
|
|
PB28 |
Electroválvula, eje autodireccional |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
PB29 |
Interruptor de presión, carga del |
PB29 - PB12 |
R ≈ ∞ |
Desconectado |
|
|
compresor |
|
|
|
|
|
|
R ≈ 0 |
On |
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
(Conectado) |
|
|
|
|
|
|
PB30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Herramientas |
|
|
|
|
Herramientas
Herramientas especiales
9996899 |
9998295 |
9998505 |
Adaptador entre la unidad de |
||
Caja de conexiones, 35 patillas |
mando o componente y caja de |
Adaptador |
|
medición 9996899 |
|
|
T3009611 |
|
9998533 |
9998534 |
9990062 |
Adaptador entre la unidad de |
||
mando, conector PB, y caja de |
Adaptador para contacto DIN. |
Adaptador |
medición 9990062 |
|
|
|
T0010202 |
|
T3015505 |
|
|
9990008 |
9998699 |
9998535 |
Juego de pines de prueba |
Caja de medición 62 polos. |
Adaptador |
13
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Herramientas |
|
|
|
|
9998604
Adaptador
Equipo especial diverso
9510060 |
9813194 |
Adaptador entre la unidad de |
|
Multímetro |
mando, conector PA, y caja de |
|
medición 9990062 |
14
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
Perturbaciones en el funcionamiento
MID 144 Unidad de mando del vehículo, códigos de avería
MID:
Message Identification Description (Identificación de unidad de mando).
PID
Parameter Identification Description (Identificación de parámetro (valor)).
PPID:
Proprietary Parameter Identification Description (Identificación de parámetros, única de Volvo (valor)).
SID:
Subsystem Identification Description (identificación de componente).
PSID:
Proprietary Subsystem Identification Description (Identificación única Volvo de componente).
FMI:
Failure Mode Identifier (Identificación del tipo de error).
Para más información detallada respecto a estas designaciones, ver información de servicio, grupo 000 “Electrónica de vehículo”.
Código de avería |
Artículo |
FMI |
Sección |
|
|
|
|
MID 144 PID 46 |
Presión del depósito primario |
0, 1, 3, |
“MID 144 PID 46 Presión del depósito |
|
|
4, 14 |
primario” página 19 |
|
|
|
|
MID 144 PID 84 |
Velocidad del vehículo |
2, 14 |
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo” |
|
|
|
página 26 |
|
|
|
|
MID 144 PID 86 |
Programador de velocidad, velocidad |
14 |
“MID 144 PID 86 Programador de velocidad, |
|
elegida |
|
velocidad elegida” página 33 |
|
|
|
|
MID 144 PID 91 |
Pedal del acelerador, posición de |
3, 4, 5, |
“MID 144 PID 91 Pedal del acelerador, |
|
porcentaje |
6, 14 |
posición porcentaje” página 34 |
|
|
|
|
MID 144 PID 150 |
Señal de toma de fuerza |
4 |
“MID 144 PID 150 Salida PTO” página 42 |
|
|
|
|
MID 144 PID 152 |
Unidad de mando, número de |
12 |
“MID 144 PID 152 VECU, número de |
|
restablecimientos |
|
reposiciones” página 45 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 3 |
Salida, relé de arranque |
3, 4 |
“MID 144 PPID 3 Salida, relé de arranque” |
|
|
|
página 46 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 61 |
Ralentizador, interruptor |
7 |
“MID 144 PPID 61 Interruptor ralentizador” |
|
|
|
página 47 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 69 |
Contacto de ralentí reservado |
3, 4 |
“MID 144 PPID 69 Confirmación de ralentí de |
|
|
|
reserva, interruptor” página 51 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 70 |
Contactos del pedal, alimentación |
4 |
“MID 144 PPID 70 Interruptores del pedal, |
|
|
|
alimentación” página 54 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 71 |
Programador de velocidad y |
4 |
“MID 144 PPID 71 Programador de velocidad |
|
ralentizador, alimentación interruptor |
|
y ralentizador, interruptor alimentación” página |
|
|
|
67 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 72 |
Pedal del acelerador y ralentizador, |
3, 4 |
“MID 144 PPID 72 Pedal del acelerador y |
|
alimentación, sensor |
|
ralentizador, sensores de alimentación” página |
|
|
|
77 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 73 |
Depósito primario, alimentación, sensor |
3, 4 |
“MID 144 PPID 73 Alimentación de los |
|
|
|
sensores del depósito primario” página 87 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 74 |
Suministro de corriente, VECU |
3, 4 |
“MID 144 PPID 74 EECU/VECU Alimentación” |
|
|
|
página 93 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 75 |
Bloqueo range, estado electroválvula |
3, 4 |
“MID 144 PPID 75 Bloqueo range, estado de |
|
|
|
la electroválvula” página 97 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 79 |
Bloqueador de cambio incorrecto 3/1, |
3, 4 |
“MID 144 PPID 79 Bloqueador de sección 3/1 |
|
estado de electroválvula |
|
electroválvula, estado” página 101 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 145 |
Interruptor Dynafleet |
3, 4 |
“MID 144 PPID 145 Botón Dynafleet” página |
|
|
|
105 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 265 |
Velocímetro, alimentación |
3, 4 |
“MID 144 PPID 265 Alimentación del sensor |
|
|
|
de velocidad del vehículo” página 110 |
|
|
|
|
MID 144 PPID 279 |
Secador de aire, depósito de producto |
0 |
“MID 144 PPID 279 Secador de aire, depósito |
|
secante |
|
de producto secante” página 113 |
|
|
|
|
15
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|||
|
|
|
|
|
Código de avería |
Artículo |
FMI |
Sección |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PPID 312 |
Secador de aire, regeneración |
0, 7 |
“MID 144 PPID 312 Secador de aire, |
|
|
|
|
regeneración” página 114 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PPID 430 |
Secador de aire, regeneración |
0 |
“MID 144 PPID 430 Secador de aire, |
|
|
|
|
regeneración” página 117 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 230 |
Contacto de ralentí 1 |
7 |
“MID 144 SID 230 Confirmación de ralentí, |
|
|
|
|
interruptor 1” página 118 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 231 |
Enlace de control SAE J1939 |
2 |
“MID 144 SID 231 SAE J1939 Enlace de |
|
|
|
|
control” página 123 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 240 |
Memoria de programa |
2 |
“MID 144 SID 240 Memoria del programa” |
|
|
|
|
página 124 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 243 |
Programador de velocidad, contacto de |
7 |
“MID 144 SID 243 Interruptor de ajuste, |
|
|
aplicación |
|
programador de velocidad” página 125 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 250 |
Enlace de información SAE J1708 |
2 |
“MID 144 SID 250 SAE J1708 Enlace de |
|
|
|
|
información” página 130 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 SID 253 |
Memoria de calibrado EEPROM |
2, 13 |
“MID 144 SID 253 Memoria de calibrado |
|
|
|
|
EEPROM” página 131 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 1 |
Ralentizador, contacto de aplicación |
7 |
“MID 144 PSID 1 Mando ralentizador, |
|
|
|
|
interruptor de ajuste” página 133 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 2 |
Contacto de ralentí 2 |
7 |
“MID 144 PSID 2 Confirmación de ralentí, |
|
|
|
|
interruptor 2” página 138 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 4 |
Ralentizador, interruptor |
3, 4 |
“MID 144 PSID 4 Palanca de mando del |
|
|
|
|
ralentizador” página 144 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 20 |
Señal de toma de fuerza |
3, 4 |
“MID 144 PSID 20 Señal de toma de fuerza” |
|
|
|
|
página 151 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 21 |
CAN1 |
4 |
“MID 144 PSID 21 SAE J1939 Rotura en el |
|
|
|
|
enlace de datos” página 155 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 22 |
CAN2 |
14 |
“MID 144 PSID 22 SAE J1939 Rotura en el |
|
|
|
|
enlace de datos” página 156 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 25 |
Fugas de aire |
1 |
“MID 144 PSID 25 Fuga de aire” página 157 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 200 |
Timeout de motor |
9 |
“MID 144 PSID 200 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando del |
|
|
|
|
motor” página 158 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 202 |
Timeout de motor |
9 |
“MID 144 PSID 202 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando de |
|
|
|
|
instrumentos” página 159 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 204 |
Timeout EBS |
9 |
“MID 144 PSID 204 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando de |
|
|
|
|
frenos” página 160 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 205 |
Timeout de transmisión |
9 |
“MID 144 PSID 205 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando de la |
|
|
|
|
caja de cambios” página 161 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 208 |
Timeout ECS |
9 |
“MID 144 PSID 208 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando de |
|
|
|
|
suspensión neumática” página 162 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 210 |
Timeout LCM |
9 |
“MID 144 PSID 210 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando de |
|
|
|
|
iluminación exterior” página 163 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 211 |
ACC-timeout |
9 |
“MID 144 PSID 211 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando |
|
|
|
|
evitación colisiones” página 165 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 212 |
Timeout de tacógrafo |
9 |
“MID 144 PSID 212 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando del |
|
|
|
|
tacógrafo” página 166 |
|
|
|
|
|
|
16
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|||
|
|
|
|
|
Código de avería |
Artículo |
FMI |
Sección |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 214 |
Timeout BBM |
9 |
“MID 144 PSID 214 SAE J1939 Interrupción |
|
|
|
|
del enlace de datos, unidad de mando del |
|
|
|
|
constructor de superestructuras” página 167 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 230 |
Falla de software |
4, 5, 12 |
“MID 144 PSID 230 Error de software” página |
|
|
|
|
168 |
|
|
|
|
|
|
MID 144 PSID 232 |
J1939-2 Eslabón de control |
2 |
“MID 144 PSID 232 SAE J1939-2 CAN” página |
|
|
|
|
169 |
|
|
|
|
|
|
17
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
Tabla FMI
Estándar SAE
FMI |
Texto de pantalla |
Texto SAE |
|
|
|
0 |
Valor demasiado alto |
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal. |
|
|
|
1 |
Valor demasiado bajo |
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal. |
|
|
|
2 |
Datos erróneos |
Datos intermitentes o erróneos. |
|
|
|
3 |
Averías eléctricas |
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta. |
|
|
|
4 |
Averías eléctricas |
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja. |
|
|
|
5 |
Averías eléctricas |
Corriente anormalmente baja o interrupción. |
|
|
|
6 |
Averías eléctricas |
Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa. |
|
|
|
7 |
Avería mecánica. |
Respuesta incorrecta del sistema mecánico. |
|
|
|
8 |
Falla mecánica o eléctrica |
Frecuencia anormal. |
|
|
|
9 |
Error de comunicación |
Velocidad de actualización anormal. |
|
|
|
10 |
Falla mecánica o eléctrica |
Variaciones anormalmente grandes. |
|
|
|
11 |
Falla desconocida |
Falla no identificable. |
|
|
|
12 |
Error de componente |
Unidad o componente defectuoso. |
|
|
|
13 |
Falla de calibrado |
Los valores de calibrado están fuera de los límites. |
|
|
|
14 |
Falla desconocida |
Instrucciones especiales. |
|
|
|
15 |
Falla desconocida |
Reservada para uso futuro. |
|
|
|
18
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario
T3015740
T3015699
Generalidades
¡Nota! Rige solamente para vehículos con suspensión neumática.
Componente: Sensor B06, presión de aire, depósito de aire, sensor de depósito primario.
Manojo de cables: 1000
Código de avería
FMI 0
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal.
Condiciones para código de avería:
•El código de avería queda aplicado si la presión del depósito es mayor que la presión máxima del sistema.
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.
Causa probable:
•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).
•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.
•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).
•El sensor del depósito primario es defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
Síntoma exterior apreciable:
•Se enciende la lámpara amarilla a la vez que se enciende en la pantalla en el icono del sistema de aire.
•La presión del sistema será demasiado alto.
•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.
Control apropiado:
•Controlar los puntos de Causa probable
•“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22
•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”
FMI 1
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal.
Condiciones para código de avería:
Versión anterior
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 3,1 V (equivalente a 9,7 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
Versión última
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor inferior a 2,6 V (equivalente a 8,0 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
19
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
¡Nota! Solamente se puede leer el código de error si existe un error activo.
Causa probable:
•Presión demasiado baja.
•Fuga de aire o bloqueo en el sistema.
Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
Síntoma exterior apreciable:
• |
La lámpara amarilla se enciende. |
Control apropiado: |
|
• |
“MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, |
|
control” página 22. |
FMI 4
Tensión anormalmente baja o cortocircuito a una tensión más baja.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal desde el sensor que es menor de 0,5V la unidad de mando lo interpreta como una falla y registra un código de error.
Causa probable:
•Rotura en el cable de alimentación.
•Rotura del cable de señal.
•Cable de señal en cortocircuito con masa.
•Sensor defectuoso.
•Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
FMI 3
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta.
Condiciones para código de avería:
•Si la unidad de mando del vehículo recibe una señal del sensor superior a 4,5 V (equivalente a 15 bar), lo interpreta como avería y se establece un código de avería.
Causa probable:
•Rotura en el cable de masa.
•Cable de señal en cortocircuito con tensión más alta.
•Sensor defectuoso.
Reacción de la unidad de mando:
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.
Control apropiado:
• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.
•Se establece código de avería.
•Solicita lámpara amarilla.
Síntoma exterior apreciable:
•La lámpara amarilla se enciende.
•La pantalla de la presión del depósito primario se halla permanentemente en posición mín.
Control apropiado:
• “MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control” página 22.
20
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
FMI 14
Instrucciones especiales.
Condiciones para código de avería:
•Se establece un código de avería si la unidad de mando del vehículo pide descarga pero, por el contrario, aumenta la presión del sistema.
Causa probable:
•El cable neumático del secador de aire al mecanismo de descarga del compresor está dañado.
•El mecanismo de descarga del compresor está dañado (bloqueado en posición de carga).
•El cableado a la electroválvula en el secador de aire de la descarga del compresor está dañado.
•La electroválvula en el compresor de la descarga del compresor está dañada (bloqueada).
•Información errónea del sensor de la presión del depósito primario.
Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
Síntoma exterior apreciable:
•La presión del sistema será demasiado alta.
•Se dispara la válvula de seguridad en el secador de aire.
Control apropiado:
•Controlar los puntos de Causas probable
•Realizar Pro test 56186-2 VCADS “Secador de aire electroválvula, test”
21
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
36462-3
MID 144 PID 46 Presión del depósito primario, control
Herramientas especiales: 9998533, 9998534, 9990062/9998699 Equipo especial diverso: 9510060
¡ATENCIÓN!
• |
Leer los otros códigos de error para la unidad de |
|
mando del vehículo. |
• |
Cerrar el interruptor para eliminar el suministro |
|
de corriente al vehículo antes de desconectar los |
|
conectores. |
• |
Controlar los conectores actuales durante el |
|
diagnóstico en lo que se refiere a holguras en el |
|
contacto, resistencia de contacto y oxidación. Para |
|
una descripción más detallada del diagnóstico |
|
de averías en los cables y conectores, véase la |
|
información de servicio separada en el grupo 371. |
Medición en los conectores de componente, contra la unidad de mando
¡Nota! Una falla en el manojo de cables para la unidad de mando puede dañar el componente. Por este motivo se deberá hacer un control de componente
si algún valor discrepa.
Cable de masa
1 |
|
|
Condiciones: |
|
|
• |
Conector para sensor de presión del depósito |
|
|
primario, desacoplado. |
|
• |
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado. |
|
• |
Adaptador conectado contra la unidad de mando. |
|
• |
Medición de resistencia con multímetro. |
|
• |
Unidad de mando conectada. |
|
• |
Llave de arranque en posición de parada. |
|
• |
Medición hacia la unidad de mando. |
|
|
|
|
|
Puntos de medición |
Valor nominal |
|
|
|
|
4 - masa |
R ≈ 0 |
|
|
|
9998534
9510060
22
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de alimentación
2 |
|
|
|
Condiciones: |
|
||
• |
Conector para sensor de presión del depósito |
||
|
primario, desacoplado. |
|
|
• |
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado. |
||
• |
Adaptador conectado contra la unidad de mando. |
||
• |
Medición de tensión con multímetro. |
||
• |
Unidad de mando conectada. |
||
• |
La llave de arranque en la posición de conducción. |
||
• |
Medición hacia la unidad de mando. |
||
|
|
|
|
|
Puntos de medición |
Valor nominal |
|
|
|
|
|
|
1 -4 (contra la unidad de |
U ≈ 4,75 - 5,25 V |
|
|
mando) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9998534 |
|
|
|
9510060 |
|
|
|
Cable de señal |
|
||
3 |
|
|
|
Condiciones: |
|
||
• |
Conector para sensor de presión del depósito |
||
|
primario, desacoplado. |
|
|
• |
Conector del interruptor Dynafleet desacoplado. |
||
• |
Adaptador conectado contra la unidad de mando. |
||
• |
Medición de resistencia con multímetro. |
||
• |
Unidad de mando conectada. |
||
• |
Llave de arranque en posición de parada. |
||
• |
Medición hacia la unidad de mando. |
||
|
|
|
|
|
Puntos de medición |
Valor nominal |
|
|
|
|
|
|
2 -4 (contra la unidad de |
R ≈ 100 k |
|
|
mando) |
|
|
|
|
|
|
9998534
9510060
Manojo de cables
4
Para el control de manojo de cables, ver información de servicio en el grupo 371.
23
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Control del sistema parcial
Cable de masa
1 |
|
|
|
|
Condiciones: |
|
|||
• |
Caja de medición con adaptador conectado contra la |
|||
|
unidad de mando. PB y manojo de cables. |
|||
• |
Medición de resistencia con multímetro. |
|||
• |
Unidad de mando conectada. |
|||
• |
Llave de arranque en posición de parada. |
|||
|
|
|
|
|
|
Puntos de medición |
|
Valor nominal |
|
|
|
|
|
|
|
PB23 - masa |
|
R ≈ 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
9998533, 9990062, 9998699 |
|
|||
9510060 |
|
|
|
|
Cable de alimentación |
|
|||
2 |
|
|
|
|
Condiciones: |
|
|||
• |
Caja de medición con adaptador conectado contra la |
|||
|
unidad de mando. PB y manojo de cables. |
|||
• |
Medición de tensión con multímetro. |
|||
• |
Unidad de mando conectada. |
|||
• |
La llave de arranque en la posición de conducción. |
|||
|
|
|
||
|
Puntos de medición |
|
Valor nominal |
|
|
|
|
|
|
|
PB26 - PB23 |
|
U ≈ 4,75 -5,25 V |
|
|
|
|
|
|
9998533, 9990062, 9998699 9510060
24
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 Perturbaciones en el funcionamiento
Cable de señal
3 |
|
|
Condiciones: |
|
|
• |
Caja de medición con adaptador conectado contra la |
|
|
unidad de mando. PB y manojo de cables. |
|
• |
Medición de tensión con multímetro. |
|
• |
Unidad de mando conectada. |
|
• |
La llave de arranque en la posición de conducción. |
|
|
|
|
|
Puntos de medición |
Valor nominal |
|
|
|
|
PB9 - PB23 |
Ver tabla de abajo |
|
|
|
|
|
|
|
Presión en el depósito |
Tensión PB9 - PB23 |
|
primario |
|
|
|
|
|
7 bares |
U ≈ 2,0 -2,8 V |
|
|
|
|
8 bares |
U ≈ 2,2 -3,1 V |
|
|
|
|
9 bares |
U ≈ 2,4 -3,4 V |
|
|
|
|
10 bares |
U ≈ 2,7 -3,7 V |
|
|
|
|
11 bares |
U ≈ 2,9 -4,0 V |
|
|
|
|
12 bares |
U ≈ 3,2 - 4,3 V |
|
|
|
Para valores de control más exactos usar la fórmula p = 3,75 x U - 1,875, donde p = presión en el depósito primario y U = tensión entre pos PB9 y pos PB23.
¡Nota! Válido para una tensión de alimentación de 5,0 V.
9998533, 9990062, 9998699 9510060
25
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo
Generalidades
La señal de velocidad procede del sensor de la caja de cambios. La transmisión y el proceso de la señal de velocidad se diferencian según si el vehículo está equipado con tacógrafo o velocímetro.
Componente: B12 Sensor, tacógrafo/velocímetro, A33 tacógrafo.
Manojo de cables: 1000, 1006, 1494
Código de error para el vehículo con tacógrafo
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• Las dos señales de velocidad procedentes del tacógrafo (el enlace SAE J1939 CAN2 y el cable hacia PB6) se comparan entre sí y con la señal de velocidad del sistema de frenos. Si la diferencia es demasiado grande se estable un código de avería.
T3015814 |
¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de |
|
|
|
avería relacionados, procedentes del tacógrafo y de la |
|
unidad de mando ABS. |
|
Causa probable: |
•
•
Falla en el manojo de cables.
Señal errónea del tacógrafo.
Reacción de la unidad de mando:
• |
Se establece código de avería. |
Control apropiado: |
|
• |
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control” |
|
página 29. |
T3015700
26
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
FMI 14
Avería desconocida.
Condiciones para código de avería:
•La señal de velocidad procedente del tacógrafo se actualizó incorrectamente.
¡Nota! Leer y corregir primeramente los códigos de avería relacionados, procedentes del tacógrafo.
Causa probable:
•
•
Falla en el manojo de cables.
Señal errónea del tacógrafo.
Reacción de la unidad de mando:
• Se establece código de avería.
Control apropiado:
• “MID 144 |
PID 84 Velocidad del vehículo, control” |
página 29. |
|
27
Grupo 36 Códigos de error, unidad de mando del vehículo (VECU), MID 144 |
Perturbaciones en el funcionamiento |
|
|
|
|
Código de error para vehículo con velocímetro
FMI 2
Datos intermitentes o erróneos.
Condiciones para código de avería:
• Si falta la señal de velocidad procedente del velocímetro, pero la señal procedente de la unidad de mando de los frenos muestra un valor de velocidad, la unidad de mando interpreta esto como un error y establece un código de avería.
Causa probable:
• Rotura en el cable de masa.
• Rotura en el cable de alimentación.
T3015756
•
•
•
Rotura del cable de señal.
Sensor defectuoso.
Resistencia de contacto y oxidación.
Reacción de la unidad de mando:
• |
Se establece código de avería. |
Control apropiado: |
|
• |
“MID 144 PID 84 Velocidad del vehículo, control” |
|
página 29. |
T3015817
28
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