Opel Corsa 2000 2006, Combo 2000 2006, Meriva 2000 2006 User Manual

Содержание

Введение

Об этом Руководстве		4
Автомобили Opel Corsa-C и Meriva - аннотация		4
Идентификационные номера автомобиля		5
Приобретение запасных частей		6
Поддомкрачивание и буксировка		7
Запуск двигателя от вспомогательного
источника питания		10
Автомобильные химикалии, масла и смазки		10
Диагностика неисправностей		13
О р г а ны управления и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и		22
Глава	1
Настройки и текущее обслуживание автомобиля		86
Глава	2
Двигатель		119
Глава	3
Системы охлаждения двигателя, отопления салона
и кондиционирования воздуха		165
Глава	4
Системы питания, управления двигателем, выпуска и
снижения токсичности отработавших газов		183
Глава	5
Системы электрооборудования двигателя		202
Глава	6
Сцепление и ручная коробка
переключения передач		219
Глава	7
Автоматическая трансмиссия (AT)		231
Глава	8
Приводные валы		236
Глава	9
Тормозная система		241
Глава 10
Подвеска и рулевое управление		258
Глава	11
Кузов		272
Глава	12
Бортовое электрооборудование		301
С х е м ы э л е к т р о о б о р у д о в а н и я		322
Список и с п о л ь з у е м ы х аббревиатур		356

Об этом Руководстве

Назначение

Данное Руководство призвано помочь владельцу автомобиля полностью раскрыть и освоить возможности своего автомобиля, а так же избежать зависимости от сервисных станций при проведении большинства работ текущего технического обслуживания и мелкого ремонта. Достаточно много внимания в Руководстве уделено диагностике неисправностей узлов и систем автомобиля (в случае их отказа), а также рекомендациям и практическим советам по устранения их причин. В Руководство включены описания процедур обязательного текущего обслуживания автомобиля и приведен график их выполнения. Собранные и представленные в Руководстве данные позволяют владельцу транспортного средства определиться в том, какие работы по его обслуживанию должны быть проведены и когда, а также имеет ли смысл пытаться выполнить их самостоятельно, или следует обратиться в представительское отделение фирмы-произво- дителя или мастерскую автосервиса.

Данная книга будет интересна и работником не специализированных СТО, которым приходится сталкиваться с обслуживанием и ремонтом описываемых в Руководстве моделей. Основное внимание уделено текущему и среднему ремонту автомобилей на основе замены вышедших из строя уз-

лов, агрегатов и заменяемых элементов систем.

Правила пользования Руководством

Руководство поделено на главы. Каждая глава разбита на нумерованные разделы. Разделы, в свою очередь, разбиваются на подразделы и, где требуется, на под-подразделы и состоят из параграфов (также последовательно пронумерованных).

Предлагаемый вниманию читателей текст сопровождается пояснительными иллюстрациями. Каждая иллюстрация пронумерована в соответствии с номером параграфа, материал которого она призвана дополнить. Например, иллюстрация 4.6 поясняет материал параграфа 6 Раздела 4 текущей главы. Исключением являются лишь иллюстрации, включенные в Раздел «Введение» и пронумерованные сквозным порядком.

Описание однажды упомянутых в тексте процедур обычно второй раз не повторяется. Вместо этого в случае необходимости делается ссылка на соответствующий раздел (подраздел и т.д.) соответствующей главы, где данная процедура уже встречалась. Ссылки, производимые без упоминания номера главы, относятся к соответствующим разделам/параграфам текущей главы. Например, ссылка «см. Раздел

8» означает, что необходимо обратиться к материалам Раздела 8 той Главы, где встречается данная ссылка.

Ссылки на положение узла или компонента слева или справа по автомобилю основаны на предположении, что читатель находится на водительском месте лицом вперед.

Описания в данном руководстве изложены в простой и доступной форме. Если четко следовать приведенным в тексте и на сопроводительных иллюстрациях рекомендациям, никаких особых трудностей при выполнении поставленных задач возникнуть не должно.

Следует уделять должное внимание соблюдению технических параметров

итребований, предъявляемых к моментам затягивания резьбовых соединений, сведенным в разделы Спецификаций

ипомещенным в начале каждой главы. Спецификациями следует руководствоваться при выполнении всех работ. Внутри отдельных разделов необходимые размеры и значения для регулировки приводятся не всегда.

Простые операции, как, например, «открыть капот» или «ослабить гайки крепления колеса» подразумеваются как само собой разумеющиеся и также упоминаются не всегда.

Напротив, в тексте подробно описаны наиболее сложные и требующие повышенной аккуратности при выполнении процедуры.

Автомобили Opel Corsa С и Meriva - аннотация

Corsa С	выпускается с марта 2000	Corsa С по отношению к своим пред-	щественно увеличены. Эргономика во-
года в двух вариантах кузова: 3-двер-		шественникам обладает более высо-	дительского места максимально улуч-
ный и 5-дверный Хэтчбэк. Кроме того,		ким уровнем комфорта и высоким стан-	шена за счет широкого диапазона на-
данный	модельный ряд дополняют	дартом пассивной безопасности. Бла-	строек рулевой колонки в двух плос-
модели Combo, кузов которых выпол-		годаря применению цинкового покры-	костях и возможности регулировки во-
нен в виде фургона со сдвижной зад-		тия кузова автомобиль имеет 12-лет-	дительского сиденья (в том числе по
ней боковой дверью и двухстворчатой		нюю гарантию против сквозной корро-	высоте), встроенного бортового компь-
дверью задка.		зии. Интервалы техобслуживания су-	ютера и удобного расположения кно-

пок управления стеклоподъемниками, зеркалами и аудиосистемой.

В 2004 году был проведен рестайлинг модели. Был изменен дизайн передка - изменилась форма фар, капота и декоративной решетки радиатора, а так- >ке передних крыльев и накладки переднего бампера. Были внесены изменения и в дизайн интерьера. Замечание: В 2006 году был произведен оче-

редной	рестайлинг данного		модельно-
го ряда.	Эти	изменения в	настоящем
Руководстве		не рассматриваются.
Meriva	выпускается с мая		2003 года

и представляет собой минивэн, созданный на базе автомобиля Corsa С. Он отличается от базовой модели габаритными размерами, увеличенной колесной базой и несколько усиленной подвеской. Конструкция задних сидений, благодаря возможности складывания их вровень с полом салона, позволяет легко трансформировать багажное отделение автомобиля.

Список применяемых двигателей приведен в Спецификациях в начале Главы 2. На российском рынке наиболее широко представлены бензиновые модели, но на заказ может быть установлен дизельный двигатель.

Все бензиновые модели оборудованы электронной системой впрыска топлива. Все дизельные двигатели оборудованы турбокомпрессором и системой

В в е д е н и е

непосредственного впрыска топлива с электронным управлением. Некоторые модели оборудованы общей для всех цилиндров топливораспределительной магистралью («Common Rail»). Промежуточный охладитель (интеркулер), повышающий к.п.д. турбокомпрессора, входит в стандартную комплектацию всех дизельных моделей.

Для обеспечения передачи крутящего момента от двигателя к передним ведущим колесам предусматривается установка 5-ступенчатой ручной коробки переключения передач (РКПП) либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссии (AT), а также 5-ступенчатой роботизированной коробки передач Easytronic.

Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. На передних колесах устанавливаются дисковые тормозные механизмы, на задних колесах могут устанавливаться как дисковые, так и барабанные механизмы (в зависимости от модели). На всех моделях предусмотрена возможность установки ABS.

Полностью независимая передняя подвеска состоит из стоек МакФерсона и поперечных нижних рычагов. Задняя подвеска - с торсионной балкой и двумя продольными рычагами. Балка передней подвески имеет рамную конструкцию и обеспечивает крепление си-

5

лового агрегата посредством резинометаллических демпфирующих опор Рулевое управление - реечное, с электрическим усилителем.

Описываемые модели, в штатной комплектации, оборудуются передней водительской подушкой безопасности. Дополнительно могут быть установлены передняя пассажирская, боковые и головные подушки безопасности. Для защиты от угона применена система иммобилизации двигателя. Штатная информационно-развлекательная система оборудована защитным кодом.

Для компенсации боковых ускорений и обеспечения точного прохождения поворотов, быстрой и четкой реакции рулевого управления, уменьшения тормозного пути и сохранения курсовой устойчивости, в случаях экстренного торможения и маневрирования, на автомобиль может быть установлена противозаносная (Е8Рр1и5)/антипробуксовочная (ТС) система.

На заказ может устанавливаться система управления скоростью (темпостат), ксеноновые фары и система подстройки направления светового пучка, в зависимости от режима движения. Задние комбинированные фонари интегрированы в стойки С. Начиная с 2003 года, на модели Corsa С устанавливаются фары со встроенными указателями поворота.

Идентификационные номера автомобиля

Усовершенствование выпускаемой продукции является непрерывным процессом любого поточного производства. При этом в автомобилестроении, за исключением случаев крупных изменений конструкции сходящих с конвейера моделей, результаты процесса модификации в руководстве по эксплуатации транспортного средства не освещаются. Однако заводом-изгото- вителем оформляются номерные списки выпускаемых запчастей, ввиду чего особое значение при покупке последних приобретает информация, закодированная в идентификационных номерах автомобиля. Делая заказ на требуемую запасную деталь, старайтесь предоставить продавцу как можно более полные сведения о своем автомобиле. Обязательно сообщите название модели, год выпуска, а также номера кузова/шасси и силового агрегата.

Шильда с идентификационным номером автомобиля (VIN) расположена правее переднего пассажирского сиденья, - в ковровом покрытии предусмотрен специальный клапан (см. иллюстрацию 1). Замечание: На некоторых моделях VIN выбивается на шильде, закрепляемой на панели приборов автомобиля, слева под ветровым стеклом, так чтобы его можно было прочитать и снаружи.

VIN продублирован также на заводской табличке, закрепленной в проеме передней пассажирской двери на центральной стойке (см. иллюстрацию 2), на некоторых моделях заводская табличка закреплена в двигательном отсеке, рядом с правой амортизаторной стойкой. Кроме идентификационного номера табличка содержит и некоторые другие данные (см. иллюстрацию 3).

1 Шильда с VIN расположена на панели пола в п а с с а ж и р с к о м ножном колодце, - отогните прорезанный в ковровом покрытии клапан снимите к р ы ш к у

6	И д е н т и ф и к а ц и о н н ы е н о м е р а а в т о м о б и л я

2 Местоположение заводской таблички

Расшифровка			VIN
Пример:
WOL	О	X	С		F	08	3	2	123
									456
1	2	3	4		5	6	7	8	9

1 Код производителя: WOL - Adam Opel AG.

2Специализированное исполнение:

О- не принадлежит к числу специальных транспортных средств.

3GM-код: X - Corsa C/Meriva, Н - Agila.

4Модельный ряд: С - Corsa C/Meriva,

А- Agila-A/Tigra

5GM-код комплектации автомобиля 6 Тип кузова: 08 - 3-дверный Седан, 68 - 5-лверный Седан, 25 - 3-две- ный (со сдвижной боковой дверью) Combo, 06 - 4-дверный Combo Tour,

75 - Meriva

7 Год выпуска модели: Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 и т.д. до 9 - 2009, А-2010, В - 2 0 1 1 и т.д.

8Код завода-производителя: 1 - Rbsselsheim, 2 - Bochum.

9Серийный номер.

3 Содержание заводской таблички

1 Компания-производитель

2Номер лицензионного разрешения

3Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

4Допустимая полная масса транспортного средства

5Допустимая полная масса прицепа

6Максимальная допустимая нагрузка на переднюю ось автомобиля

7Максимальная допустимая нагрузка на заднюю ось автомобиля

8Индивидуальные данные транспортного средства/данные, специфические для страны

Обозначение и номер двигателя выбиты на блоке цилиндров радом с корпусом масляного фильтра (см. иллюстрацию 4 - А), а на дизельных двигателях с рабочим объемом 1.7 л - на лыске на блоке цилиндров со стороны маховика (см. иллюстрацию 4 - В).

Расшифровка обозначения двигателя

Пример:

Z	10	X	Е	Р	-
Y	17	-	D	Т	Н
1	2	3	4	5	5

4 Местоположение идентификацион - ного номера двигателя

1 Норма токсичности выхлопа: Y - соответствие стандарту EURO-3, Z - соответствие стандарту EURO-4.

2Рабочий объем (литраж): 10 - 1.0 л, 17 - 1.7 л и т.д.

3Степень сжатия: L - 8.5-9.0; N - 9 . 0 - 9.5; S - 9.5-10.0; X - 10.0-11.5; Y >

11.5.Замечание: Для дизельного двигателя обозначение «У» несущественно (у всех двигателей более высокая степень сжатия) и потому не указывается.

4Топливо: Е - бензин, D - дизтопливо.

5Особенности (модификация): Н - высокофорсированный, L - уменьшенной мощности; Р - система Twinport, Т - турбонаддув. Замечание: Буквы «Н» и «L» добавляются

кобозначению базовых двигателей, показатели которых изменяются. Например, двигатель Y17DTL (65 л.с.) является модификацией двигателя Y17DT (75 л.с.)

Приобретение запасных частей

Немаловажную роль при ремонтных работах играет использование запасных частей и расходных материалов высокого качества, предназначенных именно для Вашего автомобиля.

В целом запасные части можно подразделить на две большие группы:

Оригинальные запасные части. Эти запасные части распространяются через официальных представителей производителей автомобилей. Они всегда имеют оригинальную упаковку и маркировку производителя автомобиля.

Качество соответствует всем требованиям и гарантируется самим производителем автомобиля. Официальный представитель производителя автомобиля имеет в ассортименте все запасные части для данного автомобиля. Если какая либо деталь отсутствует на складе представителя, она в короткие сроки поставляется с центрального склада.

Неоригинальные запасные части.

Определение «неоригинальные» ничего не говорит о качестве запасных ча-

стей. Это значит, что они продаются не

вупаковке производителя автомобиля

ираспространяются не через официальных представителей, торгующих автомобилями. Основной костяк этой группы составляют известные фирмыпроизводители запасных частей, поставляющие детали на сборочные конвейеры автопроизводителей. Поскольку их оборудование и технологии позволяют производить запчасти и для автомобилей многих других производителей, они выпускают детали не толь-

В в е д е н и е

7

	ко для сборочного конвейера какого-	ственных тормозных колодок или мас-
	либо одного или нескольких автосбор-	ляного фильтра может стать угрозой
	щиков, но и для продажи на свобод-	для безопасности пассажиров или
	ном рынке. Эти детали имеют упаков-	причинить огромный ущерб двигателю,
	ку и маркировку производителя запча-	так что затраты на ремонт во много раз
	сти. Их качество не уступает ориги-	превысят сэкономленную при покупке
	нальным запасным частям, а цены мо-	дешевой запчасти сумму. Поэтому сле-
	гут быть намного ниже, чем у ориги-	дует пользоваться или услугами офи-
	нальных (разница может доходить до	циальных представителей (оригиналь-
	50% в пользу неоригинальных). Ассор-	ные части), или хорошо зарекомендо-
	тимент немного скромнее, чем у ори-	вавших себя продавцов неоригиналь-
	гинальных запасных частей. В програм-	ных запасных частей.
	му входят наиболее ходовые и пользу-	Существует также возможность приоб-
	ющиеся наибольшим спросом детали.	ретения восстановленных деталей, при
	Многие крупные западные торговцы	этом Вы возвращаете старую деталь.
	запасными частями используют соб-	Сказанное, прежде всего, относится к
	ственную упаковку, закупая большой	сложным и дорогостоящим агрегатам,
	ассортимент неоригинальных запасных	таким как двигатель, коробка передач,
	частей крупными партиями непосред-	генератор, стартер и т.д. Такую возмож-
	ственно у производителей и продавая	ность иногда предлагают как офици-
	их под собственной торговой маркой.	альные представители, так и свобод-
	Неоригинальные запчасти, как прави-	ные продавцы запасных частей.
	ло, распространяются через свободные	Это также экономит некоторую часть
	магазины запасных частей, свободные	Ваших средств, в большинстве случа-
	авторемонтные мастерские и станции	ев довольно существенно. При этом
	технического обслуживания.	фирма, продающая восстановленный
	Особое внимание следует уделить ка-	агрегат, дает на него почти такую же
	честву приобретаемых запасных час-	гарантию, как и на новый.
	тей. Следует избегать покупки очень
	дешевых запасных частей (по сравне-	Идентификация запасных	частей
	нию с оригинальными и неоригиналь-
	ными известных фирм), так как зачас-	Производитель автомобилей	постоян-
	тую они не соответствуют нормам ка-
		но совершенствует свою продукцию,
	чества и безопасности. Если декора-
		постоянно внося в конструкцию изме-
	тивный молдинг низкого качества не-
		нения. Может случиться так, что в рам-
	гативно влияет только на внешний вид
		ках одной серии и одного	варианта
	автомобиля, то установка низкокаче-
		исполнения автомобиля некоторые

узлы и агрегаты могут незначительно отличаться друг от друга, и запасная часть от одного, например, более раннего варианта не будет подходить для другого. При покупке запчастей необходимо взять с собой техпаспорт автомобиля, так как только при наличие идентификационного номера возможно определить сочетаемость данной модели автомобиля и запасной части. Имеет смысл также взять с собой старую запасную часть, чтобы на месте можно было сравнить ее с новой деталью. Чем больше точных сведений о своем автомобиле, Вы предоставите, тем меньше вероятность ошибки.

Помимо стандартного набора данных, включающих в себя год выпуска, тип кузова, вариант исполнения кузова, номер шасси (номер VIN), номер двигателя и т.д., продавца могут интересовать следующие данные:

a)Установлено ли на автомобиле какое-либо дополнительное оборудование (например, дополнительный отопитель, более мощный генератор, кондиционер);

b)Тип коробки передач;

c)Тип каталитического преобразователя;

d)	Тип системы впрыска топлива
и	т.д.;

e)Место установки детали.

Если по какой-либо причине документы, отражающие эти сведения, отсутствуют, рекомендуется проконсультироваться об этом у специалистов, например, заехав в фирменный центр.

Поддомкрачивание и буксировка

Поддомкрачивание

Внимание: Входящий в стандартную комплектацию автомобиля домкрат предназначен только для кратковременного подъема автомобиля при замене колеса! При проведении любых других ремонтных или профилактических работ автомобиль следует поднимать при помощи гидравлического (или тележечного) домкрата и обязательно устанавливать на специальные подпорки, заведенные под несущие точки днища.

Внимание: Ни в коем случае не запускайте двигатель поднятого автомобиля - это опасно!

Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке, по возможности с твердым покрытием. Установите рулевое колесо в нейтральное положение - передние колеса должны быть

5Противооткатный башмак устанавливается под колесо, расположенное

диагонально относительно поддомкра - чиваемого угла автомобиля

6 Демонтаж декоративного колпака

повернуты вдоль продольной оси автомобиля.

Твердо взведите стояночный тормоз. Переведите рычаг селектора в положение «Р» (модели с АТ)/включите передачу заднего/переднего хода (моде-

8

7 Извлечение колпачков болтов крепления литых д и с к о в

ли с РКПП/Easytronic) и заглушите двигатель.

В случае необходимости выставьте знак аварийной остановки и выполните прочие действия, предусмотренные ПДД.

Выведите всех пассажиров из салона автомобиля и проследите, чтобы они не создавали помех движению транспорта и не подвергались опасности получения травм при проведении работ по замене колеса.

Подоприте противооткатными башмаками колесо, расположенное по диагонали от подлежащего замене (см. иллюстрацию 5). Внимание: Не выполняйте процедуры на уклоне, льду и другой скользкой поверхности, а также если не удается полностью убрать автомобиль с проезжей части, - дождитесь прибытия специалистов дорожной службы!

Приготовьте необходимый инструмент (домкрат, баллонный ключ) и запасное колесо, - описание штатных мест хранения соответствующего бортового инструмента и запасного колеса приведено в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17. Замечание: В зависимости от комплектации вместо полноразмерного запасного колеса может поставляться запаска компактной конструкции, либо ремонтный комплект (см. также Гпаву 1, Раздел 5).

Внимание: Категорически запрещается одновременно менять несколько колес!

При помощи специального крючка, входящего в набор бортового инструмента, или отвертки снимите декоративный/защитный колпак диска (при его наличии) (см. иллюстрацию 6). Замечание: На некоторых моделях колпак крепится на диске колесными болтами, которые на данном этапе следует лишь ослабить! На автомобилях с литыми дисками, поддев отверткой

(см. иллюстрацию 7), снимите колпачки колесных болтов.

Баллонным ключом ослабьте болты крепления подлежащего замене колеса на 1 + 2 оборота.

П о д д о м к р а ч и в а н и е и б у к с и р о в к а

8 На моделях соответствующей
комплектации вытяните наружу
специальные декоративные к р ы ш к и	9 Правильная установка д о м к р а т а
мест под установку домкрата

На некоторых моделях места под установку домкрата закрыты декоративными крышками (см. иллюстрацию 8), -

освободите их, выдвинув крышки. При выполнении работ используйте только штатный домкрат. Заведите головку домкрата под соответствующую точку под порогом кузова, - проследите, чтобы домкрат располагался строго вертикально (см. иллюстрацию 9),

а его пятка упиралась в грунт всей своей поверхностью. Старайтесь устанавливать домкрат на твердое покрытие, в случае необходимости нужно подложить под него какую-нибудь твердую прокладку с достаточно развитой поверхностью (например, кусок доски толщиной не менее 1 см, который полезно иметь в автомобиле). Внимание:

Помните, что вне зависимости от наличия уклона домкрат всегда должен занимать строго вертикальное положение!

Вращайте ворот домкрата, пока не будет полностью выбрано расстояние от земли до порога автомобиля, убедитесь, что домкрат занял правильное положение. Работая рукояткой, вывесите поврежденное колесо.

Отверните колесные болты и произведите замену колеса. Перед установкой запасного колеса очистите сопрягаемые поверхности. Поочередно затяните болты.

Опустите домкрат до касания шины с землей и полностью дотяните колесные болты в диагональном порядке. При первой же возможности затяните болты на СТО специальным ключом с требуемым усилием Проверьте давление воздуха в запас-

ном колесе, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу 1, Раздел 5).

Установите на место колпак и колпачки болтов литых дисков (при соответствующей комплектации). Замечание:

При соответствующем исполнении колпак одевается перед завертыванием болтов.

10 Точки (1) установки рычагов подъемника

Не запускайте двигатель, пока домкрат не будет убран. Сложите снятое колесо и инструмент на свои штатные места.

При использовании подъемника его рычага должны устанавливаться под те же опорные точки, что и при установке домкрата (см. иллюстрацию 10). Во

избежание повреждений днища кузова используйте подходящие деревянные или резиновые подкладки.

Примерно через 100 км пробега необходимо проверить затяжку колесных болтов.

Буксировка

Буксировка аварийного транспортного средства

Строго говоря, автомобиль следует буксировать с оторванными от земли ведущими (передними) колесами (лучше всего вообще на платформе эвакуатора). Если приходится производить буксировку автомобиля без отрыва передних колес, следуйте приведенным ниже рекомендациям. Следует избегать буксировки автомобиля с касани-

В в е д е н и е

9

	11 Открывание к р ы ш к и гнезда под	12 Установка буксировочного рыма
	установку буксировочного рыма		13 Буксировочная проушина

ем всех четырех колес о землю на длительные расстояния.

Буксировка автомобиля осуществляется при помощи специального съемного буксировочного рыма, который хранится вместе с комплектом бортового инструмента в багажном отделении (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17). Отверстие гнезда под его установку с правой стороны переднего бампера закрывается декоративной крышкой (см.

иллюстрацию 11).

Вслучае необходимости буксировки автомобиля откройте крышку установочного гнезда в переднем бампере, вращая против часовой стрелки (см. иллюстрацию 12) вверните буксировочный рым и затяните его до упора, так чтобы проушина рыма находилась

вгоризонтальном положении.

Вслучае, когда помощь в буксировке понадобилась другому транспортному средству, буксирный трос крепиться за проушину, расположенную под задним бампером с правой стороны (см. ил-

люстрацию 13).

Используйте для буксировки только специально предназначенный для этой цели трос, а лучше жесткую штангу.

Внимание: Выбирая трос или штангу, заранее убедитесь, что их конструкция позволяет закрепить их за проушину буксировочного рыма!

Закрепите буксирный трос/жесткую штангу за соответствующую проушину. На буксируемом автомобиле не забудьте включить зажигание, чтобы разблокировать рулевое колесо и обеспечить функционирование стоп-сигналов, клаксона и стеклоочистителей (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 17).

При буксировке на аварийном автомобиле должна быть включена нейтраль-

ная передача/рычаг селектора переведен в положение «N». Не забудьте отпустить рычаг стояночного тормоза и включить аварийную сигнализацию.

Перед началом движения водителям обоих транспортных средств (буксирующего и буксируемого) следует согласовать между собой маршрут следования.

Помните, что при выключенном двигателе эффективность торможения автомобиля заметно снижается вследствие того, что перестает функционировать вакуумный усилитель тормозов, при этом следует выжимать педаль ножного тормоза с заметно большим, чем обычно усилием, - остановочный путь при этом увеличится. При выполнении маневрирования большее усилие придется прикладывать и к рулевому колесу, так как насос гидроусилителя также не будет функционировать.

В случае необходимости активируйте систему циркуляции воздуха (при соответствующей комплектации) и закройте окна, чтобы избежать попадания в салон отработавших газов буксирующего автомобиля.

Движение должно осуществляться только с умеренными скоростями, по кратчайшему маршруту и с соблюдением ПДД. Избегайте резких торможений, ускорений и маневрирования. Помните, что при буксировке автомобиля по краю грунтовой дороги всегда существует опасность сноса на обочину. Модели, оборудованные автоматической трансмиссией (AT), могут буксироваться на всех четырех колесах только передним ходом со скоростью, не превышающей 80 км/ч и на расстояние

не более 100 км. Внимание: Несоблюдение оговоренных ограничений может привести к выходу из строя

трансмиссии! Если необходимо превысить эти показатели, а так же в случае неисправности AT, буксировка допускается только с отрывом ведущих (передних) колес от земли!

Внимание: Буксировка автомобилей, оборудованных коробкой передач Easytronic, запрещается, если при прерывании электропитания автоматическое сцепление было выключено вручную (см. Главу «Органы управления и приемы эксплуатации», Раздел 24), - обратитесь за помощью в специализированные службы, занимающиеся эвакуацией автомобилей!

При трогании с места и переключении передач водитель буксирующего транспортного средства должен уделять особое внимание плавности отпускания сцепления. Водитель буксируемого транспортного средства должен стараться постоянно удерживать буксирный строп натянутым во избежание рывков и наездов на него колесами (по этим причинам использование жесткой штанги предпочтительнее).

Внимание: Чрезмерно высокое тяговое усилие может привести к повреждению автомобилей!

Буксировка с целью запуска двигателя (аварийный запуск)

На моделях, рассматриваемых в данном Руководстве, запускать двигатель методом буксировки или толкания не допустимо. Автомобили оборудованы каталитическим преобразователем выхлопных газов - запуск двигателя буксировкой или толканием может привести к выходу его из строя. В случае необходимости используйте вспомогательный источник питания (см. ниже).

10	З а п у с к д в и г а т е л я о т в с п о м о г а т е л ь н о г о и с т о ч н и к а п и т а н и я

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания

Использование вспомогательного источника питания поможет произвести запуск двигателя в экстремальной ситуации, однако затем следует выяснить и устранить причину подсадки батареи, наиболее типичными являются:

a)Проведение неоднократных безуспешных попыток запуска двигателя, либо оставление осветительных приборов включенными на длительное время при заглушённом двигателе;

b)Нарушение исправности функционирования системы заряда (ослаб или оборван приводной ремень генератора, повреждена соединительная электропроводка, либо неис-

правен собственно		генератор).
c)	Неисправность	собственно	ак-

кумуляторной батареи (упал уровень электролита, либо вышел срок службы аккумулятора).

В качестве вспомогательного источника питания может быть использована только аккумуляторная батарея другого транспортного средства. Внимание: Для запуска двигателя могут применяться только 12-вольтные батареи!

При выполнении запуска двигателя от внешнего источника питания следует уделить внимание соблюдению некоторых особых мер предосторожности:

a)Проследите, чтобы автомобили НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не соприкасались друг с другом;

b)С обеих батарей снимите крышки (при соответствующем исполнении) и прикройте вентиляционные отверстия ветошью, - не допускайте курения или использования открытого огня вблизи аккумуляторных батарей;

c)Перед тем как подсоединять вспомогательную батарею, удостоверьтесь, что зажигание на обоих автомобилях выключено;

d)Проследите, чтобы все потреби-

тели электроэнергии (осветительные и нагревательные приборы, стеклоочистители и т.п.) также были выключены;

e) Используйте пусковые провода только достаточного поперечного се-

чения	(не менее	16 мм2 для бензи-
новых	моделей,	для	дизельных дви-
гателей - 25 мм 2) с			изолированны-
ми клеммными		зажимами;
1)	Наденьте защитные перчатки и

очки, следите чтобы электролит не

попал	на кожу, одежду или лакокра-
сочное	покрытие;
д)	Подсоединение клемм должно

производиться строго в определенном порядке (см. иллюстрацию 14) Внимание: Не подключайте кабель к отрицательному полюсу разряженного аккумулятора! Точка подключения «массы» должна находиться как можно дальше от аккумулятора!;

h)Удостоверьтесь, что пусковые провода не соприкасаются с движущимися компонентами (крыльчатка вентилятора, приводные ремни и т.п.) в двигательных отсеках обоих автомобилей;

i)Удостоверьтесь, что трансмиссия включена на нейтральную передачу (РКПП), либо переведена в положение «Р» (AT);

j)Запустите двигатель автомобиля, от батареи которого производится запуск, и дайте ему поработать несколько минут, затем установите постоянные обороты двигателя - примерно 2000 в минуту.

14 Порядок подключения соедини - тельных проводов при осуществлении запуска двигателя от вспомогательного источника питания (отсоединение проводов производится в обратном порядке), - обратите внимание, что на аварийном автомобиле отрицательный провод подсоединяется не к клемме батареи, а к массе силового агрегата

Выполните стандартную процедуру запуска двигателя. Оставьте двигатель работающим на холостых оборотах примерно на 3 минуты . Включите фары, обогреватель заднего стекла и вентилятор отопителя, затем отсоедините провода, действуя в порядке, обратном порядку их подсоединения.

Внимание: Не допускайте контакта клемм положительного заряда с клеммами отрицательного заряда или с кузовом автомобиля! Замечание: Включение вспомогательных потребителей электроэнергии производится с целью предотвращения скачков напряжения в момент отсоединения электропроводки.

По завершении процедуры выключите лишние потребители электроэнергии.

Автомобильные химикалии, масла и смазки

В продажу поступает множество химикалиев, масел и смазок, необходимых в ходе выполнения процедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектр продуктов химической и нефтедобывающей промышленности - от чистящих составов и растворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовых компонентов автомобиля.

Очистители

Очиститель для систем впрыска и воздушных заслонок представляет собой сильнодействующий растворитель смол, нагара и угольных отложений. Большая часть очистителей оставляет после себя смазывающую пленку сухого типа, которая не затвердевает и не засмаливается с течением времени. Именно ввиду образования та-

кой пленки данные очистители не рекомендуется использовать для промывки электрических компонентов.

Очиститель для тормозных систем

применяется для удаления следов смазки и тормозной жидкости с поверхностей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота является первостепенным условием эффективности функционирования. Очиститель не оставляет никаких следов и

во многих случаях устраняет визг тормозных механизмов, вызываемый загрязнением их компонентов.

Очиститель для электрических компонентов способствует устранению окисных пленок, следов коррозии и нагара с контактных поверхностей без нарушения электропроводности. Также может использоваться для чистки свечей зажигания, жиклеров, регуляторов напряжения и прочих узлов, где желательной является полная очистка от масла и жира.

Влагопоглотители служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких электрических компонентов как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей, электрические разъемы и т.п. Влагопоглотители обычно являются нетокопроводящими, не вызывающими коррозию и неогнеопасными.

Обезжириватели представляют собой суперсильнодействующие растворители и служат для удаления следов смазки с наружных поверхностей двигателя и компонентов шасси. Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой и, в зависимости от типа, смываются либо водой, либо растворителем же.

В в е д е н и е

ность при всех температурах и нагрузках двигателя;

• Высокая стабильность первоначальных свойств в течение длительного времени.

Всесезонные		масла	с	улучшенны-
ми	антифрикционными			качествами
имеют, кроме		того,	дополнительные
достоинства:

•Возможность круглогодичного использования почти при всех возможных температурах наружного воздуха;

•Малые потери мощности двигателя на трение;

•Облегчениехолодного запуска двигателя - даже при очень низких температурах.

Замечание: Сезонные масла вследствие присущих им специфических вяз- костно-температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэтому эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.

Присадки к двигательным маслам

Не следует добавлять никакие присадки, снижающие потери на трение, к двигательным маслам.

С м а з ы в а ю щ и е ж и д к о с т и

Двигательные масла представляют собой специально разработанные составы для смазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр различного рода присадок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии. Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости, каждой степени вязкости присвоен свой код - от 0 до 60 (система стандартов SAE). Необходимость применения масла того или иного сорта определяется климатическими условиями и требованиями конкретного двигателя (см. Главу 1). Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условиях холодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель. Всесезонные масла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и обычно имеют обозначения от 5W-20 до 20W-50.

Качества двигательных масел

Всесезонные масла являются сравнительно недорогими маслами со следующими качествами:

•Круглогодичное использование в

	зонах умеренного климата;
•	Превосходные моющие		свойства;
•	Хорошая	смазывающая	способ-

Смешивание масел

Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей. Однозначного ответа на них, к сожалению, нет. Современные масла включают в свой состав различные присадки, улучшающие их свойства. При совместном использовании масел различных сортов эти присадки могут вступать между собой в химические реакции, образовывать абразивный осадок и/или изменять свойства масел, что может привести к непредвиденным последствиям и выходу двигателя из строя. Каждая фирма производит товарные масла, добавляя к масляной основе присадки, химический состав которых держится в секрете. Поэтому много качественных масел одинакового назначения, но произведенных по технологиям различных фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества. Масла разных фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают разработчики двигателей. Но это не значит, что их можно смешивать.

Внимание: Никогда не доливайте масло другой модификации, если Вы не имеете абсолютно точной информации о совместимости этих масел!

То же относится к смешиванию минеральных или синтетических масел (даже одной фирмы). Масла одной фирмы можно смешивать только в том случае, если на это дает рекомендации

11

фирма производитель масла и за что она несет ответственность. К сожалению, нередки случаи, когда при смешивании масел ухудшается их качество, и длительное использование данных смесей недопустимо, так как в результате этого может «застучать» двигатель.

На сегодняшний день среди некоторых автолюбителей все еще бытует мнение о том, что дизельный двигатель «съест» все. Но время низкооборотистых дизелей начала и середины прошлого века, которые не предъявляли относительно высоких требований к качеству масла, давно прошло. Попытки залить в современный дизельный двигатель масло, качество которого не соответствует требованиям конкретной марки двигателя, неминуемо приведут к выходу его из строя.

Надо взять за правило: использовать соответствующее двигателю высококачественное масло одной марки (по классификации), для долива в систему иметь в автомобиле небольшое количество соответствующего масла в плотной, герметично закрытой таре. Двигатель за это отблагодарит надежной работой. Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать!

Трансмиссионное масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.

Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет собой густую смазку, применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению, таким как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные шарниры.

Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна противостоять воздействию высоких температур, возникающих в подшипниках колес автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами. Обычно содержит дисульфид молибдена, являющийся смазывающим веществом сухого типа.

Белая смазка (циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между собой металлические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным увлажнением. Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымывается и не разжижается водой.

Сборочная смазка представляет собой специальную смазку, для применения в условиях высоких давлений, обычно содержит молибден и используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как коренные и шатунные подшипники и

12	А в т о м о б и л ь н ы е х и м и к а л и и , масла и с м а з к и

рабочие выступы кулачков) перед первым запуском двигателя после завершения капитального ремонта.

Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов.

Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть использовано в виду проблем с загрязнением (например, в замках). Сухой графит отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электропроводной и не нарушает контакт в таких узлах, как, например, замок зажигания.

Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания «прикипевшего» крепежа, а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем.

Теплопроводная смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронных модулей зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.

Герметики

Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком. Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию, приклеивание, является водостойким, заполняет дефекты поверхностей, остается эластичным, не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в дополнение практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних значений.

Анаэробный герметик в отличие от герметика RTV может применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Он остается эластичным, устойчив к воздействию растворителей и хорошо заполняет неровности поверхностей. Основное отличие от герметика RTV заключается в условиях застывания. Если герметик RTV начинает застывать после попадания на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Это означает, что застывание такого герметика происходит только после сборки компонентов и плотного прижимания их друг к другу.

Герметик для труб и резьбовых соединений применяется для герметизации штуцерных соединений гидравлических, пневматических и вакуумных линий. Обычно изготавливается на основе тефлонового компаунда и поставляется в виде аэрозолей, наносимых наподобие краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ).

Химикалии

Антиприхватывающий компаунд

служит для предупреждения «прикипания», коррозии, заклинивания и холодного приваривания крепежа. Высокотемпературные антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графитовых смазок и используются в крепеже системы выпуска и выпускного коллектора.

Анаэробные фиксирующие компаунды служат для предотвращения самопроизвольного отдавания крепежа под воздействием вибраций и застывают только после установки в отсутствии контакта с воздухом. Фиксирующие компаунды средней мощности применяются для фиксации мелкого крепежа (гаек, болтов, винтов), которые подлежат регулярному отдаванию в дальнейшем. Высокомощные компаунды обычно используются для блокировки крупного крепежа, отдавание которого не производится на регулярной основе.

Присадки к маслу служат для изменения химических свойств масла без изменения его вязкости с целью снижения внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, что большинство фирм-изготовителей, выпускающих моторные масла, предупреждают против использования каких-либо присадок к ним.

Присадки к топливу выполняют сразу несколько функций, в зависимости от своего химического состава. Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлаков и снятию нагара с внутренних поверхностей и компонентов системы впрыска топлива и впускного тракта. Кроме того, применение такого рода присадок способствует удалению угольных отложений, формирующихся на стенках камер сгорания. В состав некоторых присадок входят вещества, служащие для смазывания компонентов верхней части головки цилиндров (клапанного механизма, поршневых колец), другие способствуют удалению конденсата со стенок топливного бака.

Прочие

Тормозная жидкость представляет собой специально разработанный состав, способный противостоять воздействию высоких температур и давлений, возникающих в тормозной системе. Не следует допускать контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля и открытыми участками тела. Тормозная жидкость ядовита. Следует держать тормозную жид-

кость в герметично закрываемой таре во избежание попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи.

В ходе эксплуатации автомобиля тормозная жидкость забирает определенное количество воды из окружающего воздуха. Слишком большое содержание воды в тормозной жидкости может в конечном счете вызвать коррозию деталей рабочей тормозной системы. Кроме того, при этом существенно понижается температура кипения тормозной жидкости.

Поэтому следует не реже одного раза в два года менять тормозную жидкость!

Внимание: При очень старой тормозной жидкости возможно, при большой нагрузке на рабочую тормозную систему, возникновение пузырьков пара в системе. Это отрицательно влияет на эффективность работы рабочей тор-

мозной системы и, тем			самым, на		бе-
зопасность		движения!
Замечание:		Необходимо		применять
только	рекомендованную			тормозную
жидкость (DOT 4).
Клей	для	крепления	уплотнитель-
ных полос		кузовных	проемов,		как

ясно из его названия^ служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажных отделений. Может применяться для фиксации элементов внутренней отделки.

Антикоррозионное покрытие для днища автомобиля представляет собой гудронообразный состав, изготавливаемый на нефтяной основе, и служит для защитного покрытия металлических поверхностей, предотвращая их коррозию. Кроме того, выполняет функцию звукоизоляции салона.

Воски и полироли применяются для защиты окрашенных поверхностей от воздействий окружающей среды. Различного типа краски могут требовать использования различного типа восков и полиролей. В состав некоторых полиролей входят абразивные или химические присадки, служащие для удаления наружного слоя окислов (потускнения) с окрашенных поверхностей старых автомобилей. В последнее время на рынке широко представлены различного рода не содержащих воск полиролей, в состав которых входит множество химических добавок, таких как полимеры или вещества на кремниевой основе. Такие полироли обычно легче наносятся и держатся дольше обычных (восковых).

В в е д е н и е

13

Диагностика неисправностей

В данном Разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в узлах и системах транспортного средства. Отказы и их возможные причины разбиты на группы по признаку отношения к определенным компонентам или системам автомобиля, как например двигатель, система охлаждения и т.п.

Помните, что успешное завершение поиска причин неисправности вовсе не является черной магией, доступной лишь опытным профессиональным механикам, а определяется комбинацией определенных знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Двигаться всегда следует от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического конца и стараться не пропускать очевидных фактов - каждый может забыть заправить горючее в топливный бак или оставить на ночь включенными осветительные приборы.

И, наконец, всегда следует постараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель несколько раз подряд продолжает перегорать, нет смысла в его дальнейшей замене - надо попытаться выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Двигатель

Если двигатель не запускается, следует проанализировать ситуацию. Чтобы двигатель вообще мог запуститься, должны выполняться два основных условия. В цилиндры должна поступать воз- душно-топливная смесь, а на свече зажигания должна вырабатываться искра (бензиновые модели). Поэтому, во-пер- вых, следует проверить, подается ли топливо.

Большинство бензиновых моделей, описываемых в настоящем Руководстве, оборудованы единым модулем зажигания (см. Главу 5). Поэтому проверка исправности системы зажигания должна производиться с использованием специального диагностического оборудования.

1 Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

1 Имеет место коррозия клемм батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов. Проверьте состояние клемм и наконечников. Подтяните клеммные зажимы, при необходимости удалите следы коррозии.

2 Разряжена или неисправна батарея. Если наконечники проводов найдены чистыми и надежно закреплены на клеммах батареи, поверните ключ зажигания в положение ON, затем включите фары и/или очистители ветрового стекла. Если данное электрооборудование не функционирует, батарея разряжена.

3Трансмиссия неточно установлена

вположение «Р» (AT) или на нейтральную передачу (РКПП), или не полностью выжато сцепление.

4Оборвана проводка в цепи системы запуска или ослабло крепление проводов на клеммах. Проверьте состояние проводов, клемм и электрических разъемов батареи, тягового реле стартера и замка зажигания.

5Шестерня стартера заклинена в зубчатом венце маховика. На моделях, оборудованных РКПП, установите ее на передачу и, потолкав вручную автомобиль, проверните тем самым его двигатель. При первой же возможности снимите стартер и проверьте состояние шестерни и зубчатого венца маховика.

6Неисправно тяговое реле стартера.

7Неисправен стартер (см. Главу 5).

8Неисправен замок зажигания.

2 Двигатель проворачивается, но не запускается

1 Неправильно производится запуск. Действуйте в соответствии с Разделом 21 Главы «Органы управления и приемы эксплуатации».

2Неисправен или не отключен иммобилизатор двигателя.

3Неисправен аварийный выключатель топливного насоса.

4Топливный бак пуст, либо заправлено некачественное топливо.

5Засорен топливный фильтр. Повреждены, засорены или негерметичны топливные трубопроводы, имеются дефекты шлангов.

6 Сильно загрязнен воздушный фильтр. Имеют место утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе управления впрыском топлива и зажиганием.

7 Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно).

8Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.

9Отсутствует сигнал от датчика зажигания или датчика ЕСТ. Проверьте состояние его электропроводки, произведите опрос памяти системы OBD II.

10Поврежден регулятор давления топлива, - проверьте остаточное давление.

11Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух. Повреждены вакуумные трубопроводы, либо имеет место нарушение герметичности их посадки.

12Нарушена герметичность системы питания.

Бензиновый двигатель

13Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, - на слух проверьте исправность активации насоса при включении зажигания.

14Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания.

15Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.

16Разрыв в цепи системы запуска. 17 Неисправность модуля зажигания. 18 Поврежден предохранитель модуля управления двигателем,неисправен какой-либо из датчиков системы управления двигателем.

19 Низкое давление компрессии.

20 Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.

Дизельный двигатель

21 Двигатель не прогрет: проверьте исправность функционирования системы преднакала.

22 Сбита регулировка начала подачи топлива. На моделях с распределительным ТНВД проверьте и произведите корректировку.

23 Неисправны форсунки. Проверьте. Отдайте последовательно накидные гайки - при отдавании гайки неисправной форсунки обороты двигателя не будут падать.

24Неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Установите для проверки заведомо исправный ТНВД.

25На электромагнитном запорном клапане отсутствует напряжение. Подключите к выключателю вольтметр или пробник на светодиоде. Включите зажигание. Светодиод должен загореть-

14	Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й

ся. В противном случае следует найти обрыв электропроводки и устранить его.

26 Неисправен электромагнитный запорный клапан. Проверьте надежность крепления электромагнитного выключателя, проверьте контакты. Включите и выключите зажигание. В выключателе должен раздаться щелчок.

27 Имеет место повреждение в линии подачи топлива или воздух в линиях:

a)Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы и удалите воздух из линий и фильтра;

b)Засорен топливный фильтр. За-

мените		фильтрующий элемент;
c)	Зимой		следует		проверить
фильтр и трубопроводы на наличие
льда или воска.				Поставьте автомо-
биль в отапливаемый гараж, добавь-
те	в систему		бензина;
d)	Засорена		вентиляция		бака или
сетчатый		фильтр		топливозаборника.
Прочистите.
3	Стартер функционирует без
проворачивания				двигателя

1 Заклинена шестерня стартера. Снимите стартер (см. Главу 5) и проверьте его состояние.

2 Изношены или повреждены зубцы шестерни стартера или венца маховика.

4 Запуск двигателя затруднен

1 Разряжена или недостаточно заряжена батарея (см. Раздел 1).

2Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования (см. Главы 4 и 5).

3В фильтре тонкой очистки дизельного двигателя скопился парафин. Замените элемент фильтра. Заправьте зимнее топливо, либо разбавьте бензином.

4Неисправны свечи накаливания дизельного двигателя.

5Упало компрессионное давление в цилиндрах.

6Нарушена проходимость воздушного фильтра.

7Топливо не достигает инжекторов системы впрыска. Давление топлива не соответствует требуемому значению. Поврежден регулятор давления, - проверьте остаточное давление.

8Повышенное давление топлива в системе питания - поврежден обратный клапан топливного насоса, либо забит или смят возвратный топливопровод к баку.

9 Нарушена установка фаз газораспределения двигателя, либо регулировка клапанов (на некоторых моделях дизельных двигателей). Сбит момент начала подачи топлива.

10Неисправности в системе управления двигателем. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите опрос системы OBD II.

11Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух. Утечки в топливной системе.

12Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.

5Зацепление стартера происходит с л и ш к о м шумно или

сзатруднением

1Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца приводного диска.

2Утеряны, либо недостаточно затянуты болты крепления стартера.

3Имеет место внутренние неисправности стартера. Замените стартер.

6 Двигатель глохнет сразу после осуществления запуска

1 Неисправен иммобилизатор двигателя.

2Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клеммах генератора.

3Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.

4Нарушены базовые установки модуля управления двигателя (ЕСМ).

5Имеет место повреждение в системе выпуска и снижения токсичности отработавших газов.

6Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

7Нарушена стабильность холостых оборотов двигателя

Бензиновый двигатель

1 Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затягивания крепежа, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга - наличие шипящего звука свидетельствует о наличии утечки. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.

2Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.

3Нарушена проходимость клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV).

4 Нарушена проходимость воздушного фильтра.

5Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам.

6Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, - измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (см. Главу 2).

7Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.

8Неисправности в системе управления двигателем.

9Содержание СО не соответствует нормативным требованиям, - произведите соответствующее измерение, проверьте обороты холостого хода.

10Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.

Дизельный двигатель

11 Нарушено качество соединений топливных трубопроводов с ТНВД и топливным фильтром. Замените топливные шланги, закрепите их хомутами, подтяните винты угловых соединений.

12 Механически повреждено или ослабло крепление ТНВД. Проверьте крепление.

13 Перепутаны местами соединения возвратного трубопровода и трубопровода подачи топлива.

14 Имеет место повреждение в линии подачи топлива:

a)Трубопроводы либо шланги механически повреждены или засорены. Очистите топливные трубопроводы;

b)Засорен топливный фильтр. За-

мените фильтрующий		элемент;
c) Зимой	следует	проверить

фильтр и трубопроводы на наличие льда или воска. Поставьте автомо-

биль		в отапливаемый гараж, добавь-
те	в	систему бензина;
б)		Засорена вентиляция бака или

сетчатый фильтр топливозаборника. Прочистите.

15 Сбита регулировка начала подачи топлива. Проверьте, произведите корректировку.

16 Неисправны форсунки. Проверьте. Отверните последовательно накидные гайки - при отворачивании гайки неисправного цилиндра обороты двигателя не будут падать.

17 Неисправен ТНВД. Установите для проверки заведомо исправный ТНВД.

8 Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах

1 Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.

2 Имеет место неисправность компо-

нентов системы питания или электрооборудования.

3Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.

4Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения.

5Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.

6Нарушена работа системы управления двигателем.

7 Неисправность системы EVAP.

8 Неверная регулировка холостого хода. Проверьте TPS и лямбда-регули- ровку.

9 И м е ю т место п р о п у с к и в работе цилиндров двигателя при д в и ж е н и и автомобиля на передаче

1 Заблокирован топливный фильтр или имеет место загрязнение системы питания.

2Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.

3Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.

4 Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.

5Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.

6Неисправна система зажигания.

7Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

10 Двигатель работает с перебоями

1 Соединения электропроводки топливного насоса время от времени нарушаются. Проверьте разъемы электропроводки и предохранители топливного насоса, датчика MAF и реле топливного насоса.

2Низкое качество топлива, образование паровых пробок.

3Слабая подача топлива.

4Неисправен топливный фильтр.

5Неисправен топливный насос.

6Неисправны инжекторы.

7Неисправен лямбда-зонд, нарушения в цепи управления качеством смеси или отсутствует подогрев лямбдазонда.

8Неисправен TPS.

9Поврежден выпускной коллектор или приемная труба системы выпуска отработавших газов (имеются утечки отработавших газов).

10Неисправность системы EVAP.

11Залипли клапаны инжекторов. Проверьте инжекторы, при необходимости замените. Проверьте подачу напряжения на инжекторы.

В в е д е н и е

12Отсутствует сигнал от датчика зажигания или датчика ЕСТ. Проверьте состояние его электропроводки, произведите опрос памяти системы OBD If.

13Во впускной тракт в результате нарушения герметичности подсасывается лишний воздух.

14Повреждены или негерметичны вакуумные трубопроводы

15Поврежден регулятор давления, - проверьте остаточное давление.

16Отсутствует питание ЕСМ.

11 Двигатель самопроизвольно глохнет

1 Нарушена регулировка оборотов холостого хода.

2Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.

3Имеет место отказ компонентов/ информационных датчиков системы питания.

4Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.

5 Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.

6 Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.

12 Двигатель не развивает полную мощность

1 Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.

2Засорен воздухоочиститель.

3Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.

4Неисправность модуля зажигания.

5Упал уровень ATF.

6Пробуксовывает сцепление/АТ.

7Заблокирован топливный фильтр и/или в систему питания попала грязь/влага.

8Заправлено некачественное топли-

во.

9Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.

Дополнительно для дизельного двигателя

10 Засорен топливный фильтр или ТНВД/форсунка. Промойте предварительный фильтр, смените элемент фильтра тонкой очистки, прочистите распылитель или замените насос/форсунку.

11Нарушена регулировка максимальной частоты вращения коленчатого вала.

12Давление в системе подачи топлива ниже требуемого.

15

13 Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

1 Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.

2Внутренние неисправности модуля зажигания.

3Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изношены ее компоненты.

4Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

5Заклинивает клапаны.

14 При д в и ж е н и и с у с к о р е н и е м или в гору возникают звуки детонации

1 Заправлено некачественное топливо.

2Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.

3Установлены свечи зажигания не того типа.

4Нарушены базовые установки ЕСМ.

5Неисправен датчик детонации.

6Имеют место потери разрежения.

15 Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение «О»

1 Чрезмерно высоки обороты холостого хода.

2Имеет место неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.

3Неисправен клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).

4Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень охлаждающей жидкости, неисправен термостат, заблокирован радиатор или неисправен водяной насос).

5Нарушена герметичность инжекторов.

6На дизельном двигателе не работает клапан отсечки топлива.

16 Д и з е л ь н ы й двигатель д ы м и т

1Черный дым:

a)Загрязнен воздухоочиститель.

Замените		фильтрующий			элемент;
b)	Применено		несоответствующее
топливо.		Промойте		бак	и	смените
топливо;
2 Синий дым:
а)	Горение масла в камере сгора-
ния	вследствие		износа		поршневых
колец или высокого уровня масла в
картере двигателя.				Отремонтируйте
двигатель,		откорректируйте				уровень
масла;

16

b) Не подается топливо к одной из форсунок. Проверьте по нагреву выпускных патрубков коллектора;

c) Плохое распыление топлива форсункой из-за неисправности клапана или распылителя. Притрите клапан или замените форсунку.

3Белый или бурый дым:

a)Низкая температура в системе охлаждения. Проверьте термостат;

b)Плохая работа форсунок вследствие износа распылителя или иглы форсунки - «форсунка льет». Замените распылитель и иглу.

Электрооборудование двигателя

17 Снижение е м к о с т и или недостаточный заряд батареи

1 Изношен или поврежден ремень привода вспомогательных агрегатов, либо нарушена регулировка его натяжения.

2Недостаточен уровень электролита или сильно разряжена батарея.

3Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.

4Генератор не обеспечивает требуемый ток зарядки.

5Разрыв в цепи электропроводки зарядного контура.

6Замыкание на «массу» электропроводки создает постоянную утечку вырабатываемого батареей тока.

7 Имеет место внутренний дефект батареи.

18 Контрольная лампа зарядки не загорается при поворачивании ключа в положение «I»

1 Вышла из строя контрольная лампа.

2Неисправен генератор.

3Имеет место дефект печатной платы, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.

19 Контрольная лампа зарядки не гаснет при запуске двигателя

1 Ослаблено натяжение приводного ремня.

2Поврежден регулятор напряжения и/или генератор.

3Изношены щетки генератора.

4Поврежден провод между генератором и регулятором напряжения.

5Неисправна комбинация приборов.

20 Контрольная лампа зарядки не гаснет при поворачивании ключа в положение «О»

1 Пробиты диоды.

Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й

Стартер

Внимание: Контактные клеммы электропроводки должны быть надежно закреплены и не окислены!

1 Если стартер не проворачивается, сначала следует удостовериться, что на клемме тягового реле присутствует напряжение (минимум 10 В). При отрицательных результатах проверьте состояние электропроводки контура тока стартера.

2Для проверки исправности срабатывания стартера при полном напряжении батареи выполните следующие действия:

•Не включая передачи, поверните ключ в положение «ON»;

•Перемкните клеммы 30 и 50 стартера проводом сечением не менее

4 мм2.

3Если стартер работает безупречно, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не заработает, его следует проверить в снятом состоянии (см. Главу 5).

21 Стартер не вращается при поворачивании ключа в положение «Start»

1 Разряжена батарея.

2Перемкните клеммы 30 и 50 стартера: если он вращается, проверьте на обрыв подведенный к замку зажигания провод, также оцените состояние выключателя стартера.

3Оборван провод массы, либо нарушено качество ее клеммного соединения.

4Ослабление силы тока вследствие нарушения качества или окисления контактных соединений.

5Отсутствует напряжение на клемме тягового реле в результате обрыва электропроводки, либо повреждения выключателя стартера.

22 Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

1Разряжена батарея.

2Залито летнее масло.

3Затруднено прохождение тока вследствие некачественных контактов.

4Угольные щетки не прилегают к коллектору, заедают в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.

5Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.

6Коллектор в бороздках или обгорел и замаслился.

7Отсутствует напряжение на клемме (минимум 8 В).

8Разбит подшипник.

9Неисправно тяговое реле.

23 Стартер «схватывает», но обеспечивает проворачивание двигателя лишь р ы в к а м и

1Неисправен привод шестерни.

2Шестерня загрязнена.

3 Поврежден зубчатый венец маховика/приводного диска.

24 Ш е с т е р н я стартера не выходит из зацепления с зубчатым венцом м а х о в и к а / приводного д и с к а

1 Загрязнены или повреждены компоненты привода шестерни.

2Неисправно тяговое реле.

3Возвратная пружина ослабла или разорвалась.

25 Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

1 Заклинено тяговое реле, - немедленно выключите зажигание и замените тяговое реле.

2 Не отключается замок зажигания, - отключите батарею, замените замок.

Система питания

26 Чрезмерен расход топлива

1 Загрязнен или заблокирован воздушный фильтр.

2Недостаточно давление накачки шин или установлены шины не того размера.

3Двигатель имеет механические повреждения. Проверьте компрессию, в случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт.

4Чрезмерно высоки обороты холостого хода и максимальные обороты коленчатого вала.

5Имеет место неисправность компонентов системы питания, электрооборудования или электронного управления.

6Утечки в системе впуска воздуха.

7Имеют место повреждения в системе выпуска и снижения токсичности отработавших.

Дополнительно для дизельного двигателя

8Засорение возвратного трубопровода. Продуйте воздухом возвратный трубопровод от ТНВД к топливному баку.

9Двигатель имеет механические повреждения. Проверьте компрессию, при необходимости отремонтируйте двигатель.

27 Имеют место утечки топлива

и/ и л и запах бензина

1Имеют место утечки в линиях подачи топлива или вентиляционных линиях.

2 Переполнен топливный бак. Заправку производите только до автоматического отключения пистолета.

3 Имеют место утечки/испарение из линий систем питания и снижения токсичности отработавших газов.

Система смазки

28 Контрольная лампа не горит при поворачивании ключа в положение «I»

1 Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отключите от датчика провод и замкните его на «массу», - если лампа загорится, замените

датчик.

2На датчик не подается напряжение, контакты коррозированы, - проверьте состояние соответствующей электропроводки.

3Неисправна контрольная лампа.

4Неисправна комбинация приборов.

29 Контрольная лампа активируется после запуска двигателя

1 Упал уровень масла.

2Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.

3Неисправен датчик.

30 С л и ш к о м низкое давление масла на всех оборотах

1 Упал уровень масла.

2Засорен сетчатый фильтр маслозаборника в поддоне картера.

3Изношен масляный насос.

4Повреждены подшипники коленчатого вала.

31 С л и ш к о м низкое давление масла на малых оборотах

1 Изношены подшипники коленчатого вала.

2Низкая вязкость двигательного масла, разжижение масла в следствии сильного нагрева, естественное разжижение масла в процессе эксплуатации или попадание в него охлаждающей жидкости. Срочно проверьте состояние масла!

3Низкий уровень двигательного мас-

ла.

В в е д е н и е

32 Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя с в ы ш е 2 0 0 0 о б / м и н

Замечание: Давление масла измеряется при помощи специального прибора, как правило, при проведении работ ТО.

1В систему залито масло повышенной вязкости.

2Не исправен/загрязнен редукционный клапан.

Система охлаждения

33 Перегрев

1 Упал уровень охлаждающей жидкости.

2Изношен или поврежден ремень привода вспомогательных агрегатов или нарушена регулировка его натяжения.

3Заблокированы внутренние каналы радиатора или загрязнена (перекрыта) решетка радиатора.

4Неисправен термостат.

5Сломаны или треснуты лопасти крыльчатки вентилятора.

6Неисправен датчик-выключатель вентилятора.

7 Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости.

8 Неисправен водяной насос.

34 Охлаждающая ж и д к о с т ь не достигает режима рабочих температур

1 Неисправен термостат.

2Неточны показания измерителя температуры охлаждающей жидкости.

3Неисправен датчик-выключатель вентилятора.

35 Внешние утечки охлаждающей ж и д к о с т и

1 Повреждены или разрушены в результате старения материала шланги или ослабло крепление их на штуцерах.

2Испорчены сальники водяного насоса, - охлаждающая жидкость сочится через контрольное отверстие в корпусе насоса.

3Имеют место утечки из внутренних каналов радиатора или резервуара.

4Имеют место утечки через сливную пробку двигателя или выжимные пробки водяных галерей.

36 Внутренние утечки о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и

Замечание: Внутренние утечки охлаждающей жидкости обычно выявляются путем проверки состояния двигательного масла. Осмотрите лезвие изме-

17

рительного щупа и внутренние поверхности крышки (крышек) цилиндров на наличие следов воды и пенообразования масла.

1 Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, - проверьте систему охлаждения давлением.

2 Имеются трещины на стенках цилиндров или в литье головки.

37 Происходят потери о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и

1В систему заправлено чрезмерное количество охлаждающей жидкости.

2Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.

3 Имеют место внутренние или внешние утечки охлаждающей жидкости.

38 Нарушена циркуляция о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и

1 Не функционирует должным образом водяной насос. Проще всего удостовериться в функционировании насоса, пережав верхний шланг радиатора при работающем на холостых оборотах двигателе. Если при отпускании шланга ощущается толчок жидкости внутри него, насос функционирует исправно.

2Нарушена проходимость системы охлаждения - промойте ее и заправьте свежей жидкостью. При необходимости снимите радиатор и проведите его обратнопоточную промывку.

3Изношен или поврежден приводной ремень водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.

4Заклинен термостат.

Отопитель

39 Вентилятор отопителя не работает

1Неисправен предохранитель электродвигателя вентилятора.

2Неисправен выключатель вентилятора, - проверьте, подается ли напряжение к предрезисторам, снимите и проверьте выключатель вентилятора.

3 Неисправен электромотор вентилятора. Проверьте, подается ли на него напряжение при включенном зажигании и замкнутом выключателе вентилятора, - если напряжение подается, замените мотор.

40 Вентилятор отопителя не работает на о д н о й из ступеней

1 Неисправен предрезистор.

41 Отопитель не выключается регулятором

1 Неисправен выключатель.

18

2 Приводы регулировочной смесительной заслонки повреждены или плохо подвижны.

42 С л и ш к о м низкая мощность отопления

1 Недостаточен уровень охлаждающей жидкости.

2 Неисправность панели управления функционированием систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха (HVAC), - проверьте сборку управления.

43 Ш у м в области вентилятора отопителя

1 Попала грязь, листья, - снимите вентилятор и прочистите его, очистите воздушный канал.

2 Нарушена балансировка крыльчатки, поврежден подшипник.

Сцепление

44 Сцепление не выключается (рычаг управления РКПП не переводится свободно в положение передачи заднего хода и обратно при выжатой до пола педали сцепления)

1 Погнут или поврежден диск сцепления (см. Главу 6).

45 Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя повышаются без увеличения с к о р о с т и движения автомобиля)

1 Диск сцепления замаслен или вытерты его фрикционные накладки. Снимите сцепление (см. Главу 6) и проверьте состояние его компонентов.

2Не приработался должным образом диск сцепления. Для окончательной приработки нового диска может потребоваться от 30 до 40 нормальных стартов автомобиля.

3Изношен нажимной диск/корзина сцепления (см. Главу 6).

46 При включении сцепления возникает сильная вибрация

1 Замаслен диск сцепления. Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов. Устраните все выявленные утечки.

2Изношены шлицы ступицы ведомого диска (диска сцепления). Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов.

3Погнут нажимной диск/корзина сцепления или маховик. Снимите сцепление и проверьте состояние его компонентов и маховика.

Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й

47 Рывки при работе сцепления

1 Повреждение опор двигателя и коробки передач. Проверьте, при необходимости замените.

2Ослабление крепления коробки передач к подвеске. Подтяните болты крепления.

3Неравномерное прилегание нажимного диска. Замените корзину сцепления.

4 Коленчатый вал не центрован с коробкой передач. Проверьте центровку.

48 Визг или грохот возникают при полном включении сцепления (педаль отпущена)

1 Заклинен выжимной подшипник сцепления. Снимите сцепление и проверьте состояние подшипника. Удалите все заусеницы и задиры, и смажьте подшипник перед установкой на место.

49 Визг или грохот возникают при полном выключении сцепления (педаль выжата)

1 Изношен или поврежден выжимной подшипник (см. Главу 6).

2 Изношены или повреждены пружины (или лепестки диафрагмы) нажимного диска в корзине сцепления (см. Главу 6).

50 Педаль сцепления остается выжатой до пола после ее отпускания

1 Заклинен поршень главного или рабочего цилиндра сцепления. Повреждения гидросистемы сцепления или выжимного подшипника. Проверьте состояние, при необходимости замените компоненты сцепления.

Ручная коробка переключения передач (РКПП)

51 При установленной на нейтральную передачу РКПП во время работы двигателя имеют место посторонние ш у м ы

1 Изношен подшипник первичного вала.

2Поврежден подшипник ведущей шестерни ведомого вала.

3Изношены подшипники промежуточного вала.

4Изношены или повреждены шайбы регулировки осевого люфта валов.

5 2 Посторонние ш у м ы и м е ю т место в л ю б о м положении РКПП

1 Любая из вышеперечисленных причин и/или:

2 В РКПП залито недостаточное количество трансмиссионного масла (упал его уровень).

53 Посторонние ш у м ы возникают на какой - либо конкретной передаче

1 Изношены, повреждены или сколоты зубцы шестерни данной передачи. 2 Изношен или поврежден синхронизатор данной передачи.

54 Происходит «соскакивание» РКПП с в ы с ш е й передачи

1 Между катером коробки и двигателем попала грязь или коробка сместилась по отношению к двигателю.

55 При переключении передач возникают осложнения

1 Не полностью выжато (выключено) сцепление.

2 Повреждены тросы/тяги привода переключения передач либо нарушена регулировка привода. Произведите тщательную проверку состояния компонентов, в случае необходимости замените дефектные, произведите регулировку привода.

56 Имеют место утечки трансмиссионного масла

1 В РКПП заправлено чрезмерное количество трансмиссионного масла. В случае необходимости слейте излишек.

2 Нуждаются в замене сальники дифференциала.

Автоматическая трансмиссия

(AT)

Замечание: Ввиду сложности конструкции AT диагностику ее неисправностей и ремонт компонентов желательно проводить в мастерской автосервиса.

57Общие проблемы, связанные

сфункционированием механизма переключения

1К числу отказов, связанных с нарушением регулировки тяги переключения можно отнести следующие:

•Запуск двигателя возможен при положениях трансмиссии, отличных от "Р" и "N";

•Показания индикатора положения трансмиссии отличаются от реально выбранной передачи;

•Автомобиль движется при трансмиссии, установленной в положение "Р" или "N";

•Передачи переключаются с трудом

или произвольно.

2 Произведите регулировку тяги переключения передач.

58Трансмиссия пробуксовывает, переключается

струдом, издает посторонние ш у м ы или не обеспечивает д в и ж е н и я автомобиля при

установке на одну из передач

1Существует множество возможных причин перечисленных в заголовке проблем, однако под компетенцию ме- ханика-любителя попадает лишь одна из них - неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).

2 Перед тем как отогнать автомобиль

вмастерскую автосервиса проверьте уровень и состояние ATF (см. Главы 1 и 7). Откорректируйте уровень ATF или смените ее.

59 Имеют место утечки т р а н с м и с с и о н н о й ж и д к о с т и (ATF)

1 ATF имеет темно-красный цвет. Следы ее утечек не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть снесено на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха. 2 Для выявления и локализации источника утечки в первую очередь удалите с катера трансмиссии все следы грязи и смазки. Воспользуйтесь подходящим обезжиривателем и/или произведите паровую чистку. Затем совершите на автомобиле короткую поездку на малой скорости (чтобы следы утечки не сносились набегающим потоком далеко от ее источника). Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и путем визуального осмотра установите источник утечки. Чаще всего в качестве таковых выступают:

• Поддон картера трансмиссии, - подтяните крепежные болты и/или замените прокладку поддона;

• Трубка залива ATF, - замените резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер трансмиссии;

•Линии ATF, - подтяните штуцерные

	соединения или замените линии;
•	Вентиляционная трубка, - трансмис-
	сия переполнена и/или в нее по-
	пала вода.
60	ATF имеет бурый цвет или
пахнет гарью
1	Недостаточен уровень ATF.

В в е д е н и е

61 Не включается р е ж и м kickdown при полном нажатии на педаль (не включается пониженная передача)

1 Упал уровень ATF.

2Неисправна система управления двигателем.

3Неисправен датчик-выключатель или его электропроводка.

4Нарушена регулировка приводного троса селектора.

62 Двигатель не запускается при л ю б о м положении селектора или запускается в положениях, отличных от «Р» и «R»

1 Нарушена регулировка датчикавыключателя разрешения запуска.

2Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

3Нарушена регулировка троса селектора.

63 Трансмиссия пробуксовывает, рывки или ш у м ы при переключении передач. Автомобиль не двигается при включении режимов «D» или «R»

1 Упал уровень ATF.

2Неисправен датчик или его электропроводка.

3Нарушена исправность функционирования системы управления двигателем.

Тормозная система

Замечание: Перед тем как прийти к окончательному заключению о наличии проблем с тормозной системой удостоверьтесь, что шины находятся в удовлетворительном состоянии и накачаны с требуемым давлением, не нарушена регулировка углов установки передних колес и автомобиль не нагружен неравномерным образом.

64 Увеличенный ход педали тормоза

1 Поврежден рабочий контур тормозного тракта, - проверьте систему на утечки.

65 Педаль тормоза пружинит и проваливается

1 В тормозной тракт попал воздух, - прокачайте систему.

2 Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, - произведите соответствующую корректировку, прокачайте систему.

19

3 Образование пузырьков пара. Проявляется, главным образом, при большой нагрузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы.

66 Снижение эффекта торможения, педаль проваливается

1 Нарушена герметичность гидравлического тракта.

2Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.

3Повреждена резиновая прокладка. Отремонтируйте суппорт.

67 Плохое торможение, несмотря на большое усилие нажатия педали

1 Замаслены тормозные накладки.

2Установлены неподходящие или затвердевшие колодки.

3Неисправен усилитель тормозов.

4Изношены тормозные колодки.

68 При т о р м о ж е н и и автомобиль уводит в сторону

1 Давление накачки шин не соответствует требуемому.

2Неравномерно изношены протекто-

ры.

3Замаслены тормозные накладки.

4На одной оси установлены разные тормозные колодки.

5Чрезмерно изношены тормозные колодки.

6Загрязнены шахты суппортов.

7Суппорты повреждены коррозией, - произведите замену.

8Неравномерно изношены колодки.

69 Самопроизвольное торможение, нагрев тормозных накладок во время движения

1 Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).

2 Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

70 Тормоза д р о ж а т

1 Установлены колодки ненадлежащего типа.

2Тормозной диск местами корродирован.

3Чрезмерно велико биение тормозного диска.

71 Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с т р у д о м проворачивается вручную

1 Коррозия в цилиндрах тормозных

20

суппортов. Отремонтируйте или замените суппорт.

2 Для задних колес - возможно неправильно отрегулирован привод стояночного тормоза.

72 Неравномерный износ колодок

1 Установлены колодки несоответствующего типа. Замените колодки.

2Суппорты повреждены коррозией, - произведите замену.

3Затруднен ход поршня.

4Нарушена герметичность тракта тормозной системы.

73 Клинообразный износ тормозных колодок

1 Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.

2Суппорты повреждены коррозией, - произведите замену.

3Нарушена исправность функционирования поршня.

74 Скрип т о р м о з о в

1 Часто причина в атмосферном влиянии (влажность воздуха). Если скрип появляется после длительной стоянки при повышенной влажности и затем пропадает, ничего делать не надо.

2Установлены колодки несоответствующего типа.

3Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.

4Загрязнена шахта суппорта.

5Погнуты пружины крепления колодок.

6Растянуты нажимные пружины.

75 Пульсация педали тормоза

1 Признак нормального срабатывания ABS.

2Чрезмерно велико биение тормозного диска.

3Тормозной диск вращается не параллельно суппорту.

76 Контрольная лампа ABS загорается во время движения

1 Недостаточно напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя.

2 Имеет место неисправность ABS, - проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

Д и а г н о с т и к а н е и с п р а в н о с т е й

Подвеска и рулевое управление

77 Автомобиль уводит при д в и ж е н и и в одну из сторон

1 Неравномерно накачаны шины.

2Имеет место дефект шин.

3Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

4Требуется проведение регулировки углов установки передних колес.

5Прихвачены передние тормозные механизмы.

78 Имеют место рывки, дерганье или вибрации

1 Нарушена балансировка колес или появилась овальность дисков.

2Изношены подшипники колес, ослабло усилие их затягивания или нарушена регулировка.

3Изношены или повреждены стой- ки-амортизаторы или другие компоненты подвески.

79 Имеет место чрезмерное раскачивание автомобиля/ «зарывание» его носом на поворотах или при торможении

1 Неисправны стойки подвески.

2 Повреждены компоненты подвески.

80 Слишком туго вращается рулевое колесо

1 Неправильно накачаны шины.

2Недостаточно смазаны шарниры рулевого привода.

3Нарушена регулировка углов установки передних колес.

4Электрический усилитель не развивает требуемую мощность.

81 Имеет место чрезмерный люфт рулевого управления

1 Ослабло усилие затягивания подшипников передних колес.

2 Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

Дефекты щеток стеклоочистителя

82 Проскальзывание

1 Загрязнены резиновые рабочие элементы.

2 Обтрепанны кромки щеток, изношены или разорваны резиновые рабочие элементы.

83 В поле очистки остатки воды сразу собираются в капли

1 Ветровое стекло загрязнено лаковой политурой или маслом.

84 Щетка очищает односторонне - в одну сторону хорошо, в д р у г у ю нет

1 Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.

2 Рычаг стеклоочистителя скручен, щетка не точно прилегает к стеклу.

85 Неочищенные поверхности

1 Нарушена надежность фиксации рабочего элемента в рамке щетки.

2Щетка прилегает к стеклу неравномерно.

3Слишком мала сила прижимания рычагом, - слегка смажьте шарниры рычагов стеклоочистителя и пружины или установите новый рычаг.

Ходовая часть, дефекты шин

86 Посторонние ш у м ы

1 Обычные дорожные шумы, - корректировке не поддаются.

2Шум шин, - проверьте состояние протекторов и давление накачки шин.

3Изношены или повреждены подшипники колес, либо ослабло усилие их затягивания.

87 Вибрации

1 Проверьте состояние подшипников колес, поочередно поддомкрачивая соответствующий угол автомобиля и вращая колесо вручную. Прислушивайтесь при этом к исходящим из подшипника звукам. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

88 Сильный износ ш и н ы на обеих сторонах рабочей поверхности

1 Слишком низкое давление в шинах.

89 Имеет место ч р е з м е р н ы й износ протекторов по внешнему к р а ю

1 Неправильно накачаны шины.

2Слишком резко совершаются повороты.

3Нарушена регулировка углов установки передних колес (чрезмерная сходимость).

4Погнут или скручен рычаг подвес-

ки.

90 Имеет место чрезмерный износ протекторов по внутреннему к р а ю

1Неправильно накачаны шины.

2Нарушена регулировка углов установки передних колес (сходимость).

3 Повреждены компоненты рулевого управления или ослабло их крепление.

91 Сильный износ ш и н ы в середине рабочей поверхности по всей о к р у ж н о с т и протектора

1 Слишком высокое давление в шинах.

92 Неравномерный износ протектора

1 Статическая и динамическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного бокового биения диска, слишком большой люфт в несущих шарнирах.

93 Имеет место чрезмерный износ протекторов (не в одной какой - то области)

1Неправильно накачаны шины.

2Нарушена балансировка колес. 3 Повреждены диски колес.

4 Чрезмерно изношены компоненты подвески или рулевого управления.

В в е д е н и е

94 Имеет место локальный износ протектора

1 Нарушена балансировка колес.

2Повреждены или погнуты диски.

3Имеет место дефект шин.

95 Неравномерный износ в середине протектора

1 Статическая разбалансировка колеса, возможно, вследствие чрезмерного вертикального биения.

96 Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора

1 Результат резкого торможения.

97 Пилообразный износ протектора, часто вместе с невидимым снаружи разрывом тканевой основы ш и н ы

1 Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.

98 Резиновые язычки на боковых краях протектора (чешуйчатый износ)

1 Нарушена регулировка углов установки колес.

21

2Изношены шины.

3Неисправны амортизаторы/стоечные сборки.

99 Образование заусениц на одной стороне протектора переднего колеса

1 Нарушена регулировка схождения колес.

2Изношены шины.

3Частое движение по волнистым поверхностям. Быстрое движение на поворотах.

100 Разрывы корда . Сначала видны только изнутри

1 Переезд через острые камни, удары шин и т.п. на высокой скорости.

101 Односторонний износ рабочей поверхности протектора

1 Проверьте регулировку развала.

2 Имеет место неисправность ABS, - проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы возвратного насоса (в гидромодуляторе).

Органы управления и приемы эксплуатации

Содержание

	1	Первые 1000 км	26	19	Информационно-развлекательная система	67
	Часть А: Доступ, защита			20	Телефон и радиостанция	73
	2	Ключи	27	Часть Е: Приемы эксплуатации и вспомогательные
	3	Двери	27	системы
	4	Капот	28	21	Запуск двигателя и начало движения	74
	5	Заливная горловина топливного бака	29	22	Особенности управления автомобилями,
	6	Главный вещевой ящик	29		оборудованными ручной коробкой переключения
					передач (РКПП)	74
	7	Верхний люк	29
				23	Особенности управления автомобилями,
	8	Единый замок/противо-угонная система			оборудованными автоматической
		(модели с соответствующей комплектацией)	29		трансмиссией (AT)	75
	Часть В: Элементы систем безопасности			24	Особенности управления автомобилями,
	9	Общая информация	32		оборудованными роботизированной коробкой
					переключения передач Easytronic	77
	10	Ремни безопасности	32
				25	Специальные режимы вождения	79
	11	Перевозка детей	34
				26	Торможение	81
	12	Регулировка и трансформация сидений	35
				27	Контроль давления воздуха в шинах	81
	13	Система дополнительной безопасности (SRS)	37
				28	Особенности эксплуа-тации автомобилей,
	14	Опасность отравления монооксидом углерода (СО) . 41
					оборудованных каталитическим преобразователем .. 82
	Часть С: Оборудование автомобиля, расположение			29	Особенности управления автомобилем,	82
	приборов и органов управления				оборудованным усилителем руля
	15 Панель приборов и центральная консоль		41	30	Дополнительные советы водителю	82
	16	Комбинация приборов, измерители, контрольные	41	31	Советы по экономичному вождению	83
		лампы и световые индикаторы		32	Буксировка прицепа	83
	17	Органы управления и оборудование салона	46
				33	Буксировка автомобиля	85
	Часть О: Устройства обеспечения комфорта
				34	Поддомкрачивание и замена колеса	85
	18	Системы вентиляции, отопления и	63
		кондиционирования воздуха (HVAC)

Спецификации

Технические данные определены по нормам ЕС. Возможны изменения. Данные, приведенные в техническом паспорте автомобиля, всегда имеют приоритет перед данными в Инструкции по эксплуатации.

Технические характеристики

Замечание: В зависимости от элементов специальной комплектации данные могут отличаться от приведенных, - соответствующую справку можно получить у официальных представителей компании Opel.

Двигатель

См. Спецификации к Главе 2.

Трансмиссия

Привод

Передний (модели 2WD)

РКПП5-ступенчатая полностью синхронизированная АТ4-ступенчатая с электронным управлением

Easytronic	5-ступенчатая, с автоматическим
управлением сцеплением и механизмом
	переключения передач
Тормозная система	и подвеска

Тип тормозной системы.. Гидравлическая, двухконтурная,

	с вакуумным усилением, ABS
Тормозные механизмы передних колес		Дисковые
(при соответствующей комплектации -
		вентилируемые)
Тормозные механизмы задних колес		Дисковые либо
Привод		барабанного типа
стояночного тормоза	Тросовый, на задние колеса
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа
	McPherson, со стабилизатором
	поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая, торсионная,
	с винтовыми пружинами и,
	в зависимости от модели,

стабилизатором поперечной устойчивости

О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и

23

Рулевое управление
Тип привода		Реечная передача
	с электрическим усилителем
Динамические	характеристики
Максимальная	скорость движения,	км/ч

Замечание: Максимальная скорость может быть развита не более чем при половинной загрузке от максимально допустимой. Комплектация транспортного средства дополнительными узлами и агрегатами может приводить к снижению фактически развиваемой максимальной скорости относительно приведенных значений.

Corsa С

Двигатель	Z10XEP	Z10XEP	Z12XE	Z14XE
	(Есо)1'
Тип коробки передач:
Спортивная		156	175
Easytronic	159	156	175
AT				170
Двигатель	Z14XEP	Z18XE	Z13DT	Z17DTH
Тип коробки передач:
РКПП			165	188
Спортивная	179	202
Easytronic	177		165

Расход топлива (л/100 км)

Двигатель		Z10XEP (Есо)1'	| Z10XEP		[ Z12XE				Z14XE
		(РКПП/Спортивная/Easytronic/AT
В городе		-1-16,31-		-/6,9/6,7/-		-/7,8/6,8/-			-/-/-/10,'
За городом		-1-13,91-		-/4,4/4,3/-		-/4,6/4,4/-			-1-1-15,8
Смешанный цикл		-/-/4,8/-		-/5,3/5,2/-		-/5,8/5,3/-			-1-1-17,5
Двигатель		Z14XEP		Z18XE		Z13DT			Z17DTH
		(РКПП/Спортивнэя/Easytronic/AT
В городе		-/7,9/7,7/-		-/10,8/-/-		5,71-15,51			6,3/- -/-/-
За городом		-/4,7/4,5/-		-/5,6/-/-		3,81-13,71			3,8/- -/-/-
Смешанный цикл		-/5,9/5,7/-		-17,51-1-		4,5/-/4,4/-			4,7/-/-/-
Эмиссия С02	(г/км)
Двигатель		Z10XEP (Есо)11		Z10XEP		Z12XE			Z14XE
		(РКПП/Спортивная/Easytronic/AT)
В городе		-/-/151/-	-/166/161/-		-/187/163/-		-/-/-/250
За городом		-/-/94/-	-/106/103/-		-/110/106/-		-/-/-/139
Смешанный цикл		-/-/115/-	-/127/125/-		-/139/127/-		-/-/-/180
Двигатель		Z14XEP		Z18XE		Z13DT		Z17DTH
		(РКПП/Спортивная/Easytronic/AT)
В городе		-/190/185/-	-/259/-/-		154/-/149/-		170/-/-/-
За городом		-/113/108/-	-/134/-/-		103/-/100/-		108/-/-/-
Смешанный цикл		-/142/137/-	-/179/-/-		122/-/119/-			127/-/-/-

1 Оптимизированные по расходу топлива варианты комплектации

Corsa Combo

Двигатель	Z14XEP	Z13DT	Y17DTL	Z17DTH
Тип коробки передач:
РКПП	164	150	147	170

Meriva

	Двигатель	Z14XEP	Z16XE	Z18XE	Z13DT	Z17DTH
	Тип коробки
	передач:	168	181	190	157	178
	РКПП
			181	190
	Easytronic

Расход топлива, эмиссия С02 (на примере моделей Corsa С)

Для определения расхода топлива с 1996 года действует инструкция 80/1268/EWG в последней модификации 1999/ 100/EG.

Инструкция базируется на реальных условиях дорожного движения: езда в городе оценивается с коэффициентом в 1/3, а за его пределами: 2/3 с учетом холодных запусков и фаз ускорения. Неотъемлемой составной частью инструкции является указание на обязательность публикации эмиссии углекислого газа (С02).

Замечание: Приведенные данные носят лишь ориентировочный характер. При определении расхода топлива по стандарту 1999/1ОО/EG учитывается собственная масса автомобиля, устанавливаемая по той же инструкции. Комплектация транспортного средства дополнительными устройствами и агрегатами приводит к изменению массы, что неизбежно сказывается на величине расхода топлива и эмиссии С02. Большое влияние на расход топлива оказывает состояние и правильность установки шин и колес.

Типоразмер и давление накачки шин

См. так же Главу 1, Раздел 5.

Замечание: Не все имеющиеся на рынке шины в настоящее время соответствуют конструктивным требованиям автомобилей - прежде чем приобретать новые шины про-

консультируйтесь	у специалистов.
Внимание: Шины	типоразмеров	195/45 R 16	и 205/40 R
17 не могут быть	использованы	в качестве	зимних шин!

При установке запасного колеса с летней шиной на автомобиль с зимними шинами может измениться управляемость автомобиля - при первой же возможности замените запасное колесо соответствующим новым!

Давление воздуха необходимо проверять на холодных шинах (см. Раздел 27). Внимание: Если в ходе длительной поездки за счет нагрева давление воздуха в шинах увеличится, ни в коем случае не снижайте его!

Приведенные значения давления воздуха в шинах одинаковы для летних и зимних шин. В запасном колесе всегда должно поддерживаться давление воздуха для полной нагрузки. Значения давления воздуха в шинах для конкретной модели приводятся также на табличке, расположенной на внутренней стороне крышки заливной горловины топливного бака. В случае расхождения данных следует следовать указаниям на табличке автомобиля.

	О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и 24
Давление в шинах передних/задних колес, бар (1		бар = 100 кПа)
Двигатели	Типоразмер шин		Типоразмер	Загрузка до 3	Полная
			дисков	пассажиров	загрузка
Модели Corsa С
	155/80 R 13		5Jx13
Z10XE(P)/Z12XE	175/65 R 14		5 1/2 Jx14	2.2/1.8	2.4/2.8
	185/55 R 15"		6Jx15
Z10XE(P) - Eco	155/80 R 13 M+S2)		5Jx13	2.4/2.4	2.7/3.0
	175/65 R 14		5 1/2 Jx14	2.7/2.5
Z14XE(P)/Z13DT/Y17DT(L)	175/65 R 14		5 1/2 Jx14	2.3/2.1	2.4/2.8
	185/55 R151)		6Jx15
Z17DTH	185/55 R 15		6Jx15	2.6/2.4	2.4/2.8
	195/45 R 16"		6 1/2 Jx16	2.7/2.5	2.6/3.0
	175/65 R 14 M+S2)		5 1/2 Jx14	2.3/2.1	2.4/2.8
Z18XE	185/55 R 15		6Jx15
	195/45 R 16"		6 1/2 Jx16	2.6/2.4	2.6/3.0
Модели Meriva
Z16SE	175/70 R 14		5 1/2 Jx14	2.4/2.2	2.6/3.0
Z16XE/Z18XE/Y17DT	185/60 R 15		6Jx15
Z17DTH	185/60 R 15		6Jx15	2.6/2.4	- / -

'	Нельзя использовать в зимних условиях эксплуатации
2	Только в условиях зимней эксплуатации

Обеспечение безопасности перевозки детей

Внимание: Данные статистики гибели и травматизма при ДТП показывают, что наиболее безопасно устанавливать детские сидения на крайних местах заднего ряда сидений!

Таблица соответствия детских сидений

	Весовые и	Места установки детского сиденья
		Место	Боковое место	Центральное
	возрастные	переднего	на заднем	место на
	группы	пассажира	сиденье	заднем
				сиденье
	до 10 кг	В1, ++	и, +	и
	(= до 10 месяцев)
	до 13 кг	В1, ++	и, +	и
	(= до 24 месяцев)
	от 9 до 18 кг	В2, ++	и, +	и
	(= от 8 до 4 лет)
	от 15 до 25 кг	в2	и	и
	(= от 3 до 7 лет)
	от 22 до 36 кг	в2	и	и
	(=от6до 12 лет)

В' Только на моделях, не оборудованных подушкой безопасности переднего пассажира или при наличии системы опознавания занятости сиденья и специального детского сиденья фирмы Opel с транспондерами. Сиденье переднего пассажира должно быть отодвинуто назад до упора. Кроме того, оно должно быть оборудовано регулятором высоты, который устанавливается в крайнее верхнее положение, при этом верхний регулируемый анкер ремня безопасности должен быть опущен в крайнее нижнее положение.

В2 Только на моделях, не оборудованных боковыми подушками безопасности, а так же при наличии системы опознавания занятости сиденья и специального детского сиденья фирмы Opel с транспондерами. Сиденье переднего пассажира должно быть отодвинуто назад до упора. Кроме того, оно должно быть оборудовано регулятором высоты, который устанавливается в крайнее верхнее положение.

U	Универсальная пригодность			в сочетании	с треханкер-
	ным	ремнем	безопасности.
+	Для	сиденья	с креплением	ISO-FIX. При использовании
	крепления ISO-FIX должны			применяться	только допу-
	щенные для этого типа автомобиля системы безопас-
	ности	детей	ISO-FIX.

++Для фирменных сидений с креплением ISO-FIX. Данные сиденья предназначены для установки только на

модели Corsa С.

	Габаритные	характеристики
	Тип кузова		3-дверный	5-дверный	Combo
			Хэтчбэк	Хэтчбэк
	Полная длина, мм		3839	3839	4322
	Ширина со сложенными		1646	1646	1684
	наружными зеркалами, мм
	Полная ширина, мм		1955	1955	1892
	Полная высота, мм		1440	1440	1801
	Колесная база, мм		2491	2491	2716

Весовые характеристики

Внимание: Несоблюдение нормативных весовых характеристик ведет к повышенному износу всех агрегатов автомобиля, ухудшению управляемости и в сложной дорожной ситуации может стать причиной ДТП!

Полезная нагрузка автомобиля представляет собой разность между полной нормативной массой и массой автомобиля в снаряженном состоянии. Данные о нормативной нагрузке автомобиля приведены на заводской табличке, расположенной на центральной стойке в проеме передней пассажирской двери ((см. Главу 1)), и в паспорте автомобиля.

Для определения массы автомобиля в снаряженном состоянии необходимо сложить приведенные в таблицах значения соответствующих показателей для конкретной комплектации (см. таблицы). Замечание: Элементы специальной комплектации повышают массу снаряженного автомобиля, при этом полезная нагрузка уменьшается.

Суммарная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать полную нормативную нагрузку. Например, если передняя ось нагружена с максимальной норматив-

О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и

25

ной нагрузкой, то задняя ось может быть нагружена лишь настолько, чтобы не превысить полной нормативной массы автомобиля. Кроме того, нельзя за счет уменьшения нагрузки на одну ось увеличивать нагрузку на другую с превышением нормативной нагрузки для данной оси.

При использовании прицепа на моделях Corsa С в случае полной загрузки автомобиля-тягача (учитывая вес всех пассажиров) нагрузка на заднюю ось не должна превышать нормативную более чем на 45 кг, а полную нормативную массу автомобиля - более чем на 15 кг. В крайнем случае, если данные показатели будут превышены, допускается движение автомобиля со скоростью не более 100 км/ч. Замечание: Если Правилами определены более низкие скорости при эксплуатации автомобиля с прицепом - выполняйте установленные требования.

На моделях Combo и Meriva превышение нормативных осевых нагрузок недопустимо!

Ниже перечисленные показатели являются индивидуальными в зависимости от варианта исполнения и комплектации транспортного средства и указываются на заводской табличке (см. Главу «Введение»):

Нормативная полная масса Нормативная нагрузка на переднюю ось Нормативная нагрузка на заднюю ось

Максимально допустимая масса буксируемого груза Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство зависит от модели и типа сцепного устройства и указывается в сопроводительной документации автомобиля и на табличке тягово-сцепного устройства.

Максимальная допустимая нагрузка на крышу, кг: 100

Замечание: Нагрузка на крышу складывается из массы верхнего багажника и массы груза.

Масса автомобиля в снаряженном11 состоянии (кг)
Замечание: В	таблицах приведены данные для							базовой	комплектации		моделей.
З-дверный Хэтчбэк
Двигатель		Z10XEP (Есо)	[		Z10XEP	|		Z12XEP	|	Z14XE	|		Z14XEP	|	Z13DT	|	Z17DTH
									Без кондиционера
РКПП		-			980			1010		-			1035		1110		1155
Easytronic		1030			980			1010		-			1035		-		-
AT		-			-			-		1075			-		-		-
									С	кондиционером
РКПП		-			1015			1035		-			1060		1135		1180
Easytronic		1055			1015			1035		-			1060		-		-
AT		-			-			-		1100			-		-		-
5-дверный Хэтчбэк
Двигатель		Z10XEP (Есо)	|		Z10XEP	|		Z12XEP	|	Z14XE	|		Z14XEP	|	Z13DT	|	Z17DTH
									Без кондиционера
РКПП		-			1005			1035		-			1053		1135		1163
Easytronic		1055			1005			1035		-			1053		-		-
AT		-			-			-		1100			-		-		-
									С кондиционером
РКПП		-			1040			1060		-			1078		1160		1188
Easytronic		1080			1040			1060		-			1078		-		-
AT		-			-			-		1125			-		-		-

Corsa фургон

Двигатель	Z12XEP	Z14XEP	|	Z13DT	|	Z17DTH
		Без кондиционера
РКПП	1040	1055	|	1130		1175
		С кондиционером
РКПП	1065	1080	|	1155		1200
Combo фургон
Двигатель	Z14XEP	Z13DT	|	Z17DTL	|	Z17DTH
		Без кондиционера
РКПП	1190	1278	I	1278		1320
		С кондиционером
РКПП	1350	1413	|	1416		1455
Combo Combi/Tour
Двигатель	Z14XEP	Z13DT	|	Z17DTL	|	Z17DTH
		Без кондиционера
РКПП	1235	1325	I	1278		1365
		С кондиционером
РКПП	1265	1355	|	1308		1395

' Согласно нормам ЕС, снаряженная масса автомобиля включает массу автомобиля, массу водителя (68 кг), массу багажа (7 кг) и всех заправленных жидкостей (топливный бак заполнен на 90 %).

Масса тяжелого дополнительного оборудования	(кг)
Corsa С
Элементы оборудования	Масса
Верхний люк	18
Тягово-сцепное устройство	15
ABS	7
Электрический усилитель руля	8
Электропривод стеклоподъемников	5
Боковые подушки безопасности	6
Покрытие пола багажного отделения	7
Combo
Элементы оборудования	Масса
Верхний люк	18
Тягово-сцепное устройство	18
ABS	7
Сдвижная дверь	23
Заднее поворотное стекло	9
Съемная заградительная
сетка багажного отделения	8
Постоянно установленная заградительная сетка
багажного отделения	10

26 Органы у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и 26

Монтажные р а з м е р ы тягово - сцепного устройства

Подробные рекомендации по эксплуатации автомобиля с тягово-сцепным устройством приведены в Разделе 32. Ниже приведены установочные размеры. Все указанные размеры соответствуют тягово-сцепному устройству прицепа, смонтированному на заводе-изготовителе.

Замечание:		Послепродажная установка	тягово-сцепного устройства должна производиться специалистами СТО Opel.
Пред	покупкой	проконсультируйтесь на	сервисной станции о допущенных для данной модели конструкциях тягово-сцеп-
ных	устройств.
Модели Corsa С (Хэтчбэк)			Модели Combo

Установочные размеры тягово-сцепного устройства с не с н и м а ю - щейся шаровой опорой (модели Combo)

					Все размеры в мм:		Е	274 3
					А	71	F	149
					В	929	G	401.7
					С	515	н	384
		Установочные размеры	тягово-сцепного устройства		D	506.3
		со съемной шаровой опорой (модели Corsa С)
	Все размеры в мм:		F	81.5	Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
	А	330.5	G	487.5
	В	649	Н	470.5	Болты колес			110
	С	465	1	173
	D	430	J	485
	Е	71.5	К	120

1 Первые 1000 км

Бережное отношение к силовому агрегату на начальном этапе эксплуатации транспортного средства является залогом надежного и эффективного функционирования его в течение всего оставшегося заявленного производителями срока службы.

Первые 1000 км пробега следует стараться осуществлять движение с переменной скоростью и с частым изменением оборотов двигателя в пределах допустимого диапазона.

Избегайте на начальном этапе эксплуатации автомобиля повышенных нагрузок, ведущих к необходимости полного открывания дроссельной заслонки, старайтесь не превышать значения в 3/4 от предельной допустимой частоты вращения коленчатого вала при движении на выбранной передаче.

Во время пробега первых 200 км старайтесь не допускать жесткого торможения, - тормозить следует, по возможности, плавно и со средней интенсивностью.

По возможности, старайтесь избегать выжимания педали газа с преодоле-

нием точки сопротивления, приводящего к активации режима kickdown (модели с AT).

Избегайте ручного переключения на пониженные передачи с целью торможения двигателем. На моделях с AT переводите рычаг селектора в положения ограничения диапазонов переключения только в случаях действительной необходимости (например, при движении в горной местности).

После первых 1000 км пробега скорость движения и обороты двигателя можно постепенно наращивать до предельных значений.

О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и

27

Часть А: Доступ, защита

2 Ключи

При покупке автомобиля владельцу предоставляется комплект из двух ключей. В зависимости от комплектации в головку ключа может быть встроен пульт дистанционного управления (ДУ)

(см. иллюстрации 2.1). Данный вариант исполнения предусматривает установку единого замка, который позволяет одновременно запирать или отпирать все двери автомобиля. Дистанционное управление является наиболее удобным способом управления функционированием единого замка (см. Раздел 8).

Ключ предназначен для включения зажигания, осуществления запуска/выключения двигателя и для отпирания/запирания дверей автомобиля, в том числе и при неисправности пульта ДУ и единого замка (см. Раздел 8).

При соответствующей комплектации ключ позволяет управлять электроприводом стеклоподъемников дверей и верхнего люка снаружи автомобиля (см. Раздел 8).

Ключи являются составной частью противоугонной системы автомобиля (см. Раздел 8). В них встроен транспондер, код которого авторизован на данном автомобиле. Запуск двигателя с использованием другого ключа невозможен.

Изготовление сменных/дополнительных ключей может быть сопряжено с необходимостью выполнения процедуры перекодирования единого замка. При оформлении заказа на изготовление дополнительного/восстановление утерянного ключа следует предоставить представителю СТО все имеющиеся в наличии ключи в комплекте с пакетом документов на транспортное средство. Замечание: В документации на транспортное средство указывается полная информация по системе безопасности автомобиля (номера ключей, кодовые номера системы электронной блокировки пуска двигателя и информационно-развлекательной системы). Храните документы и запасной ключ в надежном месте вне автомобиля.

3 Двери

Внимание: Покидая автомобиль, не забывайте извлекать ключ из замка зажигания, взводить стояночный тормоз, закрывать все окна и запирать двери! Запирание дверей разумно производить также и во время движения с целью предотвращения их случайного

горловины топливного бака, - при со-

ответствующей комплектации одновре-

менно будет отключена противоугон-

ная сигнализация и система двойной

блокировки (см. Раздел 8).

Для запирания водительской двери, а

на моделях с единым замком и осталь-

ных дверей и крышки лючка заливной

горловины, необходимо повернуть ключ

в цилиндре замка водительской двери

по часовой стрелке. Если, не вынимая

ключ из цилиндра замка, в течение 10

секунд повторно повернуть его в том

2.1

Ключ со встроенным пультом ДУ

же направлении, на моделях соответ-

ствующей

комплектации

произойдет

активация

противоугонной

сигнализа-

ции/системы двойной блокировки зам-

открывания,

а

также

для

того,

чтобы

ков (см. Раздел 8).

Подробная информация по отпиранию/за-

исключить

проникновение

в

автомо-

пиранию двери задка приведена ниже.

биль

злоумышленников

(например,

на

Замечание:

При

отпирании

ключом

светофорных

остановках).

При пере-

двери

задка отпирание

остальных две-

возке детей

на заднем сиденье

на

мо-

рей

не

происходит.

делях

соответствующей

комплектации

включайте

дополнительную

блокиров-

Отпирание и запирание д в е р е й с

ку отпирания дверей из салона!

Внимание: Во

избежание проникнове-

пульта

ДУ

ния в

салон автомобиля

отработавших

См. Раздел 8.

газов двигателя ни в коем случае не

перевозите

груз,

габариты которого

не

Отпирание и з а п и р а н и е д в е р е й

позволяют

полностью

закрыть

дверь

задка.

изнутри

Внимание: При остановке на уклонах

Отпирание/запирание боковых дверей

будьте осторожны при открывании/зак-

изнутри

производится

при

помощи

рывании сдвижных

дверей

(модели

кнопочных

фиксаторов,

встроенных в

Combo) - может произойти их само-

верхние панели дверных обивок. Бло-

произвольное смещение под тяжестью

кировка

замков

производится

путем

собственного

веса!

утапливания кнопки, - для снятия бло-

Замечание:

При

открытой

крышке

кировки вытяните кнопку из приемной

лючка

заливной

горловины

топливно-

ниши. При

утапливании/вытягивании

го бака во избежание повреждений

кнопки водительской двери блокиру-

правая сдвижная дверь не открывает-

ются/отпираются все двери - при этом

ся полностью

(модели

Combo).

водительская дверь должна быть плот-

но закрыта.

Отпирание и запирание д в е р е й

З а м е ч а н и е :

Если

предварительно

снаружи при п о м о щ и ключа

была

активирована

система

двойной

На всех моделях, рассматриваемых в

блокировки

(см.

Раздел

8),

отпирание

дверей изнутри не представляется воз-

настоящем Руководстве, замки води-

можным.

тельской двери и двери задка отделе-

ния оборудованы цилиндрами,

позво-

Дополнительная

блокировка

ляющими производить

отпирание и

з а м к о в

задних

боковых д в е р е й

запирание

соответствующей

двери

снаружи при помощи ключа.

Внимание:

Пользуйтесь

блокировкой

Водительская

дверь

отпирается

при

задних дверей

во

всех

случаях,

когда

поворачивании ключа в цилиндре зам-

на

задних

сидениях

находятся

дети!

ка против часовой стрелки, а дверь зад-

Соответствующим

образом

проинфор-

ка при поворачивании ключа по часо-

мируйте

пассажиров!

вой стрелке до

упора.

На

моделях,

На моделях соответствующей комплек-

оборудованных

единым

замком,

при

тации

специальный

дополнительный

поворачивании ключа в цилиндре зам-

блокиратор служит для

предотвраще-

ка водительской двери происходит ав-

ния возможности случайного открыва-

томатическое

отпирание

всех

дверей

ния задних дверей из салона, что осо-

(в том числе двери задка, если до это-

бенно важно,

когда в автомобиле на-

го не была активирована ее блокиров-

ходятся дети младшего возраста.

ка (см. ниже)), а также лючка заливной

28	Часть А: Д о с т у п , з а щ и т а

3 . 1 Активация дополнительной	3 . 2 Запирание замка двери задка на	3.3 Отпирание замка двери задка на
блокировки замка задней боковой	моделях, необорудованных единым	моделях, оборудованных е д и н ы м
д в е р и	з а м к о м	з а м к о м , при п о м о щ и ключа

3 . 4 Отжимание с к о б ы фиксатора створки двери задка (модели Combo)

Активация блокировки производится поворачиванием специального цилиндра, вмонтированного в заднюю торцевую стенку дверной сборки (паз цилиндра должен расположиться горизонтально), - воспользуйтесь ключом, либо любым другим подходящим инструментом (см. иллюстрацию 3.1). Для снятия блокировки следует перевести цилиндр в прежнее положение - паз должен быть расположен вертикально.

Отпирание и з а п и р а н и е замка д в е р и задка

В верхнем положении дверь задка на моделях Хэтчбэк удерживается при помощи специальных газонаполненных стоек, а для закрывания на внутренней стороне двери имеется ручка. Внимание: Монтаж дополнительного оборудования на двери задка увеличивает ее

массу, - дверь		может не удерживаться
в	открытом положении. Защелкивание
замка происходит			автоматически	при
захлопывании		двери.
На	моделях,	не	оборудованных	си-

стемой единого замка, дверь задка отпирается при поворачивании ключа вправо - паз замка должен находиться в горизонтальном положении. Дверь открывается при нажатии на кнопку замка.

Для запирания необходимо захлопнуть

дверь и повернуть ключ против часовой стрелки - паз замка должен находиться в вертикальном положении (см.

иллюстрацию		3.2).
На	моделях,	оборудованных	еди-
ным	замком,	при извлеченном	ключе

цилиндр замка двери задка может находиться в одном из двух положений:

•Паз цилиндра располагается горизонтально;

•Паз цилиндра располагается вертикально.

Для отпирания двери при помощи ключа необходимо повернуть его из первого либо второго положения по часовой стрелке до упора с преодолением точки сопротивления (см. иллюстрацию 3.3). В этом положении извлечь ключ из замка невозможно. Открывание двери производиться нажатием на кнопку цилиндра замка.

Для запирания необходимо, поворачивая ключ против часовой стрелки, установить паз цилиндра замка в горизонтальное либо вертикальное положение.

Дверь задка можно отпереть ключом отдельно от остальных дверей при активированной противоугонной системе (см. Раздел 8). В этом случае контроль внутреннего объема салона и наклона автомобиля будет автоматически отключен, и снова активируется спустя примерно 10 секунд после запирания двери задка.

Кроме того, если паз цилиндра замка установлен в горизонтальное положение, отпирание/запирание замка двери задка может производиться одним из штатных способов активации единого замка (см. Раздел 8).

При установке цилиндра замка в вертикальное положение замок блокируется, и отпереть его возможно только ключом. Замечание: Если цилиндр замка перевести из вертикального в горизонтальное положение после отпирания единого замка, замок останется запертым.

На моделях Combo дверь задка выполнена в двустворчатом исполнении. Правая створка может открываться при нажатии как наружной, так и внутренней ручки, левая створка оборудована только внутренней ручкой. Предусмотрена фиксация створок при открывании их на угол 90°. В этом случае при закрывании створок необходимо приложить несколько большее усилие для преодоления сопротивления фиксатора. В случае необходимости створки можно открыть полностью (на угол 180°), - для чего из фиксированного положения слегка прикрыть соответствующую створку и отжать скобу соответствующего фиксатора с направляющей (см. иллюстрацию 3.4). При последующем закрывании створок проследите за правильностью установки скобы фиксатора. Внимание: Полностью открытые створки (на угол 180°) закрывают задние комбинированные фонари - световые сигналы и габаритные огни не видны другим участникам дорожного движения! Не допускайте полного открывания створок в ночное время и в условиях плохой видимости.

4 Капот

Рукоятка рычага отпускания защелки замка капота расположена слева под панелью приборов (см. иллюстрации 4.1 и 15.1). При оттягивании рычага капот должен слегка приоткрыться, после чего верните рукоятку в исходное положение.

Для окончательного освобождения капота следует обойти автомобиль спереди и отжать рычаг отпускания дополнительного фиксатора, расположенный примерно на ширину ладони правее (если смотреть на автомобиль спереди) центра капота (см. иллюстрацию 4.2). Отпустив фиксатор, поднимите капот, предварительно удостоверившись, что рычаги стеклоочистителей не

О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и 29

4 . 1 Рукоятка рычага отпускания	4 . 2 Отпускание рычага дополнитель-	4.3 Положения откидного упора
з а щ е л к и замка капота	ного фиксатора капота

6.1	Главный вещевой ящик в открытом
5.1 Лючок и крышка заливной горло-	положении
вины топливного бака

отведены от стекла. На брызговике правого крыла закреплен откидной упор для фиксации капота в открытом положении. При закрывании капота он укладывается вдоль панели передка

(см. иллюстрацию 4.3) и закрепляется в держателе.

Прежде чем захлопывать капот, удостоверьтесь, что не оставили в двигательном отсеке никакой инструмент, ветошь и прочие посторонние предметы.

Для закрывания плавно опустите капот вниз, оставив зазор порядка 20 см, затем отпустите его. Для проверки надежности фиксации капота в закрытом положении потяните его вверх за передний край. Замечание: Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия не следует дожимать неплотно закрытый капот руками, - правильно будет вновь открыть его и повторить попытку захлопывания с отпусканием с небольшой высоты.

5 Заливная горловина топливного бака

Внимание: Бензин является легко воспламеняющимся и взрывоопасным продуктом, - при заправке автомобиля не забывайте глушить двигатель и ни в коем случае не приближайтесь к

транспортному средству с открытым огнем или зажженной сигаретой! При попадании топлива на кузовные поверхности при первой же возможности смывайте его обильным количеством воды с целью предотвращения разрушения лакокрасочного покрытия! При появлении запаха топлива в салоне следует немедленно устранить причину его появления.

Заливная горловина вмонтирована в правое заднее крыло автомобиля. При соответствующей комплектации лючок отпирается/запирается одновременно с дверями системой единого замка. Топливный бак оборудован специальным ограничителем, предотвращающим риск его переполнения.

Откройте лючок и поверните крышку заливной горловины против часовой стрелки, снимите ее и закрепите в специальной проушине на задней стороне крышки лючка (см. иллюстрацию

5.1). Внимание: На моделях Combo

во избежание повреждений не следует полностью открывать правую сдвижную дверь при открытой крышке лючка заливной горловины!

Для закрывания заливной горловины установите крышку на место и вращайте ее до ощутимого щелчка фиксатора, затем закройте лючок, плотно прижав откидную крышку. Замечание: При неплотном закрывании крышки во вре-

мя запирания автомобиля она может остаться не заблокированной. Внимание: В качестве сменных следует использовать только фирменные крышки производства компании Opel. Использование крышки другой конструкции сопряжено с риском нарушения исправности функционирования системы питания! Модели с дизельными двигателями оснащены крышками особой конструкции!

6 Главный вещевой ящик

См. также Раздел 17.

Главный вещевой ящик помещается в правой части панели приборов и оборудован откидной крышкой (см. иллюстрацию 6.1). Для отпускания защелки вещевого ящика достаточно просто потянуть его ручку вверх, - защелкивание фиксатора происходит автоматически при закрывании крышки.

7 Верхний люк

На моделях соответствующей комплектации может устанавливаться верхний люк с ручным либо электрическим приводом. Органы управления крышки люка помещаются на потолочной консоли. Принцип управления люком подробно описан в Части С (см. Раздел 17).

8 Единый замок/противо - угонная система (модели соответствующей комплектации)

Единый з а м о к

Замечание: При соответствующей комплектации единый замок объединяется в единую структуру с системой противоугонной сигнализации.

Организация системы единого замка позволяет осуществлять централизованное управление доступом в автомобиль одним из следующих способов:

• С замка водительской двери;

30

•С пульта дистанционного управления (ДУ)

Если в течение порядка 30 секунд после отпирания автомобиля с пульта ДУ ни одна из дверей не будет открыта, замки вновь автоматически заблокируются, а противоугонная сигнализация активируется.

Перед запиранием автомобиля необходимо убедиться, что все двери плотно закрыты. На моделях Combo при открытой сдвижной двери в момент активации единого замка одним из штатных способов запирание замков не произойдет. Они будут заперты автоматически только после закрывания сдвижной двери.

В случае возникновения перегрузки в цепях электропривода при слишком частом многократном воздействии на переключатели или по другим причинам подача электропитания на короткое время автоматически прекратится. Если спустя примерно 30 секунд электропривод не активируется - проверьте соответствующие предохранители (см. Главу 12).

Управление с замка водительской двери

Отпирание/запирание дверей

При отпирании/запирании замка водительской двери (см. Раздел 3) происходит автоматическое срабатывание активаторов блокировки замков всех прочих дверей автомобиля (включая дверь задка) и крышки лючка заливной горловины топливного бака.

Для запирания и последующего отпирания дверей изнутри используется кнопочный фиксатор водительской двери (см. Раздел 3). Замечание: При открытой водительской двери единый замок не запирает автомобиль.

Запертые с кнопочного фиксатора водительской двери замки в случае ДТП определенной степени тяжести отпираются автоматически (для оказания помощи снаружи). Замечание: При этом зажигание должно быть включено.

Управление	электроприводом
стеклоподъемников		и	верхнего
люка снаружи	(при
соответствующей			комплектации)

На некоторых моделях, оборудованных электрическим приводом стеклоподъемников и верхнего люка, их закрывание может быть осуществлено снаружи. Управление электроприводом осуществляется при помощи ключа, вставленного в замок водительской двери. При удерживании ключа в положении для запирания дверные стекла будут подниматься, а верхний люк закроется.

Часть А: Д о с т у п , з а щ и т а

Управление с пульта ДУ

Общая информация

При помощи пульта ДУ осуществляется управление единым замком, системой двойной блокировки и устройством противоугонной сигнализации. Пульт ДУ позволяет производить одновременное отпирание/запирание замков всех дверей (включая дверь задка (см. Раздел 3)). Он обеспечивает гарантированную активацию дверных замков/противоугонной сигнализации с расстояния приблизительно 3 м (успешность применения пульта с большей дистанции обуславливается условиями местности). Замечание: При использовании пульта его необходимо направлять непосредственно на автомобиль.

Отказы срабатывания пульта ДУ могут быть вызваны следующими причинами:

a)Неполное закрывание любой из дверей;

b)Упал уровень заряда элемента питания пульта;

c)Расстояние между пультом и автомобилем превышает 3 м;

d)Наличие помех от посторонних

источников радиосигнала;

e)Многократная активация/деак-

тивация единого замка в	течение
30 секунд - срабатывает	система

защиты от перегрузок (кратковре-

менное отключение		системы);
f)	Многократные	попытки исполь-

зования пульта за пределами даль-

ности действия			излучателя - устрой-
ство	перестает		распознаваться, не-
обходимо		произвести синхрониза-
цию	(см.	ниже).

Если причину отказа устранить не удалось, отпирание/запирание дверей может быть произведено аварийным способом (см. ниже).

В обращении с пультами ДУ соблюдайте следующие меры предосторожности:

•Не допускайте попадания на пульт влаги!

•Не роняйте и не стряхивайте пульт!

•Не допускайте длительного воздей-

ствия на пульт	прямого	солнечно-
го излучения и	нагрева	его свыше

6 О'С!

•Старайтесь не использовать пульт без необходимости!

Пульт дистанционного управления оборудован двумя кнопками (см. иллюс-

трацию 2.1):

Отпирание и запирание дверей

При нажатии на кнопку отпирания дверей активируются замки всех дверей (в том числе дверей задка, если она не была предварительно заблокирована

от отпирания (см. выше)) и крышки лючка заливной горловины топливного бака - одновременно будет отключена противоугонная сигнализация и система двойной блокировки.

Перед запиранием автомобиля, удостоверьтесь, что все двери плотно закрыты. Запирание дверей производиться однократным кратковременным нажатием на соответствующую кнопку (см. выше). При соответствующей комплектации для активации системы двойной блокировки/противоугонной сигнализации (см. ниже) необходимо в течение 10 секунд после запирания автомобиля повторно нажать ту же кнопку.

Факт отпирания/запирания замка и отключения/включения противоугонной сигнализации подтверждается кратковременным срабатыванием аварийной сигнализации.

Отпирание и запирание дверей в аварийном режиме

В случае неисправности единого замка водительская дверь отпирается ключом, при этом необходимо поворачивать ключ против часовой стрелки до упора

(на моделях с противоугонной сигнализацией - с преодолением точки сопротивления). Отпирание остальных дверей производится при помощи кнопочных фиксаторов, встроенных в верхние панели дверных обивок (см. Раздел 3). Замечание: Отпирание дверей изнутри не представляется возможным, если при запирании автомобиля была активирована система двойной блокировки. Крышка лючка заправочной горловины топливного бака при аварийном отпирании остается запертой.

Для запирания необходимо закрыть пассажирские двери и утопить фиксаторы. Дверь водителя запирается снаружи ключом. Замечание: Разблокированную крышку заправочной горловины топливного бака запереть невозможно.

Дверь задка отпирается/запирается ключом (см. Раздел 3).

Замена элемента питания пульта ДУ

При появлении сбоев в функционировании пульта ДУ/сокращения диапазона его действия необходимо срочно произвести замену элемента питания. При помощи отвертки или другого подходящего инструмента отделите пульт ДУ от ключа (см. иллюстрацию 8.1).

Для извлечения батареи, слегка поворачивая отвертку, отожмите фиксатор и откройте сервисную крышку (см. иллюстрацию 8.2), извлеките элемент питания и установите на его место сменный, соблюдая полярность. Закройте сервисную крышку, установите пульт ДУ на место и нажмите его до щелчка.

О р г а ны у п р а в л е н и я и п р и е м ы э к с п л у а т а ц и и

31

8.1 Отделите пульт ДУ от ключа

После замены элемента питания необходимо произвести синхронизацию устройства ДУ (см. ниже). Замечание:

Если элемент питания заменен менее

чем	за	3 минут, синхронизацию мож-
но	не	производить.

Удостоверьтесь в исправности функционирования пульта, - в случае необходимости обратитесь за помощью к специалистам СТО компании Opel, там же всегда можно приобрести и сменные элементы питания. Рекомендуется использовать элементы питания CR 2032.

Синхронизация устройства ДУ

Синхронизация устройства ДУ должна производиться после замены элемента питания или в случае отказа пульта ДУ вследствие многократных попыток его использования за пределами дальности действия дистанционного управления.

Чтобы синхронизировать систему необходимо отпереть водительскую дверь ключом и вставить его в замок зажигания. Включите зажигание - в течение примерно 30 секунд система будет находиться в режиме синхронизации. Затем, не извлекая ключ из замка зажигания, нажмите на любую кнопку пульта ДУ - в подтверждение окончания процесса синхронизации должно произойти однократное запирание и отпирание замков дверей.

Противоугонная система

Рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили могут оборудоваться одним, либо несколькими из перечисленных ниже противоугонными устройствами:

•	Противоугонная		сигнализация;
•	Система двойной блокировки;
•	Устройство	блокировки		запуска
	(иммобилайзер).
Противоугонная			сигнализация

Устройство противоугонной сигнализации контролирует от взлома или несанкционированного проникновения все двери (включая дверь задка), капот, а также внутренний объем салона, наклон автомобиля и зажигание.

8 . 2 Отожмите фиксатор к р ы ш к и пульта ДУ

Попытка несанкционированного открывания капота, крышки багажного отделения, проникновения в салон автомобиля через любую из дверей при активированной противоугонной системе, а также попытка перемещения автомобиля или движение внутри салона приводит активации звукового сигнала, сопровождающегося миганием указателей поворотов/фар/габаритных огней. Отключение звукового сигнала произойдет автоматически примерно через 30 секунд, а светового сигнала - примерно через 5 минут. Замеча-

ние:	Продолжительность		активации
сигналов		регламентируется	местным
законодательством и может			отличать-
ся от	вышеприведенного.
Активация		противоугонной сигнализа-

ции производится повторным, не позднее 10 секунд после запирания автомобиля, нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ/поворотом ключа в цилиндре замка водительской двери (см. Раздел 3).

Активация устройства подтверждается срабатыванием светодиода, встроенного в кнопку выключателя аварийной сигнализации на консольной секции панели приборов (см. иллюстрацию 8.3) - он загорается примерно на 10 секунд, а затем переходит в проблесковый режим. Если двери или капот закрыты не плотно, либо система противоугонной сигнализации неисправна, при активации устройства светодиод начинает мигать с высокой частотой - необходимо проверить плотность закрывания дверей/капота, а в случае неисправности системы обратитесь к специалистам.

Отключение устройства противоугонной сигнализации производится автоматически при отпирании дверей с пульта ДУ или ключом.

При срабатывании сигнализация может быть принудительно возвращена в дежурный режим до истечения установленного срока нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ. При нажимании кнопки отпирания вместе с отключением сигнализации будет деактивирована и противоугонная система.

8.3 Кнопка выключателя аварийной сигнализации - стрелкой указан светодиод

8 . 4 Выключатель функции контроля салона и наклона автомобиля противоугонной сигнализации

При необходимости (например, если в салоне должны оставаться животные) противоугонная сигнализация может быть активирована без функции контроля салона и наклона автомобиля. Для этого, прежде чем покинуть автомобиль, необходимо при выключенном зажигании нажать кнопку выключателя (см. иллюстрацию 8.4) на потолочной консоли - светодиод на кнопке выключателя аварийной сигнализации активируется в проблесковом режиме. В течение 10 секунд с момента активации светодиода необходимо выйти из автомобиля и закрыть все двери, а затем активировать сигнализацию штатным способом.

Система двойной блокировки замков

Внимание: При активации системы двойной блокировки отпирание дверей изнутри не представляется возможным, - никогда не активируйте систему, если в автомобиле остаются пассажиры!

Активация двойной блокировки замков производится повторным, не позднее 10 секунд после запирания автомобиля, нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ/поворотом ключа в цилиндре замка водительской двери (см. Раздел 3). Отключение блокировки производится автоматически при отпирании дверей с пульта ДУ или ключом.