Service.
Información para Instructores
New Beetle
Motronic 5.9.2 y sistema de desaireación del depósito USA
WOB-SP 60
New Beetle Motronic 5.9.2 y sistema de
Motronic 5.9.2.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Descripción general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Distribución estática de la alta tensión de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Medidor de la masa de aire con transmisor de temperatura en el colector
de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Transmisor Hall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Programador de velocidad, conmutador de pedal de embrague . . . . . . 7
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Información para
Instructores
desaireación del depósito USA
Sistema de desaireación del depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Representación esquemática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cuadro general de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Función al repostar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Función con el vehículo en circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Diagnóstico de fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
K-VK-36
fm.5 train
mül
Fecha actual 25.2.99
Página 2/23
New Beetle
Descripción general del
sistema Motronic 5.9.2
Sensores
de la Motronic 5.9.2
Información para
Instructores
La nueva Motronic 5.9.2 se distingue por una mayor facilidad
de arranque del motor, un menor consumo de combustible y
una reducción de las emisiones de escape.
La Motronic 5.9.2 satisface las exigencias planteadas por la
legislación OBD II.
Verifica continuamente las emisiones contaminantes. Las
funciones anómalas se visualizan oportunamente a través del
testigo MIL.
- Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de
temperatura en el colector de admisión G72
- Transmisor de régimen del motor G28
- Transmisor Hall G40
- Sondas lambda G39 y G108
- Unidad de mando de la mariposa J338 con conmutador de
ralentí F60, potenciómetro de la mariposa G69, y
potenciómetro actuador de la mariposa G88
- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62
- Sensores de picado G61 y G66
- Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de
freno F47
- Conmutador de pedal de embrague F36
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
Actuadores
de la Motronic 5.9.2
Señales suplementarias
de la Motronic 5.9.2
K-VK-36
fm.5 train
mül
- Bomba de combustible G6 y relé de bomba de combustible
J17
- Inyectores desde N30 hasta N33
- Doble bobina de encendido N152
- Electroválvula para depósito de carbón activo N80
- Calefacciones Z19 y Z28 para sondas lambda
- Actuador de la mariposa V60 en la unidad de mando de la
mariposa J338
- Motor para bomba de aire secundario V101 y relé para
bomba de aire secundario J299
- Válvula de inyección de aire secundario N112
- Bomba para el diagnóstico de fugas V144
- Testigo de aviso MIL K83 (Malfunction Indicator Lamp)
ver esquema de funciones, páginas 8 y 9
Fecha actual 25.2.99
Página 3/23
New Beetle
Distribución estática de
la alta tensión de
encendido
Información para
Instructores
La doble bobina de encendido N152 viene a sustituir a la
combinación de la bobina de encendido simple con distribuidor.
Se instala sobre el bloque motor, encima de la carcasa del filtro
de aceite.
La doble bobina de encendido trabaja con una chispa adicional
perdida, alimentando respectivamente la tensión de encendido
para dos bujías:
- Las bujías de los cilindros 1 y 4 (N30, N33)
- Las bujías de los cilindros 2 y 3 (N31, N32)
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
211/146
Una pareja de cilindros alcanza siempre simultáneamente el
punto muerto superior. Un cilindro se halla en la carrera de
compresión y el otro en la de escape.
Ambas bujías producen la chispa simultáneamente,
perdiéndose siempre una sin efecto en la carrera de escape
(waste spark).
Después de que el cigüeñal ha dado una vuelta más de 360° se
repite el encendido para ambos cilindros, produciendo
respectivamente una chispa en la carrera de compresión y otra
en la de escape.
En la otra pareja de cilindros, las operaciones de encendido se
desarrollan de forma análoga, decalada a 180° del cigüeñal.
K-VK-36
fm.5 train
mül
Fecha actual 25.2.99
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New Beetle
Medidor de la masa de
aire con transmisor de
temperatura en el colector
de admisión
Información para
Instructores
El nuevo medidor de la masa de aire por película caliente G70
con detección de flujo inverso mide el aire aspirado,
procediendo de una forma mucho más exacta.
Ello mejora la calidad de la mezcla de combustible y aire, lo
cual se traduce en un menor nivel de emisiones contaminantes
de escape y un menor consumo de combustible.
El nuevo elemento sensor va protegido en una ampolla de
vidrio. De esa forma se le protege contra impurezas en el aire
aspirado, tales como vahos de aceite y humedad.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
211/147
El elemento sensor consta de dos termosensores antes y
después del elemento de calefacción. Con este principio de
medición se registran los flujos inversos del aire aspirado.
El transmisor de temperatura en el colector de admisión G72
está integrado ahora en el medidor de la masa de aire por
película caliente. Se instala en la carcasa sensora que se asoma
hacia el conducto de aire de admisión.
K-VK-36
fm.5 train
mül
Fecha actual 25.2.99
Página 5/23
New Beetle
Transmisor Hall
Información para
Instructores
El transmisor Hall G40 detecta la posición del árbol de levas y
se utiliza ahora, entre otras cosas, como transmisor de arranque
rápido.
Con la anulación del árbol intermediario y del distribuidor de
encendido para el motor de 2,0 ltr. fue necesario instalar el
transmisor Hall en una nueva posición.
Se encuentra ahora detrás de la rueda impulsora del árbol de
levas.
La rueda generatriz de impulsos va adosada ahora a la rueda
de impulsión del árbol de levas.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
K-VK-36
fm.5 train
mül
211/148 211/149
Dos ventanillas de exploración en la rueda generatriz de
impulsos son largas y dos ventanillas son cortas.
Debido a ello se generan secuencias de señales características
para la detección de cada 90° de giro del cigüeñal.
La unidad de control del motor detecta así la posición del árbol
de levas y gestiona la inyección del combustible y el encendido,
antes de que el motor haya alcanzado la media vuelta
(transmisor de arranque rápido).
De ese modo mejora el comportamiento de arranque en frío.
Durante la fase del arranque en frío se produce así un menor
nivel de emisiones de escape.
Fecha actual 25.2.99
Página 6/23
New Beetle
Programador de
velocidad
Información para
Instructores
El programador de velocidad en el New Beetle con motor de
2,0 ltr. se puede suministrar como equipo opcional.
Se ha anulado la bomba de vacío y el actuador de vacío para
el accionamiento de la mariposa.
La unidad de control para Motronic J220 regula el
programador de velocidad a través de la unidad de mando de
la mariposa J338.
El actuador de la mariposa V60 está implementado con un
mayor margen operativo, que se encarga de mantener más
estable la velocidad de crucero programada por el conductor.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
No es componente de la
Motronic
K-VK-36
fm.5 train
mül
211/150
En vehículos con programador de velocidad se montan dos
conmutadores de pedal de embrague.
El conmutador de pedal de embrague F36 suministra a la
unidad de control del motor una señal destinada a desactivar el
programador de velocidad.
Aparte de ello se anula el funcionamiento del amortiguador
para la válvula de mariposa, con objeto de conseguir una
adaptación más rápida del régimen del motor en caso de
reducirse la velocidad con el embrague en posición
desembragada.
El conmutador de pedal de embrague F194 se encarga de
accionar el relé de bloqueo para el motor de arranque J434, en
cuyo caso el motor ya sólo puede ser puesto en funcionamiento
estando pisado el embrague.
Fecha actual 25.2.99
Página 7/23
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2
Leyenda:
Información para
Instructores
E45 Conmutador para programador de velocidad
E227 Pulsador para programador de velocidad
F Conmutador de luz de freno
F36 Conmutador de pedal de embrague
F47 Conmutador de pedal de freno (integrado con el
componente F)
F60 Conmutador de ralentí (en el J338)
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor de régimen del motor
G39 Sonda lambda
G40 Transmisor Hall
G61 Sensor de picado 1
G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
G66 Sensor de picado 2
G69 Potenciómetro de la mariposa (en el J338)
G70 Medidor de la masa de aire
G72 Transmisor de temperatura en el colector de admisión
G88 Potenciómetro de la mariposa (en redundancia con G69)
G108 Sonda lambda 2
J17 Relé de bomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
J299 Relé para bomba de aire secundario
J338 Unidad de mando de la mariposa
K83 Testigo de aviso MIL (Malfunction Indicator Lamp)
N30
hasta Inyectores 1 - 4
N33
N80 Electroválvula para depósito de carbón activo
N112 Válvula de inyección de aire secundario
N152 Doble bobina de encendido
V101 Motor para bomba de aire secundario
V144 Bomba para el diagnóstico de fugas
Z19 Calefacción para sonda lambda
Z28 Calefacción para sonda lambda 2
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
Señales suplementarias:
K-VK-36
fm.5 train
mül
1 Climatizador
2 Compresor para climatizador
3 CAN-Bus low
4 CAN-Bus high
5 Nivel de combustible en depósito
6 Habilitación memoria de programas
7 Señal de velocidad
8 Señal de régimen (TD)
9 Señal de consumo de combustible
Fecha actual 25.2.99
Página 8/23
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión US
30
15
Información para
Instructores
J17
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPUS1.EPS
30
15
a
J234
34
B/50
S228
N31 N32 N33
N30
4
+
M
G6F2
V60
S232
65588073
-
M
F60 G88
J338
J220
G69
b
Z28 G39
515228
7469596667 75
c
d
31
K-VK-36
fm.5 train
mül
31
Fecha actual 25.2.99
Página 9/23
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión US
30
15
a
Información para
Instructores
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPUS2.EPS
30
15
S243
b
Z19
G108
62+76
c
G40
N80 G70
G62
G28
J299
S162
V101
M
G61
J220
N112
M
V144
33301312114015252627
37 16
6068566353
G66
d
31
K-VK-36
fm.5 train
mül
31
Fecha actual 25.2.99
Página 10/23
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión US
30
15
S5
Información para
Instructores
E45E227
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPUS3.EPS
S229
S10
30
30
15
15
F47
48
F
47
19 17
K
F36
J285
K83
J220
Q
Q
P
46363534
10
3
29 41 438
21
1 78 71
6 18 220
Q
Q
P
N152
P
P
31
K-VK-36
fm.5 train
mül
Masa
Positivo
1 2 3 4 6 7 8 9
Señal de salida
Positivo de entrada
5
Bidireccional
Fecha actual 25.2.99
Página 11/23
31
31
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión RDW
30
15
Información para
Instructores
J17
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPRDW1.EPS
30
15
a
J234
34
B/50
S228
N31 N32 N33
N30
4
+
M
G6F2
V60
S232
65588073
-
M
F60 G88
J338
J220
G69
b
Z28 G39
515228
7469596667 75
c
d
31
K-VK-36
fm.5 train
mül
31
Fecha actual 25.2.99
Página 12/23
New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión RDW
30
15
a
Información para
Instructores
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPRDW2.EPS
30
15
J362
S243
S162
J285
b
Z19
c
62
G108
+
76
G40
N80 G70
252627
53
G62
G28
J299
V101
M
G61
J220
N112
K
33301312114015
19
60685663
G66
d
31
K-VK-36
fm.5 train
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New Beetle
Esquema de funciones
Motronic M 5.9.2 versión RDW
30
15
S5
Información para
Instructores
E45E227
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
SPRDW3.EPS
S229
S10
30
15
F47
48
Q
Q
P
F
47
F36
34
3635
46
3
1 78 71
Q
Q
P
N152
P
P
J220
8
29
41
43620
218
31
K-VK-36
fm.5 train
mül
Masa
Positivo
1
4
3102
7
968
Señal de salida
31
Bidireccional
Positivo de entrada
Fecha actual 25.2.99
Página 14/23
New Beetle
Sistema de desaireación
del depósito
Representación esquemática
Leyenda:
Información para
Instructores
El sistema de desaireación del depósito evita que los
hidrocarburos puedan escapar al medio ambiente, incluso al
repostar. Los vahos y vapores de combustible que se hallan en
el depósito se acumulan en un depósito de carbón activo y, al
estar el motor en funcionamiento, se alimentan hacia el colector
de admisión a través de una válvula electromagnética.
El sistema de desaireación del depósito está implementado con
una función de diagnóstico de fugas, atendiendo a lo
establecido para OBD II.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
1 Chapaleta de repostaje
2 Depósito de combustible
3 Bomba de combustible
4 Válvula de mariposa
5 Grupo de admisión
6 Distribuidor de combustible
con inyectores
7 Regulador de presión de
combustible
8 Filtro de combustible
9 Electroválvula para depósito
de carbón activo
10Empalme para medir la
presión del combustible
11 Válvula de cierre por vuelco
12Válvula presostato
13 Válvula de desaireación
14 Depósito de carbón activo
15 Bomba para el diagnóstico de
fugas
16 Filtro para la bomba de
diagnóstico de fugas
17 Depósito de desaireación
durante el funcionamiento
18 Depósito de desaireación
durante el repostaje
K-VK-36
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Fecha actual 25.2.99
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New Beetle
Información para
Instructores
Cuadro general de
funciones
A partir del modelo 1998, los vehículos en versión US tienen que
ser equipados con un sistema de desaireación del depósito, el
cual no permita que escapen vapores de combustible
(hidrocarburos) a la atmósfera durante el repostaje.
Este sistema de desaireación del depósito necesita un depósito
de carbón activo de mayores dimensiones, tubos de
desaireación de mayor diámetro y una nueva válvula de
desaireación.
Cuadro general del sistema - Función al repostar
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
211/152
Cuadro general del sistema - Función al circular
211/153
K-VK-36
fm.5 train
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Fecha actual 25.2.99
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New Beetle
Función al repostar
Chapaleta de repostaje
Información para
Instructores
La chapaleta de repostaje está pretensada por medio de un
muelle y
Al repostar se abre la chapaleta de repostaje al introducir la
pistola del surtidor en la boca de repostaje.
La estrecha sección del manguito de llenado actúa
conjuntamente con la pistola del surtidor, haciendo las veces de
un “sello líquido“ al cargar combustible. De esa forma se evita la
salida de vapores de combustible.
La geometría del manguito de llenado genera adicionalmente
un “efecto Venturi“ en la pistola del surtidor (efecto eyector), y
retiene así el vapor del combustible en el depósito.
Al abrir la chapaleta de repostaje gira solidariamente un disco
de leva, encargado de accionar mecánicamente la válvula de
desaireación.
cierra la boca de llenado en el extremo superior.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
Válvula de desaireación al
repostar
K-VK-36
fm.5 train
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211/154
211/155
Durante el repostaje, la válvula de desaireación se halla
accionada de forma mecánica y cierra el tubo de desaireación
procedente del depósito para la desaireación durante el
funcionamiento.
Únicamente es posible la desaireación a través del depósito de
desaireación para el repostaje, hacia el depósito de carbón
activo.
Al repostar va subiendo el nivel de combustible en el depósito
de desaireación para repostaje. Una válvula de gravedad por
flotador cierra el depósito, evitando el paso del combustible
hacia los tubos de desaireación y hacia el depósito de carbón
activo.
Fecha actual 25.2.99
Página 17/23
New BeetleNew Beetle
Función con el vehículo
en circulación
Válvula de desaireación con el
vehículo en circulación
Información para
Instructores
Estando el vehículo en circulación, la válvula de desaireación
cierra el tubo grande para desaireación hacia el depósito de
carbón activo.
En esta posición, los vapores de combustible procedentes del
depósito de desaireación durante el funcionamiento y
también los vapores procedentes del depósito de
desaireación para el repostaje se alimentan a través del
manguito y tubo de llenado hacia la válvula de cierre por
vuelco.
La válvula de cierre por vuelco impide que el combustible
llegue hasta el sistema de desaireación del depósito al hacer
curvas extremadamente forzadas o en caso de volcarse el
vehículo.
Estando el vehículo en circulación, todos los vapores de
combustible pasan a través de la válvula de cierre por vuelco
y de la válvula presostato.
A partir de una pieza en T, los vapores de combustible se
alimentan ya sea a través de la electroválvula para depósito
de carbón activo hacia el grupo de admisión ante la válvula
de mariposa o bien se alimentan hacia el depósito de carbón
activo.
Esto lo determina la Motronic
a base de abrir
correspondientemente la
electroválvula.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
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fm.5 train
mül
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New Beetle
Función con el vehículo
en circulación
Válvula presostato
Información para
Instructores
La válvula presostato se encuentra cerrada hasta una presión
preajustada de aprox. 0,25 mbar. De esa forma se genera una
ligera sobrepresión en el depósito de combustible, reduciéndose
la evaporación del combustible.
A partir de una presión de 0,25 mbar, la válvula presostato
abre, dejando pasar los vapores de combustible a través de la
pieza en T hacia el depósito de carbón activo o bien hacia la
electroválvula para depósito de carbón activo N80.
Si está abierta la válvula N80 se produce una depresión en el
tubo de desaireación, en virtud de lo cual los vapores de
combustible del depósito de carbón activo pasan hacia el
motor.
En ese caso, la válvula presostato cierra, evitando la aspiración
de vapores hacia el depósito de combustible.
Durante el ciclo de desaireación del depósito de carbón activo,
la bomba para el diagnóstico de fugas aspira aire a través de
su filtro.
Al repostar, la válvula presostato se mantiene abierta, para
permitir el reflujo de aire fresco a través de la bomba para el
diagnóstico de fugas y a través del depósito de carbón activo
hasta el depósito de combustible.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
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New Beetle
Diagnóstico de fugas
Leyenda:
Información para
Instructores
El diagnóstico de fugas para el sistema de desaireación del
depósito es parte integrante de OBD II. Se basa en un
procedimiento de sobrepresión, destinado a la localización de
fugas con un diámetro superior a 1 mm.
Para la secuencia de operaciones de diagnóstico, la
electroválvula para depósito de carbón activo N80 y la válvula
de descarga del condensado N115 separan el sistema de
desaireación del depósito con respecto a la atmósfera, por
intervención de la unidad de control Motronic J220.
Después de ello, la bomba para el diagnóstico de fugas genera
una presión positiva definida.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
1 Unidad de control Motronic
2 Relé de control
3 Electroválvula para depósito
de carbón activo
4 Filtro para bomba de
diagnóstico de fugas
5 Bomba para el diagnóstico de
fugas
6 Válvula de descarga del
condensado
7 Depósito de carbón activo
3
1
La bomba para el diagnóstico de fugas (LDP) es una bomba de
diafragma.
La LDP se acciona por vacío, captado en el colector de admisión.
En el curso de la medición se vigila la LDP mediante un
conmutador por contacto de Reed.
Si la presión en el sistema de desaireación del depósito desciende
por debajo de un valor definido abren los contactos del
conmutador de Reed. La bomba efectúa una carrera más con el
diafragma, de modo que cierren de nuevo los contactos de Reed.
De esa forma, la frecuencia de alimentación de la LDP constituye
la medida que permite detectar una fuga. El nivel de combustible
en el depósito no influye sobre el resultado del diagnóstico.
El diagnóstico de fugas está descrito con todo detalle en el
programa autodidáctico SSP 175.
2
4
7
5
6
211/160
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fm.5 train
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Fecha actual 25.2.99
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New Beetle
Diagnóstico
Empalme para comprobar la
presión del combustible
Información para
Instructores
En el sistema de desaireación del depósito está integrado un
empalme para medir la presión del combustible.
En los Estados en los que rige la norma sobre emisiones IM240
se exige que los vehículos estén equipados con este empalme
de comprobación. Se requiere para comprobar la presión del
combustible en el Servicio Post-Venta y en la producción. La
válvula de una vía va instalada con una pieza en T, en el tubo
de desaireación ante la electroválvula para el depósito de
carbón activo, en la torreta derecha de la suspensión. Lleva una
caperuza de protección, que facilita la localización del
empalme para comprobar la presión del combustible.
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
Diagnóstico del sistema
K-VK-36
fm.5 train
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211/159
El sistema de desaireación del depósito es vigilado por la
Motronic dentro del marco del diagnóstico de a bordo según
OBD II.
En virtud de que la retención de los vapores de combustible
durante el repostaje se realiza por medio de un sistema
netamente mecánico, no es posible comprobar su
funcionamiento con los lectores de averías V.A.G 1551 o 1552 ni
con ayuda del sistema OBD II.
Fecha actual 25.2.99
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New Beetle
Notas
•
Información para
Instructores
Motronic 5.9.2 y sistema de
desaireación del depósito USA
K-VK-36
fm.5 train
mül
Fecha actual 25.2.99
Página 22/23
Sólo para el uso interno
© VOLKSWAGEN AG, Service Training K-VK-36, Brieffach 1995
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
Estado técnico: 1/99
`
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
WOB
VK 36
(mül)
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